2号捞拟,那就是《易经》的精神释临。第三个缸,今天的连接是移动的连接旧,还有MOBILE暴晃赣,MAN TO MAN厦歼贸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来苔吴铜。    今天电动汽车很重要的一个龟喊,大家买得起用得可靠铆砂。智能化以后缅狸,因为有各种各样的基础设施和商业模式界客温,我不展开了杠激。    从电动汽车变成一个智能的汽车潘如连,从智能的汽车再变成一个智能的交通巩咆检,从智能的交通再变成智慧型城市迹卧。我们附加值可以产生很多艰。根据《易经》价值精神吃恼,通过交通网篓阜镁、能源网淖感、信息网涝绕、人文网可以产生无穷的价值机会缸粗。利用交通资源的全时空动态感知狗洞钝,交通工具的全过程运行管制摄,无处不在互联抗题、感知痛、管控和服务收窍。    怎么布局露?怎么把电动车进一步变成智能汽车闹娄,如何布局智能网联汽车技术波忌千?我认为判泼,不但对中国酵妻诬,对全世界都做出更多的贡献疤牛木,第一是制定网联汽车法规标准陈司限、智能技术喘嗡歇、环境垮、HMI技术保辟、空置执行技术刹弗凌、智能网联的实验侈秆、网络和信息的安全同。    怎么做到网络和信息的安全焊?这是一般的云涩闹谭,怎么把一般的云变成安全的私人的云盖?有很好的结构呜娟,处理器轰、传感器靠貉论,不能把所有的数据放在上面可能要分层次浚。第一是收集材料虾梁,就地处理槽佰安。第二是从收集材料到云之间要慢模,一个是单点控制认咐,能量控制或者功率控制揉。一个是多点控制啡槽昆,能量控制或者功率控制肆,这是全局性的将般。要及时处理家呛,要经常互相认证川袭稗,变成安全的云驹。    跟大家分享一下我做的一些工作闷。怎么从理论上去证明这个是可持续的阑?我一直在思考所有的工业革命玫窍翅,基本就是能源更新赂堕。第一次工业革命角,瓦特发明蒸汽机灯蹿,电话垛喊嘶。第二次工业革命伯,美国抢占先机桨括,电气化瞬烧,主要能源专项与信息建设颊担。现在第三次工业革命来了粳经开,中国能不能抢占先机拆捐?我们要做新能源诫汝晾,信息大数据时代甜,我们百人会能不能更好地发挥作用钉丝?今天早上的研究会很好挞,我建议做一个尝试的机构儡录,每年召开百人会国际研究会议梁躬伺,形成品牌遍峨撇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凡降?我提出储能熵的概念锨暑架。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量搽缓签。一个系统里面假如是孤立的缔愧、系统是不可持续的橡,一个是做功涕、一个是废料是不可持续播。如果是物理系统乃龄鞘,分析储能熵雾疙卜,熵代表可以再利用讽。总的来说吓,一个系统熵不能增加闯娶据,熵要减少慷被,熵减少系统可持续详沟。熵是储能熵尽娃伴,熵是不用的熵般烫,下一次可以用疾鞍淘。总的来说熵是在减少词复。    包括中国的历史匈潞,中国封闭的时候中国就不可持续八骇被,中国开放中国就可持续摊够雷。近亲繁殖以后熵增加不可持续定狸。系统要做可持续性奠,系统熵要减少净,你的收入不能是单一的父惶、不能是孤立的系统光。因为一部分是做功豹惩,一部分是废料铂活迁,从废料里拿出来寿,通过证明熵减少昂。从废料里面可以再循环卸径认,那么你的系统就可以持续了解床遂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞠,后续需要时再利用的能量的熵埠篇,通过储能熵概念的引入劣朗哥,希望用来解释可持续系统的演化过程革癌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态护。    综上所述圈薯,不管系统是生物的或人工组成寸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂,而这些系统工程特点是翻,即使在系统研究过程中棠,一个熵有增加的过程拐四角,总体在系统不断迭代发展的过程中垛茶,系统将进入熵减的状态墨笑酶,因为系统具有自己生成复熵的能力纯联乌,从而保证了系统的可持续性啃帛。    应用在电动汽车监农,这个是分布式的发电膳,这个是分布式的负荷酒剧。电动汽车就是分布式的负荷嘎党猩,还有分布式储能谈,电动汽车有储能避、有电池朽。电池可以双向的讥叉,分布式地发电取团肃、分布式地负荷荣星,在分布式的储能赶俩,这三个系统可以持续幸,这是我要证明出来的舰垒。我证明只要你的熵是减少的箔喷烫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匙凛臂。    感知强卯咳、认知较酞负、行动颊弛,不断可以纠正人的行为本觅卞,比真正的司机还要好肯博。    最后系巷握,希望我们以后的交通系统是舒适的尾借茄、生态的缚、方便的和安全的姬。要做到这一点讲漂,什么是成功沤?因为里面的成功是3个S迸,SUCCESS爬判,在S李、E里面画一条线都是欧元跟美元魔车,今天是国际合作醋屏痉,虽然人民币还不是盖亲祥,是一篮子化的假乳,人民币准备好了氦磁令。ESY就是人民币闷。    要有六个眼睛绕焕,有四个眼睛不够竞。第一要把眼睛放在前面解放思想凳嚼。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牧掠冕,电动汽车下一年布局市潮链蹇选,也要有前瞻思维糜。眼睛放在后面汲取历史教训夹,要有全局观念遂海黔。要看到旁边的需要宠村。然后要把眼睛放在右边学习欧美逝汇嘲,不得不承认高端人才密集地在西方实侨。所以把眼睛放在西方学习底,它沉淀了100多年道蒋弧。四大发明中火药是中国发明的虹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的巨砰车。全方位都看到了圈,所以英文眼睛叫做EYE貉嘶皆。第一个I是Inspiration荣尼,有了激情可以有想象力态,然后有创新具谁范,但一定要融合冗,一定要集成酬败。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胜隆笆。科学要把自然归结起来竣,工程有十几种倪,要把科学唯培肮、技术蓟架坦、管理结合起来那就是工程蹬班,那就是要集成龋百。特别今天要跨界地融合疚、跨界集成标,这样才能实现梢痴。但没有钱也不行尚,今天招商局也来了很多金融机构瑰袒,要融资错舵。    谢谢大家!    (根据发言整理趴洞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取瑟喊:李芳" "   回顾已经结束的2016年刃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展楔。在政策的全面推动下径,我国电动汽车年产销量再创新高蕊,达到50万辆左右韩皮坑,充电桩数量达到20万个虱硕魏,遥遥领先于世界各国徽潮捆。更为可喜的是蹄,在规模市场的推动下侣,技术创新全面展开昧,技术进步全面加快獭实浪,正在全面逼近世界先进水平宠四狠。但是奶顺梳,在这大好形势下钱皋,质疑之声渐起瓤势潜。比如募柏侨,我国电动汽车发展主要靠政策推动甩脓熄,能不能持久妻?政策是否过于宽松膊,以致于出现骗补情况全?另外问即,由于发展形势良好哦,一些激进的观点也在抬头挂年挪。比如苏良,要挡住国外产品进入中国市衬每洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车相揪咸,准备放弃传统燃油汽车概篙。    作为一名资深的亲历者透粮,笔者认为纱碧杉,在这新旧年度转换之际举忻宝,有必要分析我国电动汽车的发展形势皆袜,梳理其发展历程覆鞘邓,以利于业界对形势有清醒的认识屁谱腐、清晰的判断顷,明确今后的行动方向涸婪磕。    一乡、我国电动汽车发展形势良好    当前郝孤,我国电动汽车发展形势良好墩,主要表现在两方面锭评:一是电动汽车技术创新全面展开谜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涛滑,技术创新和商业模式创新层出不穷遁畏潮。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面昆蔡,比亚迪郊、北汽焊蒂、江淮闯另、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讳滤,而是专门设计的电动车烈,续驶里程达200~300km甚至更多敝凯隘,能效明显提高藐,动力性无拖概、平顺性耿呈、舒适性蹿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平攫。事实上健翁莆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布噶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宏坛。另外合,我国电动大客车产销疵、应用占全球份额的90%以上惋,技术达到世界领先水平锰陵。    在动力电池方面炔共,我国产量已超过日本良、美国臼、韩国漂,跃居世界第一努淡,且市场份额超过全球的1/3百轻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面彤村,呈现高能量比线、高安全性傻贿拭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舰。同时逃培芜,产品水平迅速提高驰嘘,与前一年相比武垢,平均能量密度提高30%蜜,成本下降30%左右沛。    在驱动电机方面苫控侍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机久,总体性能进一步提高歼疗凡,成本下降30%左右省白变。在电池管理系统磷扇澳、混合动力系统屉庙、电动助力转向味、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吕,也都有明显进步妊不。    在基础研究方面软,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌存酥钠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唬混存,电池热失控熄绿、硅碳负极材料奸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快筹辜屎。    2. 充电基础设施建设加快间疯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下绣锋,政府有关部门出台了实施细则携,多个地方政府建立了城建奶、电力酮彤、规划等多部门联动的领导机制措报,大大促进了充电基础设施的建设速度献。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钉欢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计补森,我国充电桩总数超过20万个撇歉委,远远领先于世界各国绰肋鼎。    在市场带动下南膏隆,技术创新不断涌现窍竣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缎擅册、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术湘、节省设备投资的车端交流快充技术楞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用磊爬。    在商业模式创新方面惭,呈现出各类优势企业多种形式合作纫,加快充电设施布局坡呻、建设是褐、运营的趋势全。众筹建桩誓触、合资运营泞赌星、利益分成等运营模式迅速发展伞飞滇,公交车炮弹帮、环卫车宿效、物流车袭、出租车略化屡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模睦,广告推送层凄、免费无线热点接入等增值服务开始出现匹。    在互联互通方面冒墟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段匆弟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瑟柒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痢茂,以企业级熬、城市级监控平台为基葱瓒,与工信部新能源汽车监控平台实现数据缴、信息互通的国家信息服务平台即将建立市拔。    二价氓浩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说韶悉补,我国电动汽车的发展道路与美国狠、日本敛壳且、欧洲等国家和地区有所不同媚探柒,主要区别有两点工。    一是政府干预模式不同缕。我国采取的是政府强干预模式禄队饲,政府进行顶层设计叮处,制定国家发展规划额,多部门联动制定全面的鼓励灌盘、支持政策碱剔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈牍Р场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车攘,在市场发展中不断加强研究开发铜湾,技术水平逐步提高;同时录攻,充电基础设施建设逐步完善沁河幕。而美日欧政府多采用弱干预模式胯眷,政府支持共性壁、基础技术研究结沟咕,给予一定的政策囊、税收优惠廊,逐步培育市嘲搿;企业则根据自己的战略规划乃伍脖,首先研究技术讨,同时有选择省撩景、有重点地开发产品雌。    二是企业战略不同蛾窗吠。我国企业多为在政府引导下被动式发展双,初期技术积累明显不足挪瘟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显脾护匪,产品方向受政策影响大世,各企业虽进度不同钮扰,但呈全面开花之势尽倡特。而国际大公司多为主动式发展危姓庆,厚积薄发蔷撇,技术有所侧重酚斜箱,产品形成特色梢呢酵,如丰田的混合动力和燃料电池撑昆、日产的纯电动必龄脆、通用汽车的插电式寒挤、宝马的碳纤维轻量化技术等本。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点式毖疾。中国模式的优点是市场拉动技术发展妹,不受油价等其他因素干扰钦迹碌,迅速形成规模市掣丁,全产业链技术进步钉暮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟捷,发展中有不协调情况殊纤,如充电基础设施滞后漓,部分企业盲目跟随彭计,发展不扎实朽,少数企业以谋取政府补贴为目的巴铜,甚至出现骗补情况醇。美日欧模式的优点是技术扎实煤豢,发展均衡;缺点是市场发展慢拟茂拍,产品更新慢嫡,影响技术进步砷,受外界因素干扰署闹膜,如油价低迷则市场难以扩大橙。    笔者认为涸蜂,中国模式适合中国国情桐。我们不应过多盯住充电难剁、骗补等不协调现象沪抢虏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挂盗、技术追赶的大好局面镁汀啦。从另一方面讲捆态笆,中国模式也有赖于我们的制度优势毕船,只有中国的强势政府才能如此运作创,很多外国同行都很赞赏环敲、甚至羡慕中国的条件暑替。    另外式滴,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蠢成,近两年有明显变化都教。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沪颈、开发电动汽车产品炼茫嚏,而且各种技术路线都受到关注的局面哪雀魄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出邪愁。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛾速,在现阶段已不能算分散重复轮,但难处在于电动汽车不好做伸,需要有很强的苍雹、全面的技术积累和投入沫攘。那些技术实力不够的企业瓤滑材,在电动汽车这个高难度“弯道”面前忍聘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理驮,而应准备应对“弯道翻车”的危险摧罐疤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过换,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沟具,可分为几个阶段搁:当市场份额超过1%时搐翻耍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逆徊替,则意味着市场条件全面成熟桓宏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年埔,又主管我国科技工作多年甜吴售,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堡视扭。    对照电动汽车的发展领归扑,在我国萌亮隘,市场份额已经超过1%;在美国和日本恫烂,即将超过1%厩。这说明艾,电动汽车技术正在接近成熟梧癌。笔者冒昧估计凉戊,大约再过5年左右时间铃搂忌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劣,其他性能与传统动力汽车相当五偶现,加速性优于传统动力汽车幢芥你,成本的差距大幅缩泄铩;再过5~10年时间寂,电动汽车性能可全面赶上净丸胖、部分性能优于传统动力汽车九,成本与达到当时排放莽改忙、油耗标准的传统动力汽车相当擂拷。但即使到那时艰,传统发动机也不会消亡邓,而是电动驱动与发动机平分秋色怂纫辣,或更多的是融合发展啃态。基于以上估计琶疯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫉抨抵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车傻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展届。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作扦笆捌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理篇揩。2009年渭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阑佩钾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告胃磋。回首往事楔,扪心自问观涂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的誊琴程。至于些许不协调现象辖坍,是产业发展过程中的必然韶凹,是白璧微瑕匠贫、瑕不掩瑜倒偿。笔者断言帽祈胶,按目前态势再发展10年日,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界冒瑞,并以此跻身世界汽车强国之林岸拨皆。    三间虎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一椭目,整车生产企业要更重视电动汽车嫩卫荡。首先要制定好发展规划和生产布局目阀奔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袖陆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调噶骡溜,不能两张皮衬誊湾。其次要重视研究与试验去盎达,需建立完整的倦罕兽、一流的研究和试验体系窖,规某铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统放拳粟。电动汽车相关技术发展很快妒,要靠自己去研究发展去稿,别人的经验会很快过时稠,更不能只靠“挖人”搞产品焕膊。再次要全面布局嘶痊,围绕全技术链开展工作味,不但要重视整车开发饭泰剃,还要研究电池和电机爆箍,重视电池管理系统佩吓蓄,这是当前我国的短板痰珊锰,此外还要注重轻量化和系统可靠性莽。    第二皋竿,要建立相应的零部件体系汰。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱安,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的桐去阀,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淮。    第三力婚,要开放发展凑械焙。需鼓励煤提蔬、支持合作伙伴引入先进技术和产品秸寝寂,像华晨与宝马梢俄、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好沉邵。历史将会证明习,开放发展电动汽车会比关门发展更快诚健船。更何况榷到,在全球经济一体化的今天戈妈陛,关起门来自己发展是不现实的合必。    第四式,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作五。今后相当长一段时期母林,将是传统动力与电驱动并行发展费寸侣、融合发展的阶段丛扑蠕,单搞电动汽车很难成功俺踢。对于只做电动汽车的特斯拉滑库,笔者并不十分看好脸步。    2. 对产业界的建议    第一儡,要加强合作惫费。需沿产业链怯、跨行业合作糙脚,整车企业要与电池企业拉、电机企业杆顶戈、其他电动系统生产企业深入合作末腻淮。以动力电池为例冬,需要电池设计与正负极材料僧、隔膜巫茂、电解液集、电池制造装备甘、试验装备迟手箔、电池管理系统全面合作浦冷请。优势企业和研究单位要分享成果邢室,互补短板咕纲葛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件党连鞋,要形成轰轰烈烈的大协作局面老喜甲,合作创新坎壤,百舸争流结袒挛,才能迎头赶上并超过世界先进水平哥。    第二馅肚末,要注重实践确骆冕。汽车产品与其他工业产品不同哇错,一是使用环境广且复杂希,二是生命周期长蓄掏祥,三是对可靠性烘斜婆、安全性要求极高侗哇德。这些都决定了仅在工厂厂软闹、实验室不可能完善产品故,必须通过多轮的使用实践懈墟。与电动汽车产品研究开发相比惨,充电过程更需要实践告漠。像电动汽车充电过程这样长时间卞闪、高电压齿惮梧、大电流黑、室外堪妓、无专业人员值守的工作状况靠馆豁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凄墙详。    第三竞,在充电基础设施建设与运行中钱瀑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悸伦连。充电基础设施建设是一个新行业饭褂耐,在管理上涉及电力懊、规划舞强、城管里、工商管理等多部门夯继次,权力交叉舜淬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制莲径,利益主体错综复杂泊帛倪。单靠一纸文件不可能面面俱到邢,必须经过相当长时间的实践涎辅,完善流程辰,积累经验缓蝗敖。    第四硅汀面,要加强标准化工作隶谰马。领先的研发险、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵资缆啤,而及时总结经验姥吓、制定标准又能为继续实践比莫、创新提供重要保障粒纹片。当前盼米茧,恰逢政府推进标准化工作改革奴使怠,要求标准化工作密切结合生产兄、创新实践匠箔绘,要求鼓励发展更灵活髓库、更接地气的行业标准卞放、社团标准尘。对此蔫饯俄,业界应给予足够重视崔操慨。    3. 对政府的建议    第一茫限弊,要保持政策稳定忍喊。正如前文所述情敦驶,我国政府的强干预政策非常正确跨,发挥了制度优势墟,已取得很好的成绩蚊,应该继续保持康幻嫁。电动汽车的发展涉及多个行业课汉钵,需要长期积累拷咎,需要几十年的时间才能成就大业赐深,切不可存立竿见影覆、一蹴而就之心磷痛。    第二蟹氓湃,要及时对政策进行微调和补充完善队接匹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列空篓娥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴伎,又由于此项事业发展快每浑,新情况撤败峡、新问题赖焊衰、新技术层出不穷收唤,因此及时应对缚、调整建谰、完善是必然的洼签。    总而言之惟画,我国电动汽车产业的发展已走上快车道捣,迅猛发展正当其时丛心。笔者衷心地希望朝野上下铜、业界同仁能认真努力工作身,自信且坚定发展骂哗。假以时日杀爬频,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赂点内,并以此为契机许黔逢,跻身世界汽车强国之林脾技适。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜贰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年世唐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年阂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题祟士纠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日敢颈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帝抚虫。    他认为筋蝎瞧,现阶段庆晤钡,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芥姜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凰憋,但从长期来讲剖遣,新能源汽车技术发展路线要从电动化半、轻量化藏蒲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合午车纯、轻量化与制造生态化结合韩、智能化与网联化结合编。    尤其在电动化方面耙糕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车欠邵巷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力谰丹童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力亢品迫,就是家用主流A级轿车定句,在性能价格比上与燃油车竞争沪。目前全世界都在朝这个方向努力赁,如特斯拉Model3绵、通用Bolt熄脾,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潮揽。”欧阳明高说纠髓羡。    欧阳明高说纹,但要满足这个要求誊,电池必须降低重量皖捂谜、体积以及成本截锤券。此外奈倪,电池的比能量必须大幅提高碘铰陷,达到300-350瓦时每公斤腻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标澳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知杰,锂离子电池发明至今只有20年酣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隧,2007年第一次在日产聆风上开始使用措鞭,可见动力电池的进步非常迅猛洞。”欧阳明高说婪割,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期巫。    但此前双凉,主流的观点认为飞谩婆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惩,从性价比来看胎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陋,但现在随着锂离子电池技术进步病,里程提高一倍咀,即在300公里的范围内齿羡疼,仍然在性价比方面有优势熊。    从技术上来看溺聊模,在单位重量糜幂摩、单位体积下储存的能量越来越多屎孝,成本越来越低耸眯,才能体现出电动汽车的水平和技术放响。    一个好消息是仇,我国电池成本每年大约能够下降20%互。据介绍假乘篱,五年前比屯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耐,去年平均价格为2.5元左右烁,2016年为2.2元凤箩尖,考虑到大量的电动汽车是大客车竿琅位,其电池价格相对会比较高一些徘。    “现在国内开发中的电动轿车爬,最低的系统成本在1.3元每瓦时碍,单体成本在一块钱左右娥睦疤。美国通用Bolt电动汽车苦仇,单体成本为150美元一个千瓦时镭清。”    如果按照这个标准砍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到氖娄可,但是按照现在2.2元磁揣,逐年减少10%到20%笨弹间,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现号。    “加上循环再利用做到1元窘落南,也就是说帝,一千瓦时电池一千元人民币之内莆沽廉,是可以做到的慌。”欧阳明高称体。    对于具备性价比希骸券,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韶疆,现在一百公里约耗电15度眯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奉颗眯,接近10度电一百公里潜贺嫡。    “要实现这个目标纱辽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哎檄翻。目前电耗的降低空间还很大撮粳。如果能够实现上述目标遣,一百公里的成本约在一万块钱顾廓脐,如果电池能达到300公里就是三万块钱混,考虑到使用周期内省电和维修省钱暑氦,将具有商业竞争力衅俩,这是电动化下一步最大的目标柿。”欧阳明高说倘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出息夏博。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长垮描,但仍属于比较粗放的发展模式噶从钒,今年电动汽车发展逐步趋于理性慰茶。总体来看儡伐,走到今天蹈屉限,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位菩矮。”欧阳明高说齐刀材。    事实上赣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一递茅,由于销量超过全球50%以上耍脾,在国际上引起了强烈反响愧戊拒,无论是政府还是厂家寝寒,都感受到了来自中国率先发力的挑战敖。更值得注意的是封氰粳,2016年如德国大众和日本丰田屁,纷纷调整技术路线酶姐,加快对纯电驱动的转型绿该上。    不过崔,纯电驱动的战略目标猛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展划。对于混合动力技术来说船斧,传统的汽车强国禽卤、汽车大公司比我国更具优势可襄,如丰田路线就是先做混合动力亩坷兄,再做插电混合和燃料电池行颂。    由于我国率先发展纯电驱动筹妨,带动电池产业的发展达到了世界前列农,电池产业规模达到世界第一爆饥镰,总体水平位列国际前三锋丧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平怀,我国的动力电池产业链赊魔篙,尤其是电池材料廖,如正负极材料饱喉贫,在国际市场上的占有率第一糙峭溜。    “在此基础上颓,我们以纯电动力系统(电池食冉、电机冬怪、电控)为基础平台鼻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利随材。”欧阳明高说雹硕奸。    据其介绍嚎,目前我国插电式技术发展已经取得进展寇腿小,比亚迪秦糠猎解、唐浦、上汽荣威550闷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力孟供,无论是发动机方面岛攫啸,还是混合动力装置上惨,都取得了突破沟剃。    与此同时拭瞪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力复痉量。    “这是一个渐进的发展过程侠孩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争笺。”欧阳明高说测失谩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项须,有效的回避弱项竞争眉缅赣,有利于我国电动汽车产业的发展怖,到2020年之后壳佳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蜕、同步竞争蜂内郸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢丝:李芳" "  编者按怀:产品价格区间一下提升了近40万偏确,这对沃尔沃来说是个不小的挑战歼。以安全环保为标签的沃尔沃哥,产品质量是其立足之本狗姜蹬。无论是国产车型还是进口车型侍娃诉,质量都要做的和安全环保一样好始射。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑姐江能, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值黔截湘,安全与健康至关重要乡奇蔬,但在中国市掣僚印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺技拭巾。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家幌胎,到底该剪哪一根线细?我心里清楚炬搪桑,如果我剪错了纠,我们可能就崩溃了遁害。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态僧途。在2015年整体经济增速放缓肆唇椒、股市震荡脊郝枫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泰,2016年的车市本不被看好惊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蛋和届。1月6日谱嘉磁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售叙,沃尔沃对此解释为坍俄彻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器泞拇觅,更是提振销量的助推器回臀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号淡。   6月1日评盎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职女。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年焙是,具有十分充足的销售经验骇耍滔。但用他的话说翻,他来自一个很小的市承春琛,很多因素他都不具备碾题。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吵,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戌。6月1日入职巩滦,用一个月来熟悉公司的现状尖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”倡。然而现实终究是骨感的匙福,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆翱悍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆豪犀。   “做决策就像电影里拆弹的场景掇,我到底该剪哪一根线呢道,如果我剪错了帽峦惟,首先所有的投资会无效屉蓝,其次会影响经销商的士气盖涕。”陈立哲对我们坦言李笆爆。   他这样的想法并不让我们意外殿,台湾市场与整个中国市场差距实在太大罗械奔。在台湾鹃宿,陈立哲要去走访最南端的经销商挂窝恰,早上出发中午就到了袜渺窟,但如今这种管理方式已经行不通了炼砷。从前陈立哲的团队只有30人汇台,现在变成了350人闺匹氮,他说现在同事的名字都记不完鲤。   “就像牌桌上的一个赌局蹬量,赌下去有可能是回本的闹掏,也有可能就全毁了惟,所以我每天都在想我到底该怎么做坞实。”每天该怎么做藕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月肃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的貌鹃,才能享受最好的仇隙取。”这句话像是说给陈立哲听的笑。   2005年厦拨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时敌,沃尔沃一年只能卖1024辆笑倒,一直到2013年5000辆的水平碑胶,再到如今年均一万辆的表现错,对于台湾这个小市场来说浅坝,陈立哲做的足够好轰,他对这个市场有着复杂的感情定赫变。   调任中国市场做销售一把手土,陈立哲说这很突然封能,他来自一个不足以领导中国市场的市场卉烁。对于中国市澄捣恕,他还不熟悉泥,做市场工作要对文化保、变化狙菩、趋势有充分的掌握故飘,这最重要的三点陈立哲都不具备捂,他唯一能做的哩陀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藉,相信身边的工作伙伴群燃,组成一个高效率的团队非苦,去解决各种问题猎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚕完,首先做的是内部调整连毁梗。通过不断累积分析过去几年市场的动态监济触,了解在什么时期使用什么样的手段些,反省问题所在庐斡前,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤祭烙独。面对三揪、四季度各项费用的下滑廉,倾听团队的建议坛、做出准确的决策蓄、将优势资源注入到最需要的地方薄。最后将宝贵的经验分享给所有人茅,把力量从点扩散到面虏臣滇,从四个大区戚,再到全国孟峭肮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的跋皆藕,我只是把预算吾、时间等安排在它本身应该发生的场合把匣汉。”陈立哲表示徒:“我不是在讲官话口,只是借着这个机会感谢大家滔。”陈立哲相信夺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卸扩嫁。   内部调整告一段落惜京辆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上警苫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题婆柒微。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间吴邢混,一下跳到80-100万瘫牟,面向的客户是完全不一样的苦末绘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的揩耿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脐抡舌,还怎么介绍产品匆弓?这肯定是不行的窖聚啦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门请惺平,“与高端客户接触套,销售不能觉得自己比客户矮一截攘帽,与客户要做朋友邵访,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘉客饭。现在培训课已经开展了实战模拟环节獭薯拿,我们在资金有限的情况下做到了更好赔暇。”   全新的管理阶层缺,有限的预算炊掏,面对重重困境匹牧府,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高闯踩,8-11月均超额完成销售目标丧变汇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩婆辈布,最紧张的时间绵体醇。“我有我自己的节奏喇,我给自己两年的时间绥飞修,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骚罕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书河矫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间掇杰疏,经历了两次产品的重大变动卢纬,但在他眼里这是最引以为傲的固未,因为这些变动玛隧谁、变革都是从使用者的角度出发邯,也就是我们常说的“以人为本床。”   对于沃尔沃来讲碾垫,最擅长的领域是安全腐,作为三点式安全带的发明者隋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期疙徒。但陈立哲表示轰,以整车品质来讲固,沃尔沃也和ABB并肩咆含姐,例如在底盘研发能力上替,沃尔沃使用的底盘研发模拟器挠棘境,全世界目前只有三家在使用茧忍蔡,另外两家分别是法拉利与保时捷佛虽暮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑梁介,陈立哲也谈到袍挫:“沃尔沃其实也做过6缸蘑驮、8缸发动机盎凶,还有享誉世界的5缸发动机武捅霸。沃尔沃并不是做不到号,而是我们可以用更低油耗让、更低尾气排放的发动机达到更高水平诲俯。这也是全球各国政府的法规要求酷,是大趋势长喂。陈立哲说“这些信息葱颁,只是没有在行销上进行传播罢了窖隆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产伸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号曹授剖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮膊鄹凇,改变了“国产”的概念黄眷蒂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盖。陈立哲表态道清苔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冒滴拍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袒扁。沃尔沃立志从中国出发泌钠,以人为本的信念永远不改烽辩,值得消费者验证与了解汗帽傻。”   “沃尔沃就像iphone一样蔫篙,它改变了人们的使用习惯潞痉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例访菏簧:S90有三个界面同时提供信息旧评,分层级的来处理车辆信息蝎。这一点很重要啦,体现了沃尔沃以人为本的精神乐闲。在设计方面察萍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料风屎嚏。用沃尔沃的品牌精神率镐,再加上瑞典的风格容骄,直接与德系品牌产生差异化说。如果从地域来看色顷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡太林戏。   沃尔沃曾立过两个誓言丁妊寿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故迪恼,沃尔沃全额赔偿烦。在陈立哲看来岛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恕添。   陈立哲对我们讲道溪杜立:“在欧美韦氯觅,当太太怀孕的时候睹,男人会考虑买沃尔沃担香。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据然淬蚂,中国作为沃尔沃最大单一市承埂,11月共销售9,076辆新车困朵,同比增长12.8%;1-11月期间渭,在华累计销量已达80,759辆显蔬齿,接近去年全年表现盲保。就目前的情况来看低,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冲丝缮。   在经历过低谷期的沃尔沃维,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量尉,这无疑是对陈立哲工作的肯定疙惧聪,同时也是明年的压力珊烦。毕竟“十万辆”这个坎爆公,沃尔沃早就有迈过去的能力棵妥。   2017年拴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大奢,届时趟颧械,S90 T4难卢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恒淡。对于陈立哲来讲瓣,最为重要的是三座版S90溅文。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逆,是全世界汽车厂商沥返,在中国制造的单价最高的车辆枯釜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐令雷雄,“三座版S90可以达到世界各项指标书,这款产品有能力改变历史械爱。只在中国生产突,以中国为核心的思维弟敝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了能。”与此同时巷乒,全新XC60也将在2017年第四季度发布操吮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城尤帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赡,所贡献的利润更是远超世界平均水平访蚕探。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人妓雇竿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缎贯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诺迸。“知道我坐这个位子的时候诡,很多人会紧张甚至惊慌弊,他们会很直接的问我瑞蚂讲,你行吗枪?台湾市场那么写省,你行吗褂?”陈立哲笑了一下说道行:“每逢这个时候玩,我都乐意告诉怀疑我的人痘掣窜,我将在最短的时间内做什么受弧。”   两年的时间转眼而逝袱,陈立哲手中的“牌”越完善葛褥蚀,与主流对手正面竞争的胜算便越大防。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲板滤绍,未来还有什么是可以阻挡他的呢日?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧限:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骨警,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茧疟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验兜魄毛。为了满足消费者需求蔽附靖,推出一系列活动迎合消费者喜好论夏挺。 上汽集团副总裁隙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伪努艘,得益于荣威与名爵的共同发力诲,上汽乘用车共销售27.5万辆棋损份,远超去年全年的17万辆臣。取得如此大的成就主要归结于以下几点抵:新车的不断推出试、以人为本的理念及高性价比底。    上汽集团副总裁湃疙、上汽乘用车总经理王晓秋藏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访巷掠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解漆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解弟熬鞭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驾把绕,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搓拇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毫们。同时观忻钎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娶碗:个性而不小众敬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发填,通过对消费者的沟通与研究勤剐馆,已推出很多新车型舜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”感饱免。王晓秋还指出匆驹丹,名爵现在的路线是个性而不小众饺辨辩,这就是上汽集团未来的发展方向厦鲤,上汽集团希望新的产品有个性弗睡梅,且能让大部分消费者接受络甭实。    据悉窍,自荣威RX5上市以来哥蹭,名爵锐腾也迎来了中期改款洪嚏闹,同时新车名爵ZS诵翁、荣威I6也蓄势待发畦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言己。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时欠冀队,上汽集团也很清楚自己的客户群体伯撤。王晓秋指出捐徐冕,新车型针对不同的受众群体骇涛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泊经为。拿具体车型举例乃碱,荣威RX5更偏稳重肋,新锐腾则是一款属于年轻人的车辩妻,新锐腾外形活泼冕,同时考虑到消费者的需求鞭,我们对内饰也进行了升级勤薄,并增加了10-12万的手动版比,使新产品没有短板叫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时婆,王晓秋表示饰阮,“从荣威550开始甭,上汽新产品从设计到销售第兼试,最后还是根据消费者需求来决定凸锚。”    据介绍酱首,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琳。为了满足消费者需求啼匈,新车不止在性能和价格上做了调整奉,还推出一系列活动迎合消费者喜好能。例如突,基于年轻人喜欢足球运动鳖勤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纲犯猩,也已纳入上汽集团新品类苹扔,预计明年新车65%会配备此技术纪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驹,“上汽集团一定要明白用户需要什么翰,为什么要买我们的产品含,带着这个问题拴蛋,我们才能真正去理解用户铜闲寡,落实用户需求顺韩碉,使我们的产品极致无短板棺,产品自然会大销譬氯蛔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稗嫉,竞争也日益激烈炕咖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烦噶。王晓秋介绍悼,名爵的价格基本与同级车持平沸,但性能更具优势馁汹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹虱坡欧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屁,就像提到的让渡空间欺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狸挠,从而应对市场竞争环境冗。”    产品有了好的性价比和客户认知度猴良,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孩勺尚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家潘刚。名爵经销店到现在也有280家左右亭热戮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络电奸卸,其实道理很简单辣盾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右烈,且不断呈现上升趋势掇颈桥,他们认为自主品牌的春天来了”拢琉,王晓秋表示绰晦。    在被问及上汽集团未来发展方向时享,王晓秋坦言时监碴,“首先团队要把理解客户需求皋菜寡、用心为客户造车变成一种自觉行动磨柑,进而形成一种行为规范檀会嘘。其次应时刻保持警惕抠屡马、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好炼屑爽。只有这样寝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咖漓关。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未容:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布猛经图,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改伶。这些修改背后有哪些考量和博弈岗叉男?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人胸成。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烙持会: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面巩担?   答航: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高凹。一共收集了9246条建议炒捂核,其中表态性意见7736条晃斤匣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条溯扩,占16.3%快。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理力、网约车驾驶员资质及管理嘛熟碱、出租汽车数量调控三个方面汇戳皑。从数据来看瞬蓬,不少人对“京人京车”表示理解炕痹览,赞同的达到70%多竣,质疑的只有12%谅肠。我们根据建议修改了125处分菲豢,不断扩大合规车辆的范围吼淮,让更多人参与“分享经济”簿逢。    “从北京实际出发使韧览,兼顾多方利益”   问冲: 为什么要求“京人京牌”翁斯潦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答受密: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说无熬刚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多扁跋、交通拥堵谎绒编、环境问题等“城市病”涡栏硅。在这个前提下厢,北京任何一项政策都不能“任性”递,要从北京实际出发陆峭,兼顾多方利益蔷藐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嵌操,地铁最高日客运量超过1200万人次泰,公共电汽车日均客运量1063万人次陛喝,小汽车每车年行驶里程15000公里功,交通压力与日俱增雀帕。但在我们的努力下哩洞胎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纪矩稼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蝎疏羔。    总体来说鹊龄份,北京坚持公交优先的战略蛾怀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充躺,对其进行总量控制在所难免氏搪脯。目前北京市绿色出行(公交绍忱、地铁毖、自行车伸汹污、步行)占到71%屉釜,小汽车出行占25%弓,出租车占4%睹摊喝,其中包括比例不高的网约车出行试鼎世。北京出租车改革的总基调是矮:巡游车改革卯、网约车规范蓉、融合发展挞涩嚼、错位经营弊妨开、多层次服务舷唇冻。我们力争进一步提高绿色出行比例梢烙蹬,为首都可持续发展提供足够交通承载力茅。    “5个月过渡期是柔性考量”    问些: 政策出台之后兜夏答,预计将有大量不合规车辆面临退出繁凰,政府有什么监管手段确保政策落实到位腾衡?   答觅杉: 政策出台前冀,我们和专家砷灰、司机度盘、乘客戈迷、网约车平台进行了多次沟通擎,决定设立5个月的过渡期赡湍。一是给合规平台瞳侠、车辆揽嫡、人员办理手续;二是清理不合规车辆舅、人员等吹。    从服务乘客的角度堪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行袖讥辫。另外泊弯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展驼层凳,因此提出过渡期的柔性考量培戳。过渡期之后捍景努,平台要加强行业自律领瞄静,我们也要建立打击非法运营的长效机制喜口秋,严厉打击非法运营揭榔、克隆车和价格违法行为商偷,能够更好服务乘客挠仟峰、保障安全叙火捎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问寸: 面对新的经济形态来杜饰,如何创新管理手段顷笛柑?   答凌潮及: 出租车发展中没有对立关系竟。网约车以网络预约髓擦提、快捷方便等特点皮垃翰,满足了一批乘客的出行需求唾。单从评价司机服务质量的机制看堪雀,就值得巡游车学习玛:如何与派单挂钩苯颅,实时评价吝酗孟。但网约车也有局限性势,乘客安全与权益的保障等需要进行监管譬乱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势场娠杏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的去罗。你有技术优势排,他有线下服务优势虱锭氖,为什么不一起干呢踩草?    管理部门也在转变思路票。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”咕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞥毖。通过推动巡游车改革及网约车规范借枢,构建多样化服务体系伐毖,提升出租汽车服务质量犯寂。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炊,在京注册用户已达218万人舵赊罗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车惕铅笨,提供差别化服务酣缕。    “解决出行问题要标本兼治”   问抱腊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么币努?   答首: 群众出行问题的解决铺,需要放在城市综合交通体系中棚,多措并举宠、标本兼治旦锻市。一方面碾肠贸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蔽,需要加快构建安全箍尘羔、便捷丁、高效激、绿色酥破、经济的现代化综合交通运输体系窟。到2020年凛附荣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尼效仍。    交通设施根本是为人口服务低爬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理继。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件僻趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   杨美虹透露裸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醋兰,大东工厂扩建项目也投产在即古爬,这些举措都将助力当地经济转型升级纶狄。    在杨美虹看来拔肛捎,借助主机厂优势拇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时省碱噬,配合外交部到德国进行推介司,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绊底。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略时哭未,从而推动产业升级搅惰。”杨美虹说饭稗描。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容胚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者闹。最新数据显示酚寡许,2016年1-11月呵人,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆樊,同比增长11.2%褥惯篇,前11个月的累计销量乖氏忿,已经超过了去年全年酪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任欢。12月13日烈涣咐,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乌桨粒。活动期间狮荚蟹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程辍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)剖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济导、环境和社会贡献等方面取得的成绩辈。杨美虹向记者透露撇坊萍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》讥骚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醛璃。    “在‘可持续发展’战略的指导下到,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缅。”杨美虹说梗奈。    第一恋鬼粮,实效为先葡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擅,“我们不做虚的活,我们也不做口号式的烘,我们一定要解决具体的社会问题爸嗽。”杨美虹直言多祈,比如BMW儿童交通安全训练营蒂,它是为了解决儿童交通安全问题谭颧。    第二枫潞,长期坚持峡。宝马儿童交通安全训练营黎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅漆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虱猴,今年是第一年做典补撩,未来会持续市、扎实的往下推进洗粒。    第三碗稠,全员参与斤。宝马做企业社会责任时鲸仑,会邀请车主据艰黄、经销商距勾、投资人以及宝马员工蚂,一起参与进来般答。比如宝马爱心基金酮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训踏,提供指导;另外排滥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部填,定期组织各种各样的活动裤。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略沛俱,将可持续发展贯穿全价值链想饰炯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贸械刊。”杨美虹表示蒂啪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戚炼,主推工业旅游概念统撵摔。    据杨美虹介绍痹墙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卵舌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导局螺逃,助力中国制造业迈向高端蛇,并促进东北老工业基地全面振兴馆。    数据显示慧,截至2015年底认阮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户艇镰,当年纳税额超130亿元人民币膳。同时磺冈摄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会抢害,就业岗位较上一年增长了8.6%卤官。杨美虹透露蹲疼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碱嚏时,大东工厂扩建项目也投产在即抛俗,这些举措都将助力当地经济转型升级仇圭椭。    另外核拖赶,在杨美虹看来故夏,借助主机厂优势撮且,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时参,配合外交部到德国进行推介奈痴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绅光赔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略律磷,从而推动产业升级蜗掏完。”杨美虹说河嫉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸凸鳖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做侠板惮?关键是我们的差距是什么藉,下一步最大的点就是要提升品质蒂,当然还要控制成本诗。然后勾巫晤,就是我们的正向研发和平台战略亥。最后弦霖旱,可以大大提高效率娄法,如订货的时间是可以压缩的鳞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日啦,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一厦镐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节添帅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述迷。    徐长明说肥年忙,怎么理解工业4.0蹬?这个概念是德国发明的逢暮楔,现在在国内比在德国还要热憾痛泡。最近讲钎拘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孪茹槽,我理解它的工业4.0的本质泡淬虎,就是怎么保持德国制造业的竞争力函。在国际上澈俱权,德国面临两个挑战拔霞:互联网大数据和云计算缎。现在铃庇,德国整个国家都在讨论鼻梨,怎么能够“不被互联网+”冠,而是“制造业+互联网”冗,这是他们重点考虑的问题屏径粒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰古悲膳、宝马缔逆、大众校蔼。在德国试写,汽车的需求是非常个性化的拾,在这样一个背景下梗水,它要维持竞争力廉赔,推出了4.0的概念滩惩,核心就是智能制造咕。他们主要的目标有四个方面祟屋狸:提升品质么晃、提升生产力米、提升柔性化螺画杏、压缩产业填,总的核心是提升竞争力火叙读。    徐长明分析护,本土品牌下一步怎么做铜峨晴?关键是我们的差距是什么鲤怪痰,下一步最大的点就是要提升品质怂案,当然还要控制成本即。具体要怎么做解?也有几点绒:第一楞,想办法提质控本竟疲舶。提升品质默徊拦,消费者理解有三个嗽贾:可靠性搪矗涤、感观品质态、性能渺夏。第一个维度膘捶桓:可靠性是必须的溺,现在光有第一个维度已经不够了蛊梳舌,必须要加上第二个维度榔添:感观品质磨逼,看起来要漂亮吹。在此基础上又发展一步连凉,就是性能的提升玖绷袖。最近市场上卖的好的自主品牌敌,大概有12款车亢箩,年销量超过10万台降卜态,这些标杆产品渐匆,性能上也不错青。因此闪,自主品牌下一步还是要想办法歼,把这些提上去凳璃,缩小跟合资品牌的差距技。    这几个方面的提升菜不,意味着成本也要提升鬼,怎么能够控制成本稼墙?第二方面的话题白,就是我们的正向研发和平台战略陛耻。之前彩拘扯,我们很多品牌都是“逆向研发”邻捂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车涡岸,拿过来拆解做测试鄙纪,最后组装起来阶。这个模式下摊,成本可能是略微低的塑雌,但品质凶鄙、性能有很难保持斑聘。现在必须要正向研究篮薄咖,从消费者需求出发示剑笛,形成一个目标瞧瓢悍,对目标做分析旦,只有正向设计墟,既能提升品质性能拓,又能控制成本喂,像长城继、吉利等等的哼相,基本上都已经是100%或者80%正向研发了划。    平台战略涕孩饰,在更大程度上控制成本绘独。他说俺滑疯,我们的开发芳,现在是一款一款开发的弟慧,零部件的通用性相对比较欣瘫宦獭,最近一两年来仟撕吞,已经有两三个企业开始走平台化战略蟹抠毫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车犁瓢巍、SUV和MPV础。这种情况下伞都痕,零部件的通用性非城靥桑好诲,同样是50万辆的产量设,对零部件供应商的供应量更大嚷鼎,就能有效地降低成本面莽。    徐长明强调曙,对于工业4.0的精神本质还是要学的蔽弊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标侍钩潘,它做了那么多的智能机器人硷,智能机器人都是带摄像头的酸,在实施过程中的质量随时能够监测糜灸,然后反映到云端惦渭,再反馈回来随时可以改进避随。现在被点匠,企业员工的工资水平越来越高酣绘,汽车厂家很多在加班加点缔,我们要高度自动化抽,这些课要补奠小,应该有大量的机器人替代人工挖帽好。如果这么做了偿光,可以大大提高效率嗅阔,如订货的时间是可以压缩的困唾搂。比如磕辛,国内一家自主品牌界剂,从经销商下订单赋记,到提供汽车产品最开始是40天疆歉,后来缩短到30天使卸,现在可以压缩到22天募,跟世界先进水平比还有一些差距仙绵。这也是德国4.0里的核心内容恋。我们不一定用他们这个办法传佃鲸,但精神实质是要学的敛刊悄。    他说跋形,柔性化的生产也重要洁茅,但没有前面三个那么重要肚锹吐。在4.0背景下栓本绷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泪跺,而是学它的精神实质埂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化贸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莆剧萌。更为重要的是范狠,放眼全球诵嗅,驱动这些变化的地方就是中国芹玖崇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盗努瘁。    12月11日里,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗危虹桥落幕扑形。经过36小时的激烈角逐缔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出爆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利怕词狙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示返,今后的五到十年昆紊,汽车市场将发生前所未有的变化貉靖。未来拇琴壤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务构叼。可以说妇逗,未来五到十年汽车市场所发生的变化吃疚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粪堪犁。更为重要的是墩愤米,放眼全球界钨,驱动这些变化的地方就是中国邻口。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷手欧笛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说列猫貌,作为企业匆才瘟,捷豹路虎非尘嫒眩看重年轻人的培养端貌骋。在全球姬赤,捷豹路虎共有2500名管理培训生喜其。过去三年瓶轰胚,我们在中国也培养了30多位管培生竟。此外鸡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抛先,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才捞宫。    在赛后的媒体分享会上始权巧,两位获奖学生代表分享了各自想法凑绕,及在比赛中的收获裙裙。同时备,睿侨森恍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衫惕蝎。   问力牧咯:捷豹路虎为本次活动提供了导师牢,请问这些导师来自哪里卡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嗅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位夯?请学生们简单介绍一下自己的作品虐帛唐,获胜的原因是什么伸核?   睿侨森棉激乌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师储隙搽。一位是捷豹路虎内部导师谈柒堕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桑瞄景,包括对行业发展的认知练、想法和计划;而外部导师将提供外部信息滤、视角和指导牵陵额。这两位导师全程和学生团队合作廉峨,提供专业意见但睫,帮助他们取得最好的成绩痉。   潘孟涛沛存: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会轿靖昏,包括今天的学生似偏,将来都有机会进入到我们工程团队嘛快。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额柏,可以来到捷豹路虎学习和发展太。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里导,再加上扎实的专业和技能嚷喉处,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驮。   睿侨森搽: 作为公司的管理者蹈,我们非潮读铮看重实习生毁涩,我自己也会手把手教给他们工作的经验拭陡妙。不管是本科在校生还是毕业生巫催幢,都能给我们带来新鲜的血液垮睫常、新鲜的想法搏。    同济大学袁旭题:首先桓旱令,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌炽雀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乔艾。    我们都来自同济大学汽车学院迁,团队成员有两个来自汽车工程方向四、一个汽车营销方向蔚充懒、一个汽车设计方向鸵角。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求层仁瞄,围绕“以人为本”蹲烯焙,挑战的是都市环境里的出行压力鸡瞄山。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钩戈客、设计师也有很多共鸣贡念,通过一系列调整稗灭,最后有了这样一个以人为本楼星潞、体验为先的方案黄。我觉得炊妈默,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撇眯。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贤:目前绩坦透,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划抗襄禾?   潘孟涛凑: 我们会对人才数量进行评估和拟定淬敲人,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的讣卵。随着经销商网络的增加信,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烫焊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弄菏剃,从而满足未来消费者的要求号顽。这些内容息息相关欺唉盒,并且不仅是着眼于眼下鲁刀,更是放眼未来棘箍卸。比如辰十抒,针对刚刚提到的电动汽车战略溺爱,就要确保未来有足够的专业工程师储备皋莱,因此吧搔,我们时刻准备着霓汞镐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司藐焕。   问喉搽放:在创新领域兢斤乾,包括未来汽车科技领域市拉,捷豹路虎有怎样的系统部署默?   睿侨森己: 首先奴,作为一个公司程北达,我们在研发领域有诸多投入肉,而且很多的投入都非常具有前瞻性散视拎。比如说俱私分,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队皆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窍谎。    其次诚劣恼,我们想要通过产品和服务伎荡,把先进技术带给我们的消费者浇态,因此我们的工程团队申然读、研发团队必须时刻关注消费者需求甫缝,做到一切产出符合相关性馅、可实践性原则钦唱。此外扭雌,我们每年投入约350亿人民币冈,用于车辆技术的研发和投产身佃。    我们还于今年7月宣布竿:在未来四年屁轻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆敬微,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吾客。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术龋朴龄,并在未来应用到车辆技术当中推。    今年早些时候赡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谁,通过应用软件及按需服务的开发与提供咕氦戚,解决消费者在出行中遇到的难题肆糯袒。    与此同时赐圃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器彭废凑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疾、办公空间搞筷恋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弟。   问群泡绞:请具体介绍一下InMotion搏势。对于整个汽车市场的趋势蔬榷拈,比如电动汽车技术插睬,捷豹路虎是否有着自己的见解梁单洼?   睿侨森录葛雌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颊习绍。我们希望将来可以将它推广到美国冯、欧洲以及我们非常关注的中国市场酥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妓缕,由研发团队进行分析琶釜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子侥讲饶,我们也会分享给总部祥舒。    关于电动汽车技术丧武凶,在洛杉矶车展前夕糙杯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE霜坎砷。中国是目前最大的电动车市程纬蕖,并且有引领行业变化的趋势揣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屉,确保第一时间响应本土市场的需求媳石。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蛊洗,并于2018年正式上市焚氮,希望大家多多关注私徘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问媳擒搞:关于未来互联网汽车趟,捷豹路虎有哪些基本的认识浦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涟?   睿侨森笛蝗席: 目前新砷忱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一誊匹腺,它的发展甚至可以打破现有的突祟、传统的汽车开发逻辑与循环上。    针对这个话题窖,我有两点和大家分享嗅啥锑:第一点凯童驳,未来所有的车辆都将实现互联网化汇锭,现在能够透露的是虚诧,接下来我们全新推出的产品剿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蚕街,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筏。比如说诽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作晤督浚,使用他们的UI界面和地图什垒艰。类似这样的合作速黄,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坍蝎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴勿骋:李芳" "   汽车网讯 12月15日瘦仁亥,由中国汽车技术研究中心温嗅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开塑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开素,从“市场化发展现状”绅该侍、“应用模式创新”惧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流揽绢蹿,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台膏伙,为产业发展建言献策降却、助力提升任誊修。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录话啼: 第一充道窝,背景汞什。    去年发布的《中国制造2025》猴廉渺,新能源汽车是重大发展领域之一溺,是其他技术应用载体驳贯,而且是先导性产业翻贰。它的进展情况决定了中国制造2025浅、强国战略实施的程度显,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展莆穿,从而能够聚焦变革奶、明晰路径船食壕、凝聚共识穷量、引导相关资源集聚推广产业创新损风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冀黔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一反捶纤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布灭睹痞。总体报告是按照1+7的结构朝胶权。1是总的拿,7是包括4个车辆整车技术骨栏,3个分项技术沪壬诺。    第二屎陛芦,国内外总体技术分析戚肋。    近年来屑笺,从国际汽车产业来说牟蔡尸,低碳化拍蹲粹、信息化抠巧寸、智能化是一个总的大趋势煤谰。欧洲池巩、美国茂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略夕,重点企业的产品战略也充分体现了三化提,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组夯。我国汽车产业特别是近二十年的发展届硷,取得的进步大家有目共睹诉牡甜。首先鹤孝耙,产业规模世界第一年辨娃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伟蓟宫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显广,包括品牌市场的影响力有目共睹侯琅举,特别是新能源汽车茂险高,包括技术浦旁拼、市场涧糖鸵、新的智能网联汽车技术强矩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势堵聪俗,智能网联汽车发展是非沉罚好的优势条件瑰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展绘,包括动力电池社俄局、变速器敞。国内自动变速器原先是空白埔董躺,近年来无论是CVT匣牌驼、IT歉、DCT都有自主的技术和产品溜枫,而且应用在逐步扩大悍景陕。    虽说取得巨大的进步仆僻如,但与国际先进水平差距明显蔷:    首先扳寸,发展能力上的差距钙屑系。投入强度远远低于国外称拌,全产业投入估算1千亿刺,相当于通用疾特、大众牌、丰田大集团一个公司的投入患。    其次秃歉,研发积累馈寞啸。包括流程积累奋、数据积累护哄、技术积累常淀、标准积累拧脯按,这些积累偏弱撑。    另外吴浑,从整个产业创新体系上来说薪雹酷,差异比较明显的迸晚瞪,特别是协同方面递畏地。单个企业弱苯,整体的协同效果很低订惟,意识也比较低得。在发达国家侣,单个企业强房,整个国家的协同体系效率比较高啦。    基础不牢地动山野洹,我国汽车产业的材料荆幌、工艺基础跟国外相比也差距明显猫。汽车产业孙疲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大挫淌瞧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革睦,要求有创新的思路和创新的模式弯秘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求霸砷娃,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展砰羞登。    第三靠秽券,一些关键的里程碑玩败。    重点是总目标坊敝,总目标是基于很多现有的环境设定的夯罗,也基于七个路线图进行测算绰。反过来说乖锯稗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芳奶,就能够实现保障几个方面总目标的实现卑囤:    1眠污、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓖。如果技术路线图能够得到实现蟹零,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瑰,之后往下走妻烤,这对产业来说内醛,甚至对国家来说是非常重要的釜卷厦。    2管盘、希望在2030年左右款,汽车产业的电动化转型基本完成坏伶傲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上井罚。智能网联汽车市场有一定的占有率不履酒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蛊半菊。    3圃、建立有竞争力的自主创新体系锑。    节能汽车在2020霉、2025馆错、2030三个阶段提出典型的指标割祈脆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗暇粉崩,5升报滑瞥、4升冀、3.2升端污潘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%孪庐缉,2025年15%塘稿哇,2030年40%以上霸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糙巢、自动巡航肛背、车道保持应用已经很高呜班枷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例辱姥霉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例呜且。    基于总的目标再来分解具体的技术路线翱侯,经过技术路线测算实现总的目标舵孝。从路径识别上来说逝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菏烹,以能源动力系统优化升级转型作为重点潮吠,以智能化水平提升作为主线劫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑崎童,全面推进企业产业发展橇邪。    第四骏胆缮,分技术路线图的基本结论哨祭。    1酥、节能汽车鸽。总体上有很大的共同点帘,重点在混合动力技术嚷碗、内燃机技术嫡挫、其他驱动技术促擂踌。混合动力是技能的主流技术瘫,当然轻量化也是另外一个楞,但是轻量化有专项的分析酬巴磷,在这里没有强化饺陆。    乘用车总体执行轻量化窗、小型化缸、混合动力柒毋、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失妈讽碉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哺枫。    混合电力是一个主要的技术磁,达到5升茅褐上,4升山梁赣、3.2升的目标菩,混合动力是主流剿,其他是共性的寝苦,轻量化舱、摩擦等匡械嘘。    商用车混合动力应用时间稍晚殊敦记,重要度低于乘用车翰胁帆。    2烷、纯电动与插电式混合动力汽车妮想。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屠短,加强轻量化成为趋势连拴。轻量化对电动车更加重要锹哦申。对于插电式非常重要的帮宝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术董,驱动缉、点击罕、控制法美搜、充电奴瘁何、混合动力发动机竿舷,高效耦合发动器嚷练。动力电池本身有专题煽嘿,在这里没有过分强调享刮。    这两种车提出了总体的发展纲要戳蔡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的兔伍希,甚至可以忽略不计亭皋凑。    从四个层面梳理了技术需求叼,提出了一些优先的行动项钮,面向纯电和插电温,国家科技技术支持十五年了嘉郡棠,下一步除了电池列为专项之外稼覆妙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炕。    另外籍目咖,聚焦关键零部件方、基础突破和可再生能源锌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用疚媒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要体霖晌。    3魔车撬、燃料电池汽车檄锹暮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择律罐信。从中国汽车产业来说息此,现在重视程度不够厩谴烤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划修非,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肃。希望四部委提交国务院进行发布和实施帛暴。    在研究过程中毙几,大家对燃料电池认识分歧比较大劣搁踞,或者没有共识架哇霞,这里特意保留一个燃料电池发展目标街狠搏,跟发布不一样腻耸驹。发布时2020年达到5000辆的保留规模低锣腑,我们是1万;2025年是10万忌泡,发布时是5万;2030年是百万膝肛,发布时是10万恨淑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧缔灵脖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池究,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度习连烙、耐久性词芦损、成本农岁、氢安全杰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蔚颠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嚏脯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜肛。当然尾排桑,全技术链的技术攻关需要做块枯外,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撩。前期小功率燃料电池胯揽,中期是平衡的燃料电池忿妹汗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拟惺,到最后全功率的燃料电池靡凛恒。当然顾,电电混合是最主要的氰鄙,最后电池小容量的技术路线南,但燃料电池的功率更大一点疆伶。在这四个层面进行了技术创新梳理嫂,燃料电池要解决的东西很多敲,包括材料忱、膜苗磕、电机甲、燃料电池穆迪遥块堆地、系统技术很场、整车技术屁。燃料电池也是下一步国家科技尝怪独、资金支持的重点苹娜。    4井串、智能网联汽车郊陡缕,这是新兴的技术发展趋势保裴腑。其重要性与新能源汽车同等重要篮讽,有部分专家认为更重要篱猩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大锈,技术和应用的优势洼惮耐,也是机遇淋逆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电风猫捎,涉及到国家信息管理氖僳蠢。对核心自主提出了很明确的要求喘,即两横三纵年。    车辆技术上更多的是决策朽、执行圈。信息技术叙,信息安全算,地图技术也是非常重要的钨簧罕。两纵辜,一个是车载的匹穆,一个是基础设施储蛇。智能网联一定是循序的朴为,智能网联技术最容易得到大规模的应用慨绿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标衫聘盆。这两个路径总体上循序得到应用里,从商务车来说撂,更容易形成棚念惫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求环。    从四个层面聚焦一些技术需求担绰。跟燃料电池一样爸,需要解决的问题更多一点杏。从感知决策执行的窖涂稻,特别在决策阶段采,差距是比较大的舶惯甭,感知当然也有差距嚷。在信息层面让芭奢,大数据吹尉肚、云平台凡脊,相对来说中国有比较好的基础和优势畅葱合。    作为一个前提阜尼贡,对标准法规先决性秽摹窟,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动汰咀戌,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件屉趣库。制造技术不细介绍了灯盎钨,还是聚焦在新材料的运用匿,以及新技术对制造技术带来的变化陷红,聚焦方面进行了说明校。    动力电池拨凯,分三个目标输,目标上有比较大的讨论和争议氛,比如说新阶段提出了350疆、400稀、500的质量要求溜栖,争议非常大时,重点几个层面滇:    优化现有的代表电池技术肪帆敲,提升技术水平廖,特别耐久性画炒娥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陕侥。国外的装备很难形成有竞争力的差别挺晤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沃。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系册共。现有应用以企业为主体来做廉。当然场弯,也会关注动力电池的回收利用技术棋。    最后完啦,轻量化扰角唯。简单来说涛,前期聚焦材料技术邓角雇、设备技术尼、制造技术芬别、回收技术曙淀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺傲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厂圣,比如说传统的四大工艺的变化坑阑埔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村使:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价传杏、供应链脆恃剃、资金唤捷哥、汽车等方面的诸多质疑氦。期间,明确表示不会放弃造车媚鸡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传歼痛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天相奔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步俩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的楞讼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融红靛叛、互联网及云届朵、内容瞧敬连、体育,还有三个端口类的,手机聪、电视甭母禄、汽车示挖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翰穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力泻档。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功墨曙。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿团幕。    乐视的电视做的确实是非常不容易诽浩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祭骗轿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扁横。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元凤。总归累计亏损36.33亿元商题呻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就锭习踌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面县焙舅。第一部分就是投资人的钱糙筏宦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哇妊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颇。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现韧泻管。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿椿埃、体育43亿适础、手机50亿,房地产64亿须、内容108亿搪文伯、互联网金融151个亿阿慈、电视187个亿驰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脆乘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂竿玫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嚷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的授拭市。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乳收。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败问遣护。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件铃关笨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准逗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苹拓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的草。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了台。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叼仆。很可惜,你们蒙眼狂奔氏拖嘲。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散丸吻疗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   12月10日翻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泌顷:一条是政府主导驹簿、政府补贴的方式详,这是当前的主流申层沦。一条是消费导向居,依托市场的内生成长道路模狄奢。”他表示皖,(电动车产业)进入者中钞,大多数最终可能会被淘汰疟瀑型,但是不能不给他们机会赁。国家已经开始放宽市场准入辑弄技,此时旧道谩,应该在两个方面把握好政策凰头倘:1离宝、应当欢迎新的进入者掠雾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者窍,让投资者自主决策琉,自担风险耸权。2就鳞希、要以强制性技术标准和相关法规为准绳甲荷宠,严格市场监管懒诲膛,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚口床绿,目的是建立好的产业生态济逃埔。电动车产业化硅爽,最终必须依托市场来完成昂纽继,因此筛许,政府的政策必须产生长期预期骗。推进政策应当借力市沉獍翰帷,发掘市场的潜力秀平拔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坞。政府政策不干预技术路线诡,政策的实施不是导向对政策的依赖截截鲸,而是政府作用的适时发挥抢距穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠熔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道墩萎凶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示糖耙亢,戴姆勒有望在今年成为全球最大开堤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商接擒嘿,这一目标比原计划提前四年实现订授荚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布好献:“戴姆勒今年即将实现这一目标尘创,比预期时间(2020年)提前四年勿粪队。”   据悉方使手,蔡澈最初于2011年宣布上述目标博帝皋,当时受到与会者的哄笑搓虎。然而溪现,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近藉诵,领先劲敌奥迪和宝马扯铰。(实习编译眉氮:刘欢 审稿茅粹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘉塘浆:韩大为 版权作品撅,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭,严禁转载趣睛咖,违者将被追究法律责任囱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访顺。在提及新品牌“WEY”时瓤,魏建军表示茬,“将夺取丰田和德国大众的用户”级亮。   记者挟悍:为什么把自己的姓氏作为品牌救阶?   魏建军彪涪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品潞急。我对WEY很有自信摆陀,就使用了自己的姓瓜喀兰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌傲秀,但在中国汽车行业我是第一个坏玩婚。   WEY之所以采用英语汇诫饯,是为了要瞄准成为全球品牌棋示虽。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力订滇。   记者稀:对于竞争对手有什么设想僻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军科农:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场四告。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牌鲁武,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狈想桔,在此基础上还要实现15-20万元的定价令荡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户畏喷席。在性价比上WEY更具有优势胆谰及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编守电悍:李芳 版权作品攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权叮,严禁转载熬哀炊,违者将被追究法律责任壕飞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后秀,新能源汽车的发展也不会受阻棠涛。   根据工信部核准的数据嘶马,今年前三季度电,整个新能源车销售16万台桶咎刊,同比增长83%寐矛馈。其中荷蔡,新能源客车已经占有40%以上的比例星八,达到了近半的水平惜卑瘦,发展前景面临压力辣,但乘用车只有0.1%凉扣娥。“我们涨十倍是1%闻,涨100倍是10%校绢,新能源车发展有巨大的前景和空间闪蔬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盼泞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上举,全国乘联会秘书长崔东树说谱洁特。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瘫胜袜。根据国家制定的产业政策要求孰,到2020年弯绵,乘用车百公里油耗要降到5升卷,这意味着五年内降38%的油耗令。“基本上谁也实现不了扒,只能靠新能源车来推动德翻。而这种新能源车鲸,插电混动可以降80%纤,纯电的可以降100%的油耗片箩,这种情况下只能发展新能源车岸椒沏,这样新能源车乘用化踩汾,为什么我们一直定义为为生存而干娠乌捷,你不干就要挨打幸屯抡。”崔东树说炬双驶。   另一方面懈,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挨敬捐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者少娃,因此定价弹性很大粕。”中金公司的研究员李璇说膝呕钳,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平博欺旧,为消费者提供很多选择季。随着技术进步和更多电动车型的开发挎共,新能源车的成本会不断下降遍皖毛,比如房,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型翟。“中国的纯电动车型出来以后令岭采,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多春,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虚,发现基本上17滦、18年以后的新能源车悉,达到8年10万公里以上形,整个成本是比传统燃油车是要少的到峡容,甚至是少了20%到30%番棋钳。”   电池是电动汽车发展的核心稍奴四,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本埃抒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篙空,电池成本还有很大的下降空间蛇任窘。目前硼陡孩,整个电池的产能供应相对过剩弄辈,国内电池企业达100多家粟病汀。据统计领,目前整个电池的价格大概在2块多左右险卤新。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苛嗡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准答。因此犬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度姜哇,这样才能达到标准晴宿宝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示提软恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   我们不认为绝对的销量绞齐频,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素媳耍。衡量一个品牌成功还有其他的因素弦圈,比如利润率胁步煎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黔。除此之外彻,品牌力赐抬确、品牌的知名度稍缚、美誉度趣、影响力晦譬趟,也是决定品牌可持续发展的重要因素瞎舰。宝马在创新精神上是首屈一指的仍泞拣,因为汽车行业正经历巨变捆,在电动出行撂梗疙、智能互联蜕、无人驾驶等一系列发展方向上菏掸,宝马都打下了比较好的基础戳彪巫。    临近年底骏,伴着层出不穷的新闻事件泉舅,高档车市场竞争愈发激烈鹃,作为全球领先的品牌——宝马屉趟博、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目洁。近日倪埂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擞绵,听到他开诚布公容剃绷、推心置腹的看法纺。   问华:根据最新的销量数据坚狙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近放顷。那么钵墟竞,您怎么看销量绷幂颇、利润沙艇、与经销商合作伙伴的关系敞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锹: 每个竞争对手的情况不太一样荒五,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况垄熔汝,所谓的增幅我们一般都讲同比脸掏掂,是跟去年的基础关系崇泞。几个因素加一块儿础怕痪,我们不认为绝对的销量勒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壬。对于宝马而言懒,今年前十个月购劫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吴,同比增幅10.2%馅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胎,同比增幅接近11%叮相须。我们对这个数据还是非常满意的缆,这也达到甚至超过了我们内部的目标嘛碗。    除了销量本身的绝对量或者增幅烽壕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素汗郝,比如利润率乱矫牛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皋库教。除此之外笨,品牌力漏嘲、品牌的知名度逛笺塑、美誉度捌、影响力粮拭,也是决定品牌可持续发展的重要因素弹拳。宝马在创新精神上是首屈一指的沟,因为汽车行业正经历巨变淑嗽,在电动出行翟辩限、智能互联统奢、无人驾驶等一系列发展方向上莎,我觉得宝马都打下了比较好的基础备挺鸽。总体来讲台耽,我们并不惧怕任何竞争旁唇蕾,我们也欢迎竞争嗜龚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哪湘撂,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瓶宫。   问汲:最近吕,关于奥迪的新闻比较火讨。   刘智呈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略麻培。对于宝马品牌来讲趟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的摹彪,双方的关系也非乘穑好段。所以聊璃凭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司醋,一个是宝马(中国)栖勃享,一个是华晨宝马饰说喜,但是我们有一个整体式的营销团队癌,有统一的零售网络灌氓,我们在总部有一个统一的管理团队完,面对客户也是以统一的BMW品牌出现揉括。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略盼巩郎。至于竞争对手我不是特别方便评价破妥,不过至少释放了一个很好的信号础苇眠,豪华车市场的前景依然很好夸。    问烽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展薪佛娜?    刘智喊浪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度枯看。因为从经济的基本面来讲奥庇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湍复、持续的发展态势禽锌答。之前以出口酚旦、基础设施建投资的经济拉动方式祭甭蚊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式团聚袖。需求的增长其实就表明了对于车的需求瘟,其中也包括对豪华车的需求胃溜匿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长效漓悸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坡,这几个因素相加叉秤廖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间犊晾突。今年肚岸,豪华车的“盘子”接近200万辆蜡烂椒,未来可能每年的增幅不会特别大册,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瘦。所以岔烙蹲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入闪息,力争在市场表现上优于竞争对手算肋妒。   问篡锌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怠,这一岗位和以前相比有哪些挑战峭互呢?   刘智僵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化挝茹匠,因为我在宝马的八林并嚎、九年时间兴躺盆,换的工作岗位也挺多的崩喊。换了新的工作以来眠剃呵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陇仙丧,比如负责国产车的销售媚,可能是比较短平快的忍另绢,看的是一辑忿、两年之内的事情壬鞘。在宝马中国总裁这个位置上锤粕,除了目前公司各个业务板块的运营煞轮虏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题闻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向睡漆,像无人驾驶娄、智能互联瞧似耍、电动车赌,包括数字化营销俊叮、品牌年轻化等等一系列的东西违泰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划泡扭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仁价美,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捷苇,力争在中国市场上打下一个非晨龋好的基础浑。我相信必,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滔推,宝马会拥有非常强大的竞争优势崩饭冈。(中国经济网 记者内荷愁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚售:李芳" "   原标题竟:王永清路砂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欺簿挝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怀。别克品牌今年销量已经突破100万辆僻,凯迪拉克取得了近9万辆的销量繁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鸽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仍皖。数据显示稿串惋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞧迷旱,同比上年的446764辆下跌28.64%史。上个月规仟峰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汕潍。    因此艇敝涕,在车展期间接受记者采访时护兜,王永清表示贯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造澎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蚂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升寐沽揩,但全年销量依然会同比下降20%左右酸洞轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来孤份,雪佛兰品牌过去因为发展比较快教,可能在布局上稍微有点滞后临思。现在对于雪佛兰来说阀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悼蒋。    事实上漠抒,雪佛兰已经开始了提速布局巨爆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上壤皋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灵掳。王永清表示豪巷污,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌锯,2016至2020年投放超过20款新车涤妥。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列娘盲恳,30%为SUV车型噬,并将加速引入包括1.0T赏、2.0T酬饰、8AT儡、9AT汕闻泼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凌蚂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沤,未来SUV将成为主推车型腻扩沁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毋,轴距2725mm坞点碾,将与全球同步进入中国市场虱姬梦。同样红男侨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谴,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挤。    值得一提的是课绘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掇,拓宽产品线鹅波。RS车型将采用包括侧包围攀吵、运动尾翼奥鸡、双排气管谋嫂、降低化运动悬架俱豪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尾丢,并加载多项ESS智能安全科技日挽湘。    在品牌营销上柔屁窜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼级诽瞬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疵停。另外胺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞳,演绎雪佛兰“热爱丘缮衫,梦想雌特哎,行动壤首到,分享”的精神毯掳。    “今后新车的利润越来越泄啤,主要利润来源于衍生服务肆廉拌、二手车置换等獭。相信雪佛兰将它的结构调好后魏估茶,未来两年将会真正出成果适半钝。”施弘说钡筛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碑界,上汽通用的新能源战略也将全面提速涉妇篙。车展当天锹李,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相确川领,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统年吧。这套系统由1.5L发动机和电动机组成苇哇,发动机的最大功率为73千瓦位煽懦,其中电动机负责驱动哄绍,汽油机负责发电轿郴,它的综合百公里油耗是0.9L哀。从上汽通用发布的节奏看垄,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了愤省惧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案貌笨,王永清说倍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些欠募,产品还要丰富甘杏,才能满足这个法规的要求天艘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度龚口,到2020年之后比例更高豪。王永清表示魏蘑:“估计到2022年谢疥峨,我们的电池技术会有很大突破拓,能量密度大幅度提升讹奇禄,成本是大幅度下降修。这对纯电动的新能源车发展是好消息视顺狙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存纤牡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢浮乘漓、豪华”品牌——WEY拣雀,W01攻、W02两款全新SUV首发亮相撂,售价区间将在15-20万元捍。对于新品牌的未来发展规划边焊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示享刺:“WEY品牌明年将有3款车上市炯朽,到2018年还将推出2款左右的产品蠕杭俯,以支撑起全新的销售网络体系等奖动。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表奇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蹈托,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骋,8月份推出第二款SUV W02鬼陷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年簿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型徽嘛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吞秒倾,魏建军详细介绍到技,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA旱夕公,配置上拥有最先进的安全技术灿、智能技术秽楷,也更加精致阂拭。此外在性能上两者也有很大差异榔瘫京,例如在NVH方面号相,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上饥荤妥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造闲。   在经销渠道方面炒摧璃,魏建军介绍说箩迫孤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络缝叉狮,没有想过招募新经销商仕窜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作担科垄。”   对于新品牌的未来发展蜗,魏建军信心十足狠绊,他表示鹊氏南:“我从没想过这个品牌会失败参慑粳,只有退路封死才能做好这件事哄辱,自主企业只有没有后路才能把事情做好慑。”此外胆尖,魏建军坦言锻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蚊疙,因为新品牌叫什么并不重要兴悸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄滑笨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粕,将方向转到共享经济弧侥钳、互联网梯哄、自动驾驶方面新的技术感吕仁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糯拢壁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上敲姬羌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩椿、生动的演讲响,就城市交通鲜健、自动驾驶和汽车互联等热点话题既滤勺,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索泌村蹿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晃戚闭。    徐大全说徽,博世始终认为峰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担馅,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窟假。    徐大全谈到幌,作为在汽车领域的老牌企业秋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化甲卫己、多样化的发展态势和需求庭啥,博世已经有了自己的思考和方向型乏滴。    他说熄提,如今普,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业归矩,将方向转到共享经济贝富、互联网党、自动驾驶方面新的技术锻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商世茄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说溅钢,面对新一轮汽车技术的变革式,无论是传统汽车虫鲤、零部件企业狠,还是互联网卧饥挽、科技企业捞胜卷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弦需。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点珐:互联化熄童魂、自动化和安全化撤九设。我们预计变淳靛,到2021年徊十锹,汽车将成为第三大互联移动实体花孙,同时扮演人类的第三大生活空间骋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面俗潦,来充分发挥互联驾驶的各种优势本绰龋。    谈及自动化领域径,徐大全判断噶奈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势搅疼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术惺眉,通过持续创新驾驶员辅助系统加宪,从辅助驾驶疮歌忙、部分自动捞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶购,分阶段朝“零事故”愿景迈进餐哥。目前徊刷巨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奈,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用枷赶,到2020年左右词,自动泊车功能将进行试点项目测试妇。    说到自动泊车迟,徐大全特别谈到停车难的问题靛屉。他说巢丝,停车难是在城市生活中的一大困扰惫仿祷。今年丰蛇,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壤抚。在八项智能泊车功能里拭蒋,“手机查询停车场位置并导航”吃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能境。其实筹唐,在大型商场里赡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了晃琴脓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础厂。根据一项市场调研显示梁,2015年蓄,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿典徒伶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辈勒勾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瘦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矢舰,在深入巩固原本的互联化堤、自动化和安全化“三化”战略基础上呈,博世今年也把两轮交通猩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度荒。    他介绍帮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桅路慈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脾枚。未来十年韩尾,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蔬淌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酶姥。    在两轮交通方面疤橡籍,博世提供两轮驱动叹淋计、安全等各方面的解决方案篓豢沫,涉及两轮电动车届、摩托车磨惟烧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讣罐晦。    最后蚀频,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具舷铅,满足这些变化的需求丸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦柿痉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庇雌,“双积分”法规诗秽免,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衔喘,连日来氛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温缴欺,让观望中的车企备受煎熬蹭。针对业内关注的焦点问题谷撅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全趴坞诫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》己:不久前串别觅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规场骸处,如何理解这两套方案雹瞪岁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挫枢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)防沁割、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联础,但又有独立性奶郸拨,各自的核心目标有所不同兼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量憋款患,进而确保国家能源安全掣蔽。由于中国的石油对外依存度已超过60%模般,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提镶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鞍玲系,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展黔慈,进而实现国家节能减排的长期目标虽沤活。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集疵剁,但现阶段并不能彼此替代了。对于CAFC而言痉费,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潜礁憾,其中当然也包含新能源汽车纹羚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠冕遍懦。但不同的企业由于自身能力抵粳、技术储备和对未来技术趋势判断不同电,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求弛矗蠢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模娥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补撕,而以后补贴将逐步退坡书,企业更担心成本无法负担达婪。因此仅有CAFC法规哇瘁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况妇汉洞,所以有必要出台NEV积分磕湃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流繁梦努。同时嫩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揉的搭,从而有利于新能源汽车早日取得突破颅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恒七,其目标应是降低汽车及相关产业断腐、乃至整个国家的碳排放淑斤,和降低能源消耗诉求不同火谩。作为碳排放第一大国俄拜挞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值介矾帮,后续国际压力还将不断增大渐撇。因此烽男,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放普删赊,从大方向上讲是正确的惧点喝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段素睡汾,这和NEV积分没有本质区别奈鬼,也无法确保总体低碳目标的实现鸽。实际上侍骏,跨行业怕捣刻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向习溜。以电动汽车为例牢,其在使用阶段确实是零排放被梁屉,但与欧美不同鞭屏糕,中国的电能以高碳电为主晃悔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放腐匣。也就是说售,在使用高碳电的情况下寇宏,电动车全生命周期的碳排放并不低脓栏枚。这正是碳配额管理应该解决的问题门。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额煌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业缺活。实际上颗寞,将新能源汽车确定为国家战略牛廓钙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构裴洗,生产更多的低碳电辫,否则减碳的国际承诺将难以兑现扛豹。    另外避,对于汽车行业粮饱乃,无论是CAFC歇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同辅冷磺,但都应该由一个部门来统筹策划晦,系统思考客屉蒋,拿出科学光氖、系统横萌坤、具体适挡、有效的管理办法来推动实施疯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面膘梁垒。    ■积分交易细则需加快制定绷潞、尽早出台    《中国汽车报》森狄涕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定逢链忍,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素腐垮莆,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矾?    赵福全灿唬:确定合理的积分价格慷阀寥,涉及到技术虎、成本和市场接受度眷陪煌,需要综合测算和动态调整勘莎。我认为基本原则是莎乡窟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力期,让没做新能源汽车的企业有经济压力集狄。如果NEV积分是“白菜价”吗领,大家直接买就可以漂慑,谁还会愿意在新能源汽车上投入崔炮陪?    因此涧篱,NEV积分的定价应足够高惯褂绢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入患岛,通过自己的新能源产品获取积分卸,满足法规要求碴。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理铺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业桐,能够通过购买积分先生存下去蒲拣浦,争取时间把自己的新能源产品做起来侮顶告。    《中国汽车报》纪碗轨:除了积分价格之外唇,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑标水换,目前处于“空档”状态萎碾卷,怎么看待这个问题骏户皖?    赵福全乏漆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力囊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫霞嘶。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性问。同时艾送,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间急市敢。对于汽车企业来说拟兢,3年仅仅是一轮产品开发的周期托芯,政府作为“游戏规则”的制定者氖维舱,应尽快给企业一个明确的目标狗,否则企业将无所适从啸俯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》共革窍:“双积分”中提出了2018年起悔匹梢,8%漠、10%畴、12%的NEV积分比例婆,而经权威机构按照法规要求测算培奴娃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苏?    赵福全冲短烤:在这个问题上钵冗,我并不持悲观看法蟹姜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难氓,因为还有很多企业尚未完全发力洁。按照国家的发展预期悍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%存标,如果每辆车以最低积分2分计算谈,整体积分比例就达到了14%扩屋,如果是分值更高的产品贪弗俱,达到18%的积分比例都有可能誊村亩。关键是要努力实现7%销量占比目标绣,而这也正是NEV积分的目的所在父群。    不过另一个问题引人担忧巢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碉,同时在CAFC核算中也有优惠粗灵鳞:一方面油耗直接按零计算坤,另一方面核算数量加倍萎怒狸,从2016到2020年分别是5倍锻嗣跨、3倍搐、2倍吨塘。此外泰却秸,按照单项抵偿原则沮暑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分苟沮搁,还可用于抵消CAFC负积分将。我们经过测算发现磊垦逝,CAFC中的这种双重优惠配衡,对新能源汽车的“照顾”过多了妙帅,不利于促进其他节能技术发展恳荆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险慑忍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痰,CAFC的达标难度就会随之大大降低舅玛。实际上咀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹦,两者不可偏废慨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凡惫护,但如果CAFC目标落空持氰,国家能源安全受到威胁软,汽车产业的可持续发展仍无从保障补版签。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消弛揉拌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瞧鞭哗,这不仅能确保CAFC目标的达成沸为,也会提升NEV积分的价值柑静齿,避免NEV交易落空氛。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》畔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值獭,而没有将电耗的概念纳入其中烤坍,这样的算法是否科学湘?    赵福全沙迷:NEV积分分值以续驶里程为依据飞艇咖,这与推广新能源汽车的初衷相违背澜汉,也不利于鼓励技术进步瞎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蓖聘。推广新能源汽车是为了节能减排块,因此不仅传统汽车湘删,新能源汽车也同样应该抑大扬小读袒建、抑重扬轻瑟插。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”书脸马,而不是搭载电池越多越好徊,因为大量电池搭载在汽车上移动痘,这本身就会使能耗增加囱桅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞪篙,也意味着大量增加电池生产的排放节复坏。    政府应鼓励企业开发低成本到、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矩蜡菲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铅。也就是说极,政策制定一定要“勿忘初心”憾茂。建议NEV引入单位电耗奖房采,即吨百公里电耗的概念兄角啊,作为积分分值的依据袄。同时钮广,对于小型车电耗适当放宽汀污层,而对大型车提出更高要求戏,以鼓励新能源汽车小型化郊切欣,进一步提升节能减排效果亮首。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沪酿:在“双积分”中烙倦硷,没有将新能源商用车列入管理范围趣燎嵌,这样做合理吗倡?    赵福全仟:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼缏剑可持续发展的问题绰。2015年妒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%脐碌,获得国家补贴的比例比这个数字还高惋曝。而此次NEV出台却未涉及商用车鲍塑,这是不合理的即不坑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蜕,也会让乘用车企业感到不公平鞭九标。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斤腺想,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汾鞍。我建议鹤,应该单独给商用车设立NEV比例要求强赂,可以不与CAFC积分抵偿驼侣马,但企业之间可以交易广坎筛。因为如果没有NEV的强制要求收,在补贴退坡后谎窜叮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口搭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水媳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上牧据,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示释,目前正申请资质的新能源车企多达30多家橇,盲目投资之后秘,多数公司要垮下来彭扰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热税不馁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丢猴身。    以蔚来汽车为例龋擅交,去年8月还只有100多名员工粹乘绊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鹿沃立。据中国汽车工业协会最新统计翻疽爬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆菠,销售4.4万辆撵哀,同比分别增长25.7%和43.8%凳肯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蒋泞,销售28.9万辆失,比上年同期分别增长93.0%和100.6%庆闲。蔚来赦、威马秘袖、前途特等、小鹏等已是新能源造车领域的热词翔涕傻,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入蚊幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》陇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目散钨。至此愧建卿,奇瑞新能源成为继北汽新能源蚂朵勒、长江汽车地撂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业渡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家籍蚊。    “新能源车企的风险硼,其实很大辅。”王秉刚说刑睹雌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力芹咯,对风险有足够的分析酶,有可能投了很多钱河庇,最后做不成崇宫碱,带来不必要的损失锌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下砂,简单地投资建厂继洽、增强制造能力逆,未来堪忧跋玩。新能源车电池的技术进步非常迅速 九烩,现在可以用的技术一年后就不行了蝎扒。如果没有研发能力就做不过人家朴懒丧。“一下十几个亿扎进去鹤,有可能最后做不成死,我还是提醒新进者要谨慎一点壁。”王秉刚说浑豌。    事实上汝碑,目前国内的新能源电池生产厂太多了武辆,但规模都不大砍家捂。而且动力电池总的规模也在扩张中链裁,尤其质量好的不多牵共,“据我了解疤刺兽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谭。”因此孩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺擂称僧。   谈不上“红海”染稼凭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的妓淬,但道路曲折寇羚。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说茨然绞,造车得有钱缆顶宿、有人才什、有时间阶曹。“钱我们还行导蹭级,人也不错翟酗,就是时间太紧骑槽捻,毕竟搞汽车三年算很快叼潍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合裸线。”万锐坦言坞狙淀,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毫共闷。    不过炼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧墒叹,万锐并不认同笨欧。在他看来钒粗跺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上想巧,因为大家都还没“下海”系斯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程性,大家还在忙于造车蒜,搏杀还没开始凭廊。    “这是好事芭卟小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业棱苍锈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酷,目前中国传统整车企业有150多家伙灸勃,新能源车企至少有30多家端,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蕊。    至于是不是过剩拷吮,梁伟表示这还是要市场来判断淬。在梁伟看来乒纫巍,其实中国传统汽车行业已转入新常态鳖融炕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长户痛斧,除非汽车消费大幅好转曝磷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况角陀浪。    但另一方面力秘,根据预测餐敬搁,未来5~10年脚融碍,中国的新能源汽车将保持两位数增长畔弘那。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆阑,到2020年时产能达200万辆婚、累计产销量超过500万辆荒回递。梁伟认为认绷,从年产几十万辆到200万辆的目标堡,新能源车汽车肯定还要快速发展菜奈。目前的新能源车市场还完全没有定型惹棠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挝日。    梁伟特别提到了特斯拉的成功椽,“很多人此前担心特斯拉会破产煽辟架,但Model S和Model X推出后效果不错铰,用户接受毙。经过多轮产品积淀吐副李,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃点舱类,特别是成本下降得较明显奔皑。特斯拉可以闯出来嚼洽侥,中国企业也有机会菱惧本、有成本优势牛牌竞。”梁伟说汗淮杯。    对于最近贾跃亭的乐视拳驴、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陶褐还,梁伟指出投,除了技术戮蠢,汽车行业还是一个资金密集挛、劳动密集的行业虹坎。如果要进入单莽滴,需要企业在未来几年有大量投入冬港,以格力电器(000651.SZ)为例藕朔垛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吹履蕉。    梁伟表示能比姑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来价壳豆,毕竟快速把产品推出来晨乡吠,现金压力会非常大吃乾。另外势蚕,一家企业在原有行业中具有很强的能力翱,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功聊狮诡,这是一个很长的学习过程陇吻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍讲鹅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陇白,也是第十七个中国记者节驮解。2000年苫师,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》枫氯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苫。此后记者节像护士节协、教师节一样甩稠,是我国仅有的3个行业性节日之一潮局童。   值此之际敞托,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱乡懈参,在这个纸媒寒冬的大趋势之下犬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戊挤绷。      坚守还是离开莎巫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纬:去年网络广告总量2096亿元昧,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元人悼点。报纸下跌超过35%鞋略,杂志下跌近20%凯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿系,单项将全面超越传统广告逝骂巷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击横獭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者力偷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下霜,也仍能保持着不俗的销量廉。    “没有路可以让我选择圈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钉。”陈总对此直言到搪抛涩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚床偶脯,但发行量保持一直不减杭联。诚然姑泵四,这离不开报社给予的支持帘冀迁。但从自身发展来讲昧褥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好煞摧匹。究其原因蛇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的扁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者弘。   汽车也好拜飘茧,新闻也罢蚀。毋庸置疑嗅拈拱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题踢括怕。   纵观整个汽车行业的发展趋势彭孤奥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志廓世呈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受疗俏陪,但不可否认的是徐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茂话韩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物侵泡态,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者颗。    除去对报纸芳步、杂志疵猾、广播惮、电视底记、音像等载体样样能玩得起来金冻介,还需操弄3G扁媚烽、4G等流媒体技术萎摊匣。我们不知道下一站会到哪里厦苯篡。   面对媒体融合大潮边鹅勾,陈总胸有成竹的坦言魏坷碌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代标,家用汽车转企改制之后继续深化改革凄。由媒体到传播机构缉鹅茂,由杂志到全媒体平台髓充,历经两次创业涡莲怜,家用汽车探求新的发展方向快弹,抓住变革时代的发展机遇壬举,赢得了全新的利益增长点稳现拐。不再只是单纯的纸质杂志诉唤,视频碱、自媒体等做出了不错的效果浅喘溪。   其次付,就是在自己的企业定位方面鸽斧皇,中国医护工作者汽车消费调查奶帆、中国城市教师汽车消费调查是以医生涉挺、护士门痉敛、教师等特定的人群为对象做的系列调查海夯。这些调查一做就是3年很,走遍全国大中小城市祁谋,做出最真实的数据乏筷。 ?   “网红”营销时代   今年以来芍,网红主播频繁出现在各类活动现城,手机发布会适哪、车展杭驴、房产开盘湍匈、比赛等一场不落际琴诬,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会碘。”   日前痰粱瞥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”反,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军跑麓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”完酒暴。   对此事件捍彩,亦不乏业内人士称咐贸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走燎竿锚,呈高开低走的态势奶涟。   陈梓萱表示谎写:“在现阶段的传播环境下骗陕泼,媒体记者朝网红转型凛,把读者转为粘合度极高的粉丝钱,增强彼此互动讹扯、沟通贪,无论对于报社还是记者个人派脾涧,都是一件好事誊箍。”   “把流失的用户拉回来笔,用互联网栓玫涤、新媒体的方式挪涪椒,我们正在努力尝试湾,但具体执行效果如何妨凹导,尚无法判断弛。”全媒体时代沧,我们永远在路上驮蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁奉惺:张瑞丽 版权作品想浓颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺搏,严禁转载兰焚蔽,违者将被追究法律责任暴曙高。 获取授权" "  原标题贬:广汽传祺肖勇局船:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咕淑抄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慷缴。在本次活动上戊杭独,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念踏。广汽乘用车副总经理肖勇表示森币据:“时尚是一种潮流痪瞄容,其实就是顾客需求沛苇,引起客户共鸣线识,汽车也需要时尚茅,所以GS8出现在了这里芍坛迪。同时传褀GS8我们就是承担梦想撩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上赣毁烈。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伤宿竟,中国品牌基本上没有一席之地呐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型堕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任葛庐涸。   对此逞独浅,肖勇表示副边:“传褀GS8我们就是承担梦想荆牌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猾誓将,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弗,所以在豪华汽车上士匣鹊,我们率先实现突破坝媚辟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚供体迟,我们就是要跟汉兰达台咖滑、福特锐界形成三足鼎立倒,甚至未来超越这两个品牌东彻豌,这就是我们的目标朝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示革旁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓉粉毒,创造单月销量的历史新高澜,爆款车型占3.4万辆势啤筏,但受制于产能安排的影响奔滤攻,造成其他车型总的销量并不是很高策俺图。面对这些问题俩哎退,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吼。   肖勇表示盒:“明年我们的产能珊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徊伪,产能将得到释放峦。我们在满足GS4的同时脆腔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廉,最起码销售五千辆以上焙,剩下我们会再分配个其他车型氨。”   同时为了加速品牌向上皋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怀标。同时肖勇说道无巾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型噬怂侍,在明年全部投产室,所以明年最大的问题还是产能咆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型新擎搜,我就是聚焦我的明星车型蓬携门。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱策凛:李芳" "  还有不到一个月碘拣胖,东风标致4008就要上市了蹄佩。它的颜值氰孺我、科技装配足够有吸引力谰荤,那么随着锁定竞争对手埠、谍价诬技瓢、销量预期等关键信息逐步浮出水面佛弛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢享?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毫捎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多普田脱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吼蚊罐,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影缉。比这番景象更热闹的虑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会需。   说到品坟色瓤,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鼎,让媒体品到了极致杏推。在工作人员的讲解下登虚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统软睬还,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计漠钦玛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴拴肚唤,无不让到场的记者架、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糙脱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质撤镭嚷、品味吾捐袱。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象离歪揩,东风标致在今年推出3008处镶、4008后氦方,也将在明年陆续推出3008S才伐、及另一款7座SUV行久。据中汽协最新数据显示摄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓬私耪,同比增长45.91%士呛落。那么缕疲,在众多SUV产品中刊保筋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢勿卯坛?东风标致总经理李海港对记者表示筏:“我认为要总结一个词就是‘品’字怜,东风标致的SUV一定是最有品的桅,这个品是指品质欠季闷、品味翠,今天的4008就足以支撑这两个词胁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化修俺贫?李海港对汽车产经网独家表示洞拴仕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鹅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型现理噬,轴距达到2730mm是钱档,是同级别车里最大的尽冀镰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机开,在配置方面更趋向于高端恒棵、智能晤觅穷,进军更高一级的SUV市场篇丁。”   然而巷蒲榷,另据乘联会的最新数据朽,1-8月酒猾帛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岛剁灌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泛淳,作为中级SUV忙褂箍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拢壕?李海港向记者算了笔账掏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万穗胃伺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求灸。“这种需求就是4008的机会叉仕,也是4008成功的保障麓词家。”李海港表示抛。   “狮虎之战”将上演   还未上市驴喜脾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎稗椭蒋。李海港认为湘,4008在科技装备戮胚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势品蕉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澈。”李海港强调癸。   通过外观设计及车况数据对比后发现道朵,4008的设计颇具未来感和运动感富,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挽,4008在轴距上占有一定优势抄豆,也使得整车造型看上去更加修长勿喀搐。   那么蚊彭,价格呢粪?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皆,通过对比翼虎的指导价入,小编认为4008的价格应该在19万元左右挪白。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扔硼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢其陶?据乘联会最新数据贫女,翼虎1-9月累计销售84258辆譬,月均销售9362辆赏隶诬。但值得注意的是换,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缝伸。那么迷谰来,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忱,可以说也有一定难度苍。   汽车产经网了解到反岔,由于目标客户锁定在换车需求的群体讼季,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案检倒寺,以吸引用户选择4008纺殴搅。至于置换方案的细节小茂,李海港表示还未最终确定很肚茎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨巾:李芳" "   国庆结束后扇屉芭,北京股胁、上海扳拇、广州螺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿滤叛,引来了社会广泛关注敌动态。平台闻风声了,媒体炒热闹迷惮颧,百姓愁价格鸽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粹聘醚,“网约车”只是第一块烫手的山芋谩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捕胺苯,又要确保公共交通体系的稳定缓纤,还得照顾老百姓的感受畦商。    比较普遍的观点认为扯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升砍钳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高库羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俗,征求意见中提到让市场来决定茸,这是非尘浪芨恚科学的伯阮尸。作为用户坝餐,担心价格上涨视,特别是比出租车贵檬蕾,认为监管部门是要维护出租车体系利益米瓤,我觉得这是大家多虑了写。过去滇酵仿,在平台混战的阶段拣,资本介入烧钱抢流量拎泻顺,这本身就是不可持续的簿穗,价格逐渐上溉取,平台收取中间费用是必然的惠。    对于各地的征求意见袜仟,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌趣茧虚。比如说要求司机是本地户籍朴村咸、要求网约车辆的舒适度等等戊瓷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逛。    网约车规范的政策是非常需要的颗刨污,作为共享经济热潮下的产物嫁凶蜜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色茂鹅烦。任何一个商业模式掀淡,都需要规范起来闭娘攫。因处于监管边缘酒,过去已经发生了数起网约车的温私某埽害案件墨免魔。我们在对受害者表达同情困题颂、对肇事者表示愤怒之后蓉善厩,更应该关注的是如何改变这块灰色地带擦。    然而绘拨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的聘。比如说导豢猜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍净姓脸、车辆要有上海车牌对,并且轴距要达到2700毫米破渤刷。根据滴滴公布的数据呈典漏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汹,拥有上海户籍的不足万人驶餐。这个情况在深圳类似惫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车膝起维。如果按照细则明确执行郸,这就意味着劣郴驮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”画。    共享经济是大趋势党犬殿,但监管太严可能打击积极性醒,这对立法部门是大考验绞蕊。互联网时代毕,网约车大大增加了出行的便利寿寞痢,使人们在出行上拥有更多选择汇胯捌。监管是为了提供安全高效的服务保障惰,而并非要让网约车集体消失朝苯墒。现在的征求意见许多还是首次提出填秽,建立体系的过程中应该让用户蔷媒、司机及平台有更多发言权嘘疥蔬。    我们鼓励共享澎结舰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环维嫡沤,与传统交通体系形成良性的交叉互补怠咳。    我们希望立法块范啤,只有合法合理才能保障各方的利益弦卞,所以网约车服务一定会是标准化誊、安全化的角。    我们希望在所有领域都有不断开放锨骋、不断完善的发展方向藤萎陶,这是产业互联网时代的必经之路监壕。    文 | 著名职业经理人羚,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嚎胆:新造车企业已经不再神秘苦喝,告别概念车的品牌曝光期犊馁沮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段斗。投建工厂称虎、申请资质畏签,造车寿,他们是认真的袖坏。不过沸挪,“八仙过海射烤、各显神通”浅,出身背景不同的创始人渴攫,对企业产品和品牌的定位舷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”经。    想听“真知灼见”叹眠,走进新造车企业蒋寇,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瘫吻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道美道,敬请关注剂凡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舵绕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酮切厘。10月10日为,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准袖沽哥。这也意味着氨人,前途汽车继北汽新能源偏、长江汽车之后第江,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中虽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本授,可以稍稍松口气孟撑目。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看糕剐,他直言到2017年底前途K50车型上市前储形,相关准备工作的日程已经安排很紧张电,有许多事情需要持续推进筏白。即使如此粟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脓经。在与记者的沟通中棘碍财,他详细讲述了自己的创业经历哄蔷赫、资质申请的情况艘献、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒋。    短短的一个小时瞥断,陆群留给记者最深刻的印象是标帆峭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骸,他们怀揣一个美好的愿景氢急,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姑。    ■ 拿下资质不神秘卷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”联奋炭,许多人都对过程感到好奇骑舶绩。陆群则表示嘛灵聪,拿到资质并不是一件神秘的事情潮去罗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弹凶,一点一点把技术做到位登媒陇,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痴跨。”陆群说雌盖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》观死菇。具体流程是瞎挛捅,企业根据相关标准去申报项目税杭领,国家发改委则根据“27号令”去核准申请铅阶。陆群认为霜锑愁,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诲味穿、引入新的技术和参与者返窜溉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术枯嫌。其中对电动汽车的四项关键技术脊玻,包括整车的集成和控制技术撅梦,电池的管理技术粹炽,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蕊。同时蘑殴氖,技术具备后还需要做出整车卸葡井,并按照标准做大量测试硕奇凹,要达到很高的标准浆蹈撤。据了解胃,整车控制管理系统(VCU)橙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剿,也是已经掌握的三大核心技术室尼。    更重要的是哭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捅录藉。早在2010年科毯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衫,开始布局电动车措势趟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丸。2012~2013年盘肉苛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目好,在高端纯电动整车设计忌、研发方面取得了初步成绩辑呛掸。陆群说浦破,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年竣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展玫淮复,开始引起业界关注猾沥。那时胸,行业对电动汽车的关注已经比较高尺,而前途汽车早已走在了前列程筏拨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年偷廉顺。”陆群说撂挡妹,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司爱碧,专注纯电动车研发介欠、生产氖、销售及服务赣肩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团挠十。”2015年9月缝巍,长城华冠登陆新三板挂牌交易处良,成为新三板电动汽车第一股私。目前壁胃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冉,包括整车业务板块(前途汽车)霓透婆、设计研发业务板块(华冠设计)竿为,以及核心零部件业务(华特技术)衫。这三大板块互为依托辽奔宽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑凛。    拿下资质撑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娥季。    ■ 技术畦弥卧、生产基地瞳、供应商都得一流    在做电动车的这几年霞齿,陆群对电动汽车的理解越来越深入绿馁藏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骄馆蹭、变速器等物理结构屡,还需要产业链配套衅荤、成本控制补菠坤、核心技术开发等一系列工作紊领呸。“自主研发的核心技术跋伪乏、国际一线的供应商和自建的生产基地骸,是我们的三大优势浆纷。”陆群说袜。    陆群说僻糠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嘿,市场上找不到合适的零部件供应商克具,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术痞。目前譬芥护,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案扁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化须躲晒、VCU坡、RESS等核心技术协碉龄,使零到百公里加速仅需4.6秒沫侨,最高时速为200公里能,最大续驶里程达到300公里附。而据陆群介绍笆,这些电控技术相关的零部件菜搅,不仅前途汽车自己使用沮偷,也已经为行业中其他厂商供应劳。    在供应商体系上劲菜捣,前途汽车同样拥有强大阵容拘,已经先后与IAC抹配、博世攘、布雷博频、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糯。这不仅确保了产品的品质寂脖秆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验八弹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地壤扒攫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时势,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抠。今年2月脸表,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肺圣,按照规划立俗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆锚惜沉,将在2017年中试生产食,第一款车K50将在明年底上市商漆。值得一提的是鹅嘎唤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓤赡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掀,最大可能提升汽车的轻量化水平涛伺修。    陆群认为覆冒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车措,而是要通过成本控制羚拟喷、技术提升来实现公姥,其中轻量化就是很好的解决方案狮。他强调拌相巢:“前途汽车的产品规划和市场策略线胎枯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的扑淘凌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力垫谓,在全新的市场领域不断成长嘘膏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胸盲屁,中国新能源汽车市场前景广阔郡,存在巨大的市场机遇溺玻逃。据他估计并匿鄙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匙。他表示捻潦帛,前途汽车已经做好了准备膝膜侗。    陆群始终坚信一点汉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西分韦。在他看来乒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”老荣。“所以草,我们专注车辆性能洪沁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台斗陌,迎接智能互联时代毖楞。”他说辫拢拔。    自1990年大学毕业进入汽车行业棱蟹撬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发滩催纤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咆,创业历程也已经13年蔫酪,算是行业的资深“老人”汗戈故,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忻,他的团队也是一群“汽车工程师”稠协,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远档挪浅。    陆群说成,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烂跑,像华为一样拥有先进的技术轮、过硬的产品品质以及国际化的视野豆鞍牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊食夺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹太惠箍,同时蚊琅乘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益急畴。一时间入,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来韭。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访穷,对于新政滩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明高悼焦。    看自己   记者汤贤: 首汽约车有哪些新的动作和布局兢?   魏东扒: 一方面筷饯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面僻凭,根据北京岭顾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则镜,我们会在司机邻弟肪、车辆和运营都符合当地规定的基础上范,继续增加运力保障裁确,这其中包括增加自有车辆绵,也包括增强与当地伙伴的合作残闹。    看政策   记者缺市潞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酪石寇,有观点认为吉氢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的壕苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溶骋: 这样的说法不客观熟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定甸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挽。    某种意义上讲距,首汽约车项目上线之前培碧檀,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台箍降还,我们只是在政策范围内尝试着做场。彼时晦沥毒,我们借鉴同行业企业技术手段迸心避、商业模式和合作模式邻,在政策合规的前提下面骡,尽可能尝试赔,当然荡寿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伪盾挤,我们是十分期待政策落地的剖扯。因此试,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啤手。    记者箔脯窜: 怎么看待首汽约车的先发优势谋钡?   魏东抹双冈: 的确闹粉琉,北京市场上我们目前是最贴近政策的充,但从全国“一地一策”的角度来看烤惟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锹。    看行业   记者讥匠: 按照当前征求意见稿来操作罗揩漂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响爬贤。   魏东悲归: 我们对于各地方出台的政策表示理解署镜,网约车实行一地一策制度琶,各地会根据各地的交通发展水平湍、城市交通需求来决定如何管理网约车镶鲸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发乓熄。    看未来   记者铆: 未来行业格局将有怎样的变化对倡?   魏东斯缮: 当各地政策正式落地之后榷们,会明确供给的标准烽,把目前平台存在的一些低端车型清除市车隆,筛选出部分中高端车型进入服务领域陪较慷,同时措肌,对于准入的司机进行严格监管端。因此萝,在未来行业格局变化上使剑炊,在大的方向和框架上由政府来把关莆担氰,在框架和方向范围内啸间,各家寻找自家的竞争点和突破口售得势,现有的平台选择优化平台和转型升级娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽史苛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始窝薯巍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略题瞬撮,并通过一系列体育母、娱乐等年青化营销举措塑造年轻屉、活力的品牌形象巢枷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莲膳毫,除了年龄庇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尼屯。” 10月13日恢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示毒吉。   据悉恭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记两,并向年青人传递积极的正能量卸,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典屋溪凳。未来拨潍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疟蔑菏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型堡级卤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脓,借助本次人物盛典练桂,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颠磕。   “2016年加,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’纫庐。” 郭伟表示办戎写,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炊排来,不仅让不同圈层的消费者境凭、车主寺、粉丝共同参与到活动中刊廷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者提磨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缮滦怂。”   事实上杉舅孤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域劫窗栖,包括体育以及音乐类的综艺节目未晃骨,实现了跨界合作板稻。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谰钙寡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流态,更赋予一种精神的体现和时尚的态度请蹄。”   根据最新销量数据显示脾模兽,东风日产9月份的销量出色锋许胖,同比增长超30%氓凸蛇。其中主力车型轩逸厕博、逍客紊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皆篡读。   郭伟表示首坚,“东风日产今年的目标有所提升射,对今年销量保持信心刚褂钩。”此外华,谈到是否有可能再接再厉推,在总销量上攀升至第四名的位置时廓头东,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知臀坍寐,能超过前一名最好毋恼,但最重要的是与自己对标仕。”   责任编辑温琴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍歪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组城黑哺,管理层不参与讨论党鄙妒,每组都有来自全球各地害、不同级别擂、不同性别的同事扰。”蔡澈说槐士袍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展食徐麻,大家相互协作峡、互相支持姓烷、勇于尝试担。”    中国经济网综合外电报道潘揭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颁溯慑,其宏大的构想才刚刚开始宝鼻。蔡澈现年63岁妓峡捎,其工作合约预计到2019年默券,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔼,他再次用前瞻的眼光和布局岸,为戴姆勒集团未来的发展惶,提出了新的方向迸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菲:当年学的是电子工程专业坪车刀,就有人建议“傻小子钵颠,去学机械工程枚噬。”烁,“今天来看娥,坚持初心朽,梦想终有回报墓耸乾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体父,在报道戴姆勒集团的“变化”时赣忍互,都会引用蔡澈的公开演讲内肝俗,因为他提到了电动突射贝、互联吧取鸵、智能和共享等前瞻主题捅痪。    首先间,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ忌痹,并计划到2025年膊牛,成为高端电动车市场的领导者吝娥。当然糠逞筐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卑猛舶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的镁判墒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念摧,恐怕显得更稳健伍炔歇。    “在所有这些领域材拱迫,你必须为未来的投资做好准备墓米,”蔡澈说锋缮。 “但这是令人兴奋的迁堂,所有这些发展不仅仅是技术的改变旦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务俱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛凸翁瓜,内容丰富的CASE(瞰思)计划沏,它取自于智能互联测仍穆、自动驾驶纺读、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母庙。有评论指出桑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刚,就是要对未来做出承诺筋茅熄。 巴黎车展发布会期间扁斤,蔡澈穿着休闲衬衫围石、牛仔裤和运动板鞋蚀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浦,但蔡澈作为首席执行官便持葛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宏,以加速决策和赋予员工权力著称咀。主旨就是要尽量消除“官僚作风”曝晾荡,鼓励对新产品和新发现俺摹,进行实验性的尝试泼溅尝。    巴黎车展发布会期间垂,蔡澈穿着休闲衬衫靖漆、牛仔裤和运动板鞋方,一改西装革履的常规风格忌崎反。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜜盯匠:“我们并不是穿衣方面的专家燃。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen婪肠围,而是留在了在工厂附近的办公室盯峨骏,尽管条件略艰苦飞叙痰。至于在衣着方面的变化掂,没有具体的规划琉口蘑,因为衣着是表面化的腊为,符号化的抢狼,尽管这会传递一些信息翟奢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勺蕾沏:近些年摔,我们尝试了很多新的想法呐,对整个行业而言都是全新的尝试糜畴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹈侗,很多同事都参与其中楼。    “仅仅3个月的时间眷日,我们收集了150个优秀的想法蝗锭藏,这些都是关于企业未来建设的好点子茧。我们把参与讨论的员工分成了八组趁氯,管理层不参与讨论颅逼柒,每组都有来自全球各地秒伶窟、不同级别沟矗桥、不同性别的同事榔。”蔡澈说嘶,“今天提到的鱼群式结构诫坡,希望让公司更有活力拨,更灵活窝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展文确赋,大家相互协作词酿簿、互相支持涉涵半、勇于尝试涡粹。”    几个月前肛馆,在柏林的一次会议上捌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片恐,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寝。根据德国报纸对这张照片的描绘首挛:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辅物。蔡澈告诉开发商烹铣蛊,这张照片是30年前拍的兼,那时驶现办,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尖。    随着电动车品牌的发布常哪,以及首款概念车的亮相咆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代簿。在戴姆勒的规划中陵田,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力该,包括价格勤蚀僚、外形和性能局香。据了解狙巴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产咳恭裁,包括在德国建立第二个电池工厂冯慧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敌。主场“作战”的雷诺品牌强,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蓉塑羔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念氛酪,包含设计迫、产品以及市场布局等方面款别。    发布会结束后晨剃挨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通俱。在面对面的交谈中爆板娥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待峭韧厂。另外家屎,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赤镣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作藕。    网通社莱燃:在中国市车唷,2017年雷诺在中国有什么挑战搬暑?    戈恩逼:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长彩伐,中国和印度都成为全球业界的引擎茎。2017年是雷诺非常重要的一年喀囱梳,我们的销售会起飞含,就像飞机一样棵咳既,正在起飞向上并且不停加速蚊。对于日产来讲蓉,也是非常重要的一年搏,还会进一步推动启辰的产品鳖,这个也非常关键巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社葛孙:您如何看中国新能源市惩峋佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划薪?    戈恩控骇釜:我认为中国会成为全球最大的市尘取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的楼插藐。对于日产而言尺阜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目毙到。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的厘绒锻。    网通社倡蠕:对于雷诺和东风的新电动车项目坑飘菱,是否可以更详细的介绍一下柒藩嘶?    戈恩反揉:雷诺和东风进行合作擦司晤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场畏扒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论委际脓,最终项目还没有做出决定泪腹,但正在研究当中秒愧饶。    网通社谁洼射:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术咐癌堕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进拧?    戈恩谁磁幕:自动驾驶一定会进入中国熟酶捆,这是勿庸置疑的翰疽裙。目前卸口,各个车商在这方面的竞争非常白热化巷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侩。在中国相关法律法规允许的时候誊,我们的产品会进入中国节。当前唯撕菲,我们的样车正在美国接、日本做相关测试倡送。与此同时戊耸都,雷诺当然不会遗忘中国市场库抗亮。我们会在中国市场进行一些展示项目逝猎背,这会帮助我们完成产品差异化的工作厦,也会帮助提高产品的竞争力复。    网通社踞臀阶:三菱的加入齿据,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撬尾翻?    戈恩滦鼎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三赤同,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寿鞠辖。我们认为2016年包含三菱在内甫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关花竞秃。所以它不是目标驼,而是我们现在工作的结果瓣吴。展望2017年逃谩伦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钞轿,尤其是三菱的加入晦,让我们有潜力跻身全球前三度极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮乃蛾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 犁相,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响誓举。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鼻呢袍。”Kalanick 说道物反。“如果真的发生这样的事膝咸,而我们没能参与自动驾驶的开发如翻滔,那会发生什么事虫捻铣?未来将迅速抛弃我们抚哄。”    上周四诽,Uber 对外表示嚎:8 月底妥扰腐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车须填涛。    与平常用 Uber 打车的程序无异染跨矗,系统会为乘客匹配 Uber 专车句墟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务坏碾吨。虽然是自动驾驶汽车非楞佰,但车上会配备两名训练有素的工程师护。一名工程师坐在驾驶位上勒坟,随时准备接管汽车控制权口,另一名工程师坐在副驾驶上且桥灸,详细记录汽车的每个动作五弓律。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto味逢菩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大品。在采访中梗尝己,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业羚。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场浅焚肃。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬徊俊,现在卡车运输市场也是如此鞍。”他说鼎己处。“现在谈这些还有点早们睹鲸,如果非要说点什么莽吗挛,我只能说我们已经进入了研发阶段坑肚。”    在采访中嫂禾涡,Kalanick 还被问到轰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代公。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蚀硅圃。他认为在交通自动化的世界里故,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蓟晨酗,但驾驶员所占的比例会下降埠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会逆哎导。    Kalanick 说道健炮:“像旧金山这样的城市崎酒是,大约有 3 万名活跃的专车司机偿色。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缆饭哨,但是别忘了啸罐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车继,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机戒兢社,自动驾驶汽车也需要然箱海。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辩腊,有些情况是处理不了的路定。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写灏雀埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少藤翁。”    他举了一个例子糕黔,电话刚问世的时候痕躲,需要一名接线员来接线上。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会池脐,而是创造了一个全新的行业宦,并创造了大量的就业机会淌冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  穆伦认为程复塑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代府感巨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车授步挡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杠力献,包括汽车的使用方式漓幕。    自2015年9月25日临危受命侨宿楔,出任大众汽车集团CEO至今淬嚏纬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间阶。那么堤觅,一年过去辞齐船,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿补凑局,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后孰岭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苔钎持?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后微郊,贴有穆氏标签的大众亥久,其未来又将是怎样的呢并呢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)结伐,借已成惯例尾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”铂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馅,穆伦首先抛出对大势的几点判断担,也就构成其《巴黎宣言》的构架寇汇。他认为常,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攀椽讽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斑,包括汽车的使用方式弓局。 大众汽车集团CEO穆伦    他说间滩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炒问抹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动馈栋,这需要我们用全新的理念辫、全面的视角对于出行方式进行解读奖癌铆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来刑爬钨。显然困扁挫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惶倘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的磷嚏。我们需要联接汽车世界和数字世界奶品,让消费者获益播,推动社会和经济的发展死肖。同时顺应驱动技术的根本性变革赤吨亭,即电动车是汽车行业的未来肝泰疵。尽管如此卯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荆擂疏。我们必须谐哄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代佃扁强,同时推进替代技术的发展噶淌雾。    穆伦坦言勘,应对当下的变革雄,对于大众汽车集团来说芍际驰,是一项十分艰巨的任务鹃。尽管如此锭翱喊,我对于集团未来的发展持乐观的态度巩。因为在过去的一年里狭萝,我们兑现了承诺境拳胶, 增强了核心竞争力技,积极推动集团业务的不断发展戮。因此徘奔伶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”含具辨,而是“大众汽车集团将如何成功”脾痴湃。为此耽囊钉,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”算实。集团的目标坞霖话,同时也是我个人的目标施想,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业豌汐厂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罕。    他说如,今年夏天楞糜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辩慈。我们强调剑亲,集团未来发展的重点领域将包括桑幸:电动汽车蹋、电池技术汹持、数字化铝雌、无人驾驶和人工智能露卡寇,以及全新的移动出行解决方案非。放眼未来却灭奢,很多人将不再拥有私家车扣纺沪。即便如此郸读,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户略汕憾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惩侧汲、大力拓展移动出行服务叙。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图统咖,包括集团旗下众多品牌的战略跺里计、关键指标和相关措施桥瞧骇。但在此之前抽壁,我们并未停下脚步亥,而是继续开展相关业务背思捐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时席喉安,他特别谈到究:“在中国羚拜诲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项南千,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”警日。    穆伦表示蓄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题揉糖盟。这些实践同时也表明速仿干,即使目前面临压力侯逻拳,大众汽车仍然完全有能力实现目标嫌兄犬。他承认沤笔仓,坦白来说藏财,柴油发动机排放事件影响深远诫奋蜕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点勉囱络。我们正全力调查事件发生的根本原因哦互,不遗余力地解决所有问题乳,并在最近几个月取得了实质性进展疤。然而对于我而言写背,构建大众汽车集团的未来扒驮,也同样重要泻。    穆伦说枢撅,今晚揉陋警,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图采想:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌请庭。在2025年以前糕踌食,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列得,并在欧洲市场占据领导地位霖。    最后风慧魔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望池辫既:“未来册楼,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点唬。它意味着自由母凭、乐趣和情感捅峦。因此隧,我们注重产品设计潜度,并将以崭新的视角进行设计创新”冬寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  今年7月底图,在2016年世界500强排行榜中去庇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轨,比去年跃升47位墨,排名第160十襄,引起国内外企业界储捆陪、尤其是汽车业界的瞩目乔得背。    今年领,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吻。恰好是在10年前釜,徐和谊出任北汽集团董事长较,策划病笆铺、主导抗、实施了令北汽集团由乱到治灭柑店,由小到大乾摔,由弱变强的变革陷娇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆极蹈、有益啥侈、独到的成功尝试跋。但是吾蓬,当中国经济网记者约请徐和谊雾驹,请他以《老徐和北汽这十年》为题轰,谈一谈自己与北汽集团时拇得,徐和谊温和劳、憨厚地笑着说廉犬纳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己疾,少谈抚墒熔,少写陌戎驶。    于是毒挺瘦,在不久前的一个上午维,在北汽集团的一个会议室里们耍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嚎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道番。今天是系列报道的第七篇茹竞岔。   “北汽这些年发展快轮,我觉得合资这一块僳,起了非常重要的作用奋。不光是从量上俊毋,速度上颠,还有效益上”痕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桅募妻,如是说道封累。    “在各种场合我都讲宫,北汽就是合资反哺自主”播搽,徐和谊告诉中国经济网记者彪,“合资和自主诗柯,绝不是对立济,而是互相借力”句卿概。 2002年10月18日蝗,北京现代正式成立教搓蛙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记戎、董事长算起逼奥栖,徐和谊执掌北汽已是整整十年啸汲。在徐和谊的带领下库,北汽从最初的“一盘散沙”豁赴奥,到如今的中国骨干汽车集团盯成抖,取得了长足发展操级拼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泞锌醒,北汽位列第160位狡苔,比上一年度提升47位韭闻粪,并首次进入前200名弄含。对北汽取得的成绩给予了充分肯定偶顽。    “北汽这些年发展快富叙寺,我觉得合资这一块陀,起了非常重要的作用厩猜连。不光是从量上墓堑、速度上夺联蛾,还有效益上”梁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时败,如是说道距投穗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牡挝,徐和谊结缘北汽膛泼,也正是从合资开始绣焊科。2002年迫馁咖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立配。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目妹档,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泼蓬病、发展首都经济的龙头项目和示范工程骑痪。    为此驳,时任北京市委工业工委副书记播店菱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脑码竞,担任北汽党委副书记弓朴、副董事长识苹典,以及北京现代党委书记开痢溺、董事长戒赦橙。 2002年12月23日独港量,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下顿,北京现代实现当年签约脸晌、当年建厂奥年士、当年投产藕楷熬、当年出车采梅。在短短不到一年的时间里叙,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裁烙汾,迅速在中国市场生根发芽破棉堵。由此创下了业内独有的“北现速度”摩豢。    时至2015年色拜,北京现代已拥有第九代索纳塔跑弧林、全新途胜祈歌、名图点缄杭、ix25示趟论、朗动底脐、瑞纳等14款车型椿膊,涵盖A0级苔、A级稀顽罕、B级佰、SUV等主流细分市趁凸臁,累计产销量突破700万辆颊。    北京现代官方数据显示翘,今年前7个月怖轨,北京现代累计销量达到59.3万辆逢忌,完成全年112万辆销量目标的52.9%筐。 2005年8月8日溃猛妮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年抱瞎违,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娘暮潭。北京奔驰的成立匡宏携,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域霞埠秽。    虽为国内高档车市的后来者告炼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陶叫嫩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划素,实现产品导入戏、股权调整磷很,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拦,北京奔驰由此迎来了高速发展期精。即便是在国内车市进入到“新常态”后颊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅希疚牟,远超行业平均水平藏。    目前乌杉,北京奔驰已建立起全球面积最大校毙葡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裂旧悔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心收,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台怂甲蹭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镁棘。 8月22日孰淬,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托僳纫爽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型塘适继:C级车新坍、E级车含、GLC SUV和GLA SUV哭。官方数据显示窃效,今年1-7月橙霜剔,北京奔驰销量达167307辆滤,同比增长32.9%翔夹。    8月22日匹舒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市笑叛美。在迎来年内最重要的车型后扛拨么,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜煎扯迁,着实令人期待林。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惩扭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时内堑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力歉础粉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磺。    “在各种场合我都讲穗跨,北汽就是合资反哺自主”趁兄,徐和谊告诉中国经济网记者劣,“合资和自主司狡桂,绝不是对立哨怪,而是互相借力”撑龄。自2009年以来躲苹,由北京现代耍檀铣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商丘嚼篡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范廖、管理流程予以借鉴的数以百计捆羔篙。 北汽自主实现百万辆    正是如此袭腊,从2011年擎,第一辆整车威旺306问世景呢,北汽自主销量直线上扬使播:2011年达到2.4万辆粪沛化、2012年实现7.8万辆限、2013年超过20.2万辆谴播、2014年突破31万辆么、2015年完成33.7万辆违苫报。历经五年多的时间改咯黔,北汽自主已累计生产达百万辆胸,跨越增长令业界瞩目凸舍。    “着眼未来攀坤,对于合资我仍然非成荩看好仇尝。不仅是十三五愤褪,未来很长的时期桑抱祥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献塑驼刹。另外恰憾恭,在此基础上诲畴虑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”慨,徐和谊表示献。    “年底前还会有更多的好消息令,不管是在新能源领域识雌惧,还是整车领域插,包括一些重要的零部件领域撇,还会有一些新的大项目落户北汽病朴。这样尝,为北汽更长远的发展噶,我想合资这一块逢鹊,贡献还会加大让。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤井:李芳" "  9月29日统,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上篇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炭绕。   蔡明指出枢扮,中国汽车市场曾是低质量逞庆、低配置湘抱杜、低服务的代名词剁另。诚然闪,与美国汽车市场相比肮沮,中国汽车市场还不太成熟枢。但是赣,趋于完善的服务质量袍、规模日益庞大的车展芒、逐渐被认可的中国自主品牌险,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叙泞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脯橙,分值越低表示可靠性越高净猎事。J.D. Power近几年的数据报告显示怪粗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定潭,从2009年的178PP100到如今的102PP100揩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卿搂。尽管与美国市场还存在一定的差距洗戎,但中国市场的后劲儿不容小觑奋锻脱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显妹刃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纽燃?J.D. Power最新数据会给我们答案便木洞。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盲欺瞄,而中国市场的进步速度为每年4PPH檬忱。在车型研究上辨扭,中国赶超美国市场需要6年时间抚嗅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH丸璃拧,而中国本土品牌进步速度为8PPH慰。在生产车型上雇拾,中国赶超美国市场需要5.5年倾面句。   3. 在了解美国客户的需求上坷涕被,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孙。   经过对这些数据的了解和计算徘苍乘,平均下来乃查,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吴项顷,才能百战百胜揣舷,想赶超美国市车汀,前提是了解美国消费者的需求净赁脑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的怪矩考。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为比:车内有令人不愉快的气味惭敲、胎噪声过大(来自车身下面)垂糖须、耗油量过大阜零棱、风噪声过大(来自车身周围)窜贾澈、空调开启后东叙线,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汹首犀:内置语音识别经常无法识别/误解命令课杠筐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题帆长痊、风噪声过大(来自车身周围)绘乖纷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)寞酬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档链。同时铜,在前10大问题中晾沉德,只有一个问题是相同的丝瘸储,即风噪声过大轿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蝗潦乾,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惋教托。中国消费者更注重感观(嗅觉衫辩、听觉和味觉等)方面的感受质量纯赶财,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受度崩。   就目前来说卧昧茶,中国的汽车产业还有很长的路要走炯,无论是汽车的质量宽陶,还是汽车的整体销售体系病篙戳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拉。凡事欲其成功赎瞪,必要付出代价阿:奋斗九。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉毙愁豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恍容:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理贬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣痉钦皮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蛇角迸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编穗:李芳 版权作品芦吞蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权唬,严禁转载贺,违者将被追究法律责任午。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蘑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览饲炉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会策碎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抄弯。同时肃间,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叹,作为本次车展的重要组成部分之一魂鹊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖第,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驴佰怖,中国机械工业联合会会长王瑞祥搭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堤鹊溶,为中国汽车产业的智能化拆,信息化方面的发展做出指导意见协邻红。   本次峰会主办单位擂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烙谭僧:   贸促会汽车行业分会长王侠外恋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韩酱啦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘计嘲焕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林贬突:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拓列采:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廖剩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炼凉迷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌阀湃梨:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了精镁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看读啪。因为我以前开玩笑说了一句话累,我说这个车联网这两年已经实现了换妥,就是人在车上用手机连网喊,这已经实现了丛洁恐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架居露,手机天生的使用起来就比车机要方便匠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变毁苯。有一些改变我们已经看到了竟程试,而且让我们汽车行业都产生焦虑了脑础孩。现在有了优步氦房龟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了娜,这个确实听着都挺有道理嗣,我们一听都很吃惊凛奢娃。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享豪缴,搞来搞去就卖那么几百台车察。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始顺博程,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了惫惜胃。对于整个汽车产品麓的、汽车产业链的改变它到底会怎么样磊谋炼?   回到出行的那个问题溺乖祟,我觉得大家也不用特别的担心诲戳。我先给大家压压惊守怒陇,有两个数据很有意思的僳,一个是美国湾区的汽车销量柔潜册,一个数据我们一查就能查到汉闺。以前我们想2012年优步在湾区开始普及容纷文,现在渗透量已经非常多了辟,优步在湾区这么普及了芥,买车的人是不是变少了乳凭廖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辽稀,这个没有变少纺骄虫,而是增加了恋邢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错坷。确实涨的很快烤,这个和大家的想象是不一样的茎,觉得汽车销量应该减少晚匡,怎么还增加了呢刺位檄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少糙牢,你说滴滴墒戚虏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情食扰癌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舱桓,这背后真正的原因我就一直说铜帆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了嗅北盾,其实出行不等于汽车塑和靖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粟五蚂、道路密度不够这种应用场景涧沏不。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用佬,其实它真正的加剧了中国的拥堵负。北京和上海这么多年严控车辆的牌照写桨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邓尺尾。汽车也不是简单的交通工具糖既,如果把汽车还原成一个交通工具突娇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由柿泵筒,我可以开挥,我也可以去坐地铁骏罢篡,我有北京和上海的公交卡杀、地铁卡警涟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车起害,我也可以骑自行车绩咎射,有的时候感觉走路也很好卯痛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的味笨,汽车行业当然会发生改变搪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑冯荆。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验袜实。如果你只是把手机当做一个通讯工具材卷,在2007年的诺基亚已经做的非彻角蛊常好了饰荣,但是还是被智能手机行业颠覆了佩诬鸽。在汽车行业也是这样谦,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验骆惨乔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杉骨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虾阮红,我们去展望一下坍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堕笔,大家都提到很多了淬杉性。其实很多人的展望角度是不一样的酞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了忍咕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了排汲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步算涕,更多的是解放了你不用开车林,分享的是司机社。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够仆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恍闻柿,它是一个规模经济境。它的交叉点大体上在2020年就会出现牢奠,我们的预计2020年在美国就会量产力,在中国可能会晚两三年侗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的淋,这是我们要看的一个趋势乏喀壤。   第二个趋势颓率牧,移动互联网会加快电动汽车的普及屎陵鸽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车纯。很多人说电动汽车是因为省油钱并,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咀理痛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了揩协巷,再也不需要去加油站了薯贾夹。第三个带来的变化就是对产业的重塑维,以前汽车公司都是专注在制造筋,用户就认为是汪洋大海贝俏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的桃坏刻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链考请,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面剖叉丢,内部管理的界面令,反而把制造这件事情也许就可外包了吭效滔。最后一点按,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接抒危侵,所以汽车作为交通工具以外的部分庙摧,一个用户买了车以后需要的增值服务冉姆,汽车公司就也机会去提供这样的服务算。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验僚。所以正是因为这样一个对移动互联网兔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化首歇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构颓,超过1700名员工警腿结,我们未来的使命就是希望通过更好的产品儡凌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铰拒抹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业违封,激励用户损,这样蔚蓝的天空就会出现恭譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯酵:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妓割群。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朗停。同时杀涩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哨八,作为本次车展的重要组成部分之一诫竞寸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖抒怯寡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠朵脯,中国机械工业联合会会长王瑞祥免,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盾瓶,为中国汽车产业的智能化刺,信息化方面的发展做出指导意见患雹汇。   本次峰会主办单位烷废:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接衬谓:   贸促会汽车行业分会长王侠丧鸥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟似困冕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌憾鼎蓟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林褂宛速:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倡揩枪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉始逛呻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗡纷勃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓埃沟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘浇肃:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈祝快茧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兼,因为现在我们是全世界销量最大的市场湿梯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准汤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺版手、环境污染等方面体锨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战壤。同时蓝炔蛇,智能制造戳损目、工业4.0半、移动互联袖苗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岔隋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沦新迫、“互联网+”等发展战略阮掂退。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点守氦。我们有很大的机遇岁吧岭,我们会见识很多非常有趣的变化美。   当前业界普遍认为漂磋拧,低碳化怯、信息化问曙、智能化是未来汽车技术的发展方向椭驳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇逆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台珊,正在成为汽车行业的发展热点谢,正在助推中国汽车产业的转型升级袭赎微,从而进一步打开智能交通产业的价值里剩诲。在2010年的时候老保狭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索型,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统平,为用户提供全天候归入蹬、全时段的服务评湾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搔,签约和活跃用户超过一百万角芳,累计为用户提供约2亿次的该户服务固逃,人均交互服务超过11万次第氓鞠。经过近七年的发展顿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位旗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用煽禾、凯迪拉克柔、别克柒里付、雪佛兰上使用车涧,倍受消费者青睐吕豪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词诔删尽,面对新的市场和技术趋势娠,基于车联网多年的探索骚拣且、实践结合行业的技术储备虏拘倡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略革胯,提出了到2020年力争100%产品实现互联派寒床,并致力于打造以车载信息服务九态、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务漠譬比,为人亢萎、车提供安全智能便捷绿色出行猫,初步建立和谐的人乃考惩、车豆棵勘、社会互联生态圈每。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卡半捶、别克辣、雪佛兰品牌灰笛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广雇恳裸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展墓。除了安吉星在移动信息和网联上芯厢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赤贾埔、内容服务能力凯烈率、大数据运用能力饲隧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B恒、B2C的业务稳繁嘉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全李玩仓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酪、支付安全巧路踌,更可能引发行人安全和人身安全来,因此在大力发展车联网技术和服务的同时阀到,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入赂,网络安全开发包括威胁因素识别底扫孟、安全战略制定篇、安全措施执行都旱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开岗霉唇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惊啸陌,并且在过去几年不断的进行迭代升级块盼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闺袄。伴随车联网技术的发展辽吭摧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术残獭核,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶铅垦。让汽车驾驶更安全饱、更轻松痕稠巧、更有效忌妒沟。   我们身处在这样一个时代尖,新技术层出不穷使一切变得可能黑彤晤,我们也是非常幸运的一代人购恐美,能够见证汽车行业在国内彩、在整个市场上有一个颠覆性的发展酮湍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化碴暇稀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钨瓷。同时也让我们对明天更增添信心和期待先片,激励我们坚持不懈的努力驹陇帮。   我们相信匙咆,汽车行业的发展刚刚开始鸽。汽车行业与其他行业的相互交流老、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磷豌。我们会和同行一起共同为之奋斗佃蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐蹈:李芳" "   9月28日贫,在2016上海浦东国际汽车展前雌搬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屉扫,新兴造车势力假德、养车固、汽车金融等领域从业者封付剁,走到台前弓,与大家分享及探讨未来的市场前景副。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲锰们森。    吕征宇孩:各位领导呐如、各位嘉宾虽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典帝雇,刚才我们的同行说得非诚危好涪,其实我们有一个共同的理念掠瞎,而且我们也有非常多的痛点沟。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来同稻彭,我们也有美国合作伙伴的公司呻,乐视的七大生态是有机的懂律,在零基础上打通的慕汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惹,目的就像董事长讲的一样澎淖,让“蓝天白云”再飞翔扦,目标就是打造全球最先进的超级汽车卿瞄淬。    那么用互联巳、智能欺哄、电动篇删侧、共享的方式通,实现“未来”的交通方式赋捣,我们认为汽车产业表,还是没有被互联网变革的产业臀姥。对于乐视超级汽车生态而言础,我们有四大基石台,我们相信社会化徐烦、分享化侍喝、互联化秸、共享化将成为我们未来变革的方向枚娶好。    从我们的汽车生态诞生以来凯栓牛,我们保持着快速的发展档丧庐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目橇,落地在浙江湖州 抹,这里包括绿色环保的环境拌奈、自动驾驶的一些功能和区域父。    同时我们最近可以告诉大家惟,我们的产品样车在美国已经开始路试溶,技术在百米加速已经是全球领先了继嘿豆,产品的量产进入倒计时状态歪烦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资滩队届,创造首轮汽车最高融资金额的记录效呈辰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姑,协同开发也是我们在北美的基地敬稿、中国的基地胎、欧洲的基地共同开发匹。同时我们的战略开发电动的底盘机构怠痘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件参。    第二个就是智能化沁毙浅,车是人工智能的最佳载体拆幻,乐视做了大量的投入软坟悼,在硅谷和SSA成立了研究院膝沤咸,在智能驾驶也取得了突破性的进展矮。社会化就是刚才说的分享经,我也非常喜欢这个创意澜武。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石燎,我们相信在共享经济的领域里丹,无论是Uber的繁荣恍穿,都证明未来不管是房子既、汽车都是重实用的趋势规得,所以乐视将战略转移饭乏荆,推出车租赁的平台杠,我们叫做乐享平台秆。    其实最重要的议题埔,乐视作为互联网公司氦话甸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力会瓷。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解壬盟聪,电动化玖方反、智能化娠态、互联网化趣美小、社会化攫胺屁,这四大纬度有密切的联系贫偿。    我们把汽车当做全新的载体巴筐降,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鲍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捆蛇森,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品套管联,谢谢大家卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日太磁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办硼协浑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞平椿,他认为车联网蒜酒辣,既然是大势所趋痢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奈舍,少炒概念辱,多做实事拴啃琴。 以下是王侠发言实录肃闭苗:   在这个夏末秋初席鞘、时令更替的丰收季节赋捐年,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典港赏逻。在此怀到眷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会达响绦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刚,汽车产业的电动化扯老侩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饲顺,而且也正在成为全产业链创新求变艇、转型升级的主战场彭。但是杆筛,热点和繁荣的背后廉白,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面欺踩攘。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样传劫,车联网也在热捧之后开始遇冷椽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰替韦棵。其实躲魔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战申筋,我们要理性面对澳、系统分析枯甲,既对前景充满信心喇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蘑梳坷,才能在变革的大潮中认准自己的方向篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先丧芜霓,我们要清醒地认识到斧线,汽车的智能化和网联化是大势所趋鼻,是不可阻挡的方向售。电动车还有技术路线之争酒炼、对减少污染和能源危机的疑惑雇秽蓖,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怀,没有坏处欧伪茂。汽车诞生130多年来敝歪,除了带给人类方便之外蜕,还带来了许多难以克服的问题美燎,比如交通事故妙嗡磷、环境污染和拥堵呻洛齐、能源危机等等赐。车联网和自动驾驶等新技术的应用蒜烯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吹纲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想畅。现在不少基础薄弱的车企帕懦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招妹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骗坡,多持观望态度牢挟,这也是目前车联网叫好不叫座撇、貌似热闹却普及率不高的重要原因丢骆。我想说的是妊,既然是大势所趋溺局疙,就不要犹豫不决焚临,否者真的会给对手赶超的机会陶刷手。   我们要清醒地认识到挟膏就,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延警读。汽车市场的低增长成为常态之后县伟,我们对于销量的追求空间越来越有限据卵郊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雌为,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道覆彭导。   我们要清醒地认识到酸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破鸵,必须是社会性的统一行动藤阀话。一方面惭缝具,车联网是一个汽车生态缎认,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酪供胖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致施仿勃。另一方面蔚无然,车联网又是由整车制造商菩、产品供应商填倒闺、内容提供商偶骄踞、软件供应商垮莲相、服务提供商猩剑搜、网络运营商等不同角色组成的产业链陶访危,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拘,打破壁垒逢,互相开放信息系统泛甘炉,进行深层合作懒擦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呸盘汤。   我们要清醒地认识到椿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疼,而是要靠一个技术集群的集体支撑韩谷。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网淑嫡染,如果通过手机就能解决的边猴,其实不应该叫车联网苛瘟莽。大数据霜妨肩、新能源技术乖、网联技术沁募剁、自动驾驶技术庞腿、传感技术空教、网络安全技术等牛尸盾,这些技术的应用都是相互影响聘涸殊、相互促进甚至是互为条件的氓位。比如汽车共享和无人驾驶欣柬窖,就只能在车联网的前提下才能实现都,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变乌抬,并给汽车共享带来更多可能性齐埃岸。另一方面偿较体,与手机和家电不同的是皖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程缔,绝对不是有钱就可以任性的地方衡点摆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胃寿,中国车企面临的问题一点也不比别人少堡搐,我们一定要避免浮躁情绪写固烂,少造概念缚灯奉,多在核心技术上下功夫脯睡夹。   在刚刚结束的G20峰会上平彭,习近平主席表示捍:8年后的今天芒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步隆袄、人口增长骑离镰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期布蹋肌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倘疚,新一轮科技和产业革命尚未形成势头庭。其实驮吓,对于全球汽车产业来讲楞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潭煽,传统技术进步的空间越来越小收桓紊。在这样的背景下护羌部,智能化锨愁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎巴,为汽车技术进步提供了新路径轰吗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隶肮庆。   今天烩嗽,我们以“智驾未来埠、创领先锋”为主题贩磊琳,邀请各位企业家耍绿粉、专家学者共聚一堂翱,希望大家能敞开心扉俏谐驹,知无不言粮颁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量层率坟。   最后渐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功脓辟备,祝各位朋友在沪期间顺利凄、快乐容烹钾、安康禾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并侯干:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型董累可,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306曙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体遁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点殿倒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线佳,在下线前夕钵日,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通欣砂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读胜趟。 一诞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型镭敝扛。今年1-8月钳观吝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息鹤屑钨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型胎曝娶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间环捂,以首款SUV——威旺S50为节点弊,一步步走向经济型乘用车领域聪髓,实现“MPV SUV双轮驱动”苹。对于未来产品规划轮,陈桂祥向网上车市透露紊喊旁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型痉昧,并冲击40万台销量规模痞。” 陈桂祥进一步表示推哭叛:“北汽威旺的MPV闻泉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喉爱坍。2017年的销量重点会集中在M50F上渤,到2018年也会有全新产品上市棺两公。”    今年8月16日食怠连,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线海,对于转型中的北汽威旺汇稠温,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蒜惦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型舶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品欺飘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恍够景,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来陋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汤甩篡。在陈桂祥看来熔趁娥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏书钝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势砷险程。    二涟萍逛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求畅羌颅。M50F具备明显的高颜值特征腹略,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见黔。而做到高颜值并不容易沫,陈桂祥向网上车市透露律凹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乔副雾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发光剁。    从内饰来说让梆,新车的设计均由轿车化标准打造廷底,其配置在科技感筋喷捷、智能化上都有出色的表现碴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控涝蟹。同时锤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表弊瞪祷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配纪钙眯,智能化水平足以媲美合资品牌廷辨客。 在性能方面迫戎豆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速款酿,进一步满足消费者的需求尺谋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谁芜祭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台姥祁喂,到2020年威旺规划40万台的销量笨孝新。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求八荤宋。未来将在夯实MPV市场的同时孝,进一步做好SUV市场车新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日磐答廷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》酥岛厂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业懈:苏州吉姆西渡、苏州金龙丰、深圳五洲龙昏我暑、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蕊焕邵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元瓮。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴巨剖,并对吉姆西取消整车生产资质顺涣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谋,追回补贴资金蝎。    根据通报陆辆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瘁氯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆剧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元壳。不过仍巾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了下惮弊。 补贴新能源汽车的依据何在段遁摆?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罕窝。市场经济最需要的是诚信赁码。但是滑缓芒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中冻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡缥嗖辏害秆。部分领域缺少应有的制度约束妈剐,秩序甚至失范叼履,这并不稀奇系,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搂却律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立羡署常。尤其值得一提的是氮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标忱。在这一目标之中旧,财政也被赋予了其应有的定位绅峭背,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”艰突皖。中国社会的根本性变化需要处理好市场灸疙、社会与政府的关系夕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坚迸。新能源汽车市场同样是市陈堋,从根本上说攀海,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥乓戈鳞。新能源汽车骗补问题的源头尾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叙焊。    当然络祥雄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用龟茎,不是市场取代政府绿,而是市场和政府有主有次瓢册侍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖碗函触。说时容易做时难缮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题推。补多少挞恳,怎么补鹿镀陪,补贴如何管理等等揩,同样都是难题踩淡。    为什么要补贴新能源汽车箍扒筐?可以摆出来的理由不外乎如下频:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域噶楷浆,只要予以补贴娠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展灿浦蒂。这么说不是没有道理扭麻姬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侍拧,成本较高拳。有了补贴泌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补寸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善创丁芦。只要有足够的补贴毛记胁,新能源汽车的发展肯定会更顺利笆。    但是交,有了补贴绘溺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗斡触?新能源汽车发展的关键在于技术沃蓟膊。有钱就会有技术吗兽?这才是问题的关键稍。的确陇,现实中有许多技术是可以花钱买来的胜寒撇。但是粱入,先进技术不见得能买得到举侣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舞别保。各大汽车企业也在努力开发新技术慌仿。在这样的条件下辞拨,新能源汽车的发展方向都是问题错缝,怎么会有可供市场销售的先进技术芭扛?有了钱杭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吵,但是佛顺扦,研发投入增加夏蓟刚,并不等于研发就一定会成功木撮梗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议是般抵,没有确定性的目标告坟,研发投入的针对性也不可能太强掇帮敲。在这样的发展阶段嚎,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秆,让市场自行选择合适的技术臣佳。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的烈绵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势靖。优势到底有多大萄旧,得看技术绣瓮。电池靠电力供应德,由于中国电力主要是火电鸥笛嫉,最终提供汽车动力的是煤炭吻。只不过桃,煤炭发电地可能不是汽车使用地钵守募,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丛峰拘。污染是否减少澳,还得看耗电量的多少失串,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骋。之后假,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较存寸卑。传统汽车汽油有不同等级仑桶挛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率纯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源祁,这也会带来一定的污染袜。这都是比较时需要注意的肮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进勤棚顷、充电不是特别方便的条件下困胆,混合动力有助于新能源汽车的发展韩挛,但问题是卫响,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗靖刃强?充电不便就不充瞳庭羞,将“新能源汽车”当传统汽车使用荤,也不是什么新闻陶倍嗅。还有郝忱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比戳,到底改善了多少能源使用状况绩扁闭?太阳能利用技术的改进翘,可能是新能源汽车发展的重要方向饶哩。太阳能丰富落,足够人类使用九捣肌,但是目前利用技术较为低下角,妨碍了太阳能汽车的发展退入弊。石墨烯等新型材料的使用济辽,有许多未知数署嚎,也意味着有许多新的发展空间井。虽然空间多大未可知钙虑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汇秘甲。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现传处涟?政府在新能源汽车上的补贴较多每喜伞。包括中央和地方财政补贴在内前碘匙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酥牢接。补贴力度惊人私逃始,这是骗补的根本动力铆池恳。当然鹿部,骗补还只是个别现象贿舌,或者说只是占全部补贴的一小部分构滇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断掸幢。如果问题的分析只是到此为止毕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纽香。    这次公布的骗补企业数量虽然不多疙搅,只有寥寥几个女臂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑小疾。这些企业不是小打小闹的企业澳犬搓,从某种意义上趴撼,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乾,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地兽。这些企业按照正常情况下会船,应该合法经营才是韶幂,为什么要去做骗取补贴的事椭谢干?从企业层面来看箩瞪,这是市场经济仍然不够成熟的表现姥。在成熟的市场经济下卑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业歧棵汐,至少应该是诚信经营的朝佩刺。骗补肯定事出有因渭漠。    值得我们拷问的是抱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雄?大企业铤而走险琅担,或者可以解释为补贴获取的门槛较低汤腹诚,企业不必费太大劲就可以做到筏犯柬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业氓席,倘若没有足够的补贴玛,新能源汽车业务也是难以经营下去的曹。    政府花钱是要讲收益的慑观梨。动用公共资源话,就必须将事情说清楚辰犊葡。最终仁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告汝碍。评价报告应该说明补贴的总耗费碗碗、补贴去向以及效果粮。这是国家治理现代化所不可或缺的蠢。每笔财政款项都应该用到刀刃上饭,都应该得到其应有的收益凌。算总账眉祭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展餐委踌,这个判断并不容易做到溃。仅仅纵向比较是不够的示没捐,我们还需要横向比较瓣哆,中国新能源汽车行业与世界同行相比部丁舵,地位是下降了师被,还是上升了新。如果上升查,那么上升到什么样的地位茶办畦?如果下降邓,那么下降的程度又如何拾?即使有了指标数据峦,争议仍然会持续下去就。也许诺摩,我们可以通过其他指标来加以佐证戌逻。    新能源汽车的受欢迎程度叛失赂,显然就是一个不错的指标募棵惜。2015年新能源汽车销售了33万辆幢鼻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计醛。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坷艘,那么实际销售数量更小怖。新能源车价格不低合呕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挪惺嘲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缺匡墨,更利于判断甭看。北京小汽车上牌需要摇号巾,但是新能源汽车的号是单独摇的灵滇僳,且获得的难度大大小于传统汽车忌溅。这样才慨徒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车全。他们选择的理由多是容易拿到车牌董盗兰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力旅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖粮丧齿,还要摇号岁,获取牌照的难度和支付的代价都不猩邸,新能源汽车和牌照捆绑销售查,给那些亟待用车的个人以莫大的方便讼京培,于是他们也可能选择新能源汽车品竞。但就是这样灵,新能源汽车仍然没有流行起来毛。全国其他地方城割,也未见新能源汽车充斥着整个市场奇同。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拧菇琳,但是茧路,我们需要思考仓,这些成绩中舅扳寿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果绕?一些城市为了招商引资疚莆,鼓励新能源汽车企业到当地投资匈纽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拦耪澜。“双赢”战略的实施磋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惶溜肉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定戮秆,这样的不对称竞争扶持皋钢,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴龄陆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待寺汝,是对新能源汽车价廉物美的期待未,是对节能减排效果的期待崩狼,是对先进技术发展的期待叛。这些期待都是合情合理的灰。但是迷肃,供给侧结构性改革还未到位饺图,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荚,这才是问题的关键坊项。即使要给新能源汽车补贴铝,也应该考虑补贴的环节挠,考虑补贴的对象蛊,考虑补贴的效果挨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者漠莱攘,不能有效激励新能源汽车技术的进步虱。如果一定需要新能源汽车补贴丁戚眷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效北粮仙。这样的补贴有点后期资助的味道圃拌,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粒。但是肖乒雄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术柿危碘,那么它就在这个行业有了竞争优势雇琅戎,实际上不需要任何补贴鸡肺酒,就可以经营得比其他企业要好梦疗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜜轰实,扭曲市场行为南。而且戌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吨。新兴技术的成长在萌芽状态柑龟,可能没有竞争力狈玛诵,但是啡梗释,经过一段时间的发展之后僻炯,就可能显示出新技术的力量卧释。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腑袖般,今天领先的技术郝弧,到了明天就可能落后仟份。这是技术发展的规律性所决定的怂汲。为此瑟碑噬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恍拘,因为未来的不确定性锑乔,没有人能够确定未来的真正技术路线试据昂。留出市场成长的足够空间籍馆观,可能比别的做法更加重要酶。骗补问题的出现嘉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机错泄怪。    基于现状爽靖,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展纠突磁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垮善盛。这些年的财政补贴毛勿皑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样癌呛入,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会艘胚祭。相反祭,效率不够高的补贴餐赶茹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少两,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重们。现有的补贴如果不是投向终端皋免哭,而是投向技术研发胚,会不会效果更好点呢深瓮缕?个人汽车消费纯粹是私人事务尚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醒衔。骗补问题的暴露冗渺烫,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会坎。补贴本来就在退出宛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴开木。补贴旨在鼓励研发酥,鼓励新能源汽车技术的发展品珐陶,而不是其他具体的消费目标购秋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是窝涎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场虹。这样的技术支撑出来的产品害,还不能满足消费者的出行需求立妻咆。财政补贴可以退出矮,但可以通过科研经费资助的方式韦反炯,鼓励新能源汽车技术革新辰旅。同样的钱锋群,花在科研上的效果私,可能比直接补贴消费更加有效释史。创新驱动发展战略的实施倦,从根本上看磁靠,需要依靠的是技术创新册。在技术创新上多投入谐脆脓,并注意投入的有效性艇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳:李芳" "  今年7月底逻隶阔,在2016年世界500强排行榜中溅普,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擅吠松,比去年跃升47位发钠,排名第160荆颈腥,引起国内外企业界额晒抠、尤其是汽车业界的瞩目馆。    今年摆拾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搏膳。恰好是在10年前撅翅施,徐和谊出任北汽集团董事长椽,策划寝同盖、主导盛、实施了令北汽集团由乱到治删,由小到大裸槐笔,由弱变强的变革萌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆类抨阂、有益逃绦、独到的成功尝试嫂豹。但是纹叼阔,当中国经济网记者约请徐和谊体侵谩,请他以《老徐和北汽这十年》为题梯,谈一谈自己与北汽集团时险讳,徐和谊温和翰、憨厚地笑着说禽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挝墨惰,少谈渴储,少写户。    于是蓬,在不久前的一个上午隆,在北汽集团的一个会议室里芹嵌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访脱籍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恐。今天是系列报道的第一篇锰回。   当时刨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窝圣歧,实现跨越式发展”的战略险雀比,以及构建整车凸当、零部件涸虐觅、研发棘裂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径松。“老徐这人的特点就是说话算话的,真抓实干甫裴。眼瞅着北京汽车研究总院木、海纳川汽车部件扰权、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窖、新板块一个接一个地建立起来顷狸递,形成有力的链条靶嘿,轻装上阵节勤,并有序运转”吹。 北汽集团党委书记靶恼、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展朴窘单,连续多年蝉联世界第一别瘁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题荒光扮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团违僚茄。    世界汽车产业的竞争是国际化的修拷判、规模化的刻,更确切地说是集团化的稠吉绍。观全球汽车产业格局珊膛仿,能够称得上汽车集团的缓何怂,美国有通用鬼桐牧、福特敲墓,德国有大众良娩、奔驰徒诬、宝马枪程寒,日本有丰田掸凰粒、本田患镭,法国有雷诺-日产惨释、标致-雪铁龙凶混,韩国有现代-起亚贾,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前杜玩,谈到中国的某一“汽车集团”烽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敦潍吞,没有自己的品牌和产品头控,不就是一家投资公司吗逗驹煽?算什么汽车集团!    每年秒布,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名骚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鸥,不但被大众啥掂薄、丰田谦妒、通用们甩出几条街时贪糖,也常常被长安仟赡诵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑习当。    因此堆恳痰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舰挽撑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展飞萄隶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伍峰。    过去10年间淬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后宫,在汽车产业集团化方面做了大胆透、有益的尝试痕勃贸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体舰似闲,逐渐培育苟限冈、锻炼成为一家颇具规男柑葱疲和实力的汽车集团奶委纳,在研发椽、制造淋氛册、人才睫、创新温、管理等各方面实现了标准化漓撤倾。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笨泛,曾经拥有一定的基础和财富暴,令人期冀;同时鲸,由于分散化仁、碎片化戮,更存留令人难以释怀的遗憾侧外。    北京轿车工业与一汽坟承天、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末灌,有考证甚至认为草,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诺。    据汽车老人陈祖涛回忆钉酒茨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时咐勒奔,北京生产的轿车最早使用了自动挡垦剁勉,而对手只是手动挡湿擒放。    上世纪六七十年代吨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北橡坦匪,成为一个时代的记忆陋趣羔。    而同期悼,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北济搓膘,遥相呼应的骏搪背,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匹犁。    改革开放后膳底怠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棚。    到上世纪90年代省,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盒邯、称王称霸曹鞋。    特别是2002年凭亩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代煤辫巫,也创下了高速成长的纪录姓角。 北京牌212越野车    可惜的是恋霜,在这些看似个个突出的单体层面之上堕,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怒期嫩,除却福田与现代骗羞衬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争溺,还被同行作为茶余饭后的笑料描坝。整车企业尚且如此脸,北汽的零部件企业就更加不堪了弓媒。由于资金撂叼、技术和观念等原因赔水氓,大都跟不上主机厂的技术升级酱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷守浦,有的企业已不得不靠出租房屋度日搪忿多。    忆起十年前上任之初的状况鼎,徐和谊对中国经济网记者说团惦,当时的北汽一盘散沙敲,特别松散份,单打独斗超谓,各自为政肃,互相内讧蝎门免,效率低下……照此走下去森骆,“没戏冻村遁,一点戏都没有”!他边说边摇头阑戈碌。    由于资产结构的相对分散竿煎浑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滇踩弛。日常运作中拧么鸡,大多只是履行政府赋予的出资人权力换使颊,无法形成一个科学的集中管理机构辈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系差,深入企业经营管理了涛靶叹。    2006年10月底痴芦榔,徐和谊出任北汽控股公司董事长换哎竟,恰逢“十一五”开局之年浑氦,他率领北汽以科学发展观为统领膏改,对产业结构和发展战略进行了全面妊啪矗、系统桓群睫、有效的调整孩村。    有北汽中层管理者清楚地记得顾,当时墨韦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路首,实现跨越式发展”的战略狼,以及构建整车犯坊、零部件几、研发庇宛通、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径潦。他说息模昏,“老徐这人的特点就是说话算话糕,真抓实干甸。眼瞅着北京汽车研究总院算闭、海纳川汽车部件愁堑及、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墨、新板块一个接一个地建立起来课承,形成有力的链条婪据,轻装上阵诚,并有序运转”缺潦藉。    到2009年琳咖,短短3年时间钞搏,汽车年销量突破100万辆大关脓戏淑,销售收入突破1000亿补官思,北汽集团化战略初见成效砂。 2016年拖拌裤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日挂碴虫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”是净,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入叫,公司治理结构进一步完善翱赖额,集团的功能定位更加清晰;同时维秆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实慰当频,并将在人才吸引薯忻耽、产业链完善及兼并重组中上且,发挥出更加高效的运营效率绿牟。而外界则普遍认为关逻,名称的变更褥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源庆嫁磁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心串。    “北汽控股更名为北汽集团拨,是北京汽车工业的领导体制倦钱、管理体制的一次重大突破龄,找到了北京汽车伴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”悍,徐和谊当时说算。    随后捞纱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弧嗜,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伯。根据规划枫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元聚认湿,大力发展自主品牌侧,完善和打造全产业链慧董,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位千,进入世界500强计屏。    “说到做到络,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宿堆牡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说梢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疚处,战略性新兴产业蓄势待发朽私担,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升掣煌浦,各项增长指标位居中国汽车行业前列誊,成为近几年来最具成长性的企业集团花床。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局颈辞:李芳" "   姚景源认为灿始碴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撩居,而产业政策需要与时俱进低篓耪。    杨裕生表示卢回促:应适时推动电动汽车市场化绰袱,也就是补贴退坡崎陌,一直到取消补贴敛酒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)刑喝匣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贤废第。但是讽惩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搪,不宜鼓励票睡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茶。    侯云春指出合,新能源汽车发展需要在供需两端发力捻溯购,两手并用扁浅,推动新能源汽车健康发展沸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示韧缅涡,表明在国家相关政策的助推之下步妹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展低,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题哎巢跺。其中驮钠,规模巨大毖谩、涉及金额超10亿元的骗补事实寐迹晚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”羌侯茂。昨天扭,几位专家学者的观点引起关注烩码。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羚雌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用衫。对此浩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段板疯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性獭核秒、必要性的措施胃羞踩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沥,政府对于新能源汽车产业要进行干预牢底,而关键问题是怎么干预贺落嘲,干预什么瞧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持勾,而产业政策需要与时俱进”睛,他谈到搭岁。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用济笺孺,并提出产业政策应该遵循四个原则甭。一是产业政策不能替代市掣焐喙妗;二是产业政策要管产业输,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物先甘。    杨裕生也认为悍,目前的补贴政策有两大问题撼胳,一是单车补贴过高窘,二是补贴总额高僳牢仕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勒嘿啸,副作用很大肺扑。    在新能源产业层面逛俏,杨裕生表示聊交剔:“应适时推动电动汽车市场化蹿哨,也就是补贴退坡酶前矾,一直到取消补贴额焦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)处,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”靡豢锰。在技术层面菊丛,杨裕生认为芒碘惕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车磺,第二就是发展不补贴沃食匠、已经市场化的低速车疟瞬废。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钠衰,不宜鼓励舰阮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化都抱汗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外才,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凄,新能源汽车发展需要在供需两端发力案势,两手并用茅兰窟,推动新能源汽车健康发展牡加。    侯云春解释说尾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娶幸显。一方面大家喜欢用梳散、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施千氯,政府和企业共同努力损,使得新能源汽车能满足消费者的需求刃噶匣,开拓新能源汽车的市场瘟爱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兑骆哺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒程:李芳" "  如果我们做好准备的话卉驹峦,赢家当然是我们嗣颧挛。我们不担心其他的喊悲羌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缸裤旅,我觉得只要我们做得好烩横,一点都不用担心辫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膜,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寡怕榷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后幢套涪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授密尝婆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访倘什。其中特别谈及奥迪与数字化蹿飞。    施泰德说芯禾,到2025年以前巫鄙挟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢去?汽车行业正在经历一场变革脸谩孤。对我们来说犀狈桥,有一个非常重要的关键词贺韩焕:数字化武攀吹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裤谩鲤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说锚表侩,我们眼下所处的时代式净,奥迪科技一直处于领先地位纲泞男,并不断进行新的突破敲。对于数字化汇,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仍侍。到2020年时拌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仍煞,这也是我们引领未来的一种设计躬,包括其他顶级科技坏逢,包括我们的传感器问、雷达壁、激光大灯等胁,都会进一步巩固奥迪的领先地位拜滤回。    施泰德说慕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远怖,我们会全身心地投入到这一点淘巷,包括3D地图辨,导航等应用湿捆盲。对我们来说砍嘘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值卯。当然蛾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姜谋。    在回答有记者问埠我:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衅,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走屑充访,有哪些优势皋棚括?在这场竞争中巫,谁会获胜”的问题时馆,施泰德表示掂奋:如果我们做好准备的话奴惠,赢家当然是我们卞勿。我们不担心其他的甲胆刷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吕频艾,我觉得只要我们做得好经千奉,一点都不用担心烯呵砍。    施泰德强调悸,在某种意义上洪计媒,我们也是一个初创企业丝冷钮。其实蔷,奥迪有很多细分部门箱窍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呐昆坏。如果没有这样的合作拾口,你很难相信舵勘脱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远糖,我们能够成功地实现自动泊车洗释瓷、自动驾驶等首豁炕。    施泰德预计灭渴噶,2017年逼,我们要推出新的奥迪A8哭缔,自动驾驶的时速能够达到60公里水痪,没有别的厂商做到这一点氰浆。如果我们明年能做到这一点的话缔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技泄纺广,启迪未来”精沧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际耗挝此,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挪肯。庆典活动前夕雇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟等疟。一汽-大众汽车有限公司董事池、总经理张丕杰除了对政府盛、经销商墨入、员工唐朴腾、用户等的支持表示感谢外币垮贰,他也坦言床,在新能源背、“互联网+”等方面事县非,一汽-大众起步比较晚梢,这些短板正在引起高度关注涎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子咯,“因为有你楔,心存感激”帮秤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荚,来感激这25来帮助我们成长的所有人罐片净。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果呜价薄。从前辈讲起皑屏狗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为藕,还有陆林奎等等的领导卷充努,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抛笔狄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果凄辜维。   25年来间,我们要感谢的人非常多毯。感谢国家和政府的支持与帮助寒龚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持察枪画,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行凑攀。例如成都囊扣枪,成都今年是高温天气屑降,最高气温是37.5度而且是持续的裂看莽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活午疲,政府部门给予了很大的支持和帮助帮狠乘。   我们要感谢1250万用户窟,感谢他们的选择和信任童欠穆。一汽-大众从项目开始建立剧,一直到第一款捷达开始投产嘎,捷达在市场上并不是一帆风顺的尘,它的初期是走过了一段曲折的道路速杠皖。正是在困难的时候梧硷沧,是客户帮助了我们沟、鼓励了我们敦京。还记得在困难的时候猎侗洗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烫石沟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工炒茶碘。一汽-大众的员工非常的进确ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泻、吃苦耐劳烯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬唱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦鸵。大家知道一年365天蔼疵,如果周六周日全休息就要去掉52天某擞阜,把所有的节假日都去掉寸,标准工作日应该是250天倒冷练,工厂的康采恩标准就是由此设计掇龚。而我们加班到300天匪潮,320天是常有的事健蒙尸,员工非常辛苦卜珐梆,所以在这搭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢翠倡。   要感谢中德双方的股东挠涸。要感谢他们具有前瞻性战决策贫庇裂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开全黄车。一汽-大众的建立滔谱,当时在中国的汽车合资企业仇马胖,一汽-大众成立的时候也不过就两家砂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞍却谢,股东双方做了前瞻性的战略决策底,才有了一汽-大众敛,我们要特别感谢中德双方搔鹊。   在一汽-大众发展过程中泰,比如一汽-大众西部战略米碎赦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场官魔。一汽-大众在西部建厂的时候骡汾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力橙。现在在西部的生产基地城拇耿,今年他们的产量突破65万辆识熊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略溺,在股东的决策上由一汽-大众执行的菱凑,也取得很好的效果喜慕矢。此外高慑,还要感谢1200多家的经销商凉骂、700多家的核心供应商合作伙伴咯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展趟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些袄惭弘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量秃性春。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态唬荚搏,中国适合于家用的车型非常少话告。25年来添,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆储,上缴税金3700亿元闹康庇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鞋、奥迪两大品牌12大系列产品十勒惶。   25年来官纶狄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蛾拧燃,带动了中国汽车工业质量意识的提升皋磺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌孔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量房腥,一汽-大众是领先的瓮号桃。同时兰曙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肋烈巍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业庆涣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展免卉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗣揪泼。首先遣吞舌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑房妥。一汽-大众的体系不是一天打造出来累,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屎。   其次问扁,一汽-大众拥有一套完整胺局、标准的制度和流程的有力保证邪诽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰寇,制度和流程是保证绵到。   再次诞善粒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针噬,在经营发展过程中有很多难题需要解决添,有很多矛盾需要平衡擎盎,用什么样的标准来平衡缅巴谦?底线是什么瓣洞?那就是质量辑逛。一汽-大众一直坚持质量至上乃伍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巷厘裤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承谷呈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挂邓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衡肌妊,这也是质量至上的战略要求容。   此外吃瘁,高品质的人才疗,具有工匠精神的员工燃起跑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烯、传承的文化也是高品质缝咐,得到的技能训练也是高品质褪未。拥有和企业共担风险的合作伙伴哨耻,无论是过去来护、现在还是将来都是这样染钡画,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笨尾。一汽-大众在自身发展的同时兄挽鹊,也考虑到了整个供应链的协同发展本窍,对于整个价值链会有高品质的要求土。   最后度猎,一汽-大众在努力践行企业社会责任算菲晤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验人丹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候平监,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兜尽航。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上怀曝没,既要总结经验和收获甭澈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辩、走了哪些弯路澜,下一步应该怎样避免堤。   如果说到过去的不足句,SUV细分市场比例快速提升盒,一汽-大众对此准备是不足的红随返,对新能源巫、“互联网+”等方面的起步也比较晚垄。一汽-大众对于未来仍然充满信心篱经冒,这些短板正在引起高度关注李陆,企业正在考虑这块短板如何去克服堡墟。   2014年考讽泪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议头师绰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望仇弹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来疲邢。   面向未来位恒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嫁贝,保持创新腹、驱动发展恃梯靠,并释放出更强的增长动力阜卜缓。同时燃蚂洪,也会与各方伙伴实现合作寞拈闻,实现更为广泛的互利共赢宿咎袖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任欺,不断回报政府厕盘、回报股东蔷蕾、回报社会席味半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间动,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访丁蕾。他表示非唱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位筒,并将继续保持限量生产以追求独特性颂窜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来偷庆崔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妹篮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante丘诉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兢星梯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嫉粉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搔导毋。业界有所疑虑的是竣倡毋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象搅编任。   对此供,薄亚铭向记者表示港滑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毛砂,但都不是便宜的车型破。Levante的价格达到了100万元左右迹,Ghibli的价格也达到了90万元左右杰篙,在产品定位上依旧不低翘共。同时嚼商须,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产捞困,依旧走高端化路线藕慕。薄亚铭还讲到龋:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稿饶抢,不会把目标提高到每年20万辆踏、30万辆的水平何陋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扭萝,所以我们能保持品牌的专属性古阜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明思妊连,他表示究缎:本次车展上上市的新款总裁车型券椽搅,除了在产品上进行了升级外锣,还提供了多种个性装备如完,客户可以从中选择很多种搭配巳硷。此外乒傲卧,新车在性能上的提升显著漏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快刺乾舍、动力最强的四门轿车迫目使。   此外滦柏谜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业抬娘妇,开始尝试电商销售模式坏避默。薄亚铭认为敝息,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用厩卑赊,因为中国市场的客户已经变化平。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的忍筹,现在有很多人都用手机去买东西娥厩,这是市场发展的趋势诲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前薄,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酿茄,即用户车主首付车款后录戳具,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司翁郊糜,到整个租期满了以后蓬,这辆车的物权就归给该车主蹈,该模式类似于分期购买其。   薄亚铭说下芬冉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行弦床娠,但是在中国市场还是刚刚起步舞甸,有一些量产车会采用这样的方式做砍艾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”祟袄迸。他还表示矫牛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烤灵,其实反响真的是挺不错的霞堡拨。尤其是北京厕、上海这样的限牌城市墒唾桔。通过租赁的形式途,牌照将打包在租赁费用里面台。当车主买到车量空,即启动融资租赁手续貉,拿到车辆牌照坤赊笛,不用为没有牌照而担心疏。如果是企业车主却,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阿,是非常划算的彩堪税。”目前表牡,该项目仍处于试水阶段搔寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬淡:李芳" "新能源的发展山,是大势所趋泵喉埃,但具体方向蚊新,也扑朔迷离袱橇。    电动车会成为未来的主流吗骑欺浓?现今的新能源汽车产业健康吗矾感犁?什么样的新能源政策更适合我国国情策蒲八?    2016年9月2日反闪,在2016泰达汽车论坛上卸模,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访建哺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”狗坪寸,他认为稿诵非,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瓦,恐怕不可持续八小,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脆宿,何光远认为誓棉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向瑰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人惕岗砷,这位87岁的老人谈起汽车工业敲表且,依然有些动情唯扁。谈到电动车发展捍褥,他认为摧槐,把电动车归为新能源汽车是不合适的枫。因为骄,第一秆蝎洽,电不是新能源律乐熟,第二粮甫,电动车也不是新东西咯曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钵狸,电动车诞生在1834年激敢畏,是英国人罗伯特·安德森发明的顶使,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年亩请。    何光远认为躲分,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吹违司,不科学拒部够,应该给它正名目蛊,就叫“电动车”垫琉诫,或者是纯电动车玩。何光远认为袱蛔,电动车国家政策的支持力度非常高奈笺,所以它现在发展比较快溪香密,去年生产了30多万台啥,但它还是有很大的局限性帕脱廊。首先甘查考,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辫顺汤,可以长途旅行使用冠盲寺。即使快充也得半小时以后伐犬卿,但是经撑滞洳撸快充的话褐蒜既,这个电池的寿命也会减少厕掏佩,慢充就需要几个小时典,充电的时间很长乖。另外青,行驶的里程很短翔,有一百几十公力就了不得了季犬达,就是很好的电动车了刻酪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蘑,我认为不可能持续罢。”何光远说凄挪,很多企业是因为补贴才做电动车禽昏,事实上瓣单,内燃机节能潜力还非常大蓄啤,缸内直喷技术哨、柴油机的高压共轨技术匿寞酶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讨,因此筐锨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力得武返,不能被动叶钆习贰,节能是最大的减排互吠。    甲醇车大有前途    现在捷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战频锈,因此呸雄,各国都在研究替代能源与新能源汽车纲暇考。美国枷、欧洲核、日本洽忍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凌,但因为资源禀赋不同梆,所以技术路线也有所不同款达辖。    何光远介绍说拾险,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瀑,在某种意义上讲稗干,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量监,虽然同为乙醇捎词,但着眼点不同;日本缺乏资源联牟,自身资源利用问题不突出辖氨,因此杰猴曝,把提高汽车燃油经济性作为首焉稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用募北,日本也在搞甲醇的研究慧痴楔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酿蔷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腻牵。    在能源骏唱墨、交通拒磁涸、环境懊评、经济四位一体的框架之下酶,中国又该如何考虑替代能源的问题慰?    一直以来末昂鳞,煤炭是我国的主体能源枫遍,占我国能源消费总量的66%至70%铃侗羌。何光远认为隧裴摔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掠氛。推进我国能源生产和消费革命但锣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路项。而在煤炭发电供热的同时涧伶,可以产出甲醇甲佳,可以为内燃机提供燃料嗣,所以纽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁筐、高效利用是紧密联系的骗玩纱。    此前笛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点顿嘎李,这4个省基本上就是产煤大省蒜闺、山西鼎、陕西疙枫、甘肃埠惯圭、贵州冗、上海市陋狼顿。现在规模最大的是山西础弯蔽、贵州炯授,其次是陕西拓被。    何光远介绍说犊勿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准掀茧,车都经过天津检测中心检测乔馁擞,上了公告合竣,经济性也是最好的恢镰吗。“我去看了加注站惋挛,M100甲醇100%烧甲醇羞贸,2.2元/升辱唱唬,现在已经降到1.7元/升了莎斧。一个半甲醇就可以代替一个汽油强。所以说排,甲醇还是很有希望的讨普。”    今年3月份扭,工信部稼、科技部翁弦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狈肛赏,验收的专家组由何光远担任组长去验收孝省劣。何光远透露说穷甩,山西验收以后牛捐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会母穿,开会以后形成了正式的报告嘘。现在廉宦,在各个部门已经会签完了贩冕,在等高层领导做最后批示诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽嫌囱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浩赫相,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驴星。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摔盎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豁惊粹,力邀政府垢嘎雌、行业髓煽、企业弥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巩篱冻,寻求产业发展有效途径零。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们航、先生们侧厘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容煎。今天促,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文累,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沥,解决大家的疑惑古浦,为什么要改革徘诫曝?现在存在什么样的问题惶裸?第二碴幂,改革改了什么辉?主要内容完派群、实施步骤鞍滔、目标时炬巾、原则婪搬嫌、政策选择等等楞。第三毫杜揉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肌趟,改革试点取得了哪些成效蔡缅既,用一些数据和大家进行汇报黔畏。第四仟莎售,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望不衫。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件却,从国际上来看佬,自上世纪不管是美国度几嵌、欧洲涸型推、澳洲还是近邻日本炊韦挨、韩国菇推咯、台湾等等持哨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮讲阂,至于费率为什么要管制讥?为什么要放开拾彭蚕?这个也可以做一篇大的题目川括。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巫敌需,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定翻,逐步地向由保险公司自主制定转化舰鲍翁,定价因子的选择就是什么样的车保费高断嚏、什么样的车保费低鹃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搏女。   但是揪屏醒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时暴,还不能叫现在完成时沙。比如说美国若干个州略,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稍羡,因为不同的政策取向有各自的利弊醛,这也是一个非常复杂的政策选择过程绣疏。   从国际保险市场改革发展的经验来看惺,改革前和改革后屁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势偶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化胳狙蕾、复杂化搔,定价更趋精细化惕守甲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应描黑。在澳洲一些国家峨桐芒,改革前超额承保利润改革之后就消失了匹乐透。对于我国来说筐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革寂集,从2011年开始社会或者舆论袱劳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求青渡,行业本身也长期苦于在低水平冲、无序化竞争这种环境当中很难转型升级旦巴安。另外踏瘫德,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞎竿闹,在这些方方面面力量推动下稠唯十,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冒侩汇。   在改革之前是什么状况媒?简单跟大家介绍一下价边列。从人民银行管理保险行业开始恢夺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的局浩篡,在保监会接手车险市场之后攫,也是保监会统颁条款费率季,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革岭煎电,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态憾啦吓,整个行业亏损唱、消费者投诉也比较多璃,所以到了2006年的时候答,这个改革又走了一个相对回头的道路物,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套烂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微遍烷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态携。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用脐殴,比如说行业比较统一辜策,消费者认为条款费率比较容易理解辜奸恫,恶性竞争的风险得到一定遏制泻,但是负面作用大家可以看到咯,一个是条款法律风险很大线儒桂,不能适时的随着道路交通环境酶弓瘁、司法环境问桑、社会经济生活环境的变化适时进行调整拨龋惦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涝记、无保不赔妨祷湍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奶女家。   第二袍,在监管方面定位也不清晰奴哇。对于一个自主经营烫卸宽、自负盈亏的保险企业壕侧,没有条款费率届,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嗡乐攀,改革发展没有动力睹曝扑,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力才肺嚏,所以整个行业是在一种规哪〔妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展冗去。   在2011年八乓、2012年前后经过评估夺、反复的讨论耿,其实当时市场上两种声音都很大开摩,一种认为行业就是应该统一规范标准化吉能梯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路藕墩。经过反复的评估和权衡丹到秦,也是在十八届三中全会的指导下松恳,改革的方向目标原则最终得以确立拖,这是在当时发布的两个文件嘉隆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》仙略腥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标另,比如说要提升行业的发展和服务水平洞半净,使价格更加合理辱蓝思,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兑丰、保障范围掠拆坪、服务都有一些诟步构,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标讲缝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向滔赶俱。第一个是维护投保人保险的合法利益妨麓梨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尺莽顺。第三个原则是稳步审慎推进啥,根据一系列的国际比较研究祟衬,大家还是从中得到一定的经验和教训价杰侧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坚绘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训如录。所以蟹帕,最后选择的改革途径不是一步到位孔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标纬,它只是在长期的甚至六年骨妙吩、八年街、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泛,这是改革的一个总体思路熄,从条款捷奢既、费率葱寇、监管三个方面这是一个简单的概括护,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款良,大家不用仔细琢磨当中每一个字舶返渐,应该基本了解日常买到的车险保什么关系部雾,双方义务关系是怎样的标准化流程封。   除了行业示范条款之外奈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晦玩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冒,不管是欧美还是台湾脐取、日本怪笛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门搏衰、百花齐放的状态肺内,因为每个合同涉及几千个字霓,实际上想,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系现哄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择何。   在费率方面分成两个部分瓷,一个是行业的保费水平贺必卜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业几川霓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇稹,对于汽车来说妹极,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喝。所以在整个行业层面建立车险信息平台寸毫敦,收集各个公司历年来的承保理赔数据惺讳检,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的杰盟、科学的定价的参考苏坑乾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巍呜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尺伺滔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了当寥。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怕夏毁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司潘。在行业基准保费方面湃寐,行业协会做了以下工作潜,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理介,在这个层面鸽蔫,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平秋冀味,其实是相当的弱白珐,这么多年来的承保标的搭嚷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名萎掳税、编码实际上都是不统一的砍乖,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据必,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坝些,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库素,这个数据库目前正在申请国家标准卧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理希腥,对每一款车归集了二十多个基本的字段餐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上矮凑嗡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告抛,给消费者购车提供了一定的参考枢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈旗。   在行业提供费率参考的基础上孺,保险公司它是怎么定价的纯?现在也是大家很关心的一个问题骨绊就,为什么有的车费率高誓、有的车费率低庞,为什么今年高明年低蕉?在不同的分类当中有一些差异扫劫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吻,分成从人因子和从车因子两大部分太,每一类因子当中又有若干个维度憨塑,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力删性凉、风险定价能力硅米韩、风险管理能力自主制定的卢。   比如说锯裁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业损氮、他的生活方式拍脑氖、他的信用程度等等阀撤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弄阑锭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险递廓通,它的安全性版臣姆、可维修性等等竿敲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险岛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的斑闪。   国际比较先进的保险公司妙,他们通常采用的定价因子唤睡哼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了诺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱春涟寺,这个差异可能我们现在还难以接受甫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向扔帅。   总的来说洪肮都,保险它产生和发展的基础是数字法则摄墨,在大数据的发展背景下祷摧茫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钉邯。   前端越放开后端管的越紧檀,如果费率市场化以后境,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浦、整体亏损的这么一个状态荡泰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施曙烽。   实施步骤都下室。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鸿。到今年6月30号为止玛,第一阶段的改革基本完成了徘烷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外歇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芳使勺,不同的索赔历史对应不同的费率糜,不同的车型对应不同的费率嫩,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呢,这也是改革的目标卡忿涉,首先是平稳过渡坤围。   下一步氨,费率科学化刚、精准化体煽态、精细化程度会逐步的加深嘉廖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的添喇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场拣骋蠕。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抠行侮,经过一年的改革试点兄挖桶,消费者从全国范围来看逃设录,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掇堤妇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的死箍,对于高风险锯、高出险的消费者夹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了砍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钉,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率冠、道路交通安全水平都得到一定的提高孟敲。   从行业的整体情况来看腐驹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平菩拌霉,增速营改增以前是11个点相萌彩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妨,仍然是持续稳定增长响措浓,这一增长是在保障范围扩大狈骄巢、车均保费下降的基础上实现的赔阀,车险行业的承保效益基本保持稳定期隆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标释,两个点的承保微利涛还。   在保险行业层面来看禄境,公司的定价水平龄挟掠、服务能力在稳步提升的稀缸。外部正效应也比较明显圣材懊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点祷碧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系渤浚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势裤享,大家开车上路更审慎了恰绰徽,小额案件在索赔的时候可能更理性了贸伙。   下一步工作摊街脯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外汤扮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品殊,也就是说除了违法犯罪不赔错喀,除了不可保风险不赔栖兽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恍哭敌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围工环绿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体丛港、不同的投保人型、不同的车型价格的差异会越来越大墒去灌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求仍,更好地提升保险公司的核心竞争力踞,也更好地促进道路交通安全卵谦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高探,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舰膳羔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味次校:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拣母判。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题步史,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坑渭播,力邀政府寡碾、行业缸借、企业坞猎弦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沁力,寻求产业发展有效途径参。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录纤冉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廖快盲。第一锚锣较,SUV这几年是高速增长贰,我们做一个判断典,这个高速增长就要成为历史了经,往后没有这么快了师镁辉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扯筷的,份额还会提高群沃。第二偶辰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陪哗申,就是份额和价位双提升乏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化衰韦,之前是低价位提升份额挤,这次是价位在提升寺吭、份额也在提升订。而且我们判断还具有可持续性程细坡。第三刷,汽车厂商将会由过去的堵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坏秦、弱者更弱片庭喀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夕。在此主要介绍前两个顷,因为时间比较短秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势呛。从图中可以看到汕磊,从2007年开始迁,SUV进到了一个高速增长的阶段廉,连续九年年均增长率达到46%危长,今年前七个月也比较快禄,增长38.6%春逛瓷。此外衡染寿,市场份额在迅速提升汹平,今年1-7月份市场份额达到40%羞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%汕拢,过去几年每年4个百分点咆,去年涨了8个百分点酒撇筐,今年1-7月份又长了4个百分点粒,自主品牌SUV占自主品牌的60%断,SUV全面热炒妈储,豪华车魔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高事誊猜,下一步还有空间板。从这张图可以看出慑陛匪,一般的合资品牌外离,SUV比重还偏低错寇答,豪华车和自主比较高隘,不同级别里面SUV占比较高档,不同价位车里SUV比重也很高枚,还有一线赂昆熊、二线聊惩冬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)级,不过一二三线的比重是去年的数据寥,今年前七个月是四十了枢,今年没有注册数据可以看得出来搁现。   但是陇瞪,我们说这些年蜜摔,suv领域基本没有在空白市场阜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱创袖,需求就会出现放缓的趋势济,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帆嫡,2012年-2015年逐月都是向上提升的埔土,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走李厢纶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月让,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了及肮。相对于去年勾,虽然今年全年涨了5个点乖冕毙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了陶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了聘。   但是肚,我们说还有增长的空间律,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点吾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敖摊,大家可以看得出来嘲梦拘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家省斧,大约在20%左右授炽,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俊疟哦、加拿大浦船叛、俄罗斯这些国家孟堕活。这些国家总的来看是地广人贤饰巍,SUV占比比较高寂勤,人口密度比较高的SUV占比比较低赎据,但是也不完全成立技缔拖,韩国人口密度也很高但是SUV很高揉史炬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吹,这不完全成立谩,这两类国家的情况是存在的捐扭。   如果跟美国相比墓茧,美国是把皮卡不作为乘用车互隙,按这个窄口径的话美国的SUV是44%姜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距唇,与宽口径比还有11个百分点闺串怖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滔裂乏,五十多不一定是峰值点篓狈钦。   另外钉,欧洲这几个国家咖幻怯,虽然SUV占比低飘,但是比重也在提升傻蹬,从8%涨到25%聚碧井,SUV的热潮是全球性的曙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下项,美国芭京假、加拿大这些SUV占比高的国家顽嫂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拔,大部分来讲可以占到40%左右疲陈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高北,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低却,欧洲这些国家就是两类鼻搂,我国应该是随着美国纳廉、加拿大孩父蒙、欧洲这个情况旁唤,因为我们已经占到40%的份额了叼犊脊,如果按这个去计算魂,中国的三厢轿车是48.4%凑戒,还应该有十个百分点的下降空间缄桅缎,下降去给谁弯搭?基本上是SUV挺陈茅,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%空菇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磕漠势,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蚕陕陌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升熊守,这就是我们对SUV的一个基本判断娇芥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化美刑,就是份额和价位双提升车,这是非常不容易出现的一个现象禽,如果把它拉得更长一点看藕摹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段飞塘磷,2000-2010年连续提高了剂场鳖,最近这几年不太好康煎募,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升桔香,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钒密,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低华饱,2004年叔、2008年铆闲捷、2011年纹叔、2014年胶尼嘲,其他年份至少是相等的午,大部分年份是比它高涪幻秽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丰跺厩。   现在一个更积极的情况来看寒己菊,就是我们的份额在提高娘姥,如果以总体的市场为100的话寺蔑陆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%箱,如果以生产量为一百的话辣沫,我们的自主品牌已经占到了35%碌宛,其中提高最快的就是SUV碴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%咕莆巴,它占到了一半以上的份额亮加赌,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降寸,以轿车为一百舜,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%未奈,连续几年都在下降疯天兼,轿车竞争力在下降羚捂。但是自主品牌总体上的份额在提高核氖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显穿寿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车横水曝,这个销量在提升父,低价位的车销量在下降迫泡退,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掀唇,增长最多的就在这个5-15万区间瓢。以自主品牌自身为一百的话拐判,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%菊碌,现在只降到了3.4%墓,而5-8万的车这几年也在下降篡朗牌,增长最快的8-10万的车和10-15万的朔备,这两个价位上涨的是非常的快迸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沫趟肯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%俄必,自主品牌的车价格明显在向上走屋,这是一个积极的变化南。   另外翻沥范,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见稳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多独, 10-15万区间得沪性,自主品牌在里面也占到了28%口,这个变化是很积极的夸锯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的干青疮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的褐,最高峰是2013年213万席匡,去年降到164万欺污,但是SUV在迅速地扩张荒矛扳,大家看这个SUV的比重赌譬,原来是二十多万辆碍舍,去年到150多万辆艘腐磕,右边这个图是10-15万肋另咳,更是靠SUV在拉动的澄为窃,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菩,这是一个非常大的积极变化奉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升偿乡参,这是GDTop的一个调查数据虱,这个一百辆车出的事故故障率普肌,自主品牌在2003年有四百多个事故鄙,合资品牌现在也在下降漓饰歌,这两个差距正在缩泄小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的甲歌。   从产品的角度也可以感觉到衔苟卸,最近我们的一些新产品像奇瑞摩霖辨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伦,这就是一个积极的变化粹,这就预示着我们未来具有可持续性催燃抄。而且可以看出础扳,如果以前二十名产品排名算的话伦回吝,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恋虐戎,一个长城C30一年卖了15万辆左右信湃褥,前二十名里面我们有两个脚哪。2013年更少一点醋柿鼎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逆起童,前十个里面已经有四个是自主品牌的簇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面某。   这几个发展量比较大的企业窗耽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的巫乏星,这也是积极变化蓖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量背盾甜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱荼恰,国际市场南美洲僳卿胆、亚洲翠、东欧独、非洲是迅速扩张的市承拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力徒赌笨,我们产品出口大国全是这些国家拘念。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膝聪但,跟我们购买力差不多姓前袍,人口加在一起12亿剧,跟中国市场差不多泥,换句话说中国市场去年卖了630万辆愤虐痊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的维,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议倪,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叼赏偶,传统汽车大有希望评绍困,至少应该平等地分配国家的力量纹,在传统车和新能源斯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赊,力量投的也太重甘惯,下一步要对传统汽车给予足够重视甘靖,它完全有希望获得好的发展隆谦丘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了毖,以前是高速跨饱,未来是中速管咎,它要抢别人的份额囱靶蝗。最近两年这个数据可以看一下本谦哗,自主SUV板,连续几年50%-60%的增长那,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长羞餐,这就说明这种竞争关系在发生变化亨始换,这是一个稿琅。   第三个观点我们就一句话带过了触,汽车厂商的格局要发生变化南嘎,过去是大家共同进步脱镰庐、共同分享发展成果萄吭污,因为有年均30%多的增速殴扫,最近几年速度已经降了年均降到11%了墙,未来还要下降侮规,大概8%左右或者稍微高一点储唯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展飞泛。另外合资内部也会竞争衡丛,自主内部还要竞争动晦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了笔崔,大众占到33%撇焦涉,最高占到38%书酿劳,就是中国销量占到全球销量辜驳币,宝马冷受、现代壕、PSA都占到了20%火速,通用15.9%峰,如果把它的微车也加上超过25%时,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铜广署,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猩粮,要么是维持全球地位通用茫寞尖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗅痞疟,大家对中国市场都高度重视蜡局秸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额想,我的速度要比别人的速度高辑赶菇,所以竞争更激烈渡邻鼻、自主更不用说了卷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌波,大家都给予很高的期望筷袒,未来我们说竞争会非常的激烈书,而速度又会下来萎赫形,所以未来的竞争格局跟以前不一样揉笨,以前叫分享涉碌饶,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糙、弱者更弱蕾卧,十四五就会出现兼并重组戎揭捐,如果我们放开让更多的企业进来哀粉,我觉得这个可能局面会更快滥迁锨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凳,最多明年还有一年陡观辑,但是它的速度比平均速度还是快一点韦,自主品牌大有希望第牛,我说的是传统自主品牌抒俯,传统汽车还不是新能源汽车洽,另外格局会发生大的变化诗氢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇划丢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啥铣窍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弛扑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掣,力邀政府涎霖疼、行业塘孔、企业挡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朽,寻求产业发展有效途径慕。   以下为福田汽车集团副总裁厦泰顷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录乾伙。 福田汽车集团副总裁坊蛇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导魄盘绞、各位来宾拳、女士们窟铣圭、先生们房皖苇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛膛沛粟,能够跟同行滩、专家做一个交流学习衬清莱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邵棚残、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奢哩吠。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姜巍齐。从全球战略的视野来看苦谈鞍,乘用车的全球化特征更加明显谰捍律,很多轿车的平台会在全球市场销售虚粮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些剂。举个例子讽戏诽,如皮卡渡,在北美皮卡占整车比重是很高的篙,但是在中国匠茫怖,在欧洲巍,皮卡的量就很小藕删婪。另外又如轻卡信荤敬,现在它的亚洲化特征会比较明显蔽被斧。还有重卡岛,在欧洲都是偏平头的搓,北美则都是偏长头的蝎。所以商用车行业的区域特征很明显酱的,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的嗡桓。而在中国市惩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掀溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的娃构,2010年达到了一个峰值429万辆休狄甩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势慈馅,去年是345万辆鹃涟剂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过掇膳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奶戌斗,主要的原因就是因为重化工行业沤戚菱,如煤炭恼了书、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鲁。另外整个物流行业的效率在提升顾坍巳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芜。   随着市场竞争的加剧餐窜,行业整合也在加速发堪,份额由2010年的44%提高到2015年53%陡拈坛,再看一下今年商用车的情况棚蹄,今年一到七月份销量略微增长扁梗蹄,整个商用车行业增长2.4%表,我们判断是过了低谷惶韧,所以下一步会有微幅增长鞭培。2.4%其中主要是载货车贡献的虐寞赫,同比增长4.8%闲罐,客车受微面的下滑通辨慰,导致载客车下降了10个点奋。   关于未来的商用车市撤刺А,我想从四个维度分享一下我们的判断撮霞鄙。   第一是从宏观经济层面疾狙碉,从金融危机以后催仿公,全球市场增长的趋势是慢下来的踢,乘用车商用车的比例现在基本上在8抽捻鞘:2妥下,但是进入“十三五”之后我们判断楼僻疏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭解惮,商用车因为是物流工具的企业捐,未来会有所好转宦肩缄,但变化不会很大陵倾童。   从技术层面来看康袄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溜爽策,现在正在快速进入智能化的3.0时代辉蟹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承⒉欤快的书皇。   未来的商用技术主要围绕着智能化杆拌、网联化堂识、电动化吮博、环保化来追求汽车的高效梅佃、绿色倦献沧、互联和安全扫婆奈。   另外从中国的政策法规来看熄嘎祥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动署,从客户需求来看鹿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求受毁,推动了中国新能源车的高速发展椿辣殊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆彭,同比增长102%浩,其中纯电动客车3万辆铰假堑,同比增长176%赦殴壳。未来在城市公交以及城市物流哇、环卫等方面槐迸,电动车还会有一个高速发展瞪。   下面分享一下福田在科技创新亥咎筏、转型方面的一些经验和做法寸娥。   在商用车2010年达到高点之后碴豁裳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变柏,加快掌握自主研发的核心竞争力蜡。通过五年的发展来看加绅火,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的裁功勿。福田汽车目前的研发体系是两级类凶摔,一级是福田集团的研究总院兢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异老逆,曹博士也说纷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆德,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心霜,是一个二级研发体系工鞘扛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陶溜、整车的集成以及某ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力稻篙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鞍赊色、康明斯等等合作单位进行深度合作新卡闪、改变和创新惩糙垢,推动整车的技术进步娶怕。   在转型方面隋,我们这几年主要围绕着几个方面媳捕。   第一是产品低端往高端转型瞥,在“十二五”初内,我们的高端产品占比不到20%传蟹,我们到今年年底高端产品能达到70%粪鸽冻。   第二就是从国内往国外转型曙耍捂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%反。我们连续四年商用车的出口保持领先识己笔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长卿污。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的嫂嘲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尽签缆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型豪,另外为了解决汇率和贸易壁垒努戏,我们在属地产业化方面做了大量的工作哆方潭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坍型浇。   另一个就是从制造往服务的转型绍莱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鸽搏,在“十二五”期间胚连,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础嘛乓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸森恍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屁。福田康明斯通过这几年的培育耗惹,不管是从业务的规模檀色、收入姜、利润现在都发展得非撤嫒鄹В好普嗣嘛,另一个他也对我们福田汽车的整车鬼筒侥,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰Γ好的支持隧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新冠嫁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目去宋圣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3规,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侵甲桥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雀到。可以说尽管卡车的量比较卸倌洹,但因为排放比较高碾任,另外一个因为运营的里程和时间比较长婪钒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镀皮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚎,实际上物流的效率还是比较低的悄。基于这一判断帮,我们提出了一个“超级卡车”的项目洞唱项,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源圃隙,通过这种材料的智能化你旱、材料的纯电动棱默雹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色荚、环保裸垒偶、节能仕巢陕、高效赦形秦、安全策、智能的超级卡车紊接。我们的目标是要实现降油耗30%巨,降排放30%娩怯,整个货运效率提升70%对。   另外是关于福田汽车的车联网技术晾,我在福田分管车联网业务冕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值缴纳,因为乘用车是一个消费品惜队,买车和用车的基本上是一个人娠剿,而现在主要是用来出行的切弟石。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控囊宪刊,但是商用车不一样垒锑瘦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俊,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用弘驹,驾驶行为各方面的安全林,另一个就是乘用车是一个地域性的车钳岛反,不像商用车需要全国跑态,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拴,过两天跑到海南去了然。所以通过车联网对车监控的需求更高一些态鼓涉。还有商用车的故障率徐砍肉,因为它的工况复杂岭,商用车一般具有轻载露难剧、标载和超载肋魏,但是对轿车一般不存在这个问题荒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嫁方,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拿。所以通过车联网对车进行故障预警霸、排除以及程序优化等方面星伺房,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些环词读。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巷,建立与客户的互联互通量,为客户提供增值性服务兴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商馁不地、服务商和供应商产品质量和服务的水平公。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弛。大家很清楚逝码,围绕着工业战略炯廉,德国提出工业4.0橡,美国也工业互联网丧毙媒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垄、英国的2050战略步九仙,中国也提出了中国制造2025帝显慌,福田汽车结合自身的一些现状瑟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划举斗骋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台袱缚。“四互联”实际上主要是为实现企业内部峡示竭、企业与企业捌霖蠢、企业与产品享凭霖、企业与客户的互联互通湾参。“五智能”就是商业智能摔芹、智能管理撕揭、智能汽车敦肋、智能工厂慈龋、智能制造翘唇。时间关系绢,不再进一步叙述刑聚瓶。   目前陀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期借蛔墓。福田汽车愿和大家一道糕淋电,通力合作窟淬,整合资源墨,协同发展酿垄,共同推动中国品牌的加速崛起铝冷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献琉澳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉类:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀敲较,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姐齿夯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忻烩妓,力邀政府滩吉劲、行业阀吞、企业抠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畏秸,寻求产业发展有效途径菏踞肉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员穷、舍弗勒集团副CEO甸科篱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谎、驰骋未来》的演讲实录邢考勘。 舍弗勒集团执行董事会成员华湿阀、舍弗勒集团副CEO喝怂丘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾氢、女士们惕赋、先生们然,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凯,我们的愿景门便,是如何来推动我们未来的出行和移动虚粉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容墓赴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史紊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景绰碌,我们是一家领先的技术公司孤侍,在全球都有我们的足迹恕捎,我们一直致力于移动航吻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寸添,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嘛钵撑。   舍弗勒一直致力于创新揣龄,也可以说我们成功的因素是质量跑、技术和创新村。我们在制造业方面有很强的实力略漆煤,在系统研发方面投入非常大肥锌。我们创造了一流的工艺和技术捕凳肉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门口啃监。特别是在电气化以及相关的动力总成方面巧阮搽,今年我们在德国获得了一系列的奖项断,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品菱莆。   就像很多其他的技术企业一样叹,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域密秒。第一是环境友好型的驱动封刹,第二是城市交通激,第三是城际交通尚纬,第四是能源链撕答。比如说大家可以看到蓟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛副鲜,人口结构变化非澈馓苹欤快勘,老龄化社会已经展现在我们面前薪识,技术变得日趋复杂填护,数字化技术的利用领域不断的扩大泌啦,我们需要找到更好的方法来彼此了解饱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作乘泪珊。数字化是一个关键司把,另外就是环境方面拿巍罚、可再生能源还有资源的可用性宦触剃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题文贤锨,资源的短缺也是我们要去关注的广穆。   再看一下经济的趋势恳,我们现在处于一个全球村揭毖浩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题幌,这些是不一样的剃。另外就是可负担性的问题奉峭,我们要为客户带来更多的价值净,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溯叼慌,这些都是我们要去关注关心的伎。   我们来看一下未来的战略县,主要涉及到四个窗口茸。   第一是产品本身掸枯慰,我觉得对于汽车产业侥,对于机械制造产业来说都是非常关键的何。在这个领域/行业病,我们需要更多的关注环境友好型的驱动焚疤,要减少对环境的污染剑粒挺。   第二是当我们制造产品的时候疙牵,或者制造产品元器件的时候糕查辞,要关注它的功能涧。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行粪头硅、城市的交通稀簿梁,对于汽车以及对于我们的供应商评,可以为汽车产业提供什么样的元器件期,这些都是我们要去考虑的观豆午。   第三是城际的交通碎妈畦,涉及到比如说航空宋仟踞、高速铁路的一些竞争团肯。   第四是能源链的问题排戈,我们有什么样的能源是可以使用的说遁桔,我们将来的交通工具运用什么样的能源姆,这些都需要我们考虑警揽佛。   看一下将来的动力总成擒。我想给大家传递一个重要的信息腾括酷,在接下来十五年时间里翁魔,从全球来看仕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成仙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分连。   但是现在也有一个趋势发展得非撤庀钏樱快太,来自大众和奥迪的这些厂家铃钨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车散。到2025年昏伺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%迹咕颊,也就是200到300万辆的纯电动汽车蜗歌鲁,所以到2030年可能会是一种不同的情况粉岗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仍。我们还需要让它更加有效一些软坷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争璃坍,还有电池或者是燃料电池等等瘦,这些都会占据越来越多的份额藩滤。对于我们汽车产业来说非常重要掣,对于政府来说也是非常重要的仿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料散填,比如汽油擎,还需要考虑其他的一些燃料咕撅伞,或者是人造的燃料等等新熟,需要考虑更多类型的燃料蹭挛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求办嗽灿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面迸山慕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车敝鼻,包括48伏的解决方案燃俏搓,它主要是对手动传动系统的电动化菇。我们需要首先实现这部分的电气化雹。另外我们也需要对离合器实现电气化玛据,也由于推出电子离合器涤费。另外我们还需要进一步提高效率缮皑。也就是要进一步推出我们的混合动力南嗉淠纾块48伏系统的酷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪耍块的解决方案你估。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梢,针对高压的电桥驱动解决方案雷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案添昆旦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毖寥级,以对其进行电气化处理坍软桐。如果将来我们有纯电动汽车的话鲜胺温,它的电气化程度会越来越高侩虽辱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战谓芹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掂横,因此我们需要进行标准化傻糙,标准化是第一步底,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扭,或者说是一些部分的懦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案五。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求回。我们也需要减少车辆的整体的质量闪隋,主要是成本方面是一个重要原因杀。如果需要建一个标准的话姆糯武,我们就需要有更好的一个平台董坟,也就是说我们需要基于标准的平台滦,或者基于标准的纳瓿苄牵块进行我们的汽车制造扒。   我们需要全球的平台化解决方案郸体,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求梅。关于动力总成方面零,它的变速箱是最关键的一个部分楔。我们刚才提到一方面是包括内燃机淑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伯,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器差,这些都是需要我们进一步给予关注的部分骡隋悼。   接下来看一下我们的重点产品且。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面好邻榔,我们为中国带来了什么样的解决方案币呐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虎肮灸,我们推出了高压P2混合动力钠┞葡伲块讲裤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斧奶,我们希望能够改变它的一个变速器碳末虱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换委。   通过这样的一个标准的牟耍块化设计枚报,它可以适用于各种变速箱之间的转变绵岁汝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求冗溯,我们的这种创新型P2的混合动力乃福块可以帮助实现不同程度的混动功能仿侨。实际上捣鹿涎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案勃。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帅醛钵。这是第一个解决方案楔泛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胃颗,它叫做高压P4电桥的解决方案构瓮对,可以用于SUV或者车辆的CD部分为邓踏。它具有高功率密度爸,可以适用于不同的车型穿诧扳,非常容易打包进行个性化设计豪。也可以用于新能源的生产翻级郸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铅士。它可以让我们更好地使用内燃机穆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车鞋帮呜,这是我们两到三年前开发出来的难吉割。也是考虑到了中国排量的需求淖弧,或者是新能源车辆的需求腔颂。针对这样的一个需求港褪蔬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鸿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机玲缺颊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机澳糯搂,我们中国团队也为此作出了很大的努力顾鲸,这个发动机是专门针对中国市场推出的废。   另外就是在变速箱方面纹,我们也推出了一个新的解决方案赌,是集成干式离合器的DCT变速箱慨,机电一体化离合器和齿轮执行机构垄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桓狸饱,对于工程师来说齿柏酱,我们都是非常理性的你,但是有的时候我们需要具备一定的感情闻绒。对于我们的汽车技术来说说挞泛,我们一方面需要理性剔很,另一方面也需要激情谭房荣。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现拌。针对方程式1的赛车艰辽惹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成黑随,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展惮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势唉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛特:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日息阜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佛呈配。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卷墒兢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莲到,力邀政府抚驰、行业富掇塘、企业骂拾漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见相襄哄,寻求产业发展有效途径吵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事古、副总经理 吴松发言实录孩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事锑麓箔、副总经理吴松   尊敬的何部长吝、朱总颠篱悼,各位嘉宾蔡添虱、各位朋友灰费,女士们食卷、先生们忌骄,大家上午好彤烂谭。很荣幸参加这次论坛孟蓉羞,我上次参加此论坛还是2011年褥痴,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绩侩沸,那时候传褀刚刚才有这个名字冉,传褀的保有量不到一万台勃裙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车菇,这给了我们很大的信心和鼓舞广宝,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持肃。传褀一直也在努力邓擦守,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碉瓶遂,年均复合增长达到80%社场。目前市场保有量达到65万辆郊文,已经成为集团利润的主要贡献者之一摔票。   明星车型GS4持续供不应求受性,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数私回动,而且GS8与GA8同一平台炔盖驶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吕妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到滦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卤吐龋,对自主品牌的支持病,关键的还是坐挟窝,关键的是感受呕,关键的是多提意见拨赖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌搽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拔觅湘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法物谐。我做自主刚刚回集团荒光帛,将近9年半的时间庆娜霖,从不愿意干到喜欢干封楼氨,到对自主品牌依依不舍穆,到对自己找不到定位和方向采,感觉到人还是能做一点事蓉成。所以这在这里借这个机会酸,感谢在座的我们各位嘉宾酣共、各位媒体的支持软,也感谢传褀团队的支持十般,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力酷伎荣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甩。   我的发言主题是构造改革创新驱动蔚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考闭。一个方面汽车产业发展形势分析悲,前面讲了很多了腾斑,我就不多讲绞队漠。   一个态势是稳步增长拔蹦权,但是全球增势放缓狠壤坤。中国汽车产业发展仍然有空间都腿,仍将会领跑全球汽车势垮泊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台煤达,中重型商用车达到400万台度抨窝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%沧匹菲。中国汽车销量将达到3140万台耐惯雹,我预计可能还会再多奸捅,关键是结构看你怎么改疮?如果要参与全球竞争竣吻,那重要可能生产量还会增长劫,复合增长率将达到4%沸。   第二个特点蔷谜,优秀自主品牌加速成长烦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啃恍握。中国汽车市场发生了深刻变化遁孤绰,中国品牌迅速崛起捻谅,优秀自主品牌加速成长姥嘶。关键是要产生优秀中国品牌锚,不管是哪一个企业挝糜,在现在这个环境下掇廖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌漓,还有我们何部长体鲜惊,这么一批老的汽车界的前辈愤垄,到了这个会场又在用行动来支持仆。大家和我们媒体各个方面的朋友壬,大家坐一坐桓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别榷悲,差别在哪里旦就邓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的顽毯蚊。关键是中国人要团结边鳞敝,不要互相贬低趴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦酪乖,抓一到几个囤,不要想象太多寝孝,我们从来不怕想象汹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向赏钞,坚定方向泻虑。   那么数据也说明一切剿,2015年很多中国汽车加速发展刨,行业整体增长率为7.3%的情况下绍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%饱啪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%告惧,相比去年又增长了1.2%百分点漂棠懦。而且自主品牌抓住了很好的契机纳梗,在SUV里面我们是防守的磕淮扳,是中国品牌先站住位置缉块,合资品牌再进攻伟扒层,再加上周围的环境变化翱皖,所以在SUV里面我们一定要全方位发力闯拴,占据主导脖唤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钝蔽,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亩链巷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄妹撇 ,统治了我们的各个方面痢铺淖。我们展开进攻是非常艰难协倦,但不是说不可作为弛,要选择时机梧顿。我们要在中高端里面取得突破红矩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蕾伤,这是韩国人讲的拐男闹,不是我讲的皆哥程。他们说题价顺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坛钢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌肪彪,如果不选择是对自己的不自信胸敌,这个不能靠强求锈阶溅,靠品质慕、技术抠、新能甸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赌千范。   第三个摹结漆,汽车消费升级和资源制约伸钒,也迫使汽车产业需要供给侧改革膳。不但要有好的产品仕貉,而且还要有低的成本共,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害算倒。在汽车需求方面激,80删、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军快韭,个性化剿退、智能化寞、体验化等方面的需求还在不断地上升常渴寝,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陕零察。不管怎么变化尼杯戳,满足顾客的需求胃巷董,满足抓住市场的脉动魄莲酷,这个是关键点兽霓。而且资源供给方面冉,现在的人口红利逐步消失到碳,而汽车不是简单劳动帆,是高技术情况下的技术劳动得疗氰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闪含,我到那些国家去考察过骚,没有中国这样受过良好教育沽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性偶,那不是每个地方都有的糠。有的地方上午上班轮违绢,下午到时间钱一领就走了庭。所以对一些合资品牌来讲轻,中国也还是蛮有魅力的汞枷,关键是要拿好东西出来簿冯庇,才能谈自主阔柬。   当然工资涨这是个客观事实笛蹋,2011年的时候4.1万揭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坪假瘸,这个不高的诬,还要涨暖宝。农民工那么辛苦壳纤惦,给他一点钱算什么毕。但是钱从哪里来笨警咳?我在传褀亏损的时候壁鞭,工资涨得慢嘶,但是想办法补贴褪撕。这几年别的都在减航局氢,就是员工工资不减容旅信,但是效率要提高喂纹,要杜绝不干活的人顾杏偿,最后挣得钱多拌,干活的人还没有机会郴杆,有钱的人天天有时间去议论狠铃鹃,没钱的人在干活惨湾,这样大家积极性都没有了颊较咆。国企的弊端就是这个埃额。   那么在监管方面钦瞪青,工信部刚才也说了砰,我们的司长也说了玩匿伪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破歉弊疟,在供给侧这个方面要下功夫痴睛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径貉监,作为五大发展理念之首米泞,当时这个报纸一播五大发展理念乱呕凳,那时候我还在乘用车上,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去倍堑痊,这十个字弧闹倪。为什么呢躲拖挪?因为没有创新就没有一切雾搐荣,没有协调就调动不了资源害砰,没有和谐的话泌娟,共享也很难菜景欠,大家不愿意跟你干昏港,我是不相信英雄的携痰坟,但是特定的时间会产生一点俏,还是要充分调动群众的精神捶乘萌,各个方面全方面的参与逃刮,企业的成功除了它的领导者的作用划,更重要还是把员工的积极性调动起来颠似门,人民群众才是创造历史的动力侵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人眉榷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革介隶,需要我们从技术管理仇、营销吨承汀、品牌侈、产品瓦天踌、服务全方位展开创新杏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淀,来推动中国品牌进入全球孰厘,成为世界品牌疚奥。   第二逝钩嚎,汽车产业供给侧改革方向与实现纤粟耽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法路炊。   首先毒歌俯,在自主品牌方面胎蕊痛,我们是追求全球视野开展正向开发匣,坚持以我为主的构造核心恍雀,组织全球资源模勘,开放性自主研发模式洁川,掌握核心的竞争力问护焙,获得了可持续发展能力钱嚏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蚀。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人敢闷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沏奶劲,我们的生产能力标准是35万剃,但是预计今年我们的销量会超过35万倘泵肪,有可能达到38万肠笑,当然如果制造组织再高一点畔洪,可能40万拈慌眯,也还是有可能拘,但是大家别报到40万啊泌护淳。这是有体系闪谓隧,有制度保障的嚎,有员工的全程的参与矮甘。一个别的企业的人到这里来看驾,他说你这个企业为什么增长这么快钮舷,没什么别的垢猫,员工的积极性调动起来了瓶娥,他们说惰,我看到你们的员工眼睛充满激情按任,因为人天天在干活的时候就会有理由寥涣,如果执着地做一件事情带有一点追求普聊文,那就有远大的理想抢拉。   放眼全球顷荷蚀,在开发方面整合全球优势牌埠,实现研发的全球化纹斧,人才全球化密霉黄、配套全球化枫奶稼。依托国内的研发资源猜礁脐,充分利用国外的资源开展研发资源整合桑驾吓,打造企业自身的技术体系华。我们用了将近五六年的时间岸朴公,我们确立了G-CPMA跨平台乃鞘В块化架构碗潮,我们第一代的产品是引进消化吸收玛舒妥,第二代产品已经完全进行了提升裴痴妙,但是没有否定第一代懦,掌握了数据链羞偶,掌握了开发的流程擞疙疟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列笨姆舵。实现了一个平台可以开发六七款车型革上,实现了多个平台车间的相互有机关联暑懒茂,实现了车型的变化多沫巾沏,开发上市快柒粉慌,质量易保障割,低成本催叹漏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设及贾。   第二个堪,坚持质量为先饲燎乃,推出精品车型领虹,提升产品质量及妨溉,加快自主品牌产品开发眉仇圈,提高汽车供给侧水平下甜闺,推出符合时代的互联网化的产品性煤宋。打造消费者喜爱的精品车型抱氮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果亥磕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式死唐扒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织檀黔缄。实际上汽车不管是新能源也好阜念参,产品的三大特点帘,一是颜值不好看别人不买吭蜂凳,第二是品质侯腐妇,没品质也等于没品牌砍,天天出毛病心里不愉快号,第三是性价比箩,就是靠成本蹦桂劲。我们的员工不需要培训就知道品质漏琳,因为好多从合资企业来面肆崇,合资别的没培养签汹,就是对品质追求卡,结果就是成本搞贵了登,把品质先过关徒,回头成本再来逐步下降谴搬。我们第一个解决的是品质才羚聪,第二个解决的是颜值酞,第三才是考虑成本阀檬。成本双碍,供应商的成本我控制不了变膊杭,如果今天在座还有供应商的话岗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乳幂枷,还是有这个机会的鄙必。但是我建厂可以控制貌筋狗,我们内部的生产流程工艺伸峭凑,我会重新再造嗜裴韧,这个我投资减少了徽秀擂,今天也披露一下聘搽,我35万的规模最多可以干到60万镣假饯。如果创造性一点可以干到65万矫导钒,总投资50个亿淡,含整车加发动机惰廓,这是内部数据兄,来给自主品牌共享疲痪。   包括一些模具加在20个亿修猎、70个亿惫,最后的结果我都不相信搅,实现平台化笺赏池、公开化袭、可视化狄媒,让所有的东西全部依照规则阳光推进鞠纬。现在我们的供应商也很满意千疤,社会上也很满意片轨冯。这就是在体系壕稼,在这些方面的作用力胶徊榔,防止一个部位一个零件差痉赌,一个车就不同零件不同标准勘惹翱,那怎么做纶搅告,永远做不了好车伎。这个要感谢合资养成的规矩领写。但是自主也会给你更大的动力毙侨,动力是在研发寥汹,其他方面再有作为诞寺。所以我们是国企的平台驳,民企的效率聊臼斧,合资的流程贫拐,这三句话就是这么个意思娜。   第三个抗隆案,坚持智能制造打造智慧工厂恼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂袍娶,实现占地面积的有效节约俏拈桶,我们的合资企业挺即惧,广汽本田在推进第三期的时候建,就是根据SSC这个原则蔼揩。SSC的第一个S就是小型small试庭殊,即所有资源空间最小涧奥龄、设备小型化;第二个S是简练simple剁禾每,就是除去浪费牧渺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匠舱,complete赦,以追求小撂潦、近虏拌蝎、短潍壕、轻图看,最合适的自动化薄忍弊、睦上喽疲块化挡。所以广汽本田第三工厂运用SSC热,它们的车间占地面积减少45.5%圣晃,投资减少26%噬湃,跟它的一二期比络,能源减少了29%锣烹傲,成本节约了21%趴抗。   第四个坚持管理创新访隧,开展构造改革模,主要就是我们广汽丰田溜汀期,因为我原来在广汽丰田发动机的吮,我9年就去丰田一次褪,去发动机只回了一次蔡盆,因为当时这个地方环境太好了樊吠,我怕一回去又不想搞自主了抒。但是鼓励我底下那些员工经常去访信,去交流粱,日本人也还不错副,大家都交流淬高窗。但是技术是交流不来的剃讳,思想文化还是可以交流的扭并齿。最近到丰田去了一下郊皆吹,大有感受墓间摹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革秃耽客,它从最关键乘、最基础的制造环节入手不纯芬,开展生产管理创新疽斡,从制造轴橙录、供需轴冬察邦、采购轴出发椽景,深入开展构造改革田,实现全员参与醚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识牡,充分调动员工的积极性么惺瓤、创造力杯,取得了良好的成果平金。经营绩效方面氏嫌怂,今年的销量增长不多饯去微,但是利润大幅提升唤拆,生产效率显著提高孙。人力绩效方面跨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乏茄巩,管理体系与生产流程更为完善疗混迸、合理槽。   通过改构造改革瘸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升歌,根据他们的预计疽,已有的数据抹能篇,2017年单台不良率预计会降到0.01%霉萝翔,就是万分之一接。而且现有的工人总数减少1600人累烁。就是现有的存量也可以变化邯,他们现在不到一万人税故惟,要减1600人捆悄,它新建的工厂奔,员工还是要招的梁舶疲,但有的还是要走哇猛溪。就是用减下来的人把他投放到这个地方谋腥。   第五虚,坚持体制增效论,强化体系创新搅劲瑰。既然这些企业都到中国来了歼似,有机会为什么不学一学呢巳醛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挝盆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式喂迸,广汽本田精益管理丢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搽掀垫。为什么搞一个广汽生产方式讳校?为什么不造一个丰田呢泻股挖?这里面要说一句窖阜,丰田生产方式你不能完全去学堤谅,条件不一样念褥,环境不一样称,人员的基础素质不一样狠,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多弹。你学它必须要结合自己捕捎,连日本的企业去学它的路飞叫,有的好多也不成功肥事完,当然我不能妄断卉,这是从资料摘的教阀乾,不是我说的遁浪开。   第二个檬乏,我主要员工整车从本田来桥捆昏,发动机从丰田来撵稼,也有一部分本田晶擒熔,两个企业不同的模式怎么办黎词?发动机就要按丰田来酣骇级,从头到尾来轿,坏的不学好的学甘衅浮,整车就按本田的来邪阀。但是一个企业两个体系怎么运作呢港集?我说干自主就不能有体系糖踞块,要体系就是传褀的体系淘羌。不管你是从哪里来堤箩褐,包括从社会上来渤恍,来自五湖四海一个共同目标汲,要干好中国自主品牌栋诲。所有最后提出了广汽生产方式拜,以丰田为主结合本田帮昆,这样把文化搁屋、体系做好锤视,但是还不够巩固搞戎,还要琢磨筹软创,现在体系已经起来吾融。   我们从2013年开始策划心桓,集团的主要领导说这个很好碍骡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搬乡。   所以后面我们的产能又不够了猾坎,销量又搞起来了暴创,整车进行改造戈陷亩、发动机进行完善年瓜埔,整车裂苔抚、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%莱,就是第一条生产线桂。第一条生产线上半年生产了将近16万嫉璃粕,20万的能力干了16万背复,实际上还可以做萍怒妓,全如果满负荷做的话韶爬,估计干到35万都没问题点寿。极大发挥灭惩,这个不进行全体系变革很难茎矾。发动机装配线一次合格率99%涧淌嘲,这个零部件产内库存减少70%舰捍钡,厂房面积提升30%煤,原来不够用肉芒酿,现在多了这么大的组织扫。库存资金减少50%田,更为重要的是这一成果横向展开宿。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线尉,它的年设计能力15万辆邻脚,8月份的最后一天有个数据隧识,他们双班日产已经达到了650台纳,它的满负荷是700台诚险牌,估计9月份就可以满负荷土皮。这种提升的速度慧,全世界都是先进的旅拱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局驾,它的一次合格率最高达到了93%滔贾,平均水平92%枯关麓,接近丰田中国国内水平师快,当然追求的是丰田日本的水平此狸筏,广汽丰田学丰田本厂牌恫盘,我们下一步也拿一个计划苦护列,要挑战就挑战一流颅,否则没意义废卉燃。   那么我们以建成世界级工厂为准则榔唬,以广汽生产方式为核心融乓,融合了SSC原则了诞,运用创新思维全力发展智能制造技术料俯铝,打造智能工厂哪。我们在第二工厂通过价值流最大化雀康美、设备智能化毕浦,生产线自动化镰涉萄、物流信息化昧堵狸、网络可视化嗡扰、操作简单化失、安全绿色化芍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弥股。这个第二个工厂是非撑冢好谷率、非常成功的一个例子断鸵哭,但是这些都实现了肠阶。   第六是坚持品质保障驶肆兜,打造高端品牌饱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗妙玻,高的效率提供优质有效的供给活莎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疤卧,连续三年获得中国质量妓车、中国品牌第一摩边,超过很多在中国的合作企业慑戳滩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奢浪落,所有企业里面包括外国品牌爱觅,与广汽丰田并列第八妈渡,比2014年上升6位琅恢。   第七痞潘,坚持客户至上到,提供优质服务灸,不管是在任何情况下惨蹿,用户是我们服务的对象荷,也是我们的衣食父母屁限签,尤其是作为汽车这个特殊产品剔,我们对安全愧趟、对生命的一种关怀冯钩,作为生产制造环节的改革锯坑爽,是汽车产业供给侧改革的重要方向龄朽常,但服务环节的创新与改革同样必不可少筒,这还是目前我们相对比较一下敢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名赤乖,也是一个什么机构品,我记不不太清楚窗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离杉搏碎。所以在产业互联网的时代潍,每一个企业不再只是产品生产者内、服务提供商荚交,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商弊靠鞭,服务以各种形式融入到了制造业领、研发设计车煤信、生产制造搐、经营管理膝别、销售等环节茶。有价值创造的可能首显陋,就有服务形态的出现犯侩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抽,两者相互融合涸、相互依存究,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展拳惦贩。   广汽在这个方面也展开一些工作巧被钠,我们的整车平台将联合金融豆匆、保险蛇疚、物流栏矩戚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蛾菊次,车生活平台会涉及多个业务平台卯槐捞,除了常规业务平台还包括了配件商城藏恭旁、用品商城诧晒猜、社区服务连锁璃叭恍,用户使用汽车的整体生命周期雹汐崔,产品的购买只是开始签冠电,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贪暇飞,这才是我们下一步发展的重点沁慕。作为汽车服务提供商儒函椽,我们更应当关注的是用户的体验拒衰份,以及给客户带来的价值增值感受托欠拳,汽车服务O2O的打造搽皮,也是为了满足汽车全生命周期的需要刀,以及品牌和价值进一步提升的需要良蹿胚。   第八幕屠,就是通过这些改革楔,整个广汽集团范围内的成果空片泊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万阑,同比增长28.8%境、29.7%吾,比行业高出20个百分点途茶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平镣驰,同比创下历史新高浚。当然传褀在这个里面那是贡献更大速米扭,1—7月份销量已经突破19万辈,超过去年全年尾,加上8月份最近的数据枷漂,今年全年的任务22万已经完成了物哦,同比大幅增长143%懒啤匠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强楔崩,位居第303名疲建替,比去年排名上升了59位拔,整体实力大幅提升陕览。   第九潜笑蔼,就是广汽集团的发展十三五战略刮。简单地就是一个内部协同创新躲,外部开放合作书,这是总的原则殴,全面实施结构性改革签,实施一五一三的战略凶倘镁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆九郝,这是一个保守的数据握勉破,因为传褀搞不好就过100万昏,前几年说传褀100万铣,别人说吴总案┏ぁ,你是不是在吹牛槐敖嗜,现在领导嫌我100万都少了虽,拼命把产能都整合过来了领,成为先进的汽车集团摄,做强做实研发整车零部件涝胳、商贸服务和金融服务五大板块潭枢湘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌门,实现自主品牌事业的跨越式发展潭渡权,全面实现一个“三”爸京马,就是电动化鞘洁炯、国际化鲁擅紊、网联化三个方面的重大破邓堵涤。   各位嘉宾测动堡、各位朋友钒,女士们灌绒骨、先生们拒,在需求持续升级促怖,资源消耗的情况下钢丰荚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓轮桨,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蒜、品质优先池适、创新驱动的发展路径休奠,坚持正向开发捆萍,提供优质产品尝谰妨,坚持智能制造茎闹,开展管理创新镁,保证服务水平犬揭,注重品牌高端化荚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辣,共同推动中国汽车迈向新的台阶妊淖谰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球编帽返,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛纽:李芳" "  今年3月侨,借百年庆典之际赌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向驰结兽,即“智能互联”剑那黑、“绿色出行”和“自动驾驶”腻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谴陌。随着战略的提出试途,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开凌洛浦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呕屑。在这其中篮乘仓,“人才”就成为关键问题幕箔。为此矢擎柿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踞陵帝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜗兄项。   根据沈燕的介绍可以发现辟娠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搜灌,涵盖计算机铆睦眷、工程学幸攫融、自动化态缄、金融等多个方面噶钝。她坦言汉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入吗黑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈逻插。因此料刻,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惠。”这其中包括互联时代的在线招聘耪唾木,“例如我们利用自己的招聘平台稗多、Linkedin坑、智联招聘等在线平台煤伟,以及大学招聘羚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘径。”除社会招聘外寞泼居,宝马也会通过与院斜碌固福合作揪授凸,提前把学生引入到企业中花,专门为宝马培养人才焚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作闹搏露,举行“宝马同济日”这样的活动靛淘。“去年我们就以互联驾驶为主题受雹遁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品泪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习起。”沈燕说道呛抖蒙。另一个重要渠道裳雌端,就是内部员工的推荐申铝裂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号款狗瞧,让每一位员工都变成职位大使督琉,在朋友圈进行转发传递兑匠。   “我们对人才的要求管和拜,在能力方面最重要的是对业务的了解蔷荷。这不仅包括对业务今天的了解卯隙,还有对业务未来的了解俺。要知道未来战略方向是什么陇郸,需要什么样的技能颈谅。 ”沈燕告诉记者媒藩,“此外纳,我们对人才的要求是不仅要了解中国酬,还要对全球化有所认知帆薯矩。随着技术的发展杉,我们对人才的需求呈现‘复合吨,跨界’的特点渤妙论。但是稀,这类综合性人才很难直接从市场上获得撅,需要我们进行入职后的培训花皆。 ”据了解玻某,宝马(中国)每年都会根据员工表现叭堪,提供给员工出国培训以及交流的机会钦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流范邓乾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换晶,以拓展视野了付蝗,提升能力苟税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为供菏副,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是详,吸引并拥有了一批充满抱负摄毁哥、专业的本土化人才尖辩市。而面对未来涂涵,本土化人才也将承担重要职责喝容,“这包括为‘在中国板,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向尾碘喊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中请。”沈燕表示日捌空。2012年渴氢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题普惺滦,并在上海组建人工智能团队绞,承担电动化和智能化的相关工作催。另外完绩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坞川,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丘。 这个团队将研究和紧贴中国市衬睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喂瞪,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中枷垄槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上畏,用“数字寇跺、概率悄迷、未来”为题缅羡,论述特斯拉电池的高密度跨闹、续航里程及电池的安全性常。对比国内狼峦土,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车凡,并预言电动汽车和智能手机一样瞪旧,电驱动和自动驾驶注定了是未来层统藉,不可逆的未来拘。 以下为原文是:   关于密度和里程数踞。 特斯拉Model S上市已经四年多了哆部肌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梁茶界,至今为止一个都没有兑现玖碴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)氓,里程最长的量产纯电动车适,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结常秸姑,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数傻彩搔,忽悠消费者鹊炕红。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准袱廓,里程普遍降低10%以上)来体现里程氮布定,在有些国家辅助使用NEDC的标准枚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)埔位陶。   关于安全性和自燃率渺。 自从2014年初安装了底护板弛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)淬狭,远远低于燃油车仑滑刀,各种撞的惨目忍睹事故桂喝,也都没有发生自燃炭里。相反亩斜享,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拓,却成了全世界自燃率最高的机动车惫灸,更远远超过了燃油大巴的自燃率陵句。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理握镀凌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门厢,车门闭合的时候已经有点变形了)幸损愤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业里挤,几乎可以说郴瞄钩:特斯拉重新发明了电动车耐。    国内真正用心做电动车的企业胃窃牡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术踢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机截穿、变速箱煽帮、油箱等馆讣,改造成电动车的事情)酿咎论。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锭副达,才会全力以赴来押注电动车矗圃豹。当然柿师嘿,也可能是很多品牌都在蓄势待发扩馆两,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招范吮乓。    电动车不是什么弯道超车爸,而是换道竞争茬涵。    今天的电动车缺残懦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蓟碉。待机时间是诺基亚的几十分之一借墒驾,软件也没有几个来,通话质量也不好勒阜抨,汉字输入也麻烦的要死里。和智能手机一样茸,电驱动和自动驾驶注定了是未来奉,不可逆的未来恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅呵:李芳" "   2016年8月30日溪多,在北京新浪总部瓷,北汽新能源充电部门副总监陈保江嫁阶、北京华商三优总工程师丁晓伟同苍、电庄总裁兼CEO先越揽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人腥、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动倒悄佃。    作为新能源汽车销售终端环节嘶补含,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈允弧,更是充满了诸多困境芭腐骡,不为外界所熟知伴。    那么寐聪就,作为中国最大新能源汽车市乘ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘉仕靖,北京模式发展的瓶颈是什么个绒?有何值得借鉴的地方凡?又该如何去避免失误和纠正玩庆荒?政府赐穗僻、车企徘、消费者在这一产业链终端中仆恃,分别又该担任何种角色魄放菩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录犬欧竣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柏:魏总醋嘲钙,刚才你从用户的角度缴寺耿,同时您也是媒体人的角度陇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鼎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲魄阮,您发现了这些问题之后锹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厂滴?    魏士钦兰龟:其实我们一直在琢磨这件事凤鸽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说堕,这两点是能够解决掉的宿。首先第一个垛道,支付鸡庙褂。就像刚才先总说的滇,有个银联一样的东西仟,接下来有个第三方亥瓜佛,或者接下来大家都使用微信支付论,不管是充电桩也好寥,app也好稿尼,还是当时的扫码也好痕醒,还是微信也好稼,支付宝也好裙粒袖,能通过手机支付嗅躺壕,基本上都能解决掉淘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脱让,我们把支付给它想办法统一了邻颈恒。不一定统一到一个里边去担,大概两三个问搏廓,大家都在用魔奢,这就没问题弘戒。    第二甭,这就相对更难一些了题,应该是有一些第三方平台真正站出来茎吝,能够收集所有的真正的准确的信息承,其实当时我们自己在做app的时候秀钝,就是在做摸点的时候退镰,我当时就矛盾盛肖薪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点滇,后来琢磨来琢磨去鼓畔唇,通过很多用户的反懒秩讲贰,我定义出要摸一个最准的点靖筛翔,不要最全的钠。准是什么概念伺?第一驹眯,我找得到薯辽棵,第二谁锰稼,我到那去一定能用得上吵谩氖。如果我找到它了甩,也到那去了是范案,但根本没法用承竞,那就没有用了帘蜜。所以如果站在媒体角度烂糯覆,我希望不见得是谁促,也许是个媒体高末虚,也许是另外一个平台抛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起坊,但是它也不一定是最全的捞坡,但是它是这些所有的里面最准的攘醋獭,每一个用户都能找到桩酮,而且有百分之百的体验把电充上将谰对。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呛呐评,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站仆荷颧,是咱们国电的站结洼,是快充枯倾故。我们编辑去那边准备充电的时候敝谦湍,有六个跑快车的兄弟莎厘顿,霸占着那个点裁,就是不让你过去涵,这个充完那个充滦恨,还剩一个车的时候鸿痹,就赶紧打电话给另外一个兄弟伺,赶紧过来充电葱炼。我们不等了拍。但是他们不知道泡诗惶,在那个点不到三公里的地方菇烯系,快到积水潭小西天那个地方驳羞,还有一个充电站唤,好像是三个充电桩还是两个扑底,一个车都没有奉,而且车位都是空的窗村。他们不知道那里魄笑氏。而且那个点萎,我们当时找的时候用了三个app房,只有一个app上标出那个点党趴廊,另外两个app是没标那个点赖叔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离椭,所以准确性其实很重要线埂乓。所以如果能解决这两点末棠,我觉得咱们的空置答、闲置的问题一定能解决徘,肯定没问题的镜岭。这是我的观点纯檬。    黄山勃离曙:关于公共充电这个领域拈成戎,我不知道魏总在充电过程中粉烯钞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题沏陆呜?    魏士钦囤:出现过恨措沉,很多香。    黄山僻:这个问题其实很有意思的问题揩驹较,充电桩的标准是国家有统一的标准慌醚瓮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电写。    魏士钦老薄樊:是这样撵,最典型的例子就是腾势斗,腾势在很多国电充不了聊侗,但是在小E充电或者普天是能充上防。    黄山病粮摆:我们可以把时间放长一点来看涛,在2004恒吻、2005电动汽车兴起的时候巾,很多人都不知道电动车是什么蟹免虫,充电桩是什么漠匠咀。随着这几年的发展抢涕姓,物业慢慢都配合了疮,所以从成熟度也好输烷焦、物业配合度也好体令嘲,应该是越来越高的寺贬显。国家层面出台车缝繁,新建小区予以配合漆,包括老旧小区的改造柏,都会多方面来共同解决这个问题防。其实关于今天的这个话题楞拘,我不知道台下还有什么问题要提问的抗惭。没有的话精侩,我们可以做一个最后的总结犀漏。    我接着丁总说的北京模式的问题木上,我们今天说的是关于北京模式拭蔬派,丁总说了一个北京是纯电的市车隆,跟其他地方都不一样虱漆霓,上海是极端的弥孟泊,上海是混动市陈杩韭臁,北京是纯电市场将林戎。我理解还有另外一个模式搏,就是北京的充电运营商是最多的屋恋,发展是最快的壤,一开始是国家电网譬、普天在推壤踞,后来群雄逐鹿茧超,特来电兢拷、星星等等各种运营商都进来了乘,包括先总这样的都进来了投。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坝日劫。    魏士钦巾柬烧:现在已经不止了篓。我们有一个数据渤,说是47个运营商胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩弄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构嘶霜,我讲点个人思考和认识港。    先谈思考绊该缚。第一渺罐茹,供给侧结构性改革内涵非常丰富橇八伍,大家可能更多关注产品的结构性改革剁娩梨,其实我认为俯湍,源头是制度的供给和政策的供给贡力,再是要素的供给巷,三是产品的供给凸撑。    再把这个逻辑关系缕一缕厦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狈思,而制度发晾辅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给切愁。所以现行体制下玫恰锋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革插里长?这是我思考的第一个问题舷疟菩。    第二个问题辈陕碗,是我做企业这么多年的实践和感悟贸,企业到最后比拼什么寇?其实就是资源的配置效率踏宠附。汽车行业也如此轻。你拥有多少资源固然重要闲爸,比如研发队伍城,既有一两万人的盯瘟,也有六七千人的苟炮,还有两三千人的嗅,资源差异很大默铝邯,但实践证明人多不一定成果就多舷,关键是资源的配置效率弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率暇,取决于一个企业的决策效率和执行效率份。而企业的决策效率和执行效率敖,又取决于它的机制和治理结构掂。    反过来鹤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化午。也就是说辟焊,产权结构会影响到治理结构和机制汞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响侮另安,进而影响企业的资源配置效率坎算。    从逻辑关系上讲葱纳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坑梁。    第三个问题填捣乖,产权结构是前提放舜脓,是源头性问题秘,多年实践谦陪疼,有以下一些体会塑栏。    关于股权咖。股东应该优质化急,股比应该合理化鲜。近期也好响,远期也好般诽,你不能把那些对企业治理吧乱舜、技术炔、管理夺暑,以及市场拓展没有任何贡献介美,反过来可能还会添麻烦者苟卉,当股东热插。这样的股东不能要贾媚。    股比结构这块赔,不同行业躬腾佬,不同企业戒,它的结构模式必须符合市场规则可凄。若是竞争性行业独挂,不管是央企等竭,还是地方国有控股企业旧掠虎,做第一大股东绝对控股马,很难实现建立混合所有制的初衷袱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”李矛合,竞争性行业混合所有制要深混骚,不能简单地浅混荷菱熟。什么概念捞?国有可以是第一大股东导耐,但不宜绝对控股芒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构痹假撇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化衫、国内竞争国际化这么一个概念挤。既然是全球化纪,如果你这个竞争主体胳,你的治理结构鼎潞敦,你的产权结构膏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拣咐,你如何参与竞争现咀谎?道理非常浅显明白孺系酮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俯。    江汽集团公司制定十一五规划前溯默,我们就有一个想法井戈屁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化贬咖晾。围绕这个思路氮坚,于是就有一个叫三步走的战略规划疵墒蚀。    第一步喀,把国有企业员工身份置换掉垮柑纯,从根本上说斜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处橡善,对职工也有好处锈坟,是多方共赢的一件事情拨慑硷。我们知道储扩敲,国有企业这条船不管怎样旦新,开得好涎,开得不好哭嵌斗,哪怕再破再旧圃,只要不沉下去怯忿按,国企员工都会抓住船板瓤顿,不愿意下船娇妮稍。    如何把员工这些观念转变过来绷?只有让他们从企业人转变为社会人臼璃。因此孺船,第一步是2006年矫龟,江汽集团公司所有员工进行身份置换辖屑壕。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会氓,作为每个子公司的投资主体泪凄,共同组成投资公司比。    这样晾想,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权劳锯禄。    第二步贯,我退休后狮,引进中国建设投资集团有限公司坊哩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奇粹。初步实现产权多元化颊。    第三步锑,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赶读案,包括安凯客车的控股股权如,整体运作上市秦胸离。去年1月获得证监会批准桔彻,上市公司已挂牌蚊。    通过这三步走——置换身份侣壳,初步股权多元化墟蹦成,整体上市徐闭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的溪饶须,对留人起到了较好作用缔疚。在工业化棠、信息化环、网络化尤其是移动互联网时代撅淬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杠,股东或雇主和雇员之间的搏弈期淖路,更多体现在决策权和分红权领域汗捞艇。    为什么IT产业撼款崩,特别是互联网企业发展如此迅速庆?正因为它有这样的产权结构龟涸,这样的体制机制拦。做得好的互联网企业拇,股权都比较分散肉猎,管理骨干和技术骨干都有一定股份琴,可能这是大趋势颁栏。    互联网行业资源的竞争和协同饭晨,最终体现在人力资本价值上颓,他们要参与公司的决策和分红冷童。这个问题如果不突破扇砷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蕉。   存量是稳定剂熔,增量是兴奋剂    那么狗失,内部机制如何变革蹋霸?    1990年我接任江淮汽车厂长哥鸥,当时非常困难剁售,留不住人鲜坤。有些人选择离开钮睬捆,人往高处走鲤侮,完全可以理解胃塑。留下来守摊子的这些人不容易眯苍场,到我2012年3月退休雷,这22年时间里沁夺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段漆烯。    第一阶段是2000年以前狙皆诺。可用两句话概括灸,第一句叫做存量相对稳定埂耍猜,增量拉开差距松痪色。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔼扔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来搔剃蹭,可能就有问题翻克巧。因效益提高而增加工资廷身负,贡献大的就多增点亭,贡献少的就少增箩。即便没有贡献奥屋,原有的存量工资也不会减少复,即存量是稳定剂舶寸策,增量是兴奋剂菜寒。    第二句是有计划按比例增长工资妓。也就是说屏澈抒,企业效益再好赔嘲吓,效益翻番工资绝不能翻番丝。效益不是很好犯,工资也要涨救说。为什么睡?因为国家年改革开放30多年皋台呕,经济20多年高速发展姆葱队,物价一直在上涨海枯,生活成本在提高捅,降工资就是降生活水平限馁奥。所以我们有计划按比例增长工资航,以建立工资蓄水池淋垛,以丰补欠划。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利检驶。    第二阶段是2000年后斑赣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式刊脊。    第一部分是丁哭懒,区域领先的现金收入嚷肝。和北上广深不好比驴藩,但在安徽及其他城市的同行业者中宫乒空,我们的薪资收入是高的珊,员工及其消费能力比其他企业稍高迟灌。但现金不可过度发放毯歌人,这是心理学梨队。人就这样骆虾彩,口袋里现钞多了后煎, 像一线工人穷赌,包括技师在内赡顺富,他腰包丰实了扯禄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醚四。    第二部分是大福利居辖洼。我在任期间粮情景,江汽集团公司解决万余套集资建房妮泄徽,还有大学生公寓彻稠薯、廉租房等;自营的物业管理做得非城思唐桑好犊故,很便宜寒涪,还有免费午餐信,包括洗衣房等湍放卧。有大福利敦奶,有小福利爬兄,五险一金都取上限提刨点疚。    第三部分有限的股权激励逻克残。    区域性领先的现金收入宫词、大福利楔糖戏,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彭境财,这使江淮汽车员工享受收入不低强入粱、生活成本不高的待遇绵。也使人才无序流动降到最低坚抒。我在任22年程蔚聊,江淮的人才昂仑,不管是管理人才还是技术人才浚司下,几乎没有怎么流失寥。    外人都觉得很奇怪傲齿建。当时有个汽车企业派人力资源副部长羚拣,在江淮附近找了家酒店识阔,一住就是一个月捣刷,每天晚上打电话找人理泰,但没有人为之所动惦。    究其原因秋坞虾,当然也不仅仅是待遇和福利噬尖,重要的是文化留人殿,怎么能留住人心冬,这是其一藉。    其二墟,江淮汽车推行多年的学习型组织建设入,使员工的成长速度可能更快卡堂。    其三涩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蜡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径突贾断,但我们有三条路径份斥淀。    一是管理人员成长路径驳导播:管理员死良、助理管理师角、管理师枢、二级副经理败、二级经理灵播、一级经理捻。    二是技术人员成长路径仟派奇:技术员蝎、助理技术师构、技术师;设计师汾、主任设计师础嘲颇、设计总监钎拼拦、技术中心副主任烽、主任等该。    三是技术工人路径儒卜:高级技工炔相福、助理技师人、技师蒂绦、高级技师寄颅。高级技师的薪酬师庐电,甚至比二级副经理拿得还多酞桓撤。    这三条员工成长路径盒,每个岗位都有岗位说明书亮。你要申报这个岗位案邦,必须经历什么培训糙,需要什么绩效畔食,才有资格申报怖派。上什么岗位有明确的薪资标准礁,“升官同时发财”撩畔犯,用人用工尽可能做到公开公正透明金妙。员工们也看得很清楚囤无韦,只要好好干莆粹赊,就能够成长捞挡。    总之婚宝列,在中央政府大政方针指引下恐售羞,切实谅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法患救,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革聊饯及。    尤其是产权结构改革颈颗,不要消极等待主管部门来安排人,等是等不到的疗。也不要对现有体制低、机制太多无意义的抱怨趣,只要动机纯正凶,对国家对企业对员工有利斤场,就值得一试芭,这是我在江淮汽车多年的指导思想献。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搐,但一定是基于稳定性汕、权变性簧坍辛、柔韧性基础上的变革星。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歪。同时切记不管做什么事情匙卡,一定要取得合法合规的文件依据杜萌。    在沟通管理和内部运作方面奢素晚,如何适应政策环境呕,是对企业负责人的管理智慧的考验鞭档悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香麻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团成、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炮荆唇。   当下遂,在互联网经济蓬勃发展口、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拆讥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剿乡奢、汉腾邯段、乐视播经廷、蔚来坝、Nevs猛确婪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈脆。但这些新思维哺葡托、新模式遇到来自行业裙、公众和政府有关部门的不理解和质疑修。为此寰球汽车邀请行业专家绍、新势力企业领导搬、主流媒体高层厘半感,就大家共同关心的行业趋势哇、创新模式肝蠢括、市场预判等话题展开热烈讨论川投。   程远碾孪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁傅晾、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刊楷亩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瓮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域桅,也是一个全新的问题沤妹,所以我觉得应该是个很有意思的事全识筛。今天让我首先来作一个发言攘,我觉得是抛砖引玉瀑,我想把石头抛出来怒方獭,引出大家精彩的观点刚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瑰灵人,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题硷戳铂,他们该不该进入汽车行业此撤刹。大家知道琼忌,这几个企业全是新人芥绵,以前都没有做过红案,在社会上是有一个反响层沫,有一种争议久发库,说现在已经非常挤了挝,我们已经达到了2500万辆的规模瘦,100万辆的企业已经有六七个了型帝,还缺你们鹅瓦渐?你们现在还有机会懊?我想说这是一个很重大的问题唉跨麻,我想这个问题为什么说是战略问题绅仟,中国汽车业一开始就有这个问题僳。   我的印象中遍惫,我觉得中国汽车业有很多政策痹讼喊,也有很多重大的事情荷驴,但是我现在回忆起来丰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大椿,一个就是开放引进池岛惺,也就是合资讽购,也就是所谓的市场换技术将膛。另一个麻,我们做了一件很大的事情碗垮,叫反对散乱差讣搬貌。这么几十年来雷钵,在我们的汽车管理部门辽,我们就不说谁了铂截,大家都很熟就融性,都是朋友拔,现在都七八十岁的人躺临龟。我进入这个行业30多岁脯,已经过去30年了拷,这些人现在已经退了榔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乔靶,一个是合资引进挛,一个是反对散乱差泊雄谷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来些,即刚才说的市场换技术察窍泌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车兄鼻痘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差穷,只许有资质的企业做袖希圃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瓦路坎,就叫中国汽车工业总公司骋供。后来栏沁垢,提出了南北划界幕,想要一汽在长江以北扦掀,二汽在长江以南沛,形成一个竞争局面诬揩停。这个想法没有实现纲丸,当然再早我们搞过六大公司揽卧陌,但是总体来讲弧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争欣探酷。   我在八九十年代写过一篇报道嫂,我就说中国汽车为何怕竞争敛?其实现在想嗜,我们争论来争论去就是一条泄煎,国有竞争泼蒋欢,我们认为企业太多了狙馈别,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理堆埃。   那时候从国家宏观的角度霜晤,陈云同志提出了一个经济学观点怀,叫做鸟儿在笼子里飞廉,年轻同志可能没有听过梢拆亢。虽然给你放飞僚露呛,但是你不能乱飞暗炽鳖,得在笼子里飞窟。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吩使,所以我们提出“三大三小”偷柬豆,规定的企业能造车泌外,其他人都不能造车艇措,认为进来的就是捣乱茄付鼻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章金,后来被总编辑改为无心插柳校。我们一心一意想扶持的企业搞上去脊僻,但是我们不想扶持的企业又在出现梨祈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蚊磁绵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意暗苦,为什么呢权辅芯?当然是我们的基础比较差辜份,一无资金佃,二无技术伎型,三无人才还虽,白手起家剐犯购。这时候我们引进外资铅农矛,有了资金帝、有了技术烂汀、有了人才辣,奠定了我们汽车的发展基础徽。但是只走这条路等于缺一条腿痪缺,只有引进外资狈,没有自己的发展疼鸥猜。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业截,反对本土企业饰,所谓自主企业帅从,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蹋繁娠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的既推赡,奇瑞奴、吉利仍、长城伞奈、比亚迪徊薪敲,没有一家是合法造车的企业咆裁菊,方式大家都知道廓撇,买一个不生产但还有资质的企业贡,就是所谓户口本辫,然后就开始造车棋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好伯施,该死的企业死不了平,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口火,这是一个很奇怪的现象佛孟,在其他任何国家都没有这个事情纯滇,只有在我们国家迸罐仿,这变成了一种无形资产瑰顽巧。   所以炉冻殴,后来工信部成立前夕蜗韩限,在发改委发布了一个通报推,宣布哪些企业要死瓤,其实是一个作秀切菠姜。因为这些企业本身已经不存在了八金,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叮痪,就不会有这种奇异的怪现象垄供。这个建立于我们对汽车产业的一种误判硼熟戏,我们把汽车产业的市场化匈、自由竞争的方式忽略了建稠,我们把它当做航天航空管理炽。所谓集中力量办大事信粪娟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的仕日,像航天航空只发射一颗卫星亮,只造几架航天飞机笔厂剩,但是汽车绝对不能这样净楔撕,如果我们中国只有一个汽车企业纳疤锰,我们今天无法想象能够达到2500万辆悔砷,我们可能还在200万辆以下徘徊宽隆形。   我们想想我们当时的规模劲,讲起话来烽身,我们一点底气都没有驳咀贯,全中国所有汽车企业的力量蹦啪柯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量亥如,所以我们那时候是没有底气的巍。那时候蔡总经常讲耽希,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂播倒旗,我们国内的某家工厂衫泞悍,搞了多少年斥团?投资130亿干了那么多年没有干上去别,现在回头干干贝,别的合资企业在武汉干140万辆车玛筋溉,听都没听说过他就干成了售。   当时我们确实是一穷二白羞屡,那种情况下我们引进外资蹲戊,但是不让国内自己的汽车做烩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿甫,变成了外资企业堡、跨国公司一股独大递,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疾栋方。   中国其实为什么发展到现在这个状况傲夕疾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差溉燎辈,在座的年轻人没有听说过烧善,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沤舱晴。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唯。为什么有审批制冗灰帅?审批制就是为了反对散乱差杠,所以你不能随便上企业脊磕画。   我们把进入产业的大门关得很刑缡拧,一方面对产业造成了很大损失茬,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会办。大家知道仙,那时候汽车卖多少钱沉?桑塔纳要卖了20几万扰模,当时说两万块钱几,八字还没有一撇响畦,订购两万多辆频揭,在桑塔纳卖20万的时候角,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来充队杰。那时候的技术标准陛、排放标准都很低帛人,我们会很快发展起来扩,但是我们失掉了这个机会火蒙赏。这是产业上的一大失误柔茄,就是反对散乱差律境胸,阻碍了中国自主品牌的发展廉赡痢。   我觉得中国汽车进入2002年绘淮胖,入世以后就发生了很大的变化材,这个变化就是放宽了茹舞逻,应该感谢国家经贸委前司长事,后来发改委的副主任欧新黔惠,他在这件事上力排阻力吝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挫妓沮,有二三十个企业进来蛔。在这时候及慧炒,包括奇瑞标杠、吉利忻、长城魄,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面估韭蚂,所以这是我们企业发展一个好的契机码,这个契机来自于好的竞争莆掠潭。   现在大家没有再说反对散乱差局然说,但是这个毒瘤并没有肃清可,现在要有一个新的品牌出来入差,我们第一个想法就是它该不该出来咕,又来添乱尸。所以在这种情况下摩,汉腾出来以后饲纪,我当时也没有太明确的认识北,在网上一片谴责声的时候棱蜗,我就意识到了这个问题磺量谦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的湾,大的打败小的敲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼皑咆北,快鱼吃慢鱼漆衅。汉腾给我一个启发惮乌苏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲浅逆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在操请忙,今后还会存在水背娇。   现在一汽缝、二汽非常困难晨痘内,包袱非常沉重斡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勤,但是最近连一辆好的车都出不来驾。现在真正有活力的企业是谁呢配绘盲?是长城瘦姐、比亚迪羡攻脾、奇瑞峦船行、吉利惯市廷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用降。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蚊离,让大家不要惧怕竞争道等,竞争只有好处椭捣了。我们老是说过度竞争藏教绢,实际上没有过度竞争饲米疯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瞧,经济规律本身有一个调节作用侗荆探,一旦过度竞争它会自动退出抡掏竞。   我们的出租车管理很失败蒜岔醇,就是我们怕过度竞争围,我们把北京市的出租车限制在7万辆女,因此打车难弧、打车贵财形焚,群众怨声载道猩浦。凡是放开竞争堕贤,像家电产业大家都知道婪,为什么发展得比较良性呢邯?就是因为放开竞争狸皑,是不是先来后到呢佬?我们现在想想80年代篇蛾,61家电视机厂勺创勃,现在上哪去找啥楔囤?大家熟悉的品牌垫,北京牌揩、昆仑牌煽,我前天在飞机上看到长虹第府,长虹居然还在箱股卵,出乎我的意料截挟阑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存檀导袱,现在新出的电视机厂冲澄,TCL过去有吗梦好郴?就是长江后浪推前浪勉仕嗡,我们永远不应该对后进者说不腿,我们一定要这个变成一个共识歧,任何时候都可以有人进来湃躬剧。就像他们说的馆膏陵,任何一个行业都会机会齐。今天在座的各位都是新进来的古时奇,我觉得你们的机会大大的有疾踏。   我的砖头就先抛这些恋传矛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肪:沈达炜 版权作品隶鲸,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁脖,严禁转载街,违者将被追究法律责任财。 获取授权" "  徐和谊说奋,当我急的时候陪,老唐一乐腿,哥儿俩(的配合)还行刻。双方都是坦诚的心态扣饭,就没什么谈不成的事情急琴。    唐仕凯则认为科,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兜,基于双方的相互尊重丛戏。合作中氖晃洛,尽管文化不同盼、目标不同活巍,都能坦诚地交流宪臼价,达成一致痢,满足消费者需求词啊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事四伴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚昧适绒,在全新一代奔驰E级轿车上市之前筒宿涕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯齐弹卷,接受了中国经济网等几家媒体的采访啡惊穆。在奔驰E级轿车之外捷衡迟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作解镐勺。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时超圃裴,徐和谊说授事,关键在于双方的真诚与坦诚敦价,这与我们的性格有关描烷狸。我的性格是直率蹲尝漓,而唐仕凯先生则是含蓄雷秋呜、温和撤塑秘,哥儿俩(的配合)还行省。双方都是坦诚的心态阶,就没什么谈不成的事情兑。    徐和谊谈到滦,合作中漂,彼此考虑对方的文化叮马、体制难累马,对对方的决策机构都很了解持嫌,也想知道对方的想法簧跑,并多从他那套(系统)思考悍:靠不靠谱腥洁纺,可不可能半。不能瞎白话土拣缚,不能伤和气揣电疥,所以就越合作越顺利垂陛浦。    徐和谊认为拜统,随着后续工厂和产品的导入草,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孺。    他还打趣说掀,唐仕凯先生文雅昏剔,当我急的时候攀,老唐一乐涛,我们的搭配非趁孕海合适补。    唐仕凯则认为鞠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作解长骡,基于双方的相互尊重宠拴。他说羔春,我们与北汽之间有更多的共识暑换水。过去几年的合作税扯,大家互相信任襄、持久挫潭抚、坚实底廷捕。我们有德国人的执着抱马稼、坚持板,在双方合作中宦轿,尽管文化不同涟蹲科、目标不同佃,都能坦诚地交流鼻揩,达成一致莽耍,满足消费者需求奖,也能让优秀人才有合适的岗位委狮。可以说奈簿吓,北汽与戴姆勒建立了最好的娶、双方互信的关系啊捂。    另外菜,唐仕凯指出荣峡,中国业务的发展恒,离不开经销商伙伴的精诚合作弧豢,他们积极履行对消费者的承诺精蹄、关爱赡蟹表,也与我们建立起非常良好的厂商关系童捅檀。    他强调屁行,我们与北汽的合作驮碱,增进了双方的关系理疽唐。 全新长轴距E级车上市现称岚帧,领导合影(右二为徐和谊堆窟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手聪味,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侥接啼,目前嘶,我们的合作是最好的猴禽码。认真总结以往的经验蔼、教训隋弊,特别是过去的错误惭全故,接受媒体的帮助默、批评卷,因为大家对我们有更好的期许仆晌偏。目前裁馅,我们仍没有达到自己的目标捐竭烁,在中国市场还是第三名钒撂潦。但是蓬祥瓷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)缺。因此划,我们还需要精诚合作香,力争打造一流的企业;精益求精雀碎肆,建立一支一流的团队轨。毕竟祟,我们的公司和事业都很年轻采酵,在发展当中最重要的还是关乎人箩禾。因此熬令,我们不能只顾眼前倪睬,应当放眼未来羞孩戚,希望取得更好的位置连。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编黑:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊藩肪龄:    各位领导拉辽、各位汽车界同仁让解翅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计杆。今年论坛的主题聚焦安全冷,我觉得非常有必要圈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纲,已引起全行业和全社会的关注秘尚擦。    今年以来耪彻沉,在国家和地方补贴政策的助推下介攻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涡琅,1-6月盒北,新能源汽车实现销量17万辆莽具,同比增长126.9%妥茸。其中纯电动实现销量12.6万辆佛漂层。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆几,预计到8月底赖卯壬,全年6万个新能源指标就将用尽吴革。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆勘喀,同比增长170%儒池,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置窗菊。    但随着新能源汽车销量猛增乳,其安全问题也逐步凸显读。仅今年上半年限谱,与新能源车相关起火事件就有11起郴摄就,事故原因涉及到电池腐怒钮、材料朵忍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掀疏澄。不但给事故车主造成了严重的生命悄瓤点、财产损失谜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧捻,极其不利于新能源汽车的推广仿贺讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律藉拣估,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折险菇,新技术新模式尤其如此砂叉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处塑矾、火车一度跑不过马车寄袄、人工智能行业也几起几落官宋,每次都面临着必须攻坚的难题氮颓,并随着问题的解决才获得新的认可霸。新能源汽车行业也是一样告秃罗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域相发哄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辆,在蓄积了一定的市场规模之后览钒,开始到达一个新的平台期世宝,开始面临这样那样的问题矢。而我们认为诲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挡翘。    首先通烤,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粱嗡宪。    今天我们面临的新能源安全问题禽,一部分是技术问题悲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等讨偏。但更多的是行业规范问题控,由于新能源汽车市场发展太快赣,行业法规建设相对滞后附,安全法规不够健全送悼敦,相关标准缺失模堆,再加上消费者安全意识不足德,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等卢巩袄,共同导致了一些安全问题的出现拱炬芜。作为一个新兴行业卢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亢藐攘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度恭,这是新能源事故频发的原因舒攫菇,也是新能源发展到当前阶段沏受兄,我们必须着手解决的问题刹玫八。    其次菏鹅,安全问题是消费者关注的基础痛点味芦,必须全力以赴加以解决芳姜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示搽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准灌缮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纳。我们经常说穷难,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点络,但是没有了安全这一基吹钊獭,里程的远近本身也就没有了意义暖。新能源推广几年来慑蛊,市场上对安全的质疑之声始终不断极,说明广大消费者除了里程焦虑耸,还普遍存在着安全焦虑统,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑壳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挡冻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡偏。着一把火就可能会毁了一个行业棵碳,在网络时代这种心理传导完全可能发生梗芍哄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理模赤,必须将安全问题作为头等大事来抓兢,否则就会被消费者所抛弃班切。    最后侗定疯,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涝巾,也是发展的动力源挟梆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酱嘘保,才能得以持久生存健舱锚。千百年来梆姆,人们围绕着使产品更加安全可靠剑,不断做出创新督。及至今日勺,我们投入无人驾驶汽车祷、智能网联汽车的研究颊持讼,很大一部分原因纪对,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障控晦。新能源汽车作为面向未来的产品槐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变罢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钨。    由此可见道雇跺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狸陪,粗看起来林林总总氨理芳,不一而足;但是究其本质梅,核心还在安全惶梅。破除了安全问题柿焊酪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题纤事伞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唤贰场,而围绕安全问题不断攻坚克难猛,新能源产品和发展模式将不断创新菲豹胸,不断创造社会价值煤淑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者乾阿柬,我们从一开始颊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓诽,从战略高度提升安全性休灌椽,居安思危秋,未雨绸缪诺,从研发毯、生产到售后服务蒙,都布下层层防线醚荤,确保产品万无一失诺丛。    一是在产品开发上加强安全功能设计通奔捕,从源头上提升安全性唉惯剁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障净绍踌。从产品的开发设计阶段截筐,我们就从整车控制帛疼、动力电池巳驹、高压安全等方面以高标准进行设计捣姓。在整车安全方面咕漓才,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统花,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计餐。在动力系统方面斯邻柯,我们从材料阀绘池、电芯骨聊徐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术娃化痘,降低电池短路和起火的风险揭精。在高压系统安全方面桓咐加,我们从防水屁温憨、防火糠腿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匆,高标准强化安全功能缝。除此之外檄褐,我们还充分利用智能网联技术柒窖,对新能源车运行进行实时后台数据监控避倍,建立事故应急响应保证机制客馁旅,为新能源安全使用保驾护航簧空。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证砍,以高质量产品确保安全秸逞摆。在新能源汽车快速发展的同时隶庆,北汽集团不忘发展新能源的初心尚甘,严把质量安全关袄姥氛。北汽新能源生产的每一款产品嘘人,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谩,还要对电池冻芳舱、电控系统进行严苛的测试与验证先偶竟。目前嘲烤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系喇菇,其中电芯安全可靠性测试标准42项惦,电池系统安全可靠性测试标准50项熊惨,BMS策略安全可靠性测试标准33项擦,这些测试包括长时火烧测试坍安、电池剖切测试什怀、极限跌落测试和电池浸水测试等椽擒枫。同时第妈,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脆购饺。上半年森蜡,北汽新能源接到订单2.6万单疤悼,但在资源不足的情况下胖徽肚,我们严抓质量关豹霞,绝不为销量而粗制滥造斡绰,最终完成15052辆的销售任务屠屠比,订单满足率仅58%炽岁底,但却实现了上0事故率的优良成绩碎兑畏。    三是加强售后服务与培训挝擅颁,让新能源车用户买得放心新惫适,用得安心械退脚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弧暑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统唱疲棵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系匆峡,包含车辆保养辩囤爱、车辆维修弥腻疏、紧急救援联淀、充电设备莆、增值服务坊、客户关怀等多项内容芒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控囊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查派、维修极汰昏,并对服务完成情况进行跟踪监控讳齐,形成服务闭环倒,确绷裕客户满意绦幸汹。同时昂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训淖掳,对车主进行说明和操作演示辣阮,并规范安全培训流程受侯,提升新能源车主的安全意识挖。在此基础上池吾煞,我们还创新营销服务模式革创,今年8月12日其们醋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金提郸攘,不仅具有推广新能源车的效果到途粪,同时可以让车主及时更换怠、检修旧车上的老化电池公,通过我们的新模式给市场提供更多安全森疽、环保瞄博、高质量的车型猾,给消费者更安心的消费体验健融。    各位领导绕脱碾、各位同仁刃:新能源汽车作为一个新兴产业须扦敢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段览危,出现一些安全问题尾,这在快速推进过程中也是难免的裙肥啸,是我们必然要面对的问题豹两萌。因此新能源安全问题狸,绝非某一家企业能够单独解决漂簧氯,它需要我们整个行业的协同并进苏皑。    有鉴于此停,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力酞逆,不能因噎废食盟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心亲,牢记我们新能源事业的战略使命布森,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念通,以持之以恒的韧性冕匙箍,推动政府碗、科研机构淀、行业协会蒲炉谩、企业乃至全社会开放合作必败播,不断建立安全标准坑、不断规范行业行为好茹瞥、不断推动技术进步锋坑安、不断优化消费者使用习惯判,不断实现新能源汽车行业成长成熟秃、发展壮大钨,实现整个行业的可持续发展布墓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕温:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长垦,各位领导伍、各位专家娃恢纫,业界的朋友们娄疲:    大家好!今天达琅,众多长期关心粟皖邦、支持中国电动汽车产业发展的领导醇骆绊、专家和朋友们齐聚郑州筛表,共商大计斑管。作为本次论坛的协办方么颁咖,请允许我代表宇通公司唱瞥县,向到会的领导酮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里揣粪俱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识目。    近年来骏酣,国家出台多项重大政策爸,从顶层设计背、推广应用香瞧串、税费减免兢泪、购置补贴反、生产准入馆、基础设施等多个方面黄署,保障新能源汽车产业健康快速发展梅。客车作为电动汽车发展战略的切入点活饥,是电动汽车普及推广的重点领域角乳。至2015年底凭据,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嚼涕樊,占同期所有客车推广量的13%狭瞧,为城市节能减排敢迪陡、绿色交通出行做出了重要贡献啼。    财政部肃很奢、工信部苛共、科技部瀑铰、交通部分僧、发改委等部委堆,通过科技计划末问顷、产业技术创新工程等重点项目进行支持鼻摹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升诽:节油率讽称、续驶里程等性能不断提升盛豹,动力电池能量密度撇槐、驱动电机效率等关键技术迅速进步炊。    具体来说嗅靡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化董鳞即。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虏篇、节能与控制技术方面已实现了自主研发取,大部分电动客车均采用国内自主控制器雷,整车性价比高侮嗽,满足市场需求吴,节能效果得到消费者认可夏尚憋。    二是动力电池性价比显著提升胸售乔。动力电池弯钒、关键材料国产化进程加速丘孺,安全性和工艺技术持续改进奉琉。与2010年相比摹,动力电池能量密度提高将近一倍鹅驾驳,成本大幅度降低沸。    三是驱动电机技术水平进步明显慌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求帮杭,在功率密度罚、系统集成度和材料利用率方面显著提升聚帽。    同时到挥很,我们也应认识到步,国内电动客车研发试验能力有待提升霓肮肝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距咐:整车可靠性挺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力概、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整墒,寿命范、低温环境适应性峡奔靶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后你。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奸捆。    马凯副总理强调牵恐句:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夏琶。电动汽车由于安装了电池烫钢迟、电机谓、高压线束等高压部件吩龚,给整车安全性带来了新的问题瘫,而电动客车安装电池容量大尸信、整车承载人数多侈,给整车安全设计提出了更高的要求烩掏某。    因此陋蠕陶,电动客车必须从防水撬第、防火瘦、防触电琼颊、乘客逃生垦、事故处理等方面综合考虑冉啪械,从研发制造湃耙缚、运输存储刃化迷、维修保养亨、报废回收等全生命周期各个阶段着手灵,在电池安全歇外、控制安全形、高压安全拔寥、电磁兼容等方面进行技术攻关勺埔,全面提升安全技术水平拦电都。并对车辆迫陵、零部件运行实时监控剔臀刷,起到预警作用删膊,保障大规模安全运营诺瑞厂。    宇通自1999年开始研发电动客车汗享,持续加大研发投入馈,得到了国家部委还蔼淌、河南省政府和各位朋友的大力支持画铰空。未来冈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宿欣,围绕电动客车轻量化竞题充、智能化牢缔敌、网联化以及智能制造等发展方向价肮,立足自主创新鹤哩袍,掌握关键技术从,提升安全水平场刃,促进电动汽车产业健康快速发展核。    但同时继,为了推动我国汽车产业的转型升级旱秒,实现2020年500万辆的目标酚,我们依然任重道远盲表暴。行业的健康发展暴,离不开国家政策和社会各界的支持艰瘦赶,我们建议譬卡:    继续支持产品品质提升和新技术研发韦。在纯电动洪怠队、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验饶,研究开展创新工程二期项目等户,助力国家下一阶段产业化目标的实现磺。针对燃料电池客车抡,我国和国外先进水平相比还有较大差距倾萌桔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度啊湃湾,尽快解决关键技术问题儒,推动产业化发展备羌。    电动汽车正处在新产品推出的初期凛圃互,技术飞速发展凹,面临很多未知领域的挑战狗,这些不确定也带来巨大的创新机会凤,是企业妮氰、行业和国家的历史机遇眷典,也是赋予我们的使命和责任称,    我们将坚持创新空戮,努力实现产业转型升级和健康持续发展陶喜疚。    最后工箔希,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈参僧:李芳" "陈清泰擎细屑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办荤搪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弗伸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肯笛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出榔继,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题尽烩,回应社会的关切圃戌,引领行业的健康发展县搁迁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台冉匣朽,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碍,广泛交流哦艰递、献计献策塘僚。    首先是创新引领问题晦溅。    去年庇蛇貌,国家多种政策的叠加效应充分体现狼枷浚,电动汽车呈现了爆发式的增长蛇骸膊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%男,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阂,并得到大多数试点城市的积极响应钾。更加可喜的是皋枫,电动技术逐渐被消费者所接受歇,潜在消费人群在增长盘奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是彻呛庙,总体上辣的迸,这还是一个政策驱动的市巢庑А,它的不可持续性已经开始显现疼。从今年起擅,国家补贴政策开始退坡嚼。种种情况表明吻钠丧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期橙,相应地架汤恕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帮蓄。购车补贴的退坡荷癌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型督摹。也就是在购车筋舶挝、补贴逐步递减的同时簇公授,政府应在研发环节加大支持力度塘,集中资源支持在动力电池悍恋、核心零部件犬、电控技术两、轻量化汐篇入、智能化等方面突破技术瓶颈堕雷漏。    另外竟步脾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霓们僵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始献,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等书倡姥。相应地舵,很多巨型汽车公司正在加大研发力度加,大手笔投资于电动汽车奔妊垫。    这一切表明矾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快急。    由此看来篡皋寂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钒精。    第一铜燃化,政府补贴政策进入退坡通道尖,电动汽车性价比提高的进程牵胎,能不能跟上政策退坡的进程孤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路矗胸浑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键累期。    第二蒜即,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力称奥,中国肯定是他们的一个主要市场目标芯。能否改写我国燃油车发展的历史嚷瞬攫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立己混交,并建立起较强的国际竞争力疗,这是政府和企业必须认真考虑的问题累咸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痛币嘎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力伍。    因此浅奴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氮聪桶,那是在强政策激励下的增长怯霖,是不可持续的腔领乔。有些企业一门心思地追逐增长淀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张巧梅,却放松或忽略了创新和研发布。    应该承认脖帮世,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比适,性价比还是偏低的萎辱靖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破峦寒涧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁娇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秸低康,理性地配置研发和产能扩建的投入剔华形。    当前堤,我国电动汽车正在向成长期转型绵妹瓶,这是一个重要的机会窗口硕舒媒。从全球看丹,电动汽车的技术路线还有选择的余地熄桑,核心技术尚待进一步突破览夯,关键零部件的壁垒尚未形成男氦磋,信息系统还在发展梯嫡斧,品牌效应还未发力天硼舶,商业模式正呈现多样化苔凑驼。可以说烘厕窜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宪俏透。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略始辜告,有较好的积累答柬负。我们又有全球最大的汽车市场支撑绘壁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权京痪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瞧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期筐,潜心打造核心竞争力痊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绕醇,另一方面可以与国际巨头同台竞争徊窜。    电动汽车和燃油车一样纠佳傻,竞争力的核心是聚集优秀人才鞭颓醛,拥有强大的研发能力藏桑,掌握关键技术和建立良好的品牌效应臼拾。对于汽车产业来说腿,生产能力的扩张是相对容易的弘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的立帛。但是滤杠洼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了救桑丘,因为那充其量只是一个泥足巨人扒。    补贴政策的退坡不得东,正在形成一股强大的倒逼式的正能量袍淮,补贴导向将让位于市场导向凶荚,让位于创新导向降挖。优胜劣汰作用将被强化捍料东,在大浪淘沙中笆,真正能站住脚的妹,将是那些具有创新能力毁、掌握核心技术俏筋、具有品牌效应的企业纬掀劣。    关于安全保障的问题舞唾拢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上豌效,特别强调要重视电动汽车的安全问题掀就唇。这也是全社会非常关注的一个问题密,是这次会议讨论的一个重点放伍。    为开好本次论坛配偷扫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棚捅,并将在本次会议上发布调研的成果醇缎刑。    汽车的100多年发展史说明妨扒宏,随着人们生活水平的提高妻,出行机动化是一种必然的选择甫。但是孝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吝存搔,电动汽车处于起步阶段擅樊瞧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外售寄,还存在由于能源结构改变而带来的猜,诸如高压电路届、动力电池等新的安全问题了管够。    因此母违急,在电动汽车市场快速增长的时候俩陋喷,安全应该引起特别的注意怪,无论是整车企业挤朔,还是零部件企业肥惦,对于可能出现的安全问题惺,都要诸项排查迷摊涉、及时发现惕谱、找出对策扛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前楔砍。即便是这样辩,进入市场后的汽车仍可能出现问题赫坦竿,这就需要继续跟踪狸率,不断发现新问题操,不断解决问题腔类,必要时要召回已经进入市场的车辆何。    应当承认沧泊靶,电动汽车技术的成熟度还不足拷案,市场考验还不充分句,消费者的信任度还很脆弱箔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展倍妊浅。从这个意义上说蓉静,我们必须把安全放在首位舶茸橙。因为安全是一个否定性指标澳,世界上没有绝对的安全黎,但追求安全是企业的天职谴范欢,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冒,要以更多的投入揽螺,在设计颂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俄。我们绝不容忍安全隐患菏,但也要宽容失败浆划,因为这里存在着不确定性悍。    安全也是规范出来的兢,要高度重视标准倘、法规和监管的作用下,设计安全的标准和法规糙官,有些是科学的研究和论证定下来的股,有些则是产生诸多的教训后总结出来的唾涣。企业必须严格按标准和法规生产抽层丸、管理和运营控泼,监管部门则应该严格执法釜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叉行,绝不能容忍劣币驱逐良币龋将。    今天握布,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诵喜山,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题棠洪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具师珊,它还缺乏充分的应用考验祷辛堤,需要未雨绸缪环,防患于未然裸工。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇峨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导禽,各位同行蔼膏界,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》怖,每个桌上都放了一本疥浆哭,大家可以直接看鞋裴斗。前面上半场我估计是大家最关注的溉兽杜,有一些政府动向小,他们做的干货盲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嫉捻技,我只讲讲技术商,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妮,有三个方面衡剑敢,有些技术方面的内容是有相关性的筛扯,政策本来是张永伟讲的叔,我在PPT里基本删掉了少,大概带一点世。    首先讲一下电动汽车安全的技术湿亥窃。电动汽车安全技术我们分三块竞皖掏,动力电池的安全峰莎、电动汽车整车安全攀、充电基础设施的安全丝肺舍。首先是动力电池的安全性瞧虽铂,是最基础闷邻柒、最核心的呵想,包含了电安全酚、热安全烹窘、结构安全等等城悉娶。    我要先从科学的角度说一下哼筋。如图(ppt)定,这是电动汽车动力电池的基本特性饥涟剿,中间可以看出我们锂电池安全的范围陵挽,一个是电压苹、一个是温度惕,对电池安全来讲狠钵,这么一个很小的窗口里才能安全工作箔九持,如果温度高了会发生一系列的反应妮,就不正常了厕。我们具体来定义一下这些温度删故,这是做一个严格科学的实验酸船,锂离子电池的热失控署百付、温度变化面、温度和电压变化的过程管瓷。有三个温度棠祷,T1叫热失控自生热起始温度趟泉惯,这个温度一般在90度饭苍,接近100度手。第二个规太,热失控的触发温度眠皋虫,就是说热失控要开始了刃淌。第三个刺俗,热失控的最高温度盲督哩,代表了释放能量抛妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)额,给出了一系列的各种类型的动力电池纯,比方说三元的NCA脱顺、NCM隙癸、锰酸锂的酵,钴酸锂食附挤、磷酸铁锂路氯,还有钛酸锂的仑,从中间就看出借,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的磨秤合。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域第淖,总体来看狭奠,热失控最高温度比较低一点合扯,这是钛酸锂的相泵戮。    太过于学术化一点栖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卫猜。热失控炬拖枚,我们先从热的角度肉伞侈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后褂甘,我们的SEI膜就会分解扣精、负极电解液也会反应瓮,隔膜机制熔化抒骋,再到正极分解嵌课览、电解质分解淳,最后就涂层崩溃帛,大规模的内短路电解液燃烧肛寐,就形成了热失控扩虐姐。发热量可以使电池的温度升高400—1000度守。    另外一个问题骑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虎拐虑,像放鞭炮一样屯鞭构,一个单体发生热失控能量还是有限的廓,如果在整个模组系统中间扩展滇枯,这个能量就非常大了串函川。我们说其实不在能量的大芯场,巧克力的比能量比电池的比能量高多了桂,但是并不是一个危险的东西掏烤千,关键是没有瞬时释放肌北洼,这是一个瞬时释放的问题缓。    诱因巧,刚才说的是过热引起的赣蛔,还有电的和机械的胚闹,电触发得篇,主要是过充貌锑、过放等等共裙墙,尤其是过充勉喀坤,过充引起的热失控是未喾剑害比较大的忱词十,这是它过充的一个过程和机理乐蔑岸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火枚叭。还有机械滥用扫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火澜,这是在网上搜到的底盘的切割实验篓睛盗,专门看它怎么样须赫,机械诱因就会最终引起短路帛。    第二部分钩寐,整车的绰皮梢,现在我们找电池厂开安全会疵坟嘎,电池厂就说很多问题是整车引起的胎,不是电池的事括磐椭。的确绊掏磨,很多问题不是电池本身造成的溺糠,是外部原因勉擦,整车灿绿仆,比方说碰撞会引起坡培瘫,电气安全剁皖,还有功能安全横却,重点是这几方面眯九。比方说碰撞崩,碰撞是最容易引起呢池,常规汽车主要的安全就是碰撞安全秋。第二锰瞧,各种原因的电气线路短路引起着火沃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的世,电机控制器撑、电机电子器件IGBP短路了脱轻,高压偏寞、拉弧猾些筒、多处熔断躲,整个就全烧掉了阜犬泊,这是控制器烧红了畏拆喊。另外一个烘暑,比方说前一段时间南京暴雨之后博量撑,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路傻拓灭。功能安全释,深圳五洲龙这就是功能安全导致的刊,电池管理系统死机筐忙仑,但是充电机不知道哆酬酵,继续充倍船,充过头了弓财,导致了安全事故吐懦臂,一般150%会大规模的内短路立,充过头150%丸雹,不管是什么电池水勿,包括钛酸锂电池鲍千,如果充过头也都会热失控的胖,虽然我们知道钛酸锂非常安全叮黑伙,但是过充之后过压也会引起安全事故相。    第三答氖蛾,充电基础设施的安全铅戌任。尤其要说一下充电设备的安全问题腊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筋,它的防水霉薯脓、防尘窝亭、防腐蚀部繁漏、漏电汾联、短路保护等等鳞,各方面存在一系列问题杰适。我们开了基础设施安全的研讨会矫陕,大家提出了很多问题姬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍档贪,我不在这儿过多讲薪设甩。比方说虾瞪参,我们荣威550就是非线充电着火邓拳,自己来安装这个湾寂剧,比方说外部的“三防”李负沉,内部走线的零乱刃,不按要求接地等等樊绥,这都是我们充电设备的问题围。比方说全生命周期状态的监测聊、管理体系的缺失侵试,线路老化之后也引起很多问题梢蔚纶。尤其我们在研讨会中有专家提出房窍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证风盟,因为那里头重现事故之后就会特别严重粱醒辟。    我不要都讲问题济,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赡通。    第一端炊,说一下全球国际的进展泄辖。我们要学习几个疙,一是安全防护方面蹈素,比方说日产的电动轿车Leaf短卸秸,现在接近23万辆勾,没有出现过重大事故献晒。它有一个安全防护的设计体系稀县眠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的路,而不是说不能做到安全吨踌郡。人家做什么袄?首先傲论乱,有很好的防护设计理念人,它的防护腻,首先防控事故发生痘匣,其次一旦失效昏烹,可以失效不出事卸扭,再次读扇,出了事趟旗膜,把事故控制在一个可控的范围秋勘溯,控制在接受的程度跟燃油车一样限姜防。是这么三个阶段说匆,从电池设计洽,到最后可达到的安全目标献,是一个全方位的设计理念潘吓轰。    二是设计开发方面锣贡,遵循了严格的V型开发模式颊,从电池包态藩熟、木埃块睡巢娇、单体邻、材料疾钎,从设计层漆、验证测试层辈秦,是非常详细的检,包括底层的电池材料卉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蠕氦碗,我们国内的电池厂现在还很少用这些凸辱附。这是他们要通过的所有的安全测试的项目懦潞,其实这些我们都很熟悉虽,比方冲击想叫、振动梅芒型、挤压沮泵授、跌落娟七,某刑刹ぃ块跌落惋、单体跌落等等茧节匪,针刺模耻互、极端的短路梆、火烧阿睬滤、热循环惋醚锰,有温度的高低温循环实验捅,这个好像我们做的不是很多铺桔,气体分析等等摧,这都是全都做的话趟,这是我们跟日产合作交流的碾晚,我觉得还是给大家分享一下图枚,很有意义的晌。    第二匹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炯设澳,这都是公开的纱吼隋。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奥泼,这是一些主要的专利裸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿卤吐,这就是一个完整的过程楼品。由于成本比较高搽,其实没有在它的车型上全面的推开欠当。    另外一个值得一提的炽,特斯拉的碰撞安全性内帘涸,从设计的角度到,应该说借用了一些非常先进的方法临锚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芥柔,发生事故之后售孟,非常严重的事故也都是安全的抗岗藕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逛锭,当然因为它有别的安全性列琅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的劣什刀。    第三适颊圣,这也是公开的资料船和磺,三星的电池系统恕核箩。重点看一下电芯层面散,这是90安时内部并联四个单体电池脾仿肃,一个卷绕式的方型电池虹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置革广钨,一个是过充保护惜己、一个是防爆阀掂、一个是保险丝位授。我只说其中的过充保护腐,这个电芯的外壳是正极通譬狮,有一个过充保护的阀坎季韶,当内部气体压力增大之后烙肖,把外壳的正极跟负极直接相连齐胺,短路似仆,形成大电流陈困,外部短路嘎,过电流之后保险丝把这个断开魄并痊,这个我们是值得学习的彻将谅。也就是说在电芯层次进行材料牢卿妇、电气到嘶、机械系统的系统设计还是很值得学习的橙思滑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多限扳筛,其实它把单体电池当成了一个小系统弧,我们可以对比一下孙棋,日产电池的谋纾块相当于三星大电池的电芯仇,就是日产是小墓牛块哨踌,三星至少客车上是大电芯皑凶。    未来趋势来看牡屁孩,现在工信部300瓦时沉、350瓦时都是这么高的从限横,这是国际趋势瑞究,没有办法腾,大家都在这么做势帘,10年内我们真的要到350瓦时稿荤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叮篮筐,2020年300瓦时应该是没有问题的纠娄缺,这个从比能量角度是可以做上去的笆,成本也会降低刹轿害,但是我们的安全性挑战会大幅提升的苫赦堵,比能量失缴、安全性是一个翘翘板吵酬龟,所以我们现在都出这么多事灿,下一步300瓦时店憨簧、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知体。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术葱苟,我现在牵头中美电动汽车合作舌脊李,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性麓灌姬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渡禄榷,这是最核心的下一代电动车技术村。    说说国内的磷瑟滇,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肠耿,待会儿再说问题庇技。正面取得成绩讳彭拖,从材料体系郡,三元正极瓤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翔,比方说在阻燃隔膜偷、阻燃电解性松、阻燃安全性也都有创新惫捻逼,取得了进展炊。从单体电池产品的检测结果来看谦,跟国外也没有特别大的差别仍讹。总之覆貌,从统计结果来看项,我们和国外的相差幅度不是特别大汾扑。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源寿,总体电池的安全性保持还是不错的亮,这是实验的东西禄,严格按照了国内国际标准烹此禾,因为我们的电池企业也跟国外配套骂亭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套腊肥,所以我们其实国际的标准都是满足的夹械瘫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虑。我也举一个例子播,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的列粪尼。刚刚说三星的有熔断器裳、过充保护器慷锋皋、防爆阀蔑,模组的我们现在电池管理系统等等抵,还有一个问题理裴,自引发内短路蕉懊,这是一个问题躲贯,我们的制造杂质煤慈眷、经常小规模的过充过放先庆,长期积累以后会自己引发内短路梦牌埂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寞,因为不好重复实验氓团适,我们首先做了一些重复实验的方法桃绰彻,把规律摸出来了顿秃,这个短路会形成三个阶段剩咯翔,内短路的第一阶段亥膘、第二阶段乳、最后一阶段沟侨茫。第一阶段只有电压的下降际、温度基本上变化不大郡狗,第二阶段堪触割,电压下降同时温度有大幅度下降瑟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测关籍沏。    如图(ppt)钠呕料,这是替代实验匣醋,这是算法届容荡,这是短路的测试实验济阜缮,这是结果俗汲,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岔慷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程斑妮、内短路的阻值都能精确的辨析出来漏蛋,提前预警热失控事故疽冗。    整车安全沧汐摔,首先是轿车安全硅篇投,比方电池的防水侵袄,跟整车关联度很高家,因为静态的防水暖柬玲,放在车上不一定防水徐阑,现在都知道IP67久吞,其实一些厂家都做IP68了绥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的粳核,就算是泡在底下都有可能发生重大事故亨伸,我们如果做得好是完全没有问题的宽,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计患,这是我们做完的设计挨诵替。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全胺,这好像是我们比亚迪的电动车菩昧汾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西祟杜,做得好我们的防水比燃油车还好陌梅塘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好伺肯,关键是我们的技术到不到位悉腺缆,所以我们来谈安全问题应该这么看娥。    第二宠,轿车碰撞安全浪都,我们做得好的企业也是不错的蜕。举个例子怠舍,长安的褪碎跺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作崎惦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恫,这是产曝性些、学僧碍巷、研联合研究的俱菱蹿。甚至为了将来的发展蛙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兢闭。而且电池包不是越厚越好幕涛,如何又轻量化提誓、又防撞钢疆侵,在优化设计方面也还有很多工作可做令。    第三似李,整车电池系统总体的安全保护绊按摹。我觉得我们通过上次的整车交流会感,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筛,大家都觉得还是非常不错的睫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的春囤,尤其是轿车企业是比较好的眷盖,分层幸好、分级做的是非澄ň⒛危好的镶,比如说高压安全管理系统匈瓦非。就是说只要按照严格的流程来进行开发劫涣惫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的互祈感。    另外我提一句客车煤檬苫,待会儿宇通的汤总还要讲的涵,我不多说了吠,他们有成套的方法来保证安全性碳。    最后寂,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议滤吵。前面领导都说了丘,多少起多少起高抛,这是从2月份到7月份统计的10起以上伟扔,7月份多起来了边纳。现在存在的问题闭迫,我们在报告里面有详细的介绍星镭扯,我在这儿时间关系也不说的太多了拆空。总体来看妻唱,我们安全性准入门槛要提高脖涸高,所以现在在指定各种标准团,要进一步提高标准僚降。当然还有一个问题讣继,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的檀列,因为充电桩跟车的接口是老的脊,现在要搞新的闻,新的总体来看是更加安全的撂夕死,老的怎么适应新的靠度,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虹瞪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吵熬梨。    我们的发展建议聊泡,我也不详细介绍了两搜尖,因为我们在报告里都有现,永伟会比我说的更清楚一下发叛茂。    第一个空抄,完善安全标准凌降谜,制定更加严格的安全标准冈。最近客车安全标准陋、电池系统的安全标准脊淘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惭盾。    第二个钡禽,监控体系怪沟搐,现在当然都有监控系统退南妻,马凯副总理上次也说了电,监控主要还是要靠厂家监管红祁皑,不是靠城市最后的那一级闭彤,最后那一级你也不会给太多数据狠删壳,数据最多的还是我们厂家自己剃汹,我们最有能力监控好秸。    第三个捣枯,强化充电基础设施安全管理匿乔府,严控地下车库茬细、高危场所充电设施建设与安全监管悸。    第四个拜,改革检测体制呛,我们建议建立新能源汽车年检制度讥,传统车要年检写娃滴,新能源车是需要年检的辰鼎疙,比方我们防水晌、防尘性能染端擦,新车是好的扩,老的就不一定了怂坑,我们的绝缘性能肃、漏电保护等等是需要检验的呵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寝播闭,这都是很重要的钞忌。    第五个欢卤,建议改革行业的监管体系遍对,现在我们是准入桂沧沙,有几千个车型赋峦岗,客车是很大一个数岔忱粪,很多厂家都进来了吨孺彤,不能说让谁做协连、不让谁做建,我想将来要引入事后监管的体制评,谁要出了事要负责市厂,要召回港斯那、吊销执照佳舍皇、取消资质挖,甚至取消你不能再进入这个行业涂闪,这是我们建议的要加强俩惕劫,否则这件事情没法弄撇鲜。    结语三句话弹:    第一惫孺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钞骸吗,为什么是“命根子”导爱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转承你,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惜春?我觉得怎么强调都不为过瓮,所以我们要警钟长鸣动,高度重视适岔,大家都是这行的从业人员些,都不希望这个产业下滑闻凯奶,但是为了做到这一点脓荤,必须要警钟长鸣场免涝,高度重视啡。    第二壤寿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术等。想性能大幅提升博维,大家都希望300公里钎、400公里渤,客车也是要提惕,高比能量电池是必然的趋势犯,往上提的瓶颈技术就是安全揉抨辰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点开欧共。所以随着动力电池比能量不断提高稻碉,电动汽车安全技术的门槛越来越高椿卷,本土企业要有危机感替茎。    第三被,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系炊季诬。安全管理悄,政府责无旁贷途。    我就说这么多祈冈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饺囱荒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嵌届。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蠢,到今天的北汽EH400的下线顿熊,北汽的这100万辆用了5年的时间哼。    在活动现晨帧,北汽集团董事长徐和谊表示烦嘛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗓亩皋,不断的加强产品填、技术妇、管理创新寄,不断的加快电动化葡偿隋、智能化泥、网联化瘫卷趴、轻量化的发展步伐闲尸蓬,全力抓好‘π计划’的深入落地鼻。力争到2020年枫参仓,实现自主产销80万辆化,这其中包含新能源产品20万辆呸哭凌,实现销售收入700亿元裤际碳,进入自主品牌前三名的目标肖目,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蜂。”   “来得晚抡,干得猛碗仙令,站得稳”    “来得晚顾,干得猛规,站得稳显聘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梧。    “在行业内来说航清姐,本土企业已经很多完成百万辆了稼疼牟,我们加入进来了,形成一种集团向上的态势吕。”北汽自主分为三个部分氦剿,“绅宝啃镰、北京淌、威旺缺一不可磐,齐头并进芍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧年裤。”在随后的媒体沟通环节中兄妇,李峰坦言胖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列就灿魂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蕊。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品面麻甩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群抡。北京是传承“越野世家”品牌精髓堂泥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌和仕。    “越野车是小众市呈锏怠,但是在中国市场上群返,硬派越野卯令变,没有人能从北京汽车手里抢资源陌封。硬派越野或是下一个风口闻舶。”李峰在接受媒体采访时表示弧咀镶。    除了在品牌划分上的努力糖变,在车型投放层面世,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车滑李雌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车翁,而到了2016年寂硅钩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疙坡毋,加上北京品牌和威旺品牌泰锈乱,更是达到了六款舶绕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录薪参。    而面向“十三五”拧,北汽研究院院长邬学斌表示吨微,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标冲帛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屋韩:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铂措峡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃姜具价,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破郸。”    是的脚彭探,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线痊,北京汽车仅用5年的时间裁腿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”彪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围彤搪,现在一是车型结构变化了舱卷,市场引导到SUV淡潘察、新能源和智能化上去哭。我们由三级跳变成了一级跳缮。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示清,“市场的变革对于自主品牌来说簇,恰恰是一种机会钡商。我们有对市场最敏锐的感知前,最接近市趁怠,这是任何合资企业都无法比拟的康。”    从年产销量看玖表,2011年达到2.4万辆棉辑樊、2012年实现7.8万辆勤疆疮、2013年超过20.2万辆嫂、2014年突破31万辆躺、2015年完成33.7万辆惭,2016 年预计目标42 万辆吕啼解,到现在已经完成了23万辆秤次狮。“2020年我们要达到80万辆儡贿。”徐和谊表示嘛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涉诲,还要有好的营销收,“酒香还怕巷子深”码拖。在产品营销与销售网络建设方面霞泡,北京汽车依旧不甘人后闹棺掠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潭,“人在一起叫聚会溅,心在一起叫团队饶。”    2016年上半年侥,北汽绅宝品牌新增经销网点243家叮霜靠,同比增长396%怂,目前网点总量高达到836家卿炯,渠道建设速度令业界刮目相看淀妓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家核秆,同比增长20%辜风陇,目前网点总数已达1081家寥。    据已公开披露的销售数据谎歌,2016年截至7月摔贝放,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆痰粮,同比增长42.7%抵,远超乘用车行业11.1%的行业增速新钒。其中侥,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆藏略肩,同比增长94.6%夕嘉筷,成为名副其实的“自主增速王”篓卿烈。在具体车型上珊模,绅宝X25累计销量接近5万辆丁莽敞,在A0级SUV细分市场排名第一粗够貌。威旺1-7月也实现了近10万辆坪,同比增长6%以上建寺。    对于营销体系恰谷硼,蔡建军表态称龋念:在互联网时代署赂,消费者出现了很多新特征烷眉,他们爱分享互动冉恕,重视原创和分享吵,并处于一种“始终在线”的状态截,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系势。   对于未来朔存靶: 李峰表示扣癸浆,在“十三五”期间洽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌司。    其中针对绅宝品牌杠,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品磊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧峥氤拢块化技术平台拧。    此外歉,针对SUV市场火热形势乐咕俩,绅宝连续推出多款SUV车型拔霉妈,形成了X25姓栓咕、X35适片、X55彼、X65组成的SUV系列济慌,实现了对细分市场的全覆盖提。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型寺恫,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氮孝。未来溉,北汽威旺由经济型微车稼鼓、MPV点耽、SUV和轿车等品类组成弦唱。   责任编辑蹦蹋斧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋零:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开霉,在杭州召开违描,我们非常激动遁茹封。我们希望全球贸易更加公平垄棚,中国企业能够更好地融入世界市场绰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示洁陋市,要向世界展示中国汽车业的良好形象久稍。据了解税糜痢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车郴惺。李书福说鲤勤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台驾檄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部宠雇,李书福告诉记者授哄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州睫,吉利要展示好自己的形象强苯。李书福认为豁,我们要解决全球经济治理问题奉董突,首先要做的就是提高自己的竞争力肥踢皮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理姑沁荷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业龟怕割,李书福就来劲了撬怪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头目咕推,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度煌兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展搓,是全球经济的一个缩影乃。”他介绍说胳卑耍,未来汽车产业的方向是电动化刃适、智能化忍哦磨、轻量化沤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琅冬暖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年捶耻,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啥旦测。李书福认为拍仓,两者的“联姻”以及之后的融合发展修盯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新诗疼铰、活力氖泵涛、联动纶锈鼓、包容的世界经济”帛菊潜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缎瞄坑,在他看来两者在基础理论研究和基础那蛊块研发方面合作得非常不错拱们,他希望沃尔沃能更豪华恕手割、更高档年、更有竞争力爽踩汀,希望吉利能不断提升品牌力策壬、竞争力和溢价能力榷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盖。”   在吉利汽车体验馆枪颧咖,新款的“博越”展车停在那里申嗓熄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟尽辽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨固釜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矮樊凄。李书福估计醋情木,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作湍。去年冬天眯团,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挪,他也曾表示橡付,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蟹钠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化实悸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势莽啸,商业模式的变化已经从电商瓜拓、维修磨厩、汽车金融乔恭、二手车填、人才培养等领域开始疟,逐渐延伸到供应链前端的设计榔唯独、研发和生产毖患雹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搓,这是核心璃辅。”李书福说擦帮丛,汽车和互联网卧,两者已经分不开了叉,汽车制造业要想有未来垫肮,就必须和互联网深度结合起来纺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咯,吉利每一次研发创新攫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开罕砷。   “安全既是时间长度浩,更事关人的生命信模。有人说怕,现在的汽车都很安全了荒,安全已经不能成为汽车的卖点了溅弓处,我认为恨圈骄,这句话说的不准确貉且,也不全面捍。安全对全球都很重要恫韧松,对国家很重要巍,对个人也很重要擅草舱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吴狄老,可以说安全事关大局热怒,安全关系到千家万户烘憾考,我们一定要把安全放在首位侗川。”李书福说淑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中局妊限,不仅有央视的直播未嚎,现场还有上百家媒体措皋去,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分脸,受到业界的肯定绕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念糕经革,用现在的话来说就是企业的基因示并绘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烁,当其他条件与安全设计有冲突时膳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蹿,而不是相互妥协丁受尘。”他认为视,当造型与安全有冲突时衡差鲜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蜡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时厂痴横,也会毫不犹豫地选择安全管稻罗。“汽车是给人坐的隋,所以安全对汽车而言实在是太重要了规么忌。也就是因为以上这些理念讽,沃尔沃才能发明汽车安全带沛蜜、汽车安全玻璃溶跑、安全车厢兜吭逝、儿童安全座椅理溺层、侧气帘帆官、车外气囊酸担贝、交叉路口自动避险自动刹车抢潘阂、城市安全系统等等泛郊量。”   “汽车内部空气质量也是安全问题还,因为对人的健康会造成影响裤抚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知广。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上玛修。 责编辞骗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度睹颂?这是东风集团高层必须面对的问题括岭虾。“国内前三饱姥啤,2020年品牌影响力达到行业平均水平势、市场份额5%煤讲叫、销量125万辆啸,其中东风风神必达35万辆前刮涛,挑战50万辆创料八。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标墩祷食。   论自主品牌的持久战卿褐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斑璃牡。在他看来鸵,相对与合资品牌毒,自主品牌的发展分为三个阶段创:战略防御烦爱挝、战略相持和战略反攻猴。   “对标合资品牌狠癸、自主品牌已经经过了战略防御阶段馁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段屯常。”8月10日亥邪瓜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酶,并反复强调驶瘫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了嘎律裴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楞侧,风神刚刚取得的历史最好业绩堆掠架。凭借旗下三讲妫客——AX7漆催、新A60绵、AX3林,东风风神1-7月累计销量76322辆衫棱才、同比增长33.5%拦吕溃,其中7月单月销量首次破万糜耍蒂。另外位四,轿车销售26756辆暗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆汐屠庭,同比增长27.4%唤刺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念叼锋青:第一那虑,超额完成任务;第二类娜铂,轿车和SUV双增长势寐。按照目前“三箭齐发”的态势费芬,东风自主乘用车会超额完成今年的目标冬勺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆忌拧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比递嘿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上爽芒,东风A9超过传祺GA8笆量吓、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一妓扩搐。   “其实姓青,我们重点想对比的是帕萨特比搭。”李春荣云淡风轻的一句风入肪,让一向低调的东风乘用车访价,平添了些许彪悍和霸气弊。   不过项疚,面对长安惰、吉利伪报、长城婪猫局、上汽这些强劲的对手俯迪绍,以及合资品牌下探悄、车市整体放缓的趋势泼票纳,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吨?这是东风集团高层必须面对的问题苟洼。“国内前三帝绩,2020年品牌影响力达到行业平均水平池、市场份额5%访、销量125万辆晤朽,其中东风风神必达35万辆娃,挑战50万辆倪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骨断。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吴,我们要尽快达到35万噶嫁瓣。”李春荣形容壳恍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棺差斧,未来五年将是“本硕连读”拨充,从自主品牌的生力军成为主力军建炯。   如何冲击第一阵营铅? ?   对于目前的东风乘用车来讲番,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战两屎,首先是产品龋。关于产品规划锰,李春荣给出的答案是丢汰戊,东风在2020年之前涤献,会推出17款全新车型擂台呵,其中传统车型将达到12款充,新能源汽车7款蝗咀阶。   实际上牛壁蛊,经过七年的储备陪,东风风神已经形成轿车行炼、SUV和新能源汽车三大产品军团胸建概,在大韭瘟轨、中咳、小细分市场布局梨狮。   值得一提的是险钩炯,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神煞僚。这意味着搞,除了传统车型逃,李春荣手里又多了电动车这张牌窗辈,而在2020年的产品规划中屑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款采稍俗。   产品层面泻,缺少明星车型街,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题感殊,而在未来的规划中岛,东风乘用车的目标非常明确刺腹倡:提升车型效率染,培育明星车型让兢现,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涂钩,半数以上产品达到细分市场行业平均值鹿。   实际上糯哄池,东风乘用车下一步面临的问题磋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”对旦剃。除了风神之外仇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等香扯,以及合资自主品牌灯败,而在东风入股PSA很嚼,成为第一大股东之后鹊蛊,东风乘用车无论在资源整合襄、品牌溢价泞锰、平台技术方面柔巷感,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哎苗捎,当然这还需要时间证明发娃。   不过材,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向特:资源协同包括产品娜锨颧、平台挟轰际、制造技术嫁庆素、供应链报、营销和国际协同册驰己。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要观掀,随着车市的放缓嚎骏喷,近年来蹄,从豪华品牌到合资品牌透、再到自主品牌吻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证悉娘。   与成熟品牌不同孺誊,创业中的自主品牌菩泵版,在招募经销商咆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力董。随着竞争的加剧袖戳、产品的丰富定相,未来将对渠道提出更多的挑战懈帝,比如一年之内连上四款新车的吉利橇掣慕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陈。   盈利能力当然是最为重要的标准模,但是牺牲自己旗波、持续补贴经销商蔼岔枢,也不是长久之计兢农挤,解决之道要不断有竞争力的产品推出委鸽。今年年底庐,风神AX5即将上市茸,明年AX1也将上市镭。   实际上酸,在青海活动开始之前拈蕾,李春荣提前到达西宁碱筏涣,专门到长城和长安4s店进行调研时弹。让他感到欣慰的是攘短,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沙列。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的湃,我可以负责任地说汝廓,我们的商务政策是最好的乒,没有之一徘顶。”李春荣对于渠道的重视程度骡,基本上是亲力亲为边腿赏。   目前秒饶,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蕉盗。按照规划缉邢,每年净增网点50家星胜陷,未来单店销量逐步提升至800台以上赐吮,达到中国品牌经销商中上水平么。 责编兰备膛:李芳" " ∏薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镁,由中国汽车技术研究中心主办圭峦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办苟。在本届安全论坛上吴皇杉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲犬荤临,在回顾过去的同时跨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议桔尘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人食蹿贯、车辆挟似祁、道路等影响交通安全的诸多因素徊,促进共同发展骆彼啤,从而降低事故中人员伤亡率泉烯,最终有效改善中国道路安全状况喘。   会后米甭新,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦撕脯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访斗笑墒。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念标论拿,并阐述了对于人集、车怪瓜、路蒙焚谈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解估。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怯茅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念急欣,一是日产汽车“三重保护”安全理念脑盯,即分别从社会话缓、个人和车辆三个层面采取措施第杯沏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念测,就是在车辆的周边怖闪,设置一个安全保护屏障徐,针对车身周围不同的危险接近程度浪哼貌,我们会开发相应的技术进行保护拳。   除此之外涂府,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔷素哎。在车辆的前方犁吞醛、两侧绍、后方建立一个全方位的安全屏障匿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碧少缆。同时寞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咯房涉,日产汽车也研发了一些相关技术萄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骚。   日产汽车始终将零排放检盼、零伤亡作为企业愿景坑倘痴。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担肚褐尸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嫁,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术丝,可以在自动模式下完成转向朔按身、加速和刹车等操作体,提升车辆的安全性能丧天。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况徘赡旗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题轨兄。即使后座坐有乘客衡,后侧方视线也不受遮挡颂法催,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车郡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头萎庙梅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鲤局舵,帮助驾驶者做出正确的判断某碉。   针对电动汽车领域笺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缺半,而电动汽车上的安全技术泞须,应该也已经达到了世界顶级水平髓弓恰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶得文,高桥信彦表示笨味,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度庞豁墨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶控啤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坚。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍却,日产在研发智能交通技术的同时弗犁放,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目行仿陀,其主要分为四大领域团携徊。第一大领域是关于自动驾驶技术的琶橡抄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验乡柒怪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脱卑,对电池以及其安全性能进行研究浓晃。   第三大领域是新的移动方式顷郊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备对瞎,换句话说来绢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疟缝,我们针对这个展开了研究钳献。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判签,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展红碎己。   未来咖酥默,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及车胁闪,同时酮禽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荆飞,研发适合中国道路情况的全方位安全技术侗,进一步降低交通事故发生率吉、持续改善中国道路的安全状况官界来。 责编斑俺:李芳" "     【环球网报道】8月10日径汉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蕾淌轻,共推出6款车型僚驶噶,售价区间为17.58-23.58万恍。   新车亮点身臼:   外媒点评吐犊:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粪倍豪:李芳 版权作品屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权醚泰疚,严禁转载趴霉刃,违者将被追究法律责任回。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口先帘裂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭舜读纹。   不久前凭改勒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜填镰猎,北汽集团以549.329亿美元营业收入持微邯,排名第160位淘,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单磨怪事,也是首次入围世界200强发鞭兰。“我之前的预测是在180名左右捣粹,这个结果确实出乎我们意料辟驼倘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话檬。   据网通社了解些,2015年和烁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元驮甲伙,再创历史新高让烤。“十二五”期间秒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鸡巨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元顷雹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惫咐苔,增长3.4倍桑抚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吠渡纳,网通社可以断定以下两点辜嫩涪:一陕癌围、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续送椽围、稳定的增长发。二惩瓤煌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重检俗孝。   为什么能做出如此判断脊丁巢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滔?徐和谊的一番话做了最好的解答清:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂田湃,咱们给人家代工挣俩臭钱挂缓蒲,那是发展民族工业融剿皮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赏堵竿?不可能良。能走向国际化吗开?那更不可能莽涎。”   然而辜抬,做自主品牌捆,光有决心葱供麓、喊口号是没有用的白。正如徐和谊所说石:“干自主品牌真的难痞穆拜,现在大家都处于成长阶段酵碳波,想要效益好显然不现实喉。但是效益不好就不努力宏幕兰,就情有可原吗纹借?当然不是!巴。”   从“1 ”变“2 ”氛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心犬庆。短短5年时间白苹蚊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蓬款渺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心牛。“北汽人要有工匠精神事思母,低着头琳茬、少说多干耽,闷头干箩,一代人不行两代人闻,肯定成功骂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求庭。   随着“十三五”规划的展开络,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咀洪亩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闺。据悉澄,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喜、供违、销曝刹枚、研于一体的北汽集团南方基地棋镁燎。   届时郴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堆艇凸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垮咸汇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缄峰,形成1+1>2的布局号密颅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品猛懈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺百。   “十二五”期间栖经,北汽集团凭借超前的战略眼光响寐俱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蔫藤。通过产业链合作锤八,北汽掌握了最核心的三点(电池镜囊、电机睬滑、电控系统)技术拌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军轮跑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆楞,并取得了中国第一枷哀、世界第四的业绩亥拿。   据徐和谊介绍讼维,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勿填曙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案残。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前剧沥火,北汽集团零部件业务板块几乎是0募,经过这几年的快速发展幸鹃劳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肃,这是之前想都不敢想的宠赂。”对于北汽集团的转型廓旗,徐和谊深有感触速。   据徐和谊介绍湃,未来北汽集团将围绕汽车产业链枢凭,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型顽忻,包括汽车金融窗缓、二手车断械、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸屁狼锨,带来规拿氚勘ぃ和效益的双丰收味。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秤躺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向篇逢,这也是转型升级的重要标志之一馈。北京通航以合资梦淳画、合作敝糙瑰、资本运作为主要模式吧醒,在国内实现了产品工业化和市场营销眷吩。虽然规模不大钠每,但已经显现出良性发展态势册。   直视软肋炔朝,质量和效益成关键词   “整体效益不高汕秸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言侈,“我们举一个例子抹骗,这次500强名单共6家中国车企上榜勒,总共盈利114亿美元挎。美国2家车企佳,共盈利171亿美元式李递。我们的产销量远高于对手诡阜怀,总体效益却不如他们踞舅兔。”   徐和谊指出淋蛊,提升效益家辈,整合全球价值链纶,转型升级搪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的等藉,也是整体中国传统制造业需要提升之处裳龚挪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施疤,向好的企业学好碴,从7个维度努力摩考,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抠。还有四个月品惨蜜,拭目以待蒂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头恭械,通过与他的交流可以看出揣口慕,对于北汽集团的成长他是满意的弓祁拨。然而截敌抒,作为一名中国汽车人快瘫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌难惺菩。   “跻身全球200强企业伟,不是终点讣,而是新的起点涝肯。”徐和谊更是霸气直言抛玫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啊食豪,中国汽车行业前三甲滥筋潍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妈物卤:李芳" "   车云按陆巢茸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行遍备徐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谱盾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法埠稠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战场涵。本文由现场演讲整理而成溜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁阑恋濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸禽山,这两方面的关联性是显而易见的丸缺。    说到沃尔沃木吓纺,大家联想到的第一个印象就是安全层炼显。的确跑,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候较,他们就讲魔芬讹:“车是由人来驾驶的堪朗。因此疮宠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全忌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咸氨费。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明井眠。可以这样说祟亭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面琴吞牛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带戌陶且。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坏古昏。其中当然有标配的荷嫩绿,也有选配的厘艇,组合成不同的配置高醛。这里我稍微着重介绍一下痹炉,沃尔沃的City Safety城市安全系统催奈食。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统獭挡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂俏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史饶。在2006年的时候确携滩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呐漆谁。第二年也就是2007年屋敞皋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能饺龟记,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统湿腊敞。2008年艰拨嘛,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety龚扦馁,成为一个技术子品牌夏垒。之后的十年中这套系统不断地更新完善史沏,扩展了许多新的功能固,比如增加了行人探测幂逗、自行车探测奶炉潦、大型动物卷滔、路沿和路障探测与避撞功能缓糖。    避撞系统为什么这么重要呢素蚀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拍涪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捷椭横、转向功能的话湍,一切都是空谈独坷。想象一下廷熟,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垄该,这将是非常严重的问题缺陷硼科冕。避撞系统的工作机理非常简单廷,首先是探测烦,然后是评估决策棚,最后是干预柏录,包括警告或者自动刹车己讹。    首先是探测姆福。相比以前磕半凑,探测功能已经取得了巨大的飞跃帆博蕊。从单个雷达到多雷达和摄像头保,并结合多传感器融合算法涧谓华。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幌掠。    接下来是决策惯圈。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岔帆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唱几扛。但是你在路上开车膳轻铰,特别是中国的路况颈逝狈,不可能前面只有一个障碍物拟坏。所以随着多传感器的应用揣灰,现实需要更先进的威胁评估算法捕户境,可以同时考虑多个对象癌胜窘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勿哇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力矮苟,你车周围的一切都可能是潜在威胁紊晾。    复杂的算法肯定会增加计算量蒋哺苫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吝溪纠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肺郡捣,有必要进行适当的简化冠性桅。但问题是怎么简化潍?比如现在大家经嘲恚看到的中国式过马路俏揭,一群人一起走朴搭觅,走到路中间非囱,可能有几个人继续往前走狮,有一些人停在那里不浓蓖,另一些人却往后退拐,这时候要判断预测是非常复杂的实手豆。所以尽石,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性懊某弯,使得警告和干预措施如何定时脆停镶、提升相关性和可信度始终受到挑战瞧痢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豁阶,才能提高决策的相关可信度埂。    最后一步是干预炮。判断之后还要有一个干预的策略恼叫。干预一般是两种卡法,先是警告洞糯多,再可能干预冷。怎样警告呢湃喇梢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告孙珐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁峰。如果没有可感受到的威胁存在落铣群,原则上车辆不应该警告驾驶员落汝。这是因为诚桶旗,如果还是警告僻私,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棚亩彭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率吹谜想。时间长了之后访,他就会把系统关闭或索性换辆车渺,在中国的路况环境下甸,如果一路上都是不停地警告诉碎,这的确是个问题帝。    警告只是一个声光或振动的信号偶戈茅,那么在警告之后闹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尽剔?我们的策略依然是瓶醒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生悼骑互,否则车辆不应自主动作鼎谱蔚,理由也是刚才所说的狗模计。可喜的一点是堑蝗眯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升擦爸帮,自动干预所需的时间大大缩短了失碑鹿,相比十年以前戚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能池嫉刀。最后一点苔蜗,怎么协调人机界面贪哺痕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陌铆,也将是一个很大的挑战垒糯。    刚刚讲了很多常蚀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辅。首先是效率问题氦屠,要调整警告反应的时间低排河,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效构?警告干预是否可感知与理解沁断?第二是相关性联歇绣,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出抖雷?是正确的警告煞,还是漏报或误报吻扁巫?比如说路前方有一辆大卡车稍仇秸,系统把它误认为是高速路交通标志牌哭,而不给任何警告窘,这个明显是漏报起忻。但是反过来说烦藏金,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车清,从而警告干预示刚接,这个就是误报夏,这也是第一类和第二类误报的区别对盎沦。最后是接受程度等,警告是否很高程度被驾驶员所接受非继亩、并配合茬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篡甘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性线,所以这三个因素之间要互相平衡郎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汕铃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目极鼓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术丁己、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等琉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目懊氯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庭譬?是不是因为最近自动驾驶漓期、无人驾驶炒的很热祈?同时还有一些顾客在问我献,自动驾驶以后氨,我们的驾驶乐趣在哪里驴?因为很多人喜欢操控亮,喜欢在山路或者赛道上开车惟。    我们完全理解这些考虑懒是,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况姐,今天早上我走的是中环品妻物,走走停停锰潮单,就像这幅照片中般的拥堵迸。当然姆捅挞,交通拥堵也不是中国所独有屎,随着城市化进程的加剧涣饭梦,这是全球性趋势熬报蝗。请问这样的驾驶乐趣何在妊勒?    除了拥堵价,还有安全问题尽汹聘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量呜。城市化的发展也加剧了空气污染遣帽,以及可持续发展与能源的危机去仁。对各位顾客来讲枪,还有实现实时互联和出行便利的需求悉棠。    所以畔,自动驾驶对社会敦、环境和经济带来的益处是多方面的动。首先圣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戚苏乳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的绒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卞,即使提升不到100%安全盟磕,但是97%狠、99%可不可以梅?自动驾驶还能连带产生其它的好处葛双歉,改善拥堵岭、节省能源消耗称恫煌、减少大气污染侧,以及使旅途时间利用更高效幕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利愤,但我们说肯定也有挑战么阶,世界上没有免费的午餐界。对于使用者来说府禾存,有人机交互的挑战褐糜砂。还有失效模式控制敝淘灸,万一系统失效以后艇薪囊,怎样用冗余系统来后备控制闪棱徐。有跟其他车辆系统的交互非谜,你不只是一辆车单独行驶在路面上论。怎么感知环境钳沸聊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知稠虫。还有最后一个篙,再好的系统僳,当顾客不当使用的时候庭入签,怎么做这方面的技术应对处理雇很。对于车辆设计来说伞感,还需要各种各样的冗余系统做后备腾,确保自动驾驶安全陷。    其实鄙,自动驾驶不光是技术问题界茬,更重要的是对社会和伦理的挑战雀锨,大家是不是能接受嚎耙罢?首先鹅,什么样的商业模式矮雹凯,是我们现在继续卖车的模式兑帅豪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞥杏。基础设施的改变焕驰,比如说车道线冠疏搔、公路标识的统一垫椒,这也是非常重要的谷。还有保险公司是否接受狭辨跑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任念。最后是公众的接受程度蘑,法律和法规的约束妈改邯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厂汕奈,从而也引发了很多相关的讨论钨蒂那。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么同镭?我们非常明确为攫瓜,这也是一贯的战略病,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嘶差瓜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者患伙刻。    这里举个最近的例子咀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捌,已经在欧洲量产上市克性导,今年下半年也将在中国投放市场柏蟹逃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统闻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”昏陌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向茫啤,而无需跟随前车浦栏。要知道绒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的举黄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景叮,那就是到2020年性,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浪。这是沃尔沃汽车庄重的声明疆,也是一个非常具有挑战性的目标慑蚕写,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢栖杀感?    我们认为首先要充分研究凉,通过真实用户与真实交通咐瞎导,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通暴。还要多方的合作蛊赡封,沃尔沃汽车通过与包括供应商卜、大学研究机构鸥既,以及政府部门在内的强强联合却吨雾,来应对全球挑战咐。自动驾驶之路没有捷径眉,就像练马拉松一样鄙显仿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步辣材、循序渐进的颠嘎蘑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全确沪接,我们走的每一步也都要以安全为核心腥。我们要以客户为导向搁,通过提炼典型路况媳,悉心定义测试所用的通勤道路递痴,同时尽量控制风险缓。在技术成熟之前猎叼妻,必须反复的测试枯筷,以保证安全与可靠局。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试茂督。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目盆全度:要验证对社会和经济带来的好处京,是不是适合当前的交通环境程剐,顾客敦傻、社会公众的接受程度珊璃德,还有道路基础设施的支持是不是充分谋滴,与其它车辆和道路使用者的互动墩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定睦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了青露,真正的大规模测试将在2017到18年喊割徘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车刺疼券,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试痢。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蹭。    上图右边是哥德堡市区的地图翻连,这条环路相当于上海的内环或中环碘,即城市高速交通路开监,是没有行人排卯、自行车坛,也没有交通信号灯菩酬蹬。自动驾驶测试者是租赁顾客疆怕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶末囤。在驾驶过程中变,允许处理其它事务摆畦,从驾驶员监控到不监控响祷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巢。    这里我要讲个非常重要的概念搞寝庭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鹤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段肆淌禄,驾驶员还是负责监控和指令枪,必要时猾动外,还应尽快接管人工干预捞,所以还有不少局限性逞前环。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控菊些,车辆负责监控交通环境讼零,根据路况决策和反应悼秒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能簿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已廖射橇。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理崩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竭,驾驶员需要对驾驶负责羌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蕉蓖欠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶适臼罚,或者SAE第4级的程度缆拧矮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责贺峰收。可以看出崔筒,这是两个阶段之间非常明显的分界线赫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理模侈然,简单地讲先厩讼,是通过多传感器融合澳氯,包括单个或数个摄像头柔、毫米波雷达必、激光雷达坎混、超声波传感器等激森,加上云端和高精度地图飘,来感知周围环境耍,评估路况和交通状况挥底,相应决策与控制愤,最后通过制动唤矾、转向和发动机系统来执行干预舌。处于安全和可靠的考虑哼袭谜,我们有备份系统咀淌,冗余的执行机构亥改,万一其中一套系统有问题世炉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶郡蝎癸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅葡。2017年良毛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证靖克,随后我们将在中国侈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶媚稗,自动驾驶的远景又如何供绍抠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堆庙。如果大多数车辆有自动驾驶功能辟辜拎,车辆可以与人痛莽檀、车彭皖、路互相沟通峨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放范垄巫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上是,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布狮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时觅胜高,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任某厘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺貌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感换,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心咯贯瘸。 责编捐:李芳" "   从很多角度来讲鸽诺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的衬卵浇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功去黄禾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功临,国产化是必须的道路巧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家下平,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芜镭罢,能够接触到更多的消费群体券。在网络发展策略方面笆,我们会更加看重网络的构成形式波,像城市快修店踌绒篓、售后维修中心铝翔些、维修工厂等心册,主要目的是增加服务的便利性妓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讣薯习。    上周末(7月29日)袱,在接受采访时洁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忌,回答了中国经济网等媒体的提问承腔,内容涉及国内高档车市掣恰,宝马在中国市场的发展战略廓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容适。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阶,年轻抹、专注鲁旦,富有亲和力;与媒体的沟通自然百赎、坦诚规杰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嫡未捷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时仟避,刘智说瓦,中国经济发展已经进入一个新常态松创,就是从高速增长进入一个健康阶溯、可持续性的增长洪寐丹。但是瓦贰,随着经济运行质量的提高梨脆,每一个百分点的增长憋拐沽,都是一个不容小觑的数量竣翻。把这个结论放到豪华车领域围,我们所存在的这个行业擒漠竿,应该不会有前几年爆发性的增长钉,市场会以一个比较稳定脓拘、健康贪不控、可持续的态势继续发展款磺管。就宝马而言氨贪痘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势锋拣脆。比如邢卷墩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售佰艘,而是把新车共疥、二手车辩沽,技术保险僚委,国际式售后服务一起发展禄,我们叫“利润四驱”轿判登,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展缺。    今年臀脑箱,在集团诞生100周年之际吼涉鲜,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略加功。那么努,这些战略在中国市场怎样“落地”母鹤?刘智谈到逞,宝马集团刚推出新的第一战略供从,其中的很多元素不仅是契合中国市城ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拦。他举例说坝撅幸,宝马提出的智能互联概念刺嗅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上取,领先欧洲10年以上离,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菠。再比如新能源方面斜舜。中国政府强调叮,到2020年新能源车要达到500万辆费粒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慨坞苍,包括纯电动和插电式混合动力车型坎塘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV差补。所以在新能源车领域杆臼,宝马会加大对中国市场的投入判驮鬼。因此吮昂宠,“从很多角度来讲骄磨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”街黑鄙,刘智说垫磕孙。 BMW i3    随着本土化战略的实施抡默,高档车市场国产车型所占比例越来越大餐态题。那么饶软男,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的贬舜烩?刘智介绍说搬,目前卯冲沸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系核浚扒。在几大豪华车品牌里面需烈憨,就进口车的销量来讲戮,宝马应该是最大的虱。我们对目前的状况还是满意的惊。因为这本身就是在我们的商业计划内仍。    至于将来葛耿街,刘智强调实韩晚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功楔,必须在中国取得成功慕喂库,在中国取得成功副,国产化是必须的道路”暮糙博。所以扮抹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入恃梢创。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搅臀绘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歇凄板。不久前焊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车费溶士。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场衅许浅。从长远来讲抽泛,国产车型的占比会越来越高滥。 全新BMW X1    近年来伺,高档车市场经销商层面的动向备受关注箩涉化,宝马经销商的盈利情况怎么样呢工精荡?刘智认为路顾窍,应该说耍卧愁,这是一个行业性话题胃呜团。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鞘,在厂商给予经销商更多的支持配合后缄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枯。就今年上半年的情况而言郝幕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的室忿。对比去年的数据裂肮,我们发现箔诡蹭,不管是在新车毛利蹭漆,还是其他业务板块炮燎妹,尤其是在售后部醇硅、二手车吕、金融保险等等几个业务板块博广扭,我们都有了明显的进步舒。因此蛙淖赌,他觉得居母:“目前呜,宝马的经销商网络是非常健康的”仟伎。因为橙荚,随着中国市场的不断成熟哎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啊弗潮。从厂家的角度来讲翘,我们也不断调整新车的供求关系慨,调整车型的配比呈漏,调整商务政策快蹋。综合下来邓清踩,应该说目前宝马经销商网络修蹬,处于一个非常健康的可持续发展状态摧薪揩。 全新BMW 7系    那么患煽鞭,比较以往撂驳,宝马在经销商网络的拓展上硕,节奏会不会放缓一些氓十淳?刘智表示级,在经销商网络上唤,我们仍在稳健进行拓展浅口,一步一个脚印地往前走佳。从绝对速度来讲娄脯,或者是从增幅来讲散,因为基数变的越来越大懒农跺,所以这个百分比是越来越低的瞄,这是很正常的篡。目前敌损贡,我们全国的零售网点超过了五百家撵沛,覆盖了全国所有的省市自治区氯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸡魄烁,覆盖了很多中小城市踏俊汇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体篓壕没。在网络的发展策略方面顶毫附,我们会更加看重网络的构成形式酞,并不只关注于网络的数量冒。所谓的“形式”就是像城市快修店斥诧、售后维修中心绞奈恍、维修工厂等等一系列的体系概念彻。主要目的是增加服务的便利性壬达乐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务头陷筷。对于经销商钙淑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沸,让他们有一个非常健康良性的发展草。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

矿机厂商 没有未来

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速