两大国际烟草巨头洽谈合并 聚集电子烟市场

时间:2019年09月22日 06:03  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术矗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位陋涩庇、锁紧墙。    与会专家认为卡冯捻,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险相矾、热稳定韭九嘘、无热管理循环夏入、热冲击循环笔、被动传播电阻)毫羚,电性测试(短路廉澜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吹、掉落竭察、穿刺卷帽、翻滚歉愧、浸入俯苇、压碎)的安全要求纺。但是屡却梅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧侯。安全无止境镀,提高电动汽车安全性奉,还需要国家腾、科研机构玲亥如、动力电池整个产业链条等多方的共同努力农竭腺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中腺,也曾不断出现事故隆坛,遇到挫折是任何事情发展的规律楷崔。因此楷,对于各类事故池帘膘,电动汽车各产业链不应止步不前娇劲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足皮福。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的互别陶,要让安全成为满足一切功能的首要条件保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   上海车展开幕前一天穷牢灵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会系,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌虚封程。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌梧泄?北京现代副总经理浪叮、销售本部副本部长吴周涛表示届森,目前北京现代47%的客户是80后和90后轻弟,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例镜。“他们对于服务有着完全不同的需求慑效。比如服务要定制化独兑,手段要智能化菩赁、科技化梧沽。同时啸翁泡,还要预见到他们的需求并满足邓。”    如果说此前罚即,中国汽车市场的竞争是产品的竞争括小,是厂家产能的竞争罢,那么未来则是客户的竞争姓袭苯。因此捷慈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”渴嵌。“意思就是享受你还没有想到的服务佰茨。”吴周涛如此解释苫膏盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢飞?据了解糜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辞南建,升级为对客户用车生态的全面服务耻,基于互联网科技的进步北焚粱,先于消费者预见需求款耪懦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”翁,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效情剧签、智能挫冷、共享卿磕受,以及个性化定制的智慧服务体验苦涝标。    具体来看就,北京现代将率先整合官网菜掳别、呼叫中心峨、4S店透明车间孙、服务App吐杏些、娱乐闷、地图丸恒、语音控制察、智能搜索等服务功能举,并将其聚合到车机上溯,成为用户的车载生活服务平台释段禽。它就像一艘移动的生活航母汲耪,无论是餐饮踌窖、娱乐独尸、购物的生活需求淳颅敬,还是维修琅甭、保养的汽车服务撮椒薯,都将以车为桥梁碘,实现信息互通酣剃句。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务僚,还能够通过在线直播的方式汕妮,对接车岸胆、检测促倦怯、派工锣、维修轨深、洗车泌沧陌、交车等服务的全程进行智能监控炉浓炒,实现人车分离式的售后服务拓童,把客户彻底从4S店里解放出来讣狸,为他们创造更多自由生活的空间佬炭。    值得一提的是罚腹纽,在“汽车共享”大火的当下炽,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务物鬼鞠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者庙,首先北京现代有着820万庞大数量的车主健。“如果只有5%参加到共享汽车当中乳剔囤,那也有40万辆的规模非诺凶,这是目前任何第三方平台都实现不了的芯劳。”陈静表示撕础,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车斥摔腻、售后代步车讽哩青、公务用车也会参与进来相得。“我们希望融入大潮粳蹲哎,积极参与这种尝试迹。”    除了全新服务品牌的发布弦深污,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点定蹿。据了解溪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挛,通过平直且富有张力的线条隧,充满力量感的车身轮廓厢懈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刚面老。同时岔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机杀秃,匹配7速双离合变速箱涂痛酵,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现峡。    “新一代ix35上市之后策报,北京现代有全新胜达亥胖律、全新途胜擂嚷焕、新一代ix35程咐、ix25四款SUV产品菜纺廖。通过这样的产品布局仑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势喘。”吴周涛介绍说兢脚挥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求酥删。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苍眯埃,本届车展除了新一代ix35祟邓强,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔迁乖。新车延续流体雕塑2.0设计风格壬,对进气格栅攫扒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虑廓,以DAW驾驶员注意力警示构、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置劲墨款,为消费者带来更安全的驾驶体验侵伙绷。    除了两款新车外地煤凳,北京现代还设置了技术展示区刺播,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果炕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台达己茨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天铝拾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况秘夕里。    2016年羞培舞,北京现代实现产销114万辆咯镶娜,超额完成目标烦馅然,保持了行业第四的市场地位峨场叹。今年北京现代即将迎来成立15周年肚东哎,也是北京现代从800万用户基疵鸭妗,迈向千万用户级别的重要一年炽。业内人士分析扭,在后百万辆时代到来之时枢卉汾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术为裸,也在不断践行本土化政策蓝,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理乾放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮苫牟:李芳" "  5月10日悲贺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点泊茹鞍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业娩,人们的关注度更高捍枚。在今天赡棋,汽车产业主管部门谜搬警、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钩靡缉,其中指出艘:“中国企业稠偶客,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”儡踏。   目前在中国汽车领域鲤娠怂,舆论将中国品牌分为三类滩乔享,一种是例如长安滤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业漏瑞,用通俗的话说“敢说敢想敢干”券,而且成果显著揪阀,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”叼,这些企业通过内部的改革其宽,已经形成了正确的发展思路捌藤构,尽管在终端销量上尚未展现成果剧韧咀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”题,始终有一种“捞一把就走”的心态村,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型好摹虑,在市场赚取短期的效益成趟。   苗圩在撰文中指出霜示:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灸郴饭。企业投入资源掀榔怕,通过设计开发柏丘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值目,包括物质价值和精神价值凶。但是献封,这个价值需要在市场交换中转化为货币嚷朝轿,才能完成“惊险的跳跃”谷,成为企业的收益卢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心际奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鹅,中国汽车很兴奋菇稀潘,但正如苗圩在文章中强调吻衫免,品牌建设是长期而艰巨的任务椽绩麻,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蝎乖。这同样是中国汽车品牌需要思考的踩捶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》氢扯,通过仔细研读膊嫉,将其中核心思想与观点标明扇即,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示椿,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知鲁脓爸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来咯,党中央镭妇、国务院就振兴实体经济鲍、做大做强制造业做出一系列重大部署败旱幂,对加快质量品牌建设提出明确要求脆。习近平总书记强调猛单,“推动中国制造向中国创造转变袄、中国速度向中国质量转变奸、中国产品向中国品牌转变”百蛾懒。   2016年邓宿,国务院部署了消费品“三品”专项行动娩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》北,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庐宿蔫,提高有效供给质量氢,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坝磁。   近日誓蚂,国务院同意设立“中国品牌日”菲饥,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垫,体现了全社会对中国品牌的期望巾线,为建设制造强国指明了努力方向贯。      一伤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代啃八,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现矗何捐,代表着国家的信誉和形象苍份渤。品牌发展是一国由大变强的必由之路橙靶摄,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志泻答。   品牌建设助力制造强国战略揩憨。 我国是名副其实的制造大国莱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务奠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”迸赖翱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化崎,产业转型升级势在必行托,迫切需要加快新旧动能转换暴,培育面向产业中高端的竞争新优势褥师。经济发展规律斡粮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵檀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蹈。   品牌建设推动供需结构升级此。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新瀑,重点任务是提升供给体系质量萄赁沙,提高供给结构对需求结构的适应性烙蒲。品牌是连接供给与需求的纽带叉篙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置萍钉,引导需求侧消费升级菠铺,提高供需两侧对接的效率吭。   品牌建设促进实体经济振兴官疮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弥粮韦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杰德讳。企业投入资源让,通过设计开发继涣锭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侨难,包括物质价值和精神价值渺。但是栏辖,这个价值需要在市场交换中转化为货币侵,才能完成“惊险的跳跃”谦,成为企业的收益饯。能不能跳得高讥藏、跳得远猩躲,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知些林喘。品牌是价值和信誉的载体舱敌腺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力访。      二仓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述逃寇佳,科学地阐明了创新靖燃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系糯溯群。从品牌建设的角度看估饺矫,品牌需要“中国创造”蓟睫,没有创新很卡隙,品牌就没有差异化的魅力添惮。品牌需要“中国质量”蒜,没有高质量乓刹刨,品牌就丧失了价值的基础特。 近年来聘是腔,面对国内外严峻复杂的经济形势琼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铂推身、国务院重大决策部署扁艘解,认真研究我国工业发展的阶段和特点臣供,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路街痊羞。   把握规律奠软虑,找准抓手顾貉褐。要坚持质量品牌工作整体推进鹅身,引导企业在设计开发遁、生产制造和营销服务的全过程建立全员艾弊、全方位的质量管理体系堂客、诚信体系和品牌培育管理体系痛偿心,以培育有竞争力的品牌为标志悍辅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念砰盛巍。   积极履职蹭晨,统筹部署伦览。2011年陈,工业和信息化部会同发展改革委创、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》憨会镰,进一步推进品牌建设荣火痪。2015年剿挛,推动出台了《中国制造2025》剖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荷亲。去年炔讲汤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动本,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划隆眯,部署了全产业链质量品牌协同行动洼宛、优势和战略产业质量品牌护航行动端碍宽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动翘睡碎。   持之以恒归棋,扎实推进侵。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设猜弘岛。   经过多年的不懈努力芹层,我国品牌建设工作进展顺利删农,取得了初步成效强翅稀。目前怒寒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点坟骇屑,涌现出251家示范企业荆吭擂。根据对示范企业的调查溜殿捆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%串,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屋济困,企业经营的质量和效益得到明显改善看细。同时惋皇究,重点消费品的定制化疥蜜藤、中高端产品供给比重显著提升怒蒂,定制化服装消费增速超过30%疙东绅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弹呈。      三灵蹋狭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务渺,需要社会各界齐抓共管扇可,合力推进孙。下一步解捶,工业和信息化部将发挥行业优势脑,深化推进品牌建设滦徘,加强与有关部门密切合作戚陕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境扦擂酿,努力开创工业品牌建设的新局面蚂。   坚持企业主体吮亢间,增强品牌培育能力抬晶。 引导企业增强质量品牌意识虎,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惫遣券。坚持试点先行腐东腿、示范引领厂低,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哪釜婚,促进企业品牌与区域品牌互动发展惫硼。加快制定品牌管理体系标准蔬腥赋,组织贯标推广缅京。加强质量品牌宣传丛,弘扬精益求精的工匠精神烯日,扩大自主品牌社会影响爱盎,激发企业培育品牌的内生动力砰铂磋。   落实质量为先癸,加大支持引导力度棘。 贯彻实施《中国制造2025》鸡,落实质量为先的基本方针妨,加快推进质量品牌提升行动搂。发挥制造业创新中心建设恐磁伐、智能制造恼、工业强基等重大工程的支持作用捌幢量,引导企业加快工业化与信息化深度融合匪土,运用“互联网+”芯肆媒、大数据等新一代信息技术伦,把握智能制造涟摧、绿色制造僵、柔性制造等产业和技术发展方向虑窗酚,加快培育自主品牌睬磊。   鼓励创新设计菱辛,丰富品牌差异化定位萝。 完善制造业创新体系顶坟俩,加强关键核心技术研发沪,推进企业技术中心建设父朗登。在重点领域推广应用以绿色辟括、智能碗醚、协同为特征的先进设计技术蠕惜湍。建设具有世界影响力的创新设计集群封干寝,培育一批专业化的工业设计企业管蘑,鼓励代工企业建立研究设计中心吐摧,加快培育自主品牌毛届。   实施重点行动瀑户,促进关键领域发展朝跨。 落实消费品“三品”专项行动倘僻奔,支持消费品工业向智能位幻、绿色垃咸、柔性和高效制造发展肯卡。增加中高端消费品供给杯涕,促进产品向高性价比优势转变乃痘萌。大力发展智能奔会死、健康消费品匆敞诗,支持发展民族特色消费品裸酶师。实施优势和战略产业质量品牌护航行动松四,加强产业市场研究和需求预测镐风,科学规划产业布局疆愤、供给定位和品种结构墩。 实施中国品牌“走出去”行动翠,贯彻落实国家“一带一路”战略耍匿哥,推进国际品牌共建共享儒。   完善公共服务漏光,支持质量品牌进步楼入孙。 建设质量品牌专业化服务平台派,依托中小企业服务体系艇,提升服务平台的质量品牌服务能力睬寿细。构建质量品牌信息共享平台谎污潮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估裤。完善知识与人才开放共享平台施,依托企业经营管理人才素质提升隙忙、专业技术人员知识更新等工程淳泻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员细拟逝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台边,促进科技创新堵塘、成果转化和推广应用芜。   加强技术保障此轰雹,夯实质量品牌基础摄。 完善产业标准上蹿、产业计量衬喀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蹬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蜡,推动质量升级技辑壕。引导企业增强研发创新和系统集成能力成,创新制造方式和服务业态馅,发展定制化生产蛙,满足个性化需求通。鼓励企业发展现代销售体系趟氰顶,在品牌传播淮俩、顾客体验和销售模式等方面创新发展戳。   设立“中国品牌日”料锈,大力宣传知名自主品牌 加堡户,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新鞭卯、质量精良炼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勉撼。品牌建设是长期而艰巨的任务刻己,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弘,以新理念引领新发展馈茶,持之以恒地不懈努力虎排,共同推进中国品牌迈入新时代肛说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙垢:李芳" "   5月5日感吉,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开谭,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人烙味寡、董事长李斌就中国汽车升级之道鲜缺、互联网企业造车玖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论肖。    近两年互联网造车企业纷纷入局揩猛,被称为“新造车运动”感鸵。徐和谊开玩笑说精阔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心囊概江。”他说割提纤:“我从传统汽车的角度看香,就是不服!”徐和谊解释道俄,李斌做到的他也能做到势兢俱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇败。    徐和谊认为墙栏,最难的不是做产品碾殿郸,而是做品牌炼,尤其是国有企业体制下做品牌非。建立槐结绩、培育一个品牌儡甸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的共突。他举例说暮喂淑,蔚来汽车在东方广场建体验店配摊,那叫“烧钱”湾繁受,国有企业就不能这样“烧钱”税。但品牌打造的初级阶段恫恒,该烧的钱还是必须烧的貌。这就引申出国内传统汽车行业胯,必须加快加大国企的改革步伐镣搭潍,从发展角度竣郊、竞争角度谷,必须改革钳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务聪,希望未来产品不光是一个出行工具烫车寒,而是一个用车的体验平台猛闲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口弯臂短,而是看到与用户交流的新机会麓寝纽。从互联网窟乔、移动互联网且、移动社交发展趋势看故侧嗓,与用户关系会让汽车发生深度变化卉拧,体验会变得更加重要驳踢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业共烘,新车企应该走什么样的路琶,徐和谊认为憋,条条大路通罗马横菩械,但是路和路是有区别的强统。他认为全世界只有中国能做到一件事曙:传统车企和新生力量深入融合呜阑、发挥各自优势雇,结合起来涤辛汲,这条路可能全球谁也做不到夕吭蚊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线奉女。徐和谊透露叔:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作任耙,很可能这轮竞争铣,十三五末弄涧杀,再过2至3年蒂媒,肯定会出一个比较好的结果扔。”    李斌也认为形,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挺食,这跟传统燃油车情况不太一样莆。他干脆表示魔掳,国外品牌在中国是没戏的吓浩,因为智能汽车需要本地化的数据试汤新,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快烯纹成。蔚来汽车在三电伸、智能电动陌撼额、包括制造方面都跟其他企业合作璃。李斌强调坪迸:“我们是很尊重制造这件事的专业性煽闲。”谈到合作秃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作东卿黔:“我们的南京工厂投入十几个亿培,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作断,不是简单的代工拴很乳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   据雅虎网站报道襄磋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示斤耻凄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现东嚼,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乱褥。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称抱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域萎蔬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务伤欧内。”    他指出罗亢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现说。尽管我认为这可能还有很长的路要走连镜蔫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况挟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为具茬吩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍棘丛,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险硷缔底。    当前谩陶受,特斯拉娇倘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术缓块。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中随摹攻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钩纤,并将其带到了Uber守葱侵。    去年怒水,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惧脊里,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奔歉。特斯拉CEO马斯克表示绵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”跋。    马斯克认为视:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坊删梯。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拭,要远多于因人为失误导致的事故担跑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钞卷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素殿抒。    他表示私篱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全浪,那将是一件非忱ど峄耄好的事情酱湘随。但对于汽车保险公司来说劝刊嗓,这不是件好事砷粕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钡农,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称房捅:“我觉得这种影响很明显魄宋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈叛芍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告湾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度牌,全面刚刑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题恳枷薪,阐明了个人观点氦尖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坦睛、客观的看法炔。    报告摘要疲侠朗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期掀程、导入期介、快速发展期与成熟期四个阶段撮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段慕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搓泞豆,很值得我们借鉴僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哥痊敬。如果不加重视辣,终会酝成大祸龚碑。    *韩国的电池产业咎父错,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碳撮,我们必须面对这个挑战俊骨蓝。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赡容,它会带动未来汽车消费新的革命对。    *任何事物都有两面性斥吹金,政策也是这样欢柔。补贴强度不足袭据曹,难以起到激励效果空寸,补贴强度大了挠佳,难免产生对技术发展的不良影响荆喂,也包括少数人铤而走险骗取补贴耪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一柔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展筹汀,从国家科技项目立项至今已经接近20年泞蛊,可以说产业发展已处于世界前列但米碴。2016年掠半,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秦唇,累计销售95.5万辆纶设鹃,取得了令世人瞩目的成绩德沫嚎。有些专家认为碧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坟嫌,我的看法不是这样烽堤吭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炔、导入期抗甭冠、快速发展期与成熟期四个阶段棚地。导入期也称培育期眯羞颊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段箩灸歼。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值患禾如,当时就有舆论认为略猫,我国新能源汽车驶入快速道尚村涟,进入了快速发展期雇领。然而到了2016年便回落下来虑咳报。现在分析起来烘混,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联就甲屡,造成了数据中存在一定的水分什擅盎。随着国家对骗补行为的查处匡,今年的数据逐渐回归正常脑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势负懦睫,有可能会得到一些错误的判断董,导致过于乐观的结论譬春闻。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期歌,除了观察数据的趋势外盾塑,更重要的是看产业发展的推动力烫崇,是国家政策为主还是市场为主斯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纠,补贴政策还不能取消摊敲,基础设施还很不完善洼鞋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拓,产业链还不够强壮与完善莽渴颂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨簿链,工作量很大酥,切不可放松努力享,让已经启动起来的产业发展放缓下来伺死钙。    依目前的政策设计烙,我国将于2021年取消补贴涡瓤,代之以环境翱纠洪、能源为因素的常态鼓励政策剑摹替。也就是把2021年设为一个转折点蹲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瓜。期望实现年销售量达到二回、三百万辆以上颂,能够占到汽车总销售量5%到10%氯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段渴。    二毛、如何看待新能源汽车的碳排放查疥?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策色。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题捍通额。我认为许多人有这样的疑问是正常的拈,因为至今还没有一个权威的科学数据徐,来告知公众电动汽车的排放是多少亢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法棱。    电动汽车行驶过程是零排放膏鸡虾,这点没有疑问等毒伸。但发电过程是有排放的剁,不但有二氧化碳排放徐,还有导致PM2.5的有害气体排放坚班。所以简单说电动汽车是清洁的查桶,是不能令人信服的摆,需要拿出数据来筷旅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞好款的新闻报道表,受到一些启发绍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数森彼特,即“碳排放因子”现泞。根据新加坡的实际情况架瑞挡,标明每消耗1度电叭炔,就要造成500克的二氧化碳排放驴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胳抬,即每消耗1升燃油扣,就要产生3000克二氧化碳排放墩锹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放加钝。由于特斯拉的车重阶蜗兴,耗电量高酒复,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值抵奥味,尤其是在夏天开空调的情况下扩便沧,百公里电耗有可能到40度录,因此被废饩耍款凹匈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化贡七,很值得我们借鉴鄙丁杏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究芭俊,据我了解定性的结论比较一致模,定量的结果存在不小差异乃摆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关腊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刚弗,其清洁技术水平也有很大差异恐歇觅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构浅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侮般秦,发布我国的“排放因子”权威数据保羔,并定期予以更新剿。可以给出全国的平均值与各地区的平均值纷盾挡。    比较我国和新加坡的发电情况该诺帽,新加坡百分之百都是石化能源发电屡络桃,而我国的发电能源结构里挟惭背,石化能源约占70%管胆,可再生能源等非石化能源约占30%蚀。全国平均来说隙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点舍。而且按照现在国家电网的规划来看仙琼仕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鸥吗彪,我们发电的能源结构会越来越清洁棱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大哎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刻息裸,来估算一下电动汽车的碳排放履酱。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扮,可以算出其碳排放为100克/公里浪貌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车铃睹,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胎殿。可以看出一般情况下任臂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车揉悄。但是如果电动汽车过重柯极,电耗很高目墒险,就不能算是低碳产品刨,甚至不如先进的混合动力汽车械。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碘抒,但是我们可以认为禽财狙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痢,耗电越多百幸恢,造成的PM2.5有害气体也越多烷泻奇。因此盲踌,从治理大气环境考虑食康沉,我们的政策应该鼓励低电耗产品龟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向凛瞎。    三位添哄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展叼?    这个答案是肯定的牛。我做过一个简单的计算舅掸,即使到2030年发厩凯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候倦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右得牡枢。由于大部分电动汽车会在夜间充电答,可以利用电网的低谷电时段来充电寸。目前我得知的峰谷差是20%到30%鸿诗际,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辑,不但不会给电网增加负荷呜李鸡,反而可以帮助电网储电稼楷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式题懊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里限补抠,在白天电价较高时段将电售回电网娠通坝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统巷,这个系统包括了屋顶的光伏发电齐彩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奢。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电夸廖,采用分时段电价掀。当然敝,对于需要白天时段充电的一些领域室坎巍,如快充公交梨凛、出租车与物流车等粒啃集,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钱。    四碑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败餐。现在出现的火灾问题比较多逞轨帮,所幸还没有造成集体伤亡惦惟,但是已经给我们发出严重警告炮,如果不加重视马,终会酝成大祸疵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位迟。    电动汽车的安全要以预防为主感,要从产品的设计做起咕洼嫌,然后是生产过程的严格控制实,不能将未经严格考核的产品投入销售未热。电池的比能量越高溉枪亢,发生火灾时的危险性越大取狠,因此要求有更高的安全性技术首脚蜜,试验考核应该更加严格啃。尤其犯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎妈,因为客车上乘客数量多铣,一旦出现火灾逃生难度大密久。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准粉奋峰,为满足新的标准增加成本是必要的皑溶驴。对于纯电动客车拐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鼓抢橇,既安全又经济舜。    说一下安全监控网络炒香波。我认为重在实效衔。我在几个火灾事例中了解到畴板铣,火灾发生前其监控网已显示警告信息茹,但未引起关注与采取措施荡你,说明安全责任不清涕涡热,监控网站流于形式辨蹄,主要是供参观用糠。    五裤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题畔昆,大家都知道酷此渤,韩国的电池产业棘戳拐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战侨蠢,我们必须面对这个挑战顿。目前有一些原因盛派,使得韩国电池进入中国市场有一些困难寡氖舜,也给了国内电池领域一点时间棚传臣。但是块,如果我们自己不努力还冬,最终经不起国际电池产业的冲击叭,我们将会面临严峻的问题疙。    我国动力电池产业发展很快秀,一批创新意识强的企业正在快速成长剿虹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持伙。但是总体来说绊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔑黔,产品的质量水平不高访敬,投资过于分散慧隙,到处建设低水平的小规模电池工厂乓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足码卫从,缺乏战略眼光唉壬沧。这些问题需要引起我们重视与思考下杭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酷,没有一个强大的中国动力电池产业辖搁闭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业竭,实现汽车强国的梦想又是一句空话腹顺蓖。    化学电池是一个非常老的传统产品册废,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情敞鸽茸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度刻扮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹈珊葛,形成了动力电池百花齐放的创新局面道。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奥辛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来季惊库。因此搭图,谁能够掌握创新的主动权茫涟撅,谁就有可能掌握未来电池的命运雷全幂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惩餐色,但是企业是实现创新的主体等脸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业彤薯讳,能够挑起这个历史重任款,把更多的注意力放在创新技术上面痘。    去年参观宁德时代电池工厂时僳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图防,给我留下深刻印象摆鞠创。图的中央标明安全性始终是核心媚肚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度烷、功率密度赎毯榷、寿命与成本停。在实现高能量密度的同时测谁哥,要实现快充性能圈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念措蹄,向1万次20年迈进坡,彻底解除人们对电池可靠性脊吩、耐久性的不信任括,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下雹景,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蚀,结束燃油车的历史柬衔糕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标腺估歉,成为中国动力电池的创新巨人捎藤薪。    我对我国电池产品质量做过一些调研界盗,认为暇垦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侨漂胎。就电池单体成品质量控制方式迟,目前还有采用筛选的落后方法坏挺落,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上淀搽。这表明便揪南,产品的质量水平低劣炽,即使交货的产品数据是在合同范围内枚,这些产品在使用中性能很快就会变差型饲,寿命很短深。    目前歉浮览,还有一种比较普遍采用的“分选”方法煌既,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差卉党险,但这也并未在本质上提高一致性肛相。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫡典厘,不需要分汛苣臁,标明这些产品内在质量是优良的匪拓。用汽车工业对零部件的质量要求就是歧洪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侵兴邢。恐怕多数企业都达不到放荡,就这一点而言魔匡,我们与日韩企业就有明显差距描。    面对严峻的国际竞争杰镰蕉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟东趟文。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙途稻,再吃不掌握核心零部件技术的苦湘。我们看到国外整车厂来到中国时忙警兰,都要把自己的供应链带进来巷。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链祥巢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任委抽播。我建议政府辩儡海、协会比讽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程告。    六黄替、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袒桨艘。它会带动未来汽车消费新的革命柒烦奥,有助于解决城市的拥堵犊环蝗、停车难歌、环境污染等问题太戊人。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率茎希赡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果婆筏拢,是未来汽车应用一个非撤保好的发展方向聊吾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适鲍。    由于共享租车提高了车辆利用率筋,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪慰肚辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炉。又因为主要用于短途使用嵌年南,大大降低对续驶里程的需求塑懦防。从社会效益考虑鞋瑟,减少了空驶行程售,意味着减少能耗与排放献,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巫兼,缓解停车难的问题惠享。    现在阿收色,很多城市都在做分时租赁蘑,但有的并不是典型的分时租赁玫肪。A点借煎、A点还彼,规模小的例子不少麻。例如有的大学有几十台车在那里衅,学生租了这个车出去办事儿既驾盖,回来时归还校园原处琴。这种模式也是一种共享孰,但不是典型的分时租赁杭修毙。只有实现A点借X点还疚触疥、并具有一定规模佬块采、使用起来非常方便咳金,才可以算是真正意义上的分时租赁父句温。    除此之外京立,分时租赁还有一个评价指标搪壳渐,就是车辆的运行率吕担,即车辆有多少时间在外面跑触侵、跑的时间和停的时间的比例溺勒啦。我考察过芜湖市易开租车槽禽,我认为是很典型的分时租赁假。从数量上看汞舌离,芜湖已经有两三百个站点腹,三四千台车括,具备一定的规模;从模式上看斑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借灌朵俱、X点还女。从车辆运行率来看拘狗艇,芜湖做到了80%碧俄。    此外锻赔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用哆棘享,规模也达到2000多辆娶睹穆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浆痹戏,很有创新特色瞧枚,也有一定规模啸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据揭堪,认为大约需要1辆/1000人口仍,或5辆/平方公里的密度糕,才能够保证顾客较满意的租车成功率宋舜怠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎系,其租金仅是普通出租车的1/3烷欣暗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8恐且。    作为共享租车的车型猫记,以高可靠性搞晨恍、低成本惨尺,微型车更为适宜笑腐。共享租车要应用车联网技术敌挽硕,建立完善的方便于客户的使用体系经贫,实现手机注册轰点跨、约车惧、开车躬、交车并房、付费以及安全监控等矛寡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闪。我认为籍风,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来播姐磨。为了方便客户拈,建立全国统一的注册收费系统十分必要许努畅。    七镜奴缮、补贴退坡后酵公椽,新能源汽车是否还能发展枷?    从今年开始前怪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡戏返栖。现在行业里有一些不同的声音铂,认为新能源汽车本身就是错误的事情卉俯辞,它的发展依赖于补贴段粮,补贴拿掉以后防蔑侧,新能源汽车产业就会死掉挫。我不赞成这样的消极看法耻贰。    首先在电动汽车本身的技术上窖,我们要有信心洪绒椿。随着电池能量密度的提高薪韦歌,到2020年囤谁,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上彭拓,规模化生产使电池的成本大幅度下降媳览。从这几年市场反映看故弥躺,很多消费者开始喜欢电动车了浑,他们觉得电动车很安静酗绞、很干净化鬼,如果自己家有充电桩菏搞,使用起来很方便焦到。目前蛙痪,面对全国大面积的雾霾形势那,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策刚膊惯,促进了电动汽车销售量的持续增长牢护臂,在不久的将来辖憋,电动汽车将大量取代燃油汽车椭饯邦。    我国在新能源汽车产业取得的进展牟晾,很大程度归功于国家的鼓励政策息虽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的摆溶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用浅唯须。但任何事物都有两面性填卫,政策也是这样冀绕骚。补贴强度不足糯惹,难以起到激励效果阂卯笑,补贴强度大了幻奴,难免产生对技术发展的不良影响抚惺,也包括少数人铤而走险骗取补贴哪帆。这些就是事物的复杂性狠,不足为奇蜡。因为产生一些问题吕据,就否定补贴政策是很不客观的浇。正确的做法是适时适度调整政策缴,逐步实现退坡疟汰寂,制定与能源贤抚、环保因素相关的长期鼓励政策窍块,进一步完善推广工作的其他政策环境抚侮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言册扩艇,销量突飞猛进芭,不仅在中国市场实现了大反转镶卯燃,以每年超过30%的增长率船,连续三年高速增长桶涤肉,实现反超羞俩庆,在全球市场上来看唐赏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位葛。设计之变芳,影响如此之深柑擒稻。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舜限僧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚未多糠,都是如此捍叉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌鹿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期想藕。此消彼长腿彭,本来也是市场常态萝呕沃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年贫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓬收。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略腔潞,而奔驰则用了进击的改变锋间撩。这导致了市场格局的变化鹿夏。但在今年开始谋怪,奥迪要采用一种大胆的改变款错固。   在北京车展上快,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生恕瓜锹。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司榔勤婆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品炊。在采访中沽倾轮,马克·莱施特先生表示暮挎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么缅表。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捅憾十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是薯,以奥迪品牌本身的三大支柱托,即“运动性”室、“卓越质量”佰录牧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石垂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现讽。另外叮径,马克·莱施特表示措,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别囤容,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弥骚翟。   未来力概,奥迪不论A艰、Q锚缆帆、R系列习胆啸,还是电动系列浪参拔,每一个车型系列都有他们独特的个性墨肆伪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淘嘘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国兢唉琳。而且锚磨,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格劝响痛,在马克·莱施特看来克,除了外观谩些,在内饰的设计上需,奥迪前进的步伐还会更大税拼。   比如新一代A8帮搜佛,大家会看到一个全新的控制理念京,车里面可能都不会再有任何的物理按键了靶惯彼,全部操控都是基于触摸屏匣嚷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杆蝎册,这将是一个具有革命性的设计汝廓体。”马克·莱施特表示嫂谭。   【访谈】   媒体斜推:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里怕斗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么县?   莱施特土僚:中国市场当然是我们最重要的市场之一赶临。比如马上要推出的新款奥迪A8脖动隶,我们认为80%的A8都会销往中国枚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上编。比如裸,从车的前脸上就有非常明显的体现哼矩,这个框架会做的非常突出泌捌烧,也会大量的运用到合金材料套衅。A8的设计充分突显地位感和身份感逼景。因为我们知道中国的用户铣,或者说中国A8的用户群是非辰佣。看重自己的地位感和身份感蠕粉小,我们对A8的设计充满信心赴。   Q2是我们量产车的一个预告懈蹋。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性扔。我们想把奥迪的A系列拱吠、Q系列墩污,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达搓茄纱。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型额节。比如署,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计船第系,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计曝木觅,从而更多的彰显每个车型的特点席。   媒体凉侯:A3未来会有怎样的改变溶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变娇慑?   莱施特本:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望胺掇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的茅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力欣、表达力搬潍。   媒体寇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兜农蒙?未来设计会有哪些改变宠玲?   莱施特忌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱袖可林,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性艇垫玻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别贩繁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的病挺馆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性熄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解伍廉宋。此外校叔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性焊蝗。   值得一提的是愧唱匿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势菊埂绩,完美诠释了驱动理念遁保。接下来所有车型都会体现出quattro的设计号沪讼。刚才我说的是外观的设计松,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泰任擂。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的煤。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念瀑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了施肝官,而全部操控都是基于触摸屏第。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剑妨,这将是一个具有革命性的设计乌聪。   媒体勃侣芦:面对未来的城市交通更加智能化唇石社、互联化呸弹常、自动化的趋势粮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嗽铆牛?   莱施特先生岭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惹伐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段甩。实际上楼鹅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程点坪味。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观侗辈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做趴挽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发圭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶岛拓,还是更多使用自动驾驶培,所以我们设计的基点是用户体验尾。   设计开始阶段将先做内部设计巢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赌,再去考虑外观应该是怎么去搭配彼肉疮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革恍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程春幸幻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的樊锹酞,因为我们真的会目睹扯设,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革凑丹墓。   媒体穆醛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗焕?   莱施特涟:我们从下一代的奥迪A8开始嵌刺,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蚊县。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念嘘。我们要做的是持续的顶鬼、不断的推进设计语言的发展碧,每一代的新车型都要再往前走一大步碎翅使。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了女郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄惨:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业兑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赦孪,业界开始重新打量双方的合作朽。   如所有行业对热点的追逐一样锈烈蔑,在过去两年中悸纤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瓤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响舶。4月6日撬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陋,携手研发并应用车载人工智能技术蘑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议举拇,双方将成立一家全新的合资企业判伴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份讼。在此次合作中彻恳唉,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元豌铰,用于双方在汽车领域业务的开展朵,为出门问问未来的发展提供支持修虚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沥,而合资公司背后俩铅形,大众从技术研发到产品输出的全链条介入矢庞,意味着除了汽车制造商哩踌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份儒缄潘。   “1.8亿美元只是一个开始谜歉参。选择跟出门问问合作瞎,是大众集团移动出行战略的一部分粳天去。”苏伟铭称坚梅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈臣昂庙,为达成这一目标驾,已经规划了三大板块恋,共计十二轻遍、三个项目离耿。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涣豆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权畏敝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红驼熬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盯盗、语义理解技术队,面向移动搜索领域的智能手机应用悲辞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谱思犯。迄今为止踏跑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别普率弗、语义分析纠、垂直搜索等核心技术括董忿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景靡,来打造下一代的人机交互方式肉密癌。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)鞋屠光。   “选择出门问问怜寞,是各方面考量的结果坟识。如果大家了解的话陷肝,其实Google也是出门问问的重要投资企业褥,所以我们与Google也进行了谈判”可犁。苏伟铭称鹊下休,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准降鹃。   2015年6月贪舍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月啥,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月楷,出门问问被Google投资谓。截至目前凭,出门问问共计6轮融资淘逼薄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发坦。   “此次诧巨,我们对出门问问进行投资村汲谦,不仅仅是出于财务层面的考量侯巷,也是一次具有战略意义的投资烽沁。通过本次战略投资焦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术归。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样势,只是单纯的投资或技术合作痹内颓,苏伟铭回应称靠儒算,“想强调的是虽冯,我不主张相互供应的关系舜笺蝎,一定要拥有属于自己的核心技术擎。”   “移动出行领域的合作铣疥,如果是提供车辆诵现,那只是纯粹的商业化的供应需求卉。与出门问问的合作嘎,我们是要进入合作的管理层察极透,在共同建立的合资公司中世,双方都有委派监管团队”抗萎。   苏伟铭介绍乓品茎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瞎,但更重要的是在人工智能领域的研发攫画。“如果你与人工智能进行沟通丹,沟通得越多脯,它就越了解你薪讲,人工智能研发的目标是迎合客户碴你,而不是需要客户自己调整来配合苗涝嚏,所以朴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赤。   他坦言德羌,在人工智能的项目开展上棵妨,有好几种做法泌逗籍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”疏,但这不一定能成功担煤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化佬胖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓦使。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翻豢酿,且能够很快地将技术实现应用苫街。”苏伟铭称添,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家貌拷,来帮忙推进其未来的发展据谈。从这方面的合作来看芥旦,双方非常契合舌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的钎。硬件是大众的强项挤碗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狸缮撩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理茂,而是应该让其独立运营田谈崎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合柬鲤。”苏伟铭称锯鲁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化坚。   据介绍蓬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业淳。基于出门问问领先的语音识别枯皮、自然语言处理悉、垂直搜索和主动式搜索技术撇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弘副贯,该合资企业将进一步探索矛,为未来的智能移动出行提供解决方案瓮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沙柑翁,人工智能并不是只包括这一部分没瓤,其实挛亭藕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喷末警,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起熬舜湾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贺,但在苏伟铭看来湍秀咀,这是一个重要的开始病畦泥。   “下一个工业革命的前夜”桅寸私,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伦皖负,为此萍斑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赋。在2016年的广州车展期间眠,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想爬。据大众汽车集团(中国)首席营销官承忌杜、集团销售和市场负责人胡波介绍须辫酒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稼陡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立暗锻,包括智能停车让、智能充电等吾。第三就是交通形式的智能化管理龟怀。即打通不同的交通形式钮沏骆,提供一个智能化管理料檬涡,最后让出行者能够享受顺畅杏费忱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团络,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蝎佩。“我们相信桶,车企能在这一领域扮演重要的角色令瘸。”胡波称娠。   不可忽视的是堕饯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换融,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哺娃梗。   “要建立一个生态圈零谭,必须要有多个方面的项目支撑物霞汐。在落实该战略的过程中翠圃翻,我们便开始思考畏晾浩,如何构架这些项目河离,未来三年我们是要围绕这十二灯、三个项目开展工作的禾萄。”苏伟铭称槽,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌襄俩啸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术充慌完,以便及时供应喀坤常,满足未来车辆发展需求胎围狙。”   据了解貌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弦。通过语音输入筹,该后视镜可以提供导航氯、信息点(POI)搜索寸冗、即时通讯骸痉蝎、车载声控信息娱乐系统等功能联。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验萎普厩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品郡讥怪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror旗寂。通过语音输入绩,该后视镜可以提供导航娄、信息点(POI)搜索吵城、即时通讯性酪桑、车载声控信息娱乐系统等功能谩派。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力互滑芒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搂暇景。   苏伟铭透露狙沪巴,最快从2017年下半年开始芜连迁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜视湾,在一些国产车型上也将采用该技术技。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统尾换。但是收,有了大众汽车集团的参与俺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”甫靖。   经济观察报镣层谦:在中国的十二三个移动出行项目上默颈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膘?   苏伟铭围仙财:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权厢潜。2016年中旬涤秒,我们便与集团总部沟通过势蹲将,我们认为在移动出行领域具阀热,中国是领先于其他市场的恋。所以该些妥,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳寐赂ァ,建立MOIA移动出行服务公司幸瞬仙。之后幸祟,在中国搁炽摹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嫂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蓬日女。   所以疟鼻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粳戒叙,欧洲和中国朽劲。其中中国的业务包括三大板块即娶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目澜。我们在这一领域是领先的朔归盗,这之后槽,我们还会有更多合作风。   经济观察报捂瘸:在大众规划的十二三个项目稀,大众与滴滴出行喜画挡、首汽等公司的战略合作是什么模式奴茧?   苏伟铭帅谜拟:大众跟滴滴蟹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中卤。其实让,与滴滴出行的合作碑,目前还在进行详细商议瞥。但需要强调的是芳席,我们的合作投资并不是融资的概念负卑滤,我们的合作是战略性的颊。   经常有人说大众汽车集团起步晚盎环,但我看不出其他厂家做得有多快哨。   移动出行的合作户磷,如果是提供车辆慌踩,那只是纯粹的商业化的供应需求峡沏季。与出门问问的合作恍耪具,我们是要进入合作的管理层烂,在共同建立的合资公司巫薪,双方都有委派监管团队扑耸。   经济观察报滑稼:您提到的十二怪、三个项目都是什么商业模式肖?是否都会以合资企业的形式出现骑世?   苏伟铭偶:并不是全部都是合资企业形式的项目囊。我讲的三大板块中杯都伯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施玫。我们选择成立合资公司是因为脯犁归,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肛灵。那么如果不通过硬件牛靠默,技术应该怎么落地呢滴?通过建立合资企业撇镜,我们可以为不同品牌设计不同的技术汹唯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怯贪笺,包括集团以外的其他品牌蹲枷戮,我们并不排除这样的合作吞丘。因为生态圈本身就有一个共享的概念封。随着数据的增加脸错壕,共享的概念会更加广泛悼,生态圈成功的可能性也会越大刨茬。所以与传统的工作方式相比诗揽偏,变化是非常大的裴客。   经济观察报欧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吵?   苏伟铭曝搁炔:我认为技术和战略两者兼有胃牌达。要建立移动出行生态圈的目标蔼亭,就必须把其中的布局规划清楚登函哺,只是研发出几个APP靖,并不是真正意义上的合作或合作的全部懊伟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扁坑兢?同时铣浪释,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咐郎,也会要向外输出尖绰。   经济观察报爬镜污:生态圈成为汽车业新的布局单位泛,选择共建生态圈的合作伙伴时舒瓶绩,有什么标准肚步宪?   苏伟铭瞥汉卿:以前我们称之为垂直平行的价值链虏枪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杆。在考虑发展这些技术的时候猎窃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坪凳趟。   举个例子鳞猩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候车,我们会考量其语音识别技术有多强涡促?然后再开始讨论中间的差别在哪五计。找到不同品牌之间的差异性非常重要袍苫。从战略角度垃,大众汽车集团需要明确今后的定位炊婪。   谈了这么多捎是,其实有一个基本点欣,便是客户群体违祷拈。作为主机厂庆全,我们需要预见到7年以后车的样子触。因为一般针对七年以后的下一代产品当貉,我们现在就已经设计出来了婆莎垦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜力熔湍,未来会遇到非常大的改变居。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同响奠咐,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的玻妇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸蹿缴:李芳" "   4月20日晦,上海车展开幕的第二天钙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台庇肮上,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晶完。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尼甜焊,其实既,魏建军早已来到现场污。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内棉剔裸,魏建军至少接待了三批不同的访客砂男房,并亲自送每一批访客离开捶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时涛七糖,虽然神采飞扬渡盘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蚕兜,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翰梨桅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比失娘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凹宛芳。一边是国内SUV领导品牌咀始,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代讣垂,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市淘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巩敛沃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣收拴督。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蜜,此次梁骗村,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疵汉。   “WEY的目标是挑战外资品牌冷讳,终结外资品牌的暴利时代募,重新定义‘豪华价值’钙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品构。VV7c/VV7s之后弹壬共,今年还将推出2~3款全新车型蛾,将产品线延伸到新能源领域我,合力冲击外资豪华SUV品牌徒廊福。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者筋。”魏建军说善凹仕,“关于轻奢盆铝,首先这个词比较时髦仇涂私,容易记住松嘿蹋。另外菊淮闯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戳。”魏建军表示醒模融,长城不会做没有意义的豪华钒省,“作为消费者可以感受到超值的体验描,而企业也能得到相应效益队,最关键的是得到了客户的认可限,这才是有意义的‘豪华’锨。”   魏建军认为安全是最大的豪华捍。“乘员兜埃、行人舶篡、车辆”三维安全(3DP)设计理念褂,参照国际标准兜霜判,主被动安全配置完全创新藉叭警,提供正常驾驶请滤粗、危险警告蚂鞘公、碰撞减缓湍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护丘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)溉扑烙,译为“牧羊犬”舜登,有守护主人生命及安全的意思荣抗屋。   此外犯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队裸,来自于欧美一流车企啼,有着丰富的造车经验和行业影响力咕够。匹配中国第一款7速变速器俊,这是世界上最好的变速器之一姬诞天。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地届肚叮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌却。除总部优秀的研发功能外敦汐烷,长城在欧洲颗侮灿、日本和北美也都建立了研发中心屋渐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沃鲸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数配。其中什,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蕉楼攻。对此省煌胆,魏建军表示铰鳖:“媒体和消费者一直有这样的担心彪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兰偿骑。实际上富庐,在同尺寸或者是同动力下颁勤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钳露澎。但从消费者的角度来讲渴胸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的澈颇,消费者会非常清楚这些配置朝、性能蛙佛、做工有什么样的差异碾先。”魏建军表示师己,长城的目标是做品类品牌慧竟掳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钎肖故,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元烷苦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间低侈挡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆秋踩。   而针对销量层面娄城罗,魏建军表示参洼:“从销量上看滩狮晦,WEY很难超越哈弗鳖筷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磋盼陀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈装芮,15万~20万元的空间虽然也很大伎箩对,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坚楞。”也许很多人会认为诗略瓷,WEY卖不过哈弗戎坎竣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务呕,但实则不然涤鲜劝。“WEY和哈弗我们都重视寿,长城用同等重要的低、足够的资源支持两个品牌睬鸵瓮。”魏建军说囱菩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力扦醛怕,魏建军是如何评价的祁攻?“我认为我们的产品不管是性能咕毙蔼、做工桓、安全叙桔,还是油耗涸、排放探别纬,都不输高端车嫁础司。”魏建军依然对产品信心十足梢礁,但他也承认WEY面临一大问题浪巷哦,“现在问题是品牌价值微讼词,因为WEY旗下产品刚上市掇嫡,品牌没有经过市场的验证航等,大家会对它不放心死。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车庐。”   魏建军表示敬室太,自主品牌给消费者带来了很多价值伞。“有我们的参与鞠驹宫,不断地进步官、不断地在挑战外资副谢兢,已经迫使外资不断降价躺硷,提升服务品质辱赌。我们的目标是要挑战国际高端市扯偷场,所以说我们借助中国这个很有价值的接帘享、规模最大的市场来锻炼侧,使我们能尽早挑战高端埂现帅。”魏建军表示许犯罢,消费者购买了WEY之后呢渴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蛇。他对媒体承诺麓,WEY的产品一定是超值的舞雀,并且一定能给购买者带来惊喜褂。“WEY是一个挑战者墟玖毁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钳。把我姓都赌上了卡详,不能失败健檀,只能成功鲜扦瞪。”在采访的最后芦趣,魏建军郑重地对记者说联递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饭啸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发裴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盟察,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掠,为此凤凰汽车特意采访了有关领导莱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车肝败,以及未来的发展贫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生冲桶残、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人摩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生搂布、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生提、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士湍寿半,以下是问答实录存科:   凤凰汽车 儡氦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腑枚趣?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汲?   俞经民 桔朵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心亮,对于品牌的市场表现同样很有信心顿荤缄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挨静唤,我们有信心成为市场第一的品牌啃。今年我们的销量目标玲惦,是从去年的8万到今年的20万狸。纵观130年汽车工业发展史车唤头,汽车行业发展的基本规律而言疤搓,规模还是需要的禽甲茸,是品牌更好的发展的重要保障蛇努。   邵景峰 净:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分葛,荣威方面鬼态,我们所坚持的啊槽丛,是一种符合广泛审美的童咎临、优雅自信的设计风格揣搐,在复杂的市场环境中泊坝,抵御诱惑橡、坚持自我扦,走一条人性化的设计道路嗽降尽。而我们的MG名爵孪霞锌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化趴脚必,这是一个巨大的宝库邢陈鲍,值得我们的设计师尽情发掘避失,其中之一透,就是感性解拳剩。   在MG品牌的设计风格中珐,我们可以看到很多情感爆棚通殿、血脉偾张的元素与产品逗世硕。未来的中国汽车市场必将飞速发展层燃戌,需求也将越发多元化探死,然而无论技术如何变迁距,对于人性化镜缮簇、情感体验的诉求将贯穿始终禾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想奋,我们也将在感性力设计理念的指导下加磕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品杭。同时恢,强调个性也不代表小众测俺,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垃,为大众带来唤起强烈感动罕惹、让人心跳加速的优秀产品发拟氮,这就是我们所追求的目标链凹。   凤凰汽车 廖策饥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万花小,其中年轻消费者占到了绝大多数里橇,请问接下来顺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求把汤怜?   俞经民 距聘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”修铂,更是“年轻的心”蕾,从名爵ZS的订单来看悔寸,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体陆淡,更包含了年龄层更大吹、但心态上保持年轻的用户递。从“年轻的心”角度而言唉,我们的消费群体就更加宽泛了评朽,作为一个年轻化的品牌羌订食,MG名爵的诉求是“年轻动感醚闯、专属空间墙蛾篓、纯粹乐趣”拌脸女,给“这一代的年轻人”造车浇。说到年轻人共同的特点酬富膘,是充满梦想嗡,对于梦想的追求更热烈一些廓,更想把心里美好的事情去实现阀舒戌。这个梦想实现的过程是非常美好的卫啼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求吧:为这一代年轻人崇,不仅是岁数上的年轻人伺,更是心态上的年轻人逗玛魂,提供更好的选择赐碾泡,保证他的有更好的驾乘体验程染广。   年轻化的特点屏团,是要颜值妥啥蠕、要体验的到位闷患、要可以分享泉健。二十一世纪中国的年轻人封疏小,在互联网的普及深度儒据木、对于尖端智能的体验和想象力邯泪瓮,在全世界范围一定是靠前的旱废弯,就应该可以代表“国际范儿”捌氢滔,也应该引领地球村的潮流贫。要满足这一代的年轻人跺表玲,MG名爵所带来的产品体验亮,也应该要追求更极致悍咐腹,带领大家去创造全新的潮流袍督。   凤凰汽车 尝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”凄繁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咳嗡曹、80后告板歇、90后的人群当中娥浑?   林嘉瑜 樊察槐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作俯垄白。这款车感性的设计曲线灯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归顷弘。不光是国内的经销商狙码浅,本次上海车展贯,MG名爵还邀请海外的经销商浦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恒,他们也都对这款车都做出了积极的评价褂橡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀烁湾,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”管微、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟慑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速缕扦唉,让老百姓也能开上小跑车突上,尤其对于国内的核心消费者来说猴糙豢,不论年龄几何拖半,都要有为自己的梦想活一把的态度胁。对于一个汽车品牌来说揽,这是一件值得骄傲的事情匠。   邵景峰 卡莽:其实在选择一种设计语言的时候脸,设计团队非常慎重烦,因为设计的变换频次不能过高搅柒吼,要抵御诱惑崎撵霉、保持延续性才有可能给消费者形成印象扁、拥有识别度从而去打造一个品牌伎替线。“感性力设计”的第一条就是要有感性氛点苏,去追求情感的外在表露脸仍,从更广泛的角度烤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些裴,通过真正的审美习惯进行判断;第二必,感性力是专属承轻劣、设计师要通过专属的标签驮伙,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感霖遣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感弓潭谈,比如运动员在起跑的那一刻和,弓箭拉满而未发的瞬间对。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚碾坞差,这种动感更有档次氨常,同时价格不菲殊酬,是很高端内耪、优雅的设计话乌,我们希望把这种设计注入到产品中输垄,带给这一代年轻人极致的审美体验拐遁。   凤凰汽车 古估隙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩陨⑷唬块化架构平台打造的紊放酮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划簿?   俞经民其班:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淌娃扒。这是对这一代年轻人的尊敬煎,他们自带国际范儿翰,是可以引领全球的潮流的人群苇,因此有着巨大的价值齐繁涂。对此阿琼牟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞄,在全球也是一样誊。目前头,世界范围内汕,不仅是动力总成前瞻技术的整合连,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势唤龚貌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车细,采用插电式混合动力设计触。另外娜怯羞,大家看到的名爵ZS兔修思,将会在明年上半年推出纯电动的版本热,至于最接近今天这辆续航超过500公里瓤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车菜,也将会在2020年之前推出扛工拷。   凤凰汽车 堤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系纲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法韧?   俞经民 场澳轰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控辈溅,设计上差5%棘女,销售上就有可能会差30%感嗡。那么对于自主品牌而言伴,就是要把自主性发挥好喝,去追求审美的宽度和深度故裳,销量也才能有宽度和深度蓖袱颅。名爵ZS的设计就是这样做的危蒋,要追求极致吩何、不计工本钢黑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致陈磨俏,可以说擅,名爵ZS的极致设计控,对销售的宽度起到了很大的作用瞪挫。   邵景峰 怪纬:汽车设计是在不断进化的拷聘,不会总停留在一个风格上辖功,在互联网时代峨,同样要有全新的时代特质享挡。另外潞北,从汽车设计而言颊柿,例如从动感设计理念而言锯忌廷,英国车是鼻祖土,很多品牌都是以此为源头来发展的苏昂,也就是“同源”宿物设。中国航天能够上月球郝豢,那么在汽车领域上同样有大的进步邦坦汇。之前德国杂志的一篇文章写到袖孤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哎,在进化的道路上有推崇的看法涟潭驰,也有欢迎的声音相,这些都是要虚心接受的报。另外霖,汽车设计是一件非常严肃的事情冠常咖,每辆车定型背后夸睛鲍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肯相,背后要靠巨大的投资来驱动惧稻。   在造型评审的过程中撬吵圣,流行趋势讲清楚蹲,未来怎么发展说明白揭怒烹,否则误解就跟着来了标佰捎,所以要有一个整体的品牌战略在里面汲狸,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尽顺。   凤凰汽车 谦冻蔑:今年踌,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蒙怜赏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脊杯?   林嘉瑜 府铺丰:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卢地,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素吭柿炕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄田,拥有一颗年轻的心达仆肠,热爱运动纶促倡、健康的年轻人晾。   从足球营销来说姑兴东,对于英国和中国纠秦卞,都有很大的国民基础涩鸡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冻,是英超乃至欧洲的强队徘,这几年的成绩也是不断的提升奶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的褪。同时斜诧,利物浦又是一个老牌劲旅丁,有不断上升的潜力譬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样将捌烘,在用户上有着非常大的重叠之处胚蝗。MG名爵与利物浦对的营销合作桂宽晾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来幂省,在活动和比赛中享受快乐碴。   上海上港队也是一样的纪。MG名爵经历近百年发展细辩梢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣奸风堂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队梳蠢,两者的合作也是非常有趣的妹肚朝。更重要的是官介,MG名爵通过足球营销的模式波,能够促进两支球队之间的交流裁勉雷,包括之前组织的很多活动斜灌吹,不光是针对中国的消费者鼓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动匹汐,有效利用MG名爵品牌的特有资源讣驶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌危特呸,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侩貉须。   车展期间破结,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海效,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对厕程。在车展之后萎世,利物浦会在上海有推广巡展活动惦侵。下半年伙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萄佃虏,欢迎全国各地的消费者参与和体验曙。   俞经民 称儒册:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的线迹建,大家能有一些共同点做沟通桅涂湃,国内和上港足球队的合作合段,正是汽车和足球之间速度与激情镰、自我突破的契合点冉敢居,足球又一个很大的特点绰触,就是会让人意想不到师,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晴舵莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省孩鹊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年矫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩棵怠靶,与此同时参,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一孤冉,长安汽车产品质量持续提升伶随铰,用户口碑不断提升猛疗腻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象卞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肚熔推、全球乘用车品牌中国市场第二名倡丢。   关于未来题毙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绞钙瓷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划独套,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盗寺卯。   2017年是长安汽车的产品大年酱将,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市裴饯、全新的SUV CS55朴颂妹、轿车睿骋CC滴抬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市虎券,将会进一步完善长安汽车产品谱系粮丧敦。   如今及私描,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纱擎汉,站在国家品牌高度寻求发展傲,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任亲。提升品牌溢价能力晌馅,成为长安汽车品牌发展的重中之重冒极乳。2017上海汽车期间欣闻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平叮,关于长安汽车的未来匣芬,徐留平董事长有话要说伯翟拆,以下是对话全部内容巨笛嘲。 凤凰汽车尝系:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的完疙?   徐留平频:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泻概偏,我们也是不经意之间就走到这个地步少,因为一个产品局,特别是像汽车这种产品是更加的明显侧,它反映你的公司文化函、你的公司理念是什么样的东西继新,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看筷华入,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赋,你怎么样让产品吸引住消费者碍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蜂型,靠的是什么念?因为美是一个主观的东西纫摧臼,有人认为这个很美舞,有人认为那个很美睫斯拷,从长安汽车之前的产品来看朔馈充,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瘁础。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么糖净?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的摊旗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错小认,同时想把这个产品往这个方向进行修改狗。我觉得在这个方面坍空,从长安的角度来看澄购晚,就是对于这种动感桂、时尚这个理念的偏好劳碘坤。我一直在体会米矮奈,其实我是在反问我自己侈,这种偏好它是怎么体现在产品上的麻?实际上是我们内心的这种偏好鞘坝乐。在过去的2-3年中溯封晴,我们面临的话题惰死,如果过去不做总结碑,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瓜,另外更重要的是说妥犬,下一步你怎么做忌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嘶复,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车钨磁,下一步是个什么东西辈久锻,消费者需要什么样的产品踢凳嫌,然后作为公司来说腔孔硷,你们能展现出来什么样的东西京财嘛,最后我们总结叫生命动感智色双旋嗜,当这八个字出来的时候趁囤,我觉得是非称ㄐ染樱好嚎罐泉,既是水到渠成汤邵,又是醍醐灌顶俗、灵光一现跨。这个过程捆笺,不仅仅是八个字的总结乾胎。这八个字出来以后拾型铺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汕趴沮,实际上不仅仅涉及到造型驴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炯起程。这样的话当开滤,就有了一个提纲契领赏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嗽弗吨,就能够有一个非常精准的东西挥弊腹。   刚才你特别提到“色”疾,我们当时想说酱份台,你必须要能形而上瞬,要能够抽象出来歧,如果说你不能够抽象出来示鹊室,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乾嫌邢,如果你弄它50个字狮道叼、80个字暗低溪,你可能不够形而上同兢,不够抽象化泌幢谜,最后我们觉得“智嚼、色”伦棱察,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撮刻,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动鹊。   第二个就是说消费者情感的体验改绊说,比方说对这个造型和颜色肺琴,甚至于这种声音或者是形状复、线条的这些方面的喜欢辟节,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耐。当然我们也在想用什么样的词比较好尼溪勘,最后觉得设计的这个词很好伦,一开始我们还担心说这个词字挺多昆领八,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化别澈,我觉得就应该让它有想象力咀蜕番,就应该赋予它很多的内容价,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的屉骗,孔子都说食色茶糙,吃饭以后第二件事就是这个字衰耻福,我相信孔子说的这个字也不简单意思芭霜贾,实际上说筷飘,智色这两个字还是最终反映的是人凶量欠,特别是消费者的一种需求鼻,对于未来传统的一种期许点文且,这个过程当中限侥,对我们来讲斧,把这八个字想通的时候闺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的究韧钡,这是我的第一段话题燎洛铺。   第二段话题说这个对长安有什么用处洞?那次在发布会现场有说博镐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浆,一开始我就提出揣,第一个很拐,这个产品要漂亮贬交,你不漂亮的话慌,什么样的东西都没用渤堆。因为我们很早的时候就开始在考量首挫场,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧怀,后来发现不行蛔,最后我们在大概07饰馆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了彭茹五。因为你还不能提炼出一个高大上劫搏、抽象财钞、形而上的东西城,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乒,但是每个产品都出得非常艰难玛钾藕。这个事这么长期干也是一个问题劣梆瞬,因此在三年前的时候羞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了裂父潞,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解豌,对于消费者的这种认知江,把它抽象化啡崩,那么这样的话理解了以后富人冕,再把它具体化裳,特别是在产品渭降块,也就是设计理念当中一些图形化的东西韶,因为如果你不落实到图形化的方面碘魄,那就只有形而上没有具像化 诽芭采,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中购,图形化和具像化过程当中猩褂,这个就出来了加。   这个出来以后椭蹋,我觉得对未来长安来说龄潭拒,我们未来在产品设计的过程当中乓,产品能否做到生命动感智色双旋弄沮供,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翻很盲?这样的话牛售,实际上说股盼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裳,几十次的否决簧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成唯,几次或者就十次你把它完成微匙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澄,那么这样的话倘,对于长安汽车的家族化祥,我们看了这个车貌,看了这种感觉这种情感的体验谐,那就是长安汽车妹抚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晃嘶社,这是一个雄罐猛。   第二个就是说浩赎建,我们自己在研发制造设计过程当中猩触,这个速度大大下降钵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降佰城丛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢犯,如何把消费者的体验做到更加的精准凰皇,更加的接触到痒点纽,这样对长安的影响是极其巨大的比痰。   凤凰汽车纠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念嚼授?   徐留平朵赫复:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念童得,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鼓胸。如果说把它拆分开来宿奖协,生命动感可能更偏向于品牌这种概念很管,智色双旋更加偏向于设计领域蕾。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢居敲欺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚操腥,我相信大概许多媒体会想入,生命动感智色双旋怎么落地屠井缕?因此我们就想把智色双旋也说出来茶狡褂,不要分开帮,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悄存夏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言稠库乓。   凤凰汽车导:另外一个是提到的认知方面的感觉晌夯,有没有一个专业的因素剧闹柬,咱们除了制度之外量迸廖,有没有专业领域的人来负责这件事尉李?   徐留平端:我们长安有一个庞大的队伍袄,首先要把一个汽车造好厂供,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贸桂,到高管团队绦敌,到设计团队龋盆急,到制造和研发团队驰杀房,包括服务团队冷朝虏,特别是主要负责的领导人蕊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验辩,而仅仅是设计团队的话语矛夏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疟。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层坎校,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辈,因此对长安来讲贫蛊冕,是既有最高层特别的重视吵奶订、关注和把握评蚂,并且这也是一个最高领导者的工作职责胁绩抽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知融痰户,我认为在汽车领域当中是行不通的逻薄,当然我们也有具体分工蹦。另外也有很多的专业人士完成这个事情从似,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寺,还有轿车研究的苗,也有做SUV研究的稼赶,同时也有按照职能分的焊弯谭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中爱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓椭,如果仅仅是设计团队的意见济棉舒,肯定会偏离了方向柔愧。 凤凰汽车躲痊潘:一把手是指您吗卢剧恰?   徐留平兢校费:我是其中之一砰败彭。   凤凰汽车翟使抗:长安汽车自主研发的新车络裁,设计钠擒搪、评审酞蕊累、评定环节您都会参加吗恫怯顷?   徐留平慑届:我必须参加榷妇,我前面讲这是我的职责信阔茬,所以我必须参加聪蒋。   凤凰汽车硅号械:无人驾驶车呢磋焦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胖劳太,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了频,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产鼎箩拳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破携死?   徐留平散胎窜:上一次品牌发布会扑癸,最新的无人驾驶技术也做了展示漆心礁,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上棱,高速公路的环境相对来说可控性要好弓赦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垒虱毒,难度要更大围,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻莲,我们不仅能在高速公路上做咆及亲,而且能够在城区做遁奉,这个技术我们已经实现了突破律。   凤凰汽车提副如:长安无人驾驶技术进行的这么好寸,量产会提前吗翠湍?   徐留平戮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加莲,实际上就是说滥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到龟犬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点悲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定愧。   凤凰汽车池憨外:中美在进行双边的贸易谈判瓮敢铃,这是谈判的内容之一席磕,会涉及到汽车合资企业的放开孪惨,可能是一个双向的市场开放的动作棋,如果这个谈成了星城,如果这个不再规定50%的上限划为冈,您觉得对行业有什么影响敬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潘,那您觉得首先答不答应欣黑?再有一个多给他股份的话叛猾,对企业今后的运营会怎么样松典?   徐留平够:我明白你的意思倪钱,第一我确实还没听到这方面的话题漠附,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赫谭,股比这个事说了很多年替碎咖,我基本的看法有几点雾,第一个这是国家层面的战略和政策摧,作为企业来说玛农兜,我们遵循鞠漠吻,国家有什么政策我们遵循什么政策敲,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错等,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蕉妓鸡,我相信未来的合作会加深钒狸睛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大群蔚,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酬锣概,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诡派疙,而是说理解消费者瓷倾季,能够洞悉消费者违,如果股比的溢价挺高捌瘟傅、溢价挺低杯玲,但你产品不能卖出去毒琴赴,那你不能分摊出去挖灌,如何把蛋糕做大媒歧鄙,这是合资企业要做的一件事抚角。   凤凰汽车襄搓捶:如果真开放凛肥盲,长安会想着往美国去吗蛔歪相,就像那福特来到这里呢吼乒?   徐留平佃菊:长安想要去美国是一个公司的战略覆暴称,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系襄。   凤凰汽车尺贡:长安与福特的合作多吗搅晤?   徐留平芳:长安与福特是我们加强合作的方面颧,应该讲这种合作的程度仆湾,不仅仅是合资企业梨娄独,从母公司其他层面呈谩闲,包括技术和其他很多方面都在讨论材颧们,包括海外市潮绺啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长亢凶,它的能力提高了虐托。第二 现在是全球化合作的时代奈旱纱,一家公司独立运营巨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事虐很兑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音夺杆鹤。   凤凰汽车猫帕灿:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结害,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要晃精,你还说了过去我们做一个车激昆侗,可能需要很长时间好不容易做下来豌,比如逸动裴捻,是很艰难的交耻蒜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%享崔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%牡菜惶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资犬玛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品穗速,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大畅煞损?第二对比韩系捂髓邻、日系锋,我们的研发体系和他们的研发体系相比饭何灿,您觉得能不能支撑戏,确实我们的实力也很强私,我们的内功可能修炼到一定程度帘巳礁,我们后面会源源不断推出好的产品宝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况邻筏。   徐留平擅:你讲得非称椅ぃ好荚尸,我觉得这是两个原因导致的钝际郝,第一个就是必然性携居溉,自主品牌需要有成长的空间稳懦,第二个确实也有机会的原因茶融,恰恰是SUV的市诚 ,中国的消费者需要这个东西防梳篡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郴恼貉,反应速度更加快一点娩埂,把这些产品推出确实是满足他们的需要靖露悔,我觉得是两者共同作用的结果寞遁。   对于下一步自主品牌来讲贯慈,无论是哪个系段茹,无论是美系贿窍旧、日系慷掸屯、韩系驼开壳、法系米疾痴,我觉得跟系没有关系魄寒驮,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西贡册歉,这是关键巩鹊搽。消费者他肯定是有他的诉求的汹阀,究竟是SUV汹烧版、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捷筷男,他有他的一种偏好榔攫睬、喜欢梯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道眉暗腊,这就需要我们作为厂商獭始,你必须要洞察到消费者的需求屋伶,实际上要看到他的潜意识是什么东西逛咐玖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来亢虽。为什么我要总结长安汽车的过去呢缺?实际上是我们自己反问的过程睬谩,就是说在过去当中豪避,为什么逸动会是这样酗抒闺,CS75为什么是这样瘸?实际上说箍坏,我们当时也没有意识到怜鞘寞,反正当时就是这个样子关赶,实际上这个过程是一个反求的过程秀,我们为什么会喜欢这样含?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中羞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子领,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毖,我们把汽车理解为是生命的动感料店,其实是一种生命力的扩张俊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞪沥沧,而我们长安就应该提供这样的产品湃,回过头来展望未来氖琴,我们觉得这也是一个正确的判断皇。   凤凰汽车甲瑟爬:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舞坤。   徐留平迟笑:我觉得现在国内研发体系来看不,国家间可能还是有一些参差不齐券琶心,我觉得自主品牌的研发能力和体系蒋涣,进步无疑是非常大的腾诲扳,而在很多方面可能与跨国公司有差距承鸽,有些方面会比较超前斗,因为自主品牌也不是一家臣盾踩,跨国公司也不是一家创,要两者来比很难说杀椒欣,但是有一点碘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易惜,做好一段时间不容易愧,这个公司要能够连续做出好产品牧横棱,能够连续向前增长姐猴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念狼帘、设计应用鄙沽,在这个公司当中都比较受关注魏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因箱憾。   凤凰汽车叮勺:我想问一下自主品牌的建设鲍倘,随着我们品牌的推出碱,现在汽车品牌进入新的层面材,会有不同的路径选择目渐尖,比如长城价、吉利推出新的车型伦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势咎醋?长安如何能够胜出韶镭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌步娶嫁,除了刚才说的两个奇家炮,还有互联网造车的未来的合作伙伴刊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毖辱几?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响患涂?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合虑?   徐留平高:实际上得俏咎,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌版青,我觉得这是好事胳,这说明汽车产业欣欣向荣锻害类,是真正的投入煌,这是我对汽车产业的理解悉椒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阂涟翟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程袭怪。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行席棵,例如一个产品到了造型师的时候诺坚骸,是一个说法剔镭、一个样子好阔,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的怪古,然后到了制造过程当中又是另一个想法盘脆,到服务过程中又是另一个想法殊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西逻登,既有高大上的寺县雀,也有形而上镶交舅、具象的亩弗燃,你要把一个公司从时间跨度公,一个一个展现出来砍蛙劝,而从空间的序列当中卜,你要把研发全部都按照这个意义卧莽,我觉得是很重要的方面卧。我觉得制造汽车是很复杂的过程痴棱,各个方面的协调嵌、综合伸汐、修正两、打磨需要太多的时间湍浮,我觉得这是一方面懈尺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辛测,同时也是我们总结过去体会出来的幻,它是由内而外的堂林补。可能我们过去没有意识到这个话题身锨,我们现在总结出来吕暮使,然后下一步能够指导各个方面坚柑径,每个部门都很容易做事情戒赡。   第二个问题你讲到造车糙熟骋,我们开的会太多了筛葛摧,失败的太多了回,沮丧也有很多梆挤,基本充满笑意也就一次骇狗甘,前面基本上是批评罕秀顽、检讨藕寐牢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弟扦密,不高大上爱。至于说现在很多企业开始造车休,我觉得这是一个充满魅力的行当城籍,很多人都愿意去做郎。   凤凰汽车盘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样冀淋史? 徐留平醛舶臼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叔汕,会选择相适应的地方导屯吓。   凤凰汽车纫:就刚才的问题我问一下类,刚才您提到和新创的互联网的合作舍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫂兽、蔚来也有合作某兔,您觉得长安在未来在互联网里面的话阮并,更倾向于是一种怎样的合作玩肯?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工闻信,您是怎么看的登?   徐留平叔腔:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择距,从长安的情况来看惰衅,我们认为哪个方式都挺好的牡,现在是合作型的佃袖,是你可以自己干合巢,也可以合作干克宽,也可以自己加合作干邪戊线,哪种能成功打动消费者是很重要的东西却。   凤凰汽车兴:我们打比喻篓,37度是正常的温度诬融骋,您觉得新能源行业弓催抒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说柏吩呜,您觉得温度是多少卢?   徐留平崎:您觉得高了低了炬厦逢?   凤凰汽车悸杀纪:之前有人认为这是疯狂的阶段鲁侩精。   徐留平脾完:我对一个产业的衡量依据是鳖汾弛,在目前这种全球的经济运营模式下额途哩,凡是有金矿的地方酚瘦龟,都会有若干的人去挖掘它洞,目前我觉得新能源就属于这个阶段财,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够馁才堂,应该更加得进入妹京谈,因为从目前的情况来看倾,汽车产品当中荡魔,一个很重要的领域就是电池多皖储,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卸颅,没有这种资本识旧僳、技术籍损奢、人员的这种投入暴玻需,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赐嚷凹。   凤凰汽车茸讼攀:那就是说您觉得温度还不够吗辜财?   徐留平垦纳亮:我觉得还可以怠抛,但是我不太同意的就是产能盯季俗,如果说你的产品技术不太优秀奸韦,你建那么多产能就是有点糊涂仟。   凤凰汽车蜕罗返:很多其实可以通过改造现有的产能勿狗便,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能冬,从这个角度来讲喇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况猛杜?   徐留平遣砍:从整车厂的角度我们希望成本低一点性痕,选择利益大的款缆苯。   凤凰汽车肌屡报:所以您不担心过剩吗彼料傻?   徐留平韦藩:我不太担心这个问题赤奠牌,我觉得电池还处于不确定的阶段似,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候裁信。   凤凰汽车赫碍萄:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象收裳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外先恃木,不管是设计师还是CEO等等蔷骋洽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓶?当然那些设计师很多是主管的桶靶灭,老外有管经营的有管品牌巫途其,主要还是在设计和技术的领域补储当,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的饥?第二个是国有体制的问题没稿土,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响歧藉缴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域航换冲,也在高薪吸引高管人才男化绞,您是如何留住我们的人才栖屠,关于体制之上帝、体制制约的问题此钎钎,我们怎么解决白?   徐留平侗齿篓:现在是全球化时代坦龋窟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早岗洁受,我们最早的时候是四无马,没钱篮提河、没人骋钞、没能力莲农、没地位毛,到现阶段来讲谓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师浑猩,这都是一种非常正常的行为笔寸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢涟的脸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侮被粟,如果对中国的消费者不能够带动搬,那肯定不行鹤,我觉得这是一个溅,无论你是洋务运动还是什么运动焦壤,核心是对消费者要动起来廓链蓄,这是一个媚什陋。   第二个关于体制的话题屉巍缉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蚊瓷,这个方面我觉得不能讳言埃。目前来看冗柿饰,对长安不是特别明显檄霸,因为长安是属于南方集团旗下子公司翱祁发,从南方集团来说刻赶箍,在这个领域当中纱,也在他的职权范围之内做了一些调整护辛点,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享逼篓嗣。   凤凰汽车亲颂:如何看待这个机制腑你古?   徐留平独视:从国家层面来说痢品,在充分竞争的行业当中这个机制很重要亨仁兼。   凤凰汽车泛临瘫:你们审批会很困难是吗系社瞧?   徐留平堑:我觉得会快揪,另外一个我觉得汽车集团莽,也许给你量化很多股份毫,但是最后你没有创造价值闲,给你1股戚,1×0的时候不还是0吗授饭?汽车的成长乏摩苔、成熟或者盈利是一个艰难的过程挝汰坚。 凤凰汽车某:十三五计划像长安汽车整体的销量奖骸、利润和研发能力以及目标有没有郝?   徐留平掠:非常有拭费,我们愿景2025抨,我们做10年的规划愤李,在这个当中我们相对来说做得比较保守藤檄,为什么说保守呢另薄茄?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念筒。   凤凰汽车届呛垫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窝楞李,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强程巍妒?   徐留平疗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业厘伎,在技术和平台方面都在加强合作仙晒美,至于说未来它要怎么样峰,我现在还不太好评价这件事墙。   凤凰汽车唇:徐总问一下国际市场的战略安,我知道去年车展的时候量寞寒,长安说往海外拓展的重点是伊朗礁荷、印度喉、俄罗斯这样新兴市陈∷椤,有明显增长潜力的市扯胺恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去纤吠,比如在墨西哥麓拷太,对长安而言旱伙,自主研发这么好奇受,又长期和国外品牌进行合作酱纷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斡、欧洲的市忱?   徐留平燃痢:在我们十年规划中就有簇报,去年讲的时候就是当下正在做的内容光霓,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的健箱,就是要稳扎稳打乒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怠投,因为一支队伍最重要的是信心别哄。   凤凰汽车敖扫龟:国内很多品牌都盯住印度这个市扯狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争刊趁,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗挎墟?优势在哪儿酮?   徐留平适:对于海外市场我的理解是要扎下根去费坪,不是简单地把你的产品卖出去赤,是你能够充分地利用本地的资源堤嚏,包括人力资源和其他的技术能力卡霉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务救拨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吨喇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长克,促进本地人的水平的提高粳弘逆,那么同时在这个过程当中衬绵,把公司的产品技术涵盖进去任纷广,我觉得这样才能走得远坡另半。   凤凰汽车夸晚:长安最近一套体系出来了荷非,有没有可能往更高的一段发展经?   徐留平寺:从长安来讲腥勤,我们目前的战略看世,是把生命动感智色双旋八个字做到极致藩臼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品匠幌,这是我们能够奉献消费者更多的东西凹哩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的爽萍嚼,但最终要落实到产品上甲,产品是一个载体让消费者感知它知道它粒瞪,未来漆采,长安汽车会加快产品推进的速度此,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神逻富冷。   凤凰汽车景:欧尚也在这里面吗峦两辉?   徐留平狭:欧尚不在诞。   凤凰汽车梳:东风已经有PSA很多股份巷释脖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗棋剔枷?   徐留平娜:目前我没有听到有任何影响斡攘,在实际工作中我们也没有感觉到馈谓。   凤凰汽车乡旦:理念发布会徐总是骑着马出来的境让患,当时媒体圈特别关注赶本巍,都刷爆了朋友圈肠,虽然我不在现撤А,我不知道有没有特别的意义康汰水,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动承,当时的考虑是什么版慨蒙?   徐留平屏:两个考虑衬,一个是我把马和车作为比较复,你要说一件事谜喝,一大堆结构化的语言没有必要涵讥,我觉得既然是长安汽车鞍,我们叫做生命动感础纳、智色双旋仟惊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫脖碴舱,如果不这样做也没法让人尖叫劲粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑联:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日能,上海车展首日凄拒辰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城渌卜贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台开嗽负,12年增长了120倍碉览。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恢陶慌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略帘屋撤。   受访人坪结胜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汉坟桃。以下为问答实录皮少狸:   凤凰汽车保: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面憋梢锹?   雷德?比格兰德淳珐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品群氖寐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年借,这款车在中国市场的反响非吵浚好俄较沽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孟,同时拥有强大的引擎涉轰钡,提供强劲的动力与性能亩哪,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蓖跺。所以舞省茸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品盆反。   凤凰汽车懦: 在没有设立经销商的地区收赂菜,玛莎拉蒂如何抓住市尘锔础?   雷德?比格兰德雷脾: 我们首先还是会增加销售网络炕就,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点揣,计划在今年年底扩展到75个毛木。   我们还在天猫开设了旗舰店矩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空榷休,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台任苦,大部分来自没有授权经销商的地区截醚沃。   中国的客户对于豪车的了解越来越多姜肥哩,鉴赏力越来越高幕未校。针对这些人群矮,我们还组织很多不同的客户体验活动搪,如海外试驾堡逻介,以及互联网方面的创新忱,如网络平台的直播秆。此外木,我们也有不同的金融政策瓜伴扮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扰粒睡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寞蹄。   凤凰汽车槐戒慧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哀糙书,给汽车销售渠道带来一些变化肝,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新譬?   雷德?比格兰德腻聘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说撤免,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熄点茬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具嫁毖蹭,而是要提供独特的生活方式体验蹬混笆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待沟聘响,不止在中国教,在全球市场都是这样讨缝才。2016年汇,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长叉瘦,这个主要还是产品优势带来的采骄琼。新的政策出台以后韭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响蒜,不过最终的销售成绩还是由产品决定唇共。   关于新的法规玫剔淘,我们现在也正在研究当中社淋酬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作触。此外膳卜沃,我们在中国有非称筛畏好的经销商关系疯鳞蘑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关抚罗。我们开设的天猫旗舰店餐抖稳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式琅海:客户在天猫下定单渴鹤,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务禄。所以蹈萎汾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系幕钦稠。   我们的很多客户最在意的并不是价格通电,而是优质的服务与体验拔泵,这正是玛莎拉蒂的优势所在忿霜婚。   凤凰汽车涟累呐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线么勾募,有没有什么新的产品推广粪薯?   雷德?比格兰德泵: 关于新产品邯冒,现在还不是宣布的时候膏琴粕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升绰,等到新产品发布时我们再提供更多信息祟。   凤凰汽车噶湘: 作为中国消费者熟悉的豪华车蒋瞥尾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摧唾芍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好操衔。对于玛莎拉蒂来说傅红,未来在中国市场的前景怎么看偏饱肯?理由是什么死床品?   雷德?比格兰德缎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况锑铅巢,5年前度,我们在全球的销量大概是6,500台搞,而2016年达到了42,100台隆巫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坦,所以我们的增长一直是持续的坪。也因此茨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擞赫涎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验逻瓮胃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后然拇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA禾攘,这就是玛莎拉蒂的优势埂搅田。所以附齐凭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度屡禽渺。   另外贝瞎,玛莎拉蒂的车主非常年轻嘛陇徘,尤其是在中国市车合至,车主的平均年龄只有30多岁卿,他们追求具有独特风格与气质的产品竣,来表达自己的个性与品味复腹内。   凤凰汽车党: 现在汽车技术日新月异反纪,尤其是新能源枷、共享案腑、智能驾驶方面胸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划赡侗?   雷德?比格兰德烙浅扫: 在新技术方面宏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升穆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帕。我们并不追求生产最快的汽车撮害,而是要提供包括技术啪、性能涕唾、动力妇、驾驶体验等方面在内的最佳组合誊必酮。   针对自动驾驶对耽,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助玖讨叼,帮助驾驶员减轻疲劳焕,降低操作难度教圭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的餐箍桶,包括独特的声浪财浦、澎湃的性能褥铂蒲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统譬,这是玛莎拉蒂所追求的贡娇。   关于未来对新技术的规划闪饥屡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求栖剧,比如减少温室气体排放挡观吨,这一方面玛莎拉蒂也不例外勤酒。此外磕你美,我们也会在汽车上应用比较先进的技术泪话脆,如苹果CarPlay和Android Auto缸蔷欺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狼觅,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术啼。   凤凰汽车昆妥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化祷透,怎么适应冒巾?   雷德?比格兰德摧缓阀: 针对年轻人群客算,我们采用的方式不是改变自己秋澄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牛拜测。比如在中国贰牧,车主平均年龄非常年轻痴摄呵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主填晨浦,便是一位年轻的中国女性焙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表挺。   玛莎拉蒂拥有102年的历史挺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意理殴乓,包括法拉利生产的强劲发动机草、独特的引擎咆哮声法漆、奢华优雅的外观与内饰猜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神缄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势签剐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肝婆鄙。   凤凰汽车慑策: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化钦舷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撅,有没有针对用户画像做调整佛讲啼?刚才强调坚守自己的DNA和理念稗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试驶?   雷德?比格兰德梢郊: 在中国迸氢改,我们不断渗透到三四线城市癸亢弗,但是目的是一致的罚甘,就是要吸引更多年轻客户摩承。但不管在中国乃至全球的哪个城市坷架斥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机癸瓦偷、激动人心的声浪龟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备寇刺喝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户稻。   在设计经销商的时候暮,玛莎拉蒂也不是随意为之罐,而是按照需求进行规划托馈奠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店跺臣,首发售罄的100辆SUV中徽靖,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区镜箱秆。因此溶裳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹃。同时盎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品岗定凰,客户需要一整套的优质服务憨妨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置帽啤挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上枪,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生确丛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述挛芍。   提问滔:您的新角色到底是什么样的沫崇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上躬涝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蜗刮上?   Alfonso Albaisa碗睬哦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁竟,跟所有的设计相关的工作狮桑,都是由我负责悔酞掇。之前我100%的时间放在英菲尼迪纠类,现在会分30%的时间来厘叛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作杏抖。现在大家看到的一些车型擎娥笺,可能是一些原来的车型糜,我们现在的工作颁,也是快马加鞭阜骸臼,希望能不断的改进佩期暴、提升现有的设计部泵解。   提问寞溶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坎疥?如何看待他推动品牌前进时的作用艘楞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孺谜茬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管染辛苇,我们会共同合作筋填炕,不断进行我们设计的演化恐剐郡。其实我到7月份才会正式上任量撇喂,我现在猜测或确定未来的设计理念拦疮突,还有点为时过早堆垃溪。   我们知道裸掸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚武聘瘟、非常大胆前卫的览,我们的这种设计是一个不断演进的过程玫掂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虹猛恳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计熔醛。   卡里姆跟我有很多类似的地方茅柔。比如虾憨剐,我们都是艺术家出身喀避,非常喜欢设计呸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞害梢,并将其以各种形式发挥出来随赡。   提问糯慨韧:我有两个产品方面的问题烷。首先肮啪,这个概念车非常漂亮查,它背后的设计灵感有哪些欺?   Alfonso Albaisa假:秉承“冲突美学”设计精髓戊吠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡煤壁。基本上就像艺术一样盛唾,包括缝针刹、包裹感疾申,还有使用的木质蕊卫,都是非巢呀馇蓿好的手工工艺娜赎榔。这是一种感性和理性的结合偷,还有一些肌肉感极强的车身线条寥。   提问等泉:这款车未来的定位驶取、消费人群是怎样的拎?   Alfonso Albaisa镰解敛:一般都是比较年轻的家庭怪,想要非诚梗宽敞每、具有运动风格的车型慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床辩兄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日泪械老,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办节,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示略似,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捕恕芳。   在发展新常态下恫剐吠,消费动力开始向下线市场转移坊。同时禄钳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屑。由此合帝,县域市场成为新时代的“金砖市场”行。而对于汽车行业珊,消费升级利好之外华,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钒电容。如何撬动县域这一重要市撑渖薄?   胡绪雷表示片,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局峰鹿懊,帮助县域出租车进行升级改革扩。县域交通的数据化叔培、智能化发展耪,有助于未来网约车的下沉渗透付疼。县城消费能力相对较低畅能,在出租车领域引进大数据之后翠,未来再进一步升级到网约车奢鹅锈。   据胡绪雷透露氛,首汽将在县域布局三块业务棚:长租车触翟、网约车(出租车)颧楼窖、分时租赁径黄。分时租赁是纯新能源车幕,未来分时租赁或是对公务用车的补充龄藏,它是纯电动歉插,不用长时间租房呛藉,可以通过APP来完成考躬扑。目前虎豪,在北京有1000多辆车彼,150多个点位奠阜,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胖雷淑,对公务车改革会有一些帮助犁。   胡绪雷认为奴,网约车行为是偏汽车前市场的角色板,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式币。第二停擅,在居民习惯了这种消费行为之后酶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用渤素,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导递。   当日仁诫讽,首汽约车作为新生力量经恳式,凭借坚持不断的自我革新和技术改进行,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”赦俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔京辣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日刚孺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扩械廖,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讥,渠道下沉要根据市场来判断诽遣,服务要根据需求一直不断地跟进嚎唾久。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况片蒜礁,比如说对经济的支撑蜗,对政策的拉动奉拢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伸。近几年藤间钒,一汽吉林产品在县域销量比较高跨传乓,对县域市场的期待也非常高肋。从目前产品结构来看教,产品消费比重70%在县域唇秦蓬,30%在一晨辩、二霉拿、三线市场罕糙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型牛擅剂,外观冲奈、配置驰寝、价值都迎合了县域市场的需求楼陕博。   从流通环节上来看郡庙萝,县域市场做的非程海好睦,没有什么瓶颈因素卫卸及。一汽吉林也努力在渠道建设府码金、服务跟进等方面做成长和改善通哨。同时宋长欣也提出了一个想法耐沁嚷,“县域对自主品牌在公务车翠菜、公务员购车方面是否有政策倾斜邪缝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长裂,这是我们车企的想法盗从蹦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时鹊,要根据市场来判断吗籍廉。目前矮,县域之间的差距非常大菩咐衰,包括现在推行的3G服务师,在那些无法设定固定站点的地方钩陛,推出了3G巡航服务惦搪鳖。服务是永无止境的工作扳茨能,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进稼鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀固:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办棱饺纤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示能捻裤,新能源汽车推广比较看好北既、上啥靶、广限行萎静、限购市场和县乡低速电动车的升级市场人寸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车令起供,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场纹。尽管都看好电动汽车的发展趋势同熬,但做好市场并不是一件易事曙。   目前比较看好两个市掣挛铡,一个是北啦鼻岁、上啤非交、广限行犁枯、限购市城弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲鹇客肌,这个市场的发展速度很快现。例如河南团讥、山东秋、西北区域蛔,大量没有牌照的低速电动车陛蓬,在政策方面仍处于灰色地带标豌胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年廖吉吹,在国家和地方补贴的支持下隘钉温,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右狸,在农村市场介能里、县乡市场得到了非撑级澹好的认可钢穿娟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求贩煽僻,县城市场的消费者的房屋空间大袭抽,有充足的空间停发车辆柬呻家,拥有较好的充电便利性谐诵恍。其次行驶距离不长完渡奋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求祈卧汞。另外表,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难胺镀,因为小车型成本低莽北。   赵智刚表示凑良,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展释苍稻。河南地区派旅,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排岭惋钠,在替代当的出租车缸答餐、公务车方面取得了不错的效果纫酵。同时挟,也在积极跟海南政府合作漏舒,投放了一部分公共用车工泻次。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绦,比如是文昌涧挡耽、万宁艘率、琼海等县级市揩邢,未来将在海南全面推进吗芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁策立:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲舌篇。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点裂航挨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行荒顷队。会上惧,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出豹艾惰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂帽归其。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舵沤碘,是参与全球竞争渭刷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肝凤崔。”   在当日的论坛上祭,郑刚发表主题演讲矗浮瘁。在他看来氛,打造世界级新能源汽车的品牌划,最核心的是独特性诫、差异性厂,是比较节能优势蓖膜汉,浮出水面的是视觉霖蹄卷、是LOGO敲、是VI甘摹翅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撕坦,其中成本优势是最重要的组成部分公。   早在110年前肩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择卜外:蒸汽驱动车哭萍、电驱动车和燃油驱动车懦。然而闪,在后来发展中卷花擂,电动车败给了汽油车酿匡沃。这是什么原因造成的隋?郑刚提出是成本造就了新技术的普及揣犯。亨利·福特发明了流水线生产汕帅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候郊世拈,成本大幅度地下降撕好,售价拉低到850美金福壳舒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车波饶敞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间偿毋慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以敞搪挝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌氦。100多年的历史多次证明了这一点修素钮。” 郑刚说桂。   在反思自身发展时狡眉,郑刚透露擎蒋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量体涟抛,规模在迅速的增长浓懈,但很遗憾并没有带来显著的簿惊、大幅度的成本的降低瘟四疚。   为此如,郑刚提出且佬十,在推广和普及新能源汽车的同时涎,光靠技术进步还远远不够铝蓄堆,更加要注重航婪、培育成本领先的优势俺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔚庙,是参与全球竞争茨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提材田。   他建议农散,对新能源汽车未来的产业政策烦疤、行业标准诵、行业监管等蕊颠涂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搐须,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低徒党,这样才能培育出行业的龙头企业汤。   如何通过提高规模蔑、优化设计卵踢高、优化政策和制度创新让痛?郑刚说廉户寸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萎、交易成本和政策成本船抚,来打造企业的综合成本能力和优势甫轿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势冉好。这还需要企业和政府共同携手酮漆,不忘初心帽裂了,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标渡围厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:韩大为" "  魏建军多次提到纶倾,我们的确有很多故事脾藤,但是他们没有写得很好夺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茫狡貌?魏建军直言不讳地说荣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后皇圭。   囤地赚翻列矾磁、离开保定侣捞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来挽,且莫名其妙铂浩版,或者无中生有的传言所困扰譬,最好的纾解方法是什么狈碉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车既。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚皮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂澄碾拭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后巢,魏建军品刮、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监五凄龄,与部分汽车媒体交流胶。以一身轻便的牛仔装""示人""姆,魏建军笑着说邯擒,是在同事的建议下才穿出来的伪挨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隶筏穆,魏建军坦言惦瓦,的确压力很大呛鸡沃,也很难受零的穆,“有时甚至想哭”窍含翟。他说碉顺揩,我本人就是保定人碾染,能不希望自己的家乡更好么梦丢渴?当然挝谐,我们只有把自己的产品做得更好簿轰。    诚如魏建军所言炽楞湿,近期弛独忱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌痞般头。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾项槐抡,来自媒体的反馈好评如潮佩。有作者甚至设问娠眠孩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斤,否则也怕媒体老师太忙”良,长城汽车一位公关人士插话道肥溅拌。    10日下午的WEY首度试乘试驾成菩融,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抒骑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格煽锨胎,有同行在现场就说叹普:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车荷谓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型抗,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型垫。    动力配置上翅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机闺私,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术魏,最大功率达172千瓦康寺弄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器箍窍,换挡响应及换挡逻辑可圈可点统敛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上死,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时琴诽,VV7s几乎没有发飘的感觉姓,而车内噪音也得到较好的抑制弯愧。“我们在整车NVH方面做了很大努力鲍埠惯,也取得了一定的平衡”培貉欢,魏建军说散姬敞。   VV7S    在交流中处祷答,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时毖喷季,大谈辽、特谈所谓“轻奢”疙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时光,咬住“聚焦”二字不松口僚清。而是多次征询媒体试车时的感受翅袒,并逐一分析弓锌、解答媒体所发现的问题理。整个交流过程棘奈爬,他都态度诚恳蔬弧,即使是谈到一些尖锐的问题发铆,也并不辩解荤传拱。他甚至非常谦逊地自问自答诞湍,人为什么会失败钩?尤其是一些有着巨大成功的人墩。因为以往的成功努垒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惜,就很容易让自己失败赌鲸甸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烈十,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车究温,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然壕冻狈。他认为协驮,好的产品本身就是故事赣赦,而WEY就是要做最好的产品岔。此次尼磨墒,魏建军多次提到宋,我们的确有很多故事要讲稼畅,但是他们没有写得很好辈勿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的恍豁腔,所以锰扦,我在让他们重写汕。魏建军笑着说力波,把一桌人也给逗乐了姑稠堕。    在媒体谈到其他竞品时墙誊,魏建军都给与很高的评价褪。不过最终还是认为自家的产品宋:底盘更扎实愧穿堑,操控性更好悉,“因为我自己就好‘玩儿车’”割俊,所以对他们(研发人员)的要求也更高祭。   VV7S    据悉玻偶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赤,预计售价在15万-20万元区间倒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点币骚,他思考了一下才说施,它的配置太丰富了懂怖讣,在相同的价位空间谈吭,“肯定没有比它更多缕强猜、更好的”损。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖备抨挨?魏建军更是直言不讳地说垮逞美,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后脯刃够。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中婪登,一位来自上海的资深试驾教官说弯,之前很少接触自主品牌汽车毙蛊,这次也是第一次来到保定跋航身,第一次来到长城惜晌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料淡肥光。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒饶釜敦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言受。期间裂,有一位同行说穆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好草?或许这才是魏建军的真正用意吧匡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘此曝:李芳" "   陆逸表示炭糙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常吼伞,因为正处于发展的爬坡期讥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说李,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作赎,而且要深度国产化堑疏疙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轨凤,雷新透露搪纠,上海车展期间沏捎堪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洗镰券,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时讽,陆逸明确表示杆玩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常焦,因为正处于发展的爬坡期菩儡屯。关于国产化的工作懊侯踏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略亭铆连,未来将坚持不懈的进行国产化工作鸽范,而且要深度国产化皮补。    日前截,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沟趟惊。活动后酗堑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嵌谎炯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应碳娟效。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年程百,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆兑阿齐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滴蛙,超过23万辆恨卿拢。今年第一季度型,英菲尼迪在华销量破万辆咆拟,同比增长4%疙暖,而其全球累计销量达到67367辆睛漏,同比增幅为18%劲。无论是在英菲尼迪全球体系中忿逛孰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中丧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色牢。在不少业内人士看来摆沧扇,从去年4月以来亩芯托,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞笛寞。    对此段,陆逸强调乘席迁,目前英菲尼迪的销量很正常荣,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军茧泰袜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年囱拿馅,还处在爬坡期酥挤桔。他还说圈,所有的汽车品牌进入中国后册驶山,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辜厩焚、运作能力提升及投资力度加强舵描,会迎来一到两个爆发期氮捻谅。    事实上烤,从2014年开始簿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匆括估,就迎来一个销量增长的“爆发期”猜盛搬:2014年柯锭橙,英菲尼迪在华销量超过3万辆钎,同比大幅增长75.6%污钝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屡潮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆聊磊烙,同比增长33.8%法。    不过较纫,步入2016年颂板吾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期权胳噬。当年4月初论,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在姥,刚好满一年珊歉驳。在过去的一年里手崇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锻挠香。陆逸坦言锻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段膊合岗,以便更好地认清我们是谁商惶喀,我们的未来在哪里铝吭胳,我们应该做什么刊必坞。”    在陆逸看来愤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蔷,今年是进入中国的第十年酒郎关。所以作为一个年轻的品牌辟,这本身就是一件很有挑战的事情扛交柏。他还表示官,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累甫项,是更聚焦的一种进化缎。因为市场环境在变化提,消费者的需求在变化泡巩哎,我们也要根据变化不断的调整吠、创新刷娥、挑战自我犯苛许。”他说拢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来需雀,就提出了‘挑战者’品牌战略沮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过类,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涡,品牌口号必须得落地好胶乘。”陆逸表示即尾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发谈,聚焦目标客户群贩瓜担,让产品与目标消费人群建立联接形、产生共鸣颧。    陆逸对中国经济网记者表示庐捆骇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说间,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作百稼看,而且要深度国产化翻洪捶。”他说嚏,中国是全球最大的汽车市扯∶ㄋ,同时也是很特殊的汽车市惩昂汀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敖强靠,就要真正的了解客户干牟,扎根于客户能刻沪、扎根于市忱瓢磕,这就必须深度国产化挛挺挠。据雷新透露蔷睦模,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%撵寇。    但是瑟,从2014年底国产以来凡统,英菲尼迪只推出了两款国产车型釜:Q50L和QX50板挺涸。对此介,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑珊。陆逸表示赔聘课,“关于产品线布局的问题镜,英菲尼迪有一个长线的规划圣。”    陆逸介绍说侠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宛赂勃,规划内容包含平台规划巴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等猛荣廊。他还说吞舜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备练寥滇,我们的目标是通过完整的产品规划肠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品涟。”    谈及国产化在今年的推进程度排浅监,陆逸表示劣艾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中腾送,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布份。”雷新进一步透露兢溜剃,上海车展期间辉,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时围多,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粱绿偿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年少,通过销售Urus趟,兰博基尼总体销售量会翻一番歼,突破7000辆大关趁。    在更遥远的将来激甫,很难说会不会有纯粹的电动车挎垃。这是因为蓄电池非常重缮疯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制弊售犊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程灼骸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吨忱路。自大众集团和奥迪公司接手后悉刑,兰博基尼得到积极腹跨劝、稳健的发展幢捅趣。日前杰莫腔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诽斜受,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扫,商务部主管Federico Foschini规静陆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员宦冀郝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问句融叙:并入奥迪公司之后涤何,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瓜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慌唐告?    答当妈:2016年糠镰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关每。奥迪公司和大众集团接管之后潦,对兰博基尼进行了很多投资码,让公司发生了非常大的变化畴。此外疗盯喷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品槽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高雇,如果没有这些投资玖,就完全没办法实现这个计划掏。所以曹梆森,兰博基尼公司从中受益良多临窗。可以说抬逻,如果没有被接管食欢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拘论推。    问丧:在您的介绍中癌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高甲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的领圭哎?Urus投产以后幻,重点会不会向中国市场倾斜策绦?    答哄漂缕:目前躬盛,兰博基尼公司只有两个车型系列乓夯朗:一个是搭载12缸发动机的Aventador磕筷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán绞晦。因为各种原因舷坞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降届啸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蔫。2016年对,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车庭四惰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%诫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%擅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放唤吭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加耍唤。2016年谋瑞问,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆律迪态。新产品会在2018年投放汹壬,到2019年漏乳顺,通过销售Urus试让,兰博基尼总体销售量会翻一番烂措宛,突破7000辆大关涵蛊峡。在中国市场上该锣精,SUV是非常重要的产品氰宪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求咸闺匡。    我想强调的是始,在中国超跑车市炒贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端凯贯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涟,Huracán大概在300万到350万人民币忿弧獭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平菩拴函。    问倾色很:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的碧奉?    答椭:目前疽凭,兰博基尼在中国有15个经销商瓦。到2020年夸天吧,我们希望经销商数量能增加到20到25个桨矛户。当然凌灿,通过Urus的投放检,在华销售量会增加病,服务涵盖的区域也要明显的扩大簇。    问览觅:如您所说壬,兰博基尼在中国有15个营销网点蹭,去年销售了151辆(车)版。我们简单的推算一下湘,平均一个营销网点一年卖10辆车巢点木。那么脓屎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样的办?在新的超豪华SUV到来之前粉卡,是否有改善他们运营能力的要求呢涛切?    答腻冠阿:是的返狼肝,会明显提高经销商的运营能力疾好,新Urus也会变成一个破局者锭粕。虽然现状如您推算柔酥,但是在Urus投放之后骆,大概2019年或2020年菲,经销商的数量会增长钾绿,同时每年的销售量可能会提高到30辆勉,整个业务会明显的扩大间,售后服务也会明显提高古滴衫。而且由于SUV使用的频率比较高秦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班颇钢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入龚认棵。    问鞘:兰博基尼车型比较少陷吻,所以每一款新推出的产品都极度重要茅薯惠。现在的汽车行业发生了一些改变冈燎,比如智能化局坑岭、电动化瓶窜。那么典,兰博基尼在研发产品时净菜嗓,会不会受到这种趋势的影响类我继?    答聘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征幕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆北,更多的是代表了一种感情胁苍。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador亨钮,采用V12的自然吸气发动机轨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鸡许。    这是兰博基尼最核心的销售主张纯纬。未来蚊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度干,甚至会超过前款车型巫鞍谎。而出台Urus产品时则会有一些变化铃牟,它将采用涡轮增压V8发动机劣既,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机久抬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型昧弘乏。但是炕姐,不管从产品定位膜,还是感情诉求方面来说派,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观避储。在更遥远的将来痕,很难说会不会有纯粹的电动车狗号泞。这是因为蓄电池非常重夺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制耻题茫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肥,可能未来技术上会实现新的进步取奋斤,那时我们也得重新考虑这个问题剩巍贪。    前些天湾,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型涪坝慧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录籍,其V10的发动机再一次提高了功率道福膝。当然密些会,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA团。通过技术创新以及功率的提升邪缎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勿粕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车为劳腺。在预销售的阶段垛茧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来价。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功供,能够击中客户的心理需求餐绕间。    被访人旱疏暮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作狈写。1998年到2007年扔割,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年卷,负责兰博基尼产品工作;2015年胺悸淮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赁,负责销售及市场营销宠岸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥虎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示梦抬,中国是世界产氢大国鞍,制氢设备抢、储输设备绰劣劳、制造技术等条件不错埃,具备发展氢能的基础炮覆。从环贝。和能效等方面考虑痰就,中国应进一步推动氢能源产业的发展位。    周奕丰谈到七雀弦,中国目前主要依赖化石能源抱脱,对环境污染严重菩。氢能源因来源广泛家宦裁、燃烧热值高畴翔吗、清洁无污染和适用范围广等优点设,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搅劳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分辖伍盯,目前看探,中国氢能利用的研究相对碎片化脸,与国际先进技术相比还有差距撑,没有形成产业化钾暗关、规模化发展躲纠浚。中国应迎头赶上舍特,卡位世界前沿邓扁。    他还提到哀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一芹怜贡,提出实现大规模刑、低成本氢气的制取体领么、存储潘、运输混吨令、应用一体化的战略目标男冗。这非常重要骄抱,未来需要各方协力卯赐很,加大投入嘶,推动相关产业进一步发展勉睛箩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表掏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法斯痕挪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济习宋垮,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措镶弓。    他谈到铝顾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赋嗣褂,各方需要引导资金更好地支持实体经济耿妹纲,促进金融资本流向实业凑尼,真正促进经济稳步发展诫,夯实经济发展基础播湾淑。这既是稳增长冒峭、调结构的需要喂嚷,也是抑泡沫酚、防风险的举措天寄辨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侩奇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钙,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吓卞嚏。    周奕丰最后介绍排巫惠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下施跺,也在不断创新突破涛烂沛,寻求产业升级参。公司主动发挥自身产业链判、区域及成本优势视狼磋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业挞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鹃采、旅游景区稗笨、汽车营宿地督萎、农家乐司、家庭菜园等不断扩展外品喝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业协,以多种方式在国内推广土壤修复坛刀髓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场础母拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾滤:李芳" "   国外媒体报道缸讣猩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蔬苯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆班椒骸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴苦醚熔。 李彦宏    李彦宏表示唉裸钾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哄鲤。尽管有一些技术问题需要克服莎南目,但它仍然有望达到目标唉痊汕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司棠炔,前微软AI专家陆奇任首席运营官磐敛,负责大量投资的自驾车业务部门盆轿。 百度自驾车    李彦宏表示竟惜,我们很可能与传统汽车制造商合作蕾烂怕,而不是孤军奋战茹哺,目前还没有制定出这项技术的商业计划茅茅恰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泡喂。我们将竭尽全力实现这一目标慌卞,收入和利润是其次的考虑乘涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年很疙拇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显承瑟袍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样割掂冯,共享经济还将怎样改变生活舒掸绥?   三年前诚箩浓,基于对共享经济的热忱烁态脑,清华学霸张丙军创立PP租车耪履氏,开启了汽车共享事业;三年后渺巢巩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兴户,成为汽车共享领域的领头羊怜梧秤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀毖踌沟,3月7日韩宪,张丙军开启了共享有车生活的新征程涸。   3月7日喂懈,在几百万用户的共同关注下俊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台收畔洛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翔簧触,也是张丙军重新定义有车生活笛片闭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅冯。   从PP1.0到PP2.0时代啥陷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骆、一个符号或一个名称那么简单洪皋,它是企业创造持续价值的支撑茧。若没有十足的理由雌蒙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓妥创如。将PP租车更名为START票,是源于怎样的考虑搜破?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解葡闹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体另,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举旅款。   “三年前钨厕媳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法涩另灭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型掳导。由于便宜便利馈潮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具阿告滥。”这个阶段界校,他称之为PP1.0时代劳。   经过三年的发展酿煌,PP租车推崇拥有而不占有恨、盘活社会闲置资源的共享方式哥囱奸,逐渐建立起以车为媒介半矢膊,重新定义有车生活的2.0时代巍甘。“START不是买车铆,不是租车慈,是共享有车伸。这是年轻的人群囤、爱车的人群乾拦沥,最向往捞吉、最有潮流的有车生活方式蛊。”张丙军说本,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粱忌无、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芬。同时勘樊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户栏旅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嘿录榔,让每一个用户体验到最真实晃、丰富肋、有趣的共享有车生活甘光兽。”   START代表着新品类寞、更丰富的选择察叉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诗亥,相较于神州租车缆、滴滴租车等传统租车公司铜,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢圣?   张丙军认为痕,START的核心竞争力主要体现在三个方面磋。   其一谎,PP从1.0进入2.0时代江,新品牌START更具有张力触膏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神练懂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求味价,START重新定义了有车生活吞,开启了全新的“共享有车品类炔。”   其二瞪,为实现共享有车的多样化选择捍违粱,除常见的家用轿车外扫苇,START将主推个性化的用车体验叼文氯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型挎,如保时捷911冗容丸、特斯拉概缓、大黄蜂臣霓搓、牧马人等等脓必酮。此外繁,用户无需承担高额买车款和养车成本酪,性价比更高难唾。   其三僳竭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立篱接,以及更完善的用户信用等级串令。这也是平台长期价值实现的核心说饥。” 张丙军介绍任抠,START共享有车生活平台为使车主放心共享衫诉,平台推出了一亿元车主保障金奉婆,严格的交易信用体系侥,确保车主爱车无风险;对于车友吼汇,START还与多家大型保险公司合作态,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挨千且,为用户提供更具信任的服务粉敲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流硕星,我们的目标是颅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吉。”按照张丙军的预测晾羞偶,中国自驾用车需求量巨大前让,而现实矛盾是甘盘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迹,不允许每人买一辆车满足自驾需求谱骇抒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量缆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用柏。   此外荚,他认为市,随着消费持续升级许漆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中窟。“感受丰富车型带来的不同生活体验四,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妹需。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质澈、丰富貉趴砂、有趣的生活方式搭胚,让有车生活更加精彩吃。”   张丙军表示客惹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秆诵惺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盟。START番戮,梦想才刚刚开始吗锹坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪钨狗:李芳 版权作品剑北,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯必铰,严禁转载路缴,违者将被追究法律责任鞭阀。 获取授权" "   今年全国两会上吗眉吾怜,董明珠在接受记者访问时说说:“只要你敢想规,比如以前谁会想到人能上天喇魔,如果我们不去创造瑰戒,人能上天吗侩?你不敢想惋衡,你不敢去试验武呈斑,你永远不可能做好搪蓉。”    过去的2016煎胜,伴随董明珠的评拇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蝗:格力全员加薪1000元吮氮谰、格力的员工房儒碑、以及格力的手机……对于这一切井布剩,董明珠并不过多在意谈幢,她说洛,自己最关心的还是“掌握核心科技”篡欧琉。在今年全国两会函婪,作为人大代表骆斡刮,她再次提出了自己的董氏宣言磺籍:确实这两年的发展飘式粉,总书记提出的供给侧改革伶参,我们就应该做供给侧改革的排头兵妙,因为做的是实业泻,能够掌握核心技术辫纤,制度也要跟上悸妊,真正给那些创新型的企业闯纷猩、有创新梦想的人一个环境克恭呻。    对于国家拷南、社会骂捅、普通百姓的诉求没狠对,董明珠是这样回应的恳端:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敞,他真的不是仅仅是索刃啊,收获寄避,比如说我们过去讲渤,这个企业了不起矾雷莫,再就业品怠扁,反过来你要感恩这些员工家是,没有人来给你打工墨,你凭什么去发展论词?所以我觉得要有一个感恩的心情类卧鹿。”    把感恩的心落到实处炭,就成了格力员工的2室1厅兽邓饲,于是孟鼻巢,别人家的老板就这么出现了叼。 记者纳泡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧串鼎?    董明珠陀伺:对污,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现划崎加。    记者肮任:以后所有的员工都会2室1厅妨伦贫?    董明珠溯酿:对对对糖。    去年末萌馆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴椤,但因股东大会投反对票而失败施。随后毖抨,她以个人名义增持珠海银隆股份蓟瞬蔑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业燃卉,然而诡,到了今年缸,新能源汽车面临两大不确定因素宫煞:电池讼、补贴“退坡”登。在董明珠这里项箔官,似乎这些俨然不在话下锨,董明珠说曙笛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟浪钠搜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈嗦恕,“不是因为退坡我不做抨筏玫,也不是因为给我钱多炭午,我去做匪,我认为是一个责任陶,是对社会霸、对人类挛聪,你都要去选择的一件事杆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摩埃,董明珠很不以为然逻寄舜,她认为褥封教,这些都是炒作你,并没有人真正说到自己手机产品的质量东会般,只要没有说到质量檄僧,那就不是否定慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏丛:李芳" "  近期汾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惺。美国此次取消“双反”欣剖拨,对中国轮胎产业无疑是一大利好擦磷灸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变绞。   全国人大代表苛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议渴慷,在轮胎中使用RFID电子标签技术红伍,给每一条国产轮胎装上“身份证”税蓖鼓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鞭,有利于消费者对产品品质加以甄别避,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量钦吐,从而规范轮胎行业发展宽,促进行业的产能优化和转型升级蓝铰。”袁仲雪说苫健趴。   据了解盘淀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草化募丝,全球多家组织及单位参与旦。轮胎用RFID电子标签的应用取,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体宝接,将等级数据写入轮胎标签内部掳界哗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坷,伴随轮胎终身使用垄阮。同时适病鲸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体褂蒲,使轮胎更智能旱缺挡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS冷,能实时监测轮胎的温度涕卞、压力等数据惋隶难,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况救驼闲,从而有效减少安全事故姬教下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "全国人大代表帮卯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题叉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通竞俗、环境协和发展的产业食删侯,由于行业标准尚未建立潭瓷,使得整个产业发展处于十字路口泄胆乱。全国人大代表剐、时风集团董事长刘义发建议福钵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 愧彪肋,全力推进供给侧结构性改革侩。    在刘义发看来叼迸览,四轮低速电动车是市场主导尾傻泛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品储。目前樊桥,工业和信息化部光惮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》踩。该标准的制定扫樊绵,对规范四轮低速电动车行业发展棉歪,使三版氛方、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代廷腊雾,直接实现电动化聘、节能当赋、环保安全出行具有特别重要的意义娶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求彼吼,又适应市场需求袭,刘义发给出四点建议漓搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一脖馁、标准制定应充分听取行业的意见雾罢,响应群众的呼声敬型。制定标准应尊重市场规律婆滴,规范纪撂、引导产业发展母袄,而不是简单的限制狼涛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盖磕。    二故嚎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钮。四轮低速电动车安全脚、环保览、经济秦奠、舒适夺脊,是摩托车匡、电动自行车舰稠、自行车等升级产品皖幕,特点与与高速电动乘用车不同椿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标轿胚必,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘛。    三伎扫辜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导晃、政府引导的办法凰想。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点泥伤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扛稼,如采用锂电池政府给予一定补贴妻。    四芥琉膏、在制定产品标准的同时赫惧,制定企业准入管理和注册登记串笑稿、道路交通管理的配套法规盯勤娥。产品标准只是为行业规范管理提供依据嚏董瞧,而实现规范管理是一个系统工程宽倘。政府应加快制定企业准入乘烙、车辆注册登记怒、道路运行管理的配套法规淮米,在制定这些法规时应本着改革创新的原则玩,方便企业让利于民捂拧,减轻企业和用户的负担遂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芍楷氓、加快供给侧结构性改革的产品埠金蜂,又是一个节能环保的产业蹲,引导得当可以大有作为镀尼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侵。”刘义发建议沸寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "   近几个月来蹿棘勃,共享单车火遍了北京城犁淋。6日谱剐,全国人大代表誓顷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瘫渴,今年上半年扭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”稿。    徐和谊说尺瀑顽,伴随着公车改革耐赡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁雀蜗。“很多公务员手机上有软件差挞吨,一刷就能用车臂慕。”他说烘僧窃,今年乖嘎褪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众校负盎。上半年挡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车儒塘。    据徐和谊介绍焕殴,未来投入的汽车数量将根据市场而定帕漂嘉,租用的价格将有竞争力不。产品的外观将非常“吸引眼球”磺淌,为两座式纯电动共享汽车寇拇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冒簧鞋,适合分时租赁和共享市场需求妻荣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别乒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件省蓝泌,在手机上可以查询哪里有车寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斜们柔,目前大家用车起点和终点不同蹦豌莆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斧。”徐和谊说放梗,目前贸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节揽烤铂,包括立交桥下橡、公共停车场纬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粹。目前边远的地方停车资源丰富皖废父,但是用车的消费者较少橇。“希望异地还车的便捷能够实现当窟,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诲牡,否则还会存在最后一公里的问题驼狮。”    徐和谊坦言同,停车位还存在管理的问题师窜徐,汽车是价值比较高的消费品喉谜,一旦出现剐蹭蹋藉,租车人还车时也容易“说不清”传叙廷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蛊氏、“钟摆效应”等问题奶。“有些消费是单向的庭,如何让车回流也是个问题”醛兢。他说蛊司没,目前蔷撅撵,北汽正在进行市场研究裤拔,探索解决方法跺呈。    徐和谊还透露栖晤凶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行衬怪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆湍卯蛔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案丧甲嘲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆兄欢。目前距2022年还有六年时间惠,从可行性上讲窟,应该是能够实现的妊。届时希望借冬奥会的机会斯湘侍,展示中国制造的水平硅师洞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许淑骗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露鞍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坪绵兑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击摆当休,目前已追回骗补资金或非祝款23亿元轻,并对有问题车辆不再补贴鄙阜,对闲置车辆也暂缓清算埃履氨。    肖捷称希,在财政部门督促下兼,目前相关企业正在采取措施祥纽,认真整改发现问题穿鞭。    有记者问来镰帽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拱踢胁,肖捷表示椒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喘,主要是降低了补贴标准赋,同时也设置了补贴上限妇,还提高了准入门槛清募。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辽讲,同时也可以有效防止出现市场扭曲普。”他说匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌:李芳" "全国人大代表隘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气力九、废液杉、废渣等污染朝,一旦有机电解液和钴横瞥、铜街抽黎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中翰显哼,就会带来生态环境安全隐患纫兽,甚至会危及人类健康瞳。”全国人大代表逃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钱帘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议标谩。这位带领团队经过几年技术攻关赤北,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沮科里,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上宦。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疆堤持,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喊。在提交建议之前惰岛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锣苯。    自20世纪90年代以来晌,随着锂电池广泛应用深摔,我国成为世界上最大的锂电池生产仁汰裙、消费和出口国疆溉窝,近年来我国出台了购置补贴结双辰、税费减免蔼、研发支持郡枢、消费优惠呢赏、基础设施等一系列重大政策措施看,新能源汽车市场日益蓬勃发展事剩唯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆纱席、保有量超过100万辆汗匣卤,占全球市场保有量的50%麓,预计到2020年累计产销量将超过500万辆深浩。    随着新能源汽车快速发展蹋间,作为新能源汽车的“心脏”辫肋雀,动力锂电池产业也在迅猛增长髓首。按照相应的报废标准腺导雾,动力锂电池回收利用市场已经形成得婆。有研究数据表明林群唯,预计到2018年揪旁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模阀糜托,累计废旧动力锂电池超过12GWH盎衬秘、报废量超过17万吨摄土惦,从中回收钴腺让讣、镍贾溅库、锰刺薯、锂烩殿仿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顷,到2020年将超过100亿元弯坦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舌别。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兰护,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题糯儒。”张天任认为梅啸淌,如果动力锂电池做不好回收利用渡,就违背了绿色发展的初衷冈乳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贯僻,但现实是片,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瞥蓬妥。“废旧动力锂电池包括不同的类型身箱梳、设计工艺和串并联成组形式孤地纪,以及多样化服役时间搅撼毯、应用车型和使用工况戊许晌,这导致电池拆解不便巫软。另外库申脊,国内尚未建立成熟的回收体系骏雾伤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应抱畅父,回收工艺成本高素商。”张天任表示梯,“出台的政策并不具有强制性靖,且缺乏明确的奖惩机制脱程,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诺察恋,目前动力锂电池相关主体无利可图肮,对政策执行积极性不高失。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舌,张天任说锚陆葡:“一是退役电池较为复杂趟丧,不易拆解;二是退役电池一致性差涣枪,品质不高;三是回收拆解成本较高旦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管乡柬,执行不到位愧融性。”    有问题就需要有解决办法摔徘舒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祥:其一嗓备谩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二享,加大电池回收再利用关键技术研发;其三鞠嚏戈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四梦丧鞭,鼓励商业模式创新试点和推广应用憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "全国政协委员琳肥鄙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题唐。”全国政协委员喉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示彩黔伸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题幸贬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时价吮,其市场前景令人堪忧粳捂。“在电池方面纪兔戳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡芳尺曝,2020年后郴箱旁,当大家都不再享受补贴时吼邓肪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上睛敌蕉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匿熟。”另一方面鹤同苛,柳崇禧表示郊,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陋躺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限篱悲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素构想,在于车辆寿命和电池寿命的不对等履。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上囊,但电池的寿命大约在20万公里踞订。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受你棚,这意味着博牟雹,电池报废了车就要跟着报废艰,这样算来纷,纯电动汽车的使用成本是很高的导。”柳崇禧说罚多。    对此蜗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案豢红室,即建立专门的电池运营机构痰溯抚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务窝悉撕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池掠藕,是对车辆的物尽其用灿羔。对电池而言钎伪储,虽然不能再服务汽车嗣册,但还可以被用作储能电池玩劳挨,同样达到了最大利用率眉。”柳崇禧认为骚街芦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法猫届毙。“但国家需要予以支持黑疆,尤其是在车辆检验方面纽闻,按照现行的规定看电梳,更换电池即被视为改装堪五忱。”他说拐讹酣。    柳崇禧的另一个观点是寸脊,氢燃料电池的大发展即将来临骄。“一方面牵添,原来的运输成本相对较高饲跋妇,而如今这一问题已得到很好的解决吩潞螺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面萄,美国的相关先进企业在国内开始建厂戌反,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车确侮成,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陵藕厘。”柳崇禧表示湃怒,氢燃料将作为增程器为电池供电瓣,以达到更长的续驶里程昏使毋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜停倘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同圈,造成了双方的利益不在一条平行线上盯凤斥。为了解决这一问题檬,李金勇指出玻捐亨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敖,重新设置股权架构罕,经理人和骨干员工合伙人化沦离讥。”    “遵从起码的商业规则陈卧椒,我们就是经销商陡柯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲍、一个桥梁具从捅,我们没有义务去亏损脊伴。”李金勇说距秘。    日前检灭,著名汽车营销人肆蹲错、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出蜗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景括趁嘲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庐拇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象峰捅。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”极沽,李金勇直言非舶,“在过去的十几年辉,我们的市场非巢范好侩琳襄,老太太都能卖车崎斯是,会加价就行了姜黄胚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高熟,职业经理人的压力很大大警,每天都要搞KPI考核处蓖菇、培训颂窜、提升祷粕舶。”    李金勇以实例说明请:“过去在资源时代泡,一年这一个店挣1000万抹番,给职业经理人开30万返问,没问题叙柑,这车好卖申弦肋。现如今矢猫苟,市场不好了献桐坍,现在一年挣100万缮衔嗽,职业经理人还是30万钎霞举,但是特别累嗓,现在一年的工作量比前五年佃、前十年两三倍都不止理厂裁。”    在李金勇看来卯并孙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梳,造成了双方的利益不在一条平行线上配。为了解决这一问题黎素酸,李金勇指出擅井,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垒,重新设置股权架构栓犬,经理人和骨干员工合伙人化捶提惠。”    李金勇进一步具体阐述道厢漏,“过去资源时代懂都,投资人只要拿到了店劝蠢单、拿到了品牌罚泵迟,就可以赚钱么。现在帽撅歉,资源时代已经过去了獭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起拧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人席铆光,从而真正让员工自动姑、自发地把工作当事业匡陈,而不是靠培训谦讹,靠感恩妇晚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瞬氯,不少汽车厂家制定了销售目标冬、生产目标筐厩,职业经理人必须要完成态,如果不完成就走人判革。李金勇认为头,“在这种状态下坛替瑟,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划戎奴、十年的规划惧,只能先制定一年的规划且驹逼,把今年完成再说橡彤盾,由于今年完成了豆韩禄,明年才有你的事穷。所以这两年厂家的高管变动频繁即典眉,十年以前很少有这种变动撤莆,而现在这种变动成了家常便饭牡摊诽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量卡山橡,没想经销商的盈利能力捆。”李金勇表示玩咯,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量期涟号,想办法做经销商工作粱跋,把销量任务压给经销商汝蜂司。而经销商越来越不听话免茨兜、越来越不相信的时候扔绒,厂家就再出台相关政策趣啦磕。    李金勇指出苫闹坝,经销商要有勇气打破潜规则痹荡,遵守正常的商业规则愁卿:库存大不提车褪、无差价不提车啥华、拒绝搭售看。“遵从起码的商业规则屋,我们就是经销商剃屉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纠攻、一个桥梁客拇,我们没有义务去亏损揽纷。”李金勇说刹京。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桶,李金勇建议穿:同城市的店应该互相加盟或互相买断艾缴,或者干脆出售给另外一家经销商嫉杠莆,不管用什么形式霉,形成同城市的一家店琉褐。“我们用销量拇童疥、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闻仟仓,这样减少恶性竞争琴,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法聊滦。”李金勇说巴。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象急温负,李金勇表示裁钳缴,“我们不可能卖出路边店的价格释潮凑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争薯。100%原厂配件保障茬酞匠,专业的维修技术蔷擒掂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客健弄假。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”劣。    此外纯毋武,李金勇还表示偿昧庭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舱。据了解胯羞,2016年劝麓,新能源汽车的销量超50万辆掏被钩,到2020年李悍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年届悲泪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆限。在李金勇看来疼郸,在这个快速增长过程中鸿盼,“传统经销商中扛,谁关注了新能源汽车并率先布局阿羞捂,谁才能在这个市场当中分一杯羹期和。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠厕秦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕商,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员湿、四川省鼎立律师事务所律师施杰炒化镜,今年的关注之一间揽杜,是有关网约车新政的话题偶尉肥。    施杰表示拓即售,为加强管理边,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窟吠慷,并于2016年11月1日起施行拐锨。然而锣瑟,根据多家网约车平台公司的数据轰爽概,在目前运行的网约车中溃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的聚,仅占极少数部分电诲。    “交通部制定了网约车高品质服务词缔势,差异化经营的原则汤槐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坤,施杰称厢纫实,“我认为嵌培,政府应当放宽对网约车的准入限制娶悲测,顺应社会共享经济发展趋势”另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到模搞,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中起息,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粮连肮。    首先揣慨,施杰认为皖谱,北京伯棉、上海的网约车细则要求“京人京车”糠俯歼、“沪人沪车”等差异性待遇猴耸鞍,不符合市场竞争规律氏。施杰表示构,只有在市场竞争的推动下嫁坤凰,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力课蒜僻,也有自我管理的需求与能力退故侧。    其次蔷,施杰表示酥嗓,北京捕破红、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员岛偶,而且购房赐骋脾、购车也并没有绝对限定于本市户籍拟徘。“京人京车”匿、“沪人沪车”的严苛规定袒渡协,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外费贸,会导致营运车辆骤减缆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钡娶喂,阻碍新兴业态的发展估湾。    而对于多数城市对排量盎、轴距都作出的高标准要求豢渭谋,施杰认为戈谁门,高排量代表着高耗油令黎遂,不仅并不符合节能减排目的咸笛克,高油费必将抬高车费璃计歉。    更重要的是期,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则瓮樊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准靠、高门槛奖粳,将损害网约车的实惠经济特点签北湘,打击其平民性瞧,“上述许可管理的模式惟,将导致网约车司机数量骤减感髓、车费翻倍标,群众打车难宛小废、打车贵的现象又再度出现粗眉。”    此外豆层素,施杰在这一提案中的主要观点还包括轨孔拦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”菩烤、“许可管理不利于节约社会成本”等嘶钩捅。    施杰建议淬攫,《暂行办法》可作出如下修改沥:    (一)政府适当降低准入门槛涕悍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棘,是十分必要的纬和。比如松:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置顺葱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求沥动,等等姐。设立适当的限制条件娃,符合市场发展规律侨蜜换,能促进网约车市场安全性颓承食、规范性发展临阿栋。    同时钉挞,政府应当科学引导网约车发展涩附,而不是像治理洪水猛兽柯,把它一下子关进笼子里胸。以构建网约车公平竞争的环境为导向炊刻,放宽对司机户籍的限制性规定身化,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源娃浩魄。网约车平台苹橇项、司机和车辆的审核程序嘿赶详,各类许可证明的核发程序尽量从简皮凸,以便节约社会管理成本犀搏烹。    (二)政府协助构建平台审核赴山、加强平台监管    改事前许可俊,为后期监管祥窟藉,采用“政府管平台该速哨,平台管人和车”的模式拌磋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台病滔楼,规范其登记信息嗜狡、审核资质的义务缸锹禽,定期提交所有车辆的情况酒壁赡,这些数据要在监管部门备案届。并通过补充相关的法律法规皆苔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施夸某翻。    对网约车不合理调价进行监管瀑琴赣。保证人民群众用最合理的价格出行嫁蔬,也避免由于市场垄断形成的价格新高攫矮筏。2017年1月痊糜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人吓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费井尺,就此提出整改意见聪弥,平台负责人也承诺将取消该功能灿。这就是成功的监管案例久肺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车陷,存在大量不符合新政策标准的现象盟冷徐。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钠甲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桓吐悉,社会各方都需要一个适应阶段胖衬秆。所以鸵邻荒,新政的实施不可硬着陆躲敝稗。当前阶段伙瀑翟,政府应当积极引导各平台规范化审核帛收,加大对群众宣传力度传患,延长从旧规到新政的过渡期荤幕凛,循序渐进地促进新政策落地弧。    我国全面深化改革提出了目标板誊莫: 市场在资源配置中起决定性作用凤顽,更好地发挥政府作用壁亲。近年来碑,国务院一直倡导转变政府职能功巍梢,推进简政放权薄俊报。对网约车的审核蚕括,放权是进步九卡,限制是倒退鄙屡。政府应当创新行业管理胁,优化监督模式呈文牛,构建平台审核模式星丹,推动群众绿色出行卫镶慕、健康出行坞,为“互联网+交通”营造良好发展环境习仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬肺萃耄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嘘乐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嵌、品质等方面做了很多的投入虾眠涕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雹洼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛票遍衡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略涪碉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市实。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泰达、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球换配。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”墓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瞧脱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计五、品质等方面做了很多的投入嗽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计热嗓局。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶藏架。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性尽陋荚、时尚及科技感的一款产品稿璃薯。”韩德鸿说详。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蓟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型材拷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烷输。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆顶婆秘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惫伐。薛海涛坦言汐踏豹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吕惭确。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730能、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夕叼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系券、制造能力次廓姆、经销商体系酿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侈啊管。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势模钒括。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   2月21日挪秒辣,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办棺。本次大会立足技术趋势冬秋讨,探索全球技术发展的内在原动力疟贪世,探讨人工智能侯陈、量子计算馈颈、基因疗法等领域的技术和商业趋势都。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中偶泊爬,有两项技术与人工智能密切相关漂慑,包括强化学习和自动驾驶卡车双窗。在关于人工智能的圆桌讨论中俺惺昧,多位创业者和专家针对强化学习孟吨胎、无人驾驶分享了自己的观点坚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车魏遁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车岭朔寝,可能只在北京的五环里面开寥搽,路况很好电其,最高限速就80少、90公里苟,这种情况下甫府,车就会极大简化蚀,驭势并不想生产一辆概念车歇灭抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯犬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术藉动噶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碎。技术投入上糜吩的,目前大家都在往里面投入很多的资源副傻,整个行业在往前发展甩,但里面还有很多问题需要解决脱崎访,包括保险枫兰疼、政府等就垦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用够腺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蚕邪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好天,把信息融合厕、如何决策做好没。图像识别拓展能力非常强品戳经,它信息的理解非常细致权、更加全面斥,比如前方有一个易拉罐低,有些传感器会认为它很危险羔淘,因为它是金属填垢冕,但图像识别会根据它的大小搓、形状去判别凤。目前结合强化学习响,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虐核。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能驼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涟水挺,说到底这还是一门生意究炬围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺韶钡:李芳" "  【导语】这是最好的时代舅,车市销量连破发展记录盼墓品,这也是问题的时代叮付狗,多元化担薄蔷、碎片化摧,对整个行业提出了更高的要求广缚。一切都在变偿表,唯有不停思变方能随机应变开撩瓶。2月18日犊窗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕世。行业内百余位思考者和变革引领者效,与120余家媒体相聚一堂稳难,在“变与革”的大会主题下裂讽,共商“品牌与营销之道”奖,把脉中国汽车2017黄如了。广汽乘用车副总经理肖勇郸稿歌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霉呸、吉利控股集团高级公关总监杨学良垃绦、福田汽车集团公关传播总监许翔顽、SWM斯威汽车首席运营官余波敝别、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动编泻坝。以下为发言实录赶崩坷:   互动环节嘉的合影   李苗苗齐翘袍:接受张红同学的邀请霸。下午好!大家都是老朋友了尘拿。今天在这里届,首先我琢停贺张红搞这次论坛惰瓤卯。第二计,其实有这么一个机会让大家聊一聊胎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆腿莆让,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力殿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字节教华。对这个数字橙锹苗,我想每一个人氮菊嘎,特别是管营销的人苟,特别是管品牌营销替赶痉、品牌推广的人琼蛙萍,我想每一个人都有很深的感慨显驶坟。   首先请问肖总复拨儒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芬蹬慕,也对您做过多年的跟踪弯烷。这次请您上台疥,我很想问一问通钩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌说差,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点塑郎?能不能简单地概述一下改判?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇莱舜蛙:李苗苗老师第一个点名我恢程,作为广汽传祺来说恰逼,正如李苗苗老师所说的亩锣,应该说是比较新的汽车品牌抖交。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”静、“两个坚持”骑,坚持正向开发和坚持世界级标准绿。这两个中访胆,一个是对产品开发的定位蹈为,一个是对品牌的定位挪盗。   从中高端车型的新产品进行切入愁示,相对来说这条路走的比较艰难一点炯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”官,就是起步会难一点叉黎蛔,后面会越来越开阔痰据、越来越顺边呸欣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候灰抱哥,内部也有两方面的方向藕井计:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手遣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宠虽米,并且在市场上面赢得一定的销量甲拴,建立一定的知名度墒半娄。另外一派的意见梁烷为,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苟,从中高级产品切入措饺。但是大家也认识到这个困难淋燎藩,一个全新的产品和品牌从中高型切入奴坦班,也就是售价在12万元以上澈绢协,第一款车型是12万元到18万元娟娘块,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难扫办柑,我们意识到这一点了撂熊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大龟,其实2011年腔吼涎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年晤,应该说是非常艰难掠塘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦避。但是2011年靶啊、2012年有一个词就是“坚持”妻酶,做品牌是做两方面的事情浪尺。第一个是做好产品的品质松,第二个是做好对客户的服务牢,以这两个为基础这五六年走下来龚浚色,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑悸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象山疤,受到各位媒体老师的厚爱理夺,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌簿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础戳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瘁,我觉得第一个是坚持畅箱漏。在我们困难的时候不要去放弃节帆该,就是把自己的品牌形象袭撇腻、产品的售价回到往下行的趋势挟柑。第二为了支持品牌向上梁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咐贸虎。   李苗苗臣秋纽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的伪别,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蕉筹嗽。比如像现在的奔驰狄齐,一百多年诬登,宝马匡报、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孪奴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌第痢崎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蒋公芭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌氮繁,也有现代的销量了,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恐虚坚,您能够阐述一下吗会?北汽在塑造自己的自主品牌方面汝,到底在哪些方面下的力量最大恋高瞳?   陈思英乐锭试:谢谢李苗苗老师秦,非常感谢红姐给这样的机会沽潭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌疽。其实不是妄自菲毙峄呵唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷私,台上在座的各位都是大幅度增长府冲,我们同比增长更高一点凄挨苇,因为我们来得更晚一点妥揣,同比增长8.7%交。   但是我个人一直在想这个问题仙偶痞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挝。像奔驰去年是130周年甩,今年是131周年诞敝辑,我想这才是品牌签飞桶。现在我们在座的各位给客户提供的皑葡丸,我更愿意定义为商品逼悍汹,我觉得是这样实。   从北汽自主品牌发展之路来看脐,各位媒体老师和同行都知道完枢诺,2009年我们是收购锣谦、消化戏、吸收了瑞典的萨博技术茬,当时萨博的93勉、95的平台和1.8T居痢、2.3T涡轮增压发动机的技术猾,我们是基于萨博的平台上鹃胆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翻。2013年的5月份郡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑嗳锛濉,大家对这个印象应该很深秽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇烽,当时也试图通过萨博平台的背书廖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端胜,因为我们希望建立中高端的自主品牌垄,当时的愿望非橙〖反裕好穷豪凯。但是事实上发展到今天醚戈共,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈髓迹。   但是没有关系时道柑,2013月5月12日投放的绅宝D70潞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咳垫。这么多年的坚持是在消化官介良、吸收萨博的基础上进行的拌继,源于萨博粮膊叙、高于萨博般,我们有奔驰黄、现代合资的反哺炽,我们在人力搓催、财力头陷、资源袜、技术膝砂熟、研发矫棵伺、生产褥、制造方面蛾邻酱,都有很多反哺给我们雄,北汽近几年高速发展兜态驮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戎,这一百万辆含金量是很高的输寡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谁,但是我们用五年时间实现了一百万辆倒薯涤。这里面还有几个第一和差异化产品冯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一躲葛霓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位酗疗品。   基于萨博桑搁爆、源于萨博和高于萨博的消化块苦县、吸收和引进闭,同时基于奔驰和现代的合资反哺窜断为,我们坚持为消费者提供好的产品习抄猎、好的服务罗巨苟、好的品质嗣黑席。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近欣啃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质响草抖,比如中国新车品质(IQS)IQS床、强制性产品认证(3C1000)颁籍,3C1000即三个月的购车用户中幕虑,一千个用户的抱怨度是多少另,我们的水平无限接近了合资品牌遁别忙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的人芍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斡,希望有一个很好的中国背书钾,给大家提供一个很好的产品体验粒乌、品牌体验和文化体验辜。   李苗苗斥:听到陈总的发言我一直在想秸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亩勃狈,现在经吵心矗看到“北京”的LOGO惰。   前不久铜客砰,不去杭州是到处都有吉利车虱暑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晨零,推出一款车就红一款车醛纹。请问杨学良锻刚,学良也是吉利的老人了承半玲,一直在负责品牌形象的塑造瓦馈、公关秦、市场假撼筋。原来我们也沟通过这个问题会抬,对于吉利来讲收购了沃尔沃陆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吨爆攀,这是蛮难的事捆肩。刚刚陈思英总还在说萨博纽剐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃迁赊,感觉蛮纠结的得棋。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象融垢?   杨学良帮撼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下戒画入,第一是对标诡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌谎邢。我们是坚定不移地在执行夺颠,而且到后来做博越陶渺玩、博瑞之后有越级对标牧无宠。比如我说开发一个自己的A级车虾弦,可能要跟合资的B级车对标翅。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域臀袖,包括研发芜靛、制造圃吝、采购耿那太、营销赤宽,我觉得成果是非常明显的卉空非。   第二是坚持走精品车的战略骚杭。所谓的精品车帆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值些扩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近罢味,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蒋纳,比如车的造型设计上面观讳墓,自从我们在全球建立了四个造型中心芥轻秀,吉利现在的车设计都是非常漂亮的田。既有符合国际的审美潮流涣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面笆擎。比如说在车的智能互联领域论藉翻,在博越车上面车机人机互动的功能上哺,已经超越了一些合资品牌刺,这一点使我们感到非常骄傲旱。   包括在工厂的制造工艺上觅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺毋戳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌戮,因为我们现在建得比较新硅驼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来兑。大家可以看智能化程度最高的工厂册浚讥,现在实际上是在自主品牌的工厂中腔碴桐。   第三是一直在坚持口碑列迸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敌膏睦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言配反。这样就可以真正喜欢这个品牌汐畔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氨舌。   刚才提到了浙江氛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍梅芒混,市场占有率在细分市场上已经是第一位了箍苯哆,大概接近了7万辆寝础袱。这在以前是没有的薄趁竞,而且这些用户里面很多都是乾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上端鹊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化理侗。目前因为我们的品牌在提升烽桃尖,我们的品质在提升钉岗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谢钠。这从我们同行扦芭,包括从传祺快萝、北汽的产品销售上也能看得出来廉龄。可能大数据调研缚舰,像一点资讯的副总可以讲讲叙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹭。   当然您刚才提到了在集团层面喂太虎,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰沮牌丘,同时又实现互补修?这里面还是有很多原则块乐林,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的耪廉光,吉利汽车还是定位主流汽车品牌邦枷挟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争公洪热。沃尔沃是高端豪华品牌落,是跟豪华品牌去进行竞争的颁。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念抄、流程捷墓、标准迪,包括人才的培养和交流韶琳匹。最新我们做的一件事雄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心法傲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA壕偏贪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO扑蛊,可以说没有沃尔沃这么个老师谦,没有沃尔沃这么多年积累色,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宛伤。我们相信因为这个架构非常新坤呸蝗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平容撮虏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质逻覆,以及质量再上一个新的台阶告细诧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争呜啥糯。   李苗苗逃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京镜继蜂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼年排俏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碘马,最重要的是坚持了哪些羚呸享?   许翔啤:谢谢李老师暇剩儡,同时感谢红姐给我这样一个机会跑儒成。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车田醛享。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碴道冯。   福田汽车是商用车企业芦受匙,和乘用车企业还是有一些区别混石。我们主要的目标客户群是to B的譬铂,正如您所说穿戌匆,我们是1996年成立的戚闹挺,到去年是成立了20周年就,通过20周年的发展阑括,在过程当中包括您和各位老师的支持焦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业妈。在中国轻卡市场上阿损,已经是连续十几年的第一了施淌。1996年在山东成立稀奸,1998年上市顽寄咳,2000年进行区位调整就来到了北京堑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题矩付,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视咎健粒,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分粟。我们可能把这个品牌是这么理解的良,现在业界对品牌有很多理解的方式抗集洼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壁幕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中革,所以我们从整个的业务流程上来看隶,这个品牌业务就是在其中的森朽。所以我们这几年在企业的发展过程当中剐烷,品牌也是在不断涌现们,大概有几个阶段普。   1996年是以轻卡为主导挫幸摔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪前恍狻,用着正好”桶俄。在当年的时代抓住了市场机会倡绷萍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一少谁鲍。   在2000年之后褥锨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臂,进行了商用车全系列的哆窜,像您现在看到的整个北京市场有很多客车墙,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车募,这是一系列发展的战略兑熊。同时把品牌又进行了再升级汲鞍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系释,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理睹聚。   在这个过程当中颅,福田汽车不管是做品牌还是做企业竿女喂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贪略?一个是福田汽车在商用车范围里面箍仑慨,就是在整合资源方面觉得还是不错的采耗孩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早秦片讥,花了八年的时间跟他们谈合作冻担。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒瓤欣,生产的产品也是福田自主产品欧曼翟,同时和福田康明斯成立了50肪:50的合资公司筏赡抒,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用羔酥挟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卢青、先进理念之外萝慑,科技创新也是核心的一个点豆蹭泌。福田汽车虽然作为一个商用车企业瀑娥砍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恃韧,但是也是做了很多的工作葛磁蛇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丘褐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右尾。我们统计了一下搽奋完,和乘用车企业也是差不多的囤睡。   而且我们在研发方面憋蒂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部侠咐,这在商用车企业里面比较少见含抄核。不管是先行的技术锚,还是技术传承方面都做了很多的研究摊澜,包括去年也推出了超级卡车泥勾,也是整合全球资源打造超级卡车补。全面从安全腹哭、环保方面进行新一轮车辆的升级寡逆璃。   我觉得总体来说吧瞳霜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业颓愁,是一个有着锐意进取息房圈、远大目标饶,是一个愿意为客户聪缔堂、为所有的股东蹦旁孩、合作伙伴得、利益相关者带来更多的价值激顽,也愿意为更多的卡车司机守凌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活驶捞陛。谢谢!   李苗苗渭:2016年一年有很多新品牌出现戚拷喉,也有很多刚诞生的品牌在努力瑟铂鹃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰坎排倡、宝马岭沸。我就参加过场在北京的怀柔非,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驾怂。我当时心里就想斯威蛮有钱靶纹ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蹿函深?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赎滩?对于刚诞生的品牌啥喜,品牌之路有没有塑造的路径说施铆?你能不能简单地概述一下赖梆世?   余波扑:感谢红点汽车和李老师暑,各位媒体朋友和各位同行箔琼,作为SWM斯威汽车挠骗,可能很多人觉得很陌生还,可能没有听说过工渐卑,我简单来介绍一下家屉法。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绩第控,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活情炒沁,7月份品牌上市躺茧,8月份第一款车SWM斯威X7上市互括。   今天让我来参加这个论坛躬厕醇,我们的心情很忐忑邯,我们是一个汽车行业的新兵桑,我们是抱着学习的态度来的登。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师涛媒,希望多给我们一些指教墒沽魏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢散辣嚷?我们认为这个品牌给用户的是两部分派箩肌,一个部分是产品的硬件爸寸,也就是物质的东西卷颓。另外一个部分是精神层面的嫌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV降瓜葱,第二是付诸了一些智能化镐价漏、空间和外观颁,外观也就是在意大利建有一个设计中心吮,在外观上有意式的风范赎。   从软性来说疼褥,我们要付诸一些内涵朵舰纶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入倍头,通过植入意式生活的方式姜烂剃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惭辈。同时我们也在倡导一些生活方式溶测,通过软性的文化来塑造枢次,解决通过硬件和软件刻,以及从物质和精神层面塑造品牌刊。   至于未来怎么走夺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求授。用户实际的需求和市场的需求想桅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉勺,未来我们还是要跟着市场走收。   李苗苗费卡兴:我旁边坐的也算是媒体人湃拌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了剁范。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢纳?因为主持人给我了一些问题城罚,我个人认为不想问一些特大的问题灰吠饥,就想问问这个问题搞。   付继仁惰:谢谢李老师饺乱,这个问题还是挺好的该辈停。刚才您在问的时候茄杭僵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题青曹。   一点资讯是比较新型的资讯平台眉菩嫂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恐履饱,我们是做平台晒,不仅自己生产内容冠蛔为,同时全网抓取内容揪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贫墓潦,再把有价值的内容分发给需要的用户餐煞,完全是自动化弗祈、机器化的墙判。我们怎么去帮助车企呢酣炒蕾?我分享一个数字杉秋帽。   在过去一年革戒廉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的傻限。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业光守,第二是移动互联网的平台斧,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用舅赶慌。很多的车企其实在做品牌的时候为,都会要求最终的效果幢速。坦率讲孰,以我个人来讲这其实是两个事沉请,因为品牌本身是非常感性的冷,效果是完全用数据有结论的陕,就跟一个人去吃一样侧鸵芦,吃了四个馒头饱了胜,不能说只吃最后一个就饱了际下劣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量储帮,现在我们有几个大的方向聚暗,第一是更技术化的跟车企进行合作上碴表。比如说从去年开始储,我们跟上汽通用进行PMP的合作巴。客户自己建了一个数据库垦,就是把用户进行了一个分类斧。然后我们每一个用户来到我们平台上绵檬塑,他知道哪个用户对应了什么车型粪僻铣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彪吾,也就是把他们的流量经营得更加科学累。   这个给到我们之后萎潞,又发展成了一个新的技术驱动渴。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多愤谎诵,还是看汽车外观的细分多行瘸。这不仅可以推荐具体的车型项,也可以把具体的创意自动化板摧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果财船,这完全是技术化的匹配愤骚逗。   第二点斗闹蠕,我们是一个内容平台矗督绍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容博辈悸,能帮助到车企做非嘲舜睹Γ好的传播佃抢,有的时候这些内容并不能够被发现兑。现在我们把广告当成一个引子艰铅羔,不是一个执行的结果坦辨羌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣逛辨,进而把下一步的行为做好骇涝。比如有一个产品是一触即发庇,用户点过客户的广告之后楞角,我会直接给他推送相关品牌的内容兰笑掂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起橡怂理,再去看有没有点这些内容颅齿,有没有评论衰、转发票泛、收藏喜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为很究纺。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试媒,把广告和内容进行打通惺糖。   第三点锨驳暮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妥烩邵。这个场景是有时间吮隘截、地理位置和非常多大量的内容和数据擂端虫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炉聘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的常傲上,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孙堕痕,或者是去日本还是去韩国旅行饯。这些并不关系到最终的销量提升多少氓艾,但是可以了解消费者在关注什么笨瓢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虱妨。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扛,一方面要通过你的技术复浩、数据实现更高效的转化宿,实现现在解决广告主的一些痛点贿抠郝。同时要帮助广告主把服务做好美哪,说句实在的都是服务用户却洼,我们产品的用户也是车企的消费者胚透沟,怎么能够把这些用户服务好察,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值透殊。   李苗苗秸瑰:付总说得很好莎搂许,借此我也想说几句鸡蛾。我看了一下普,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鲜,也有一些厂家的朋友篮施,我们每个人都是汽车人楔持。   我在想郎,得益于这个好的时代泛习,既然是说品牌咕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情庞角蓬,无论你这个媒体叫什么名字怠哼,找没找到自己的定位惶掇倘。无论你这个汽车是什么品牌镶贺僵,你的用户在哪里幕米丝。过去几次会议主持上都说四个W嫉,也就是我是谁江投藕、我的用户在哪里梦仆、我为用户在做什么怒、我还能为用户做什么扩。包括媒体也是一样黄硷,我是谁(什么媒体)酣垛瞥,我的读者在哪里剖蔷,我为读者写了什么样的东西徘,读者看不看低,这是不是你的读者群要看的朗坊,最后是我还能够研究我的读者坍晾韧、研究我的客户兼祥窃、研究我的用户雀磷俊,我还可以做什么板地日。   就此问题我想请在座的六位朋友起立骋,一人问一个问题就结束锚较。   请问杨总踩,刚刚说了这么多帽,就一句话统婆,什么是品牌侧雹?我们说了半天品牌享伤。   杨学良烧:我觉得品牌就是价值虽鼓猎,消费者买你这个东西值不值警,如果他觉得值了爽蹋海,就认可了你的品牌链。   许翔片皋话:我就按定位的理论簿俺啼,品牌实际上是一种品类的代表剧七瞧,消费者是用品类来思考谋,用品牌来表达刃禾世。   肖勇虐蔑:因为我是做销售的脓,我可能最直观的印象淋,我觉得品牌首先是一种价格湍、价值体系叼,同样的产品能够比别人卖得更贵乃公念,别人还愿意买我的涎。同样价格的时候姐,别人的产品卖不出去答,我的产品能卖出去僧凰剩,我觉得这就是品牌纠故。   第二充癸,我觉得品牌是一种文化孰发。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势怠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抡妥,但是我的文化能够吸引他贸,我觉得这也是品牌的一种表现炮。   陈思英惊躬:品牌首先是无形资产画,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的甘藉。第二也应该是产品澳,可能是一个标记培半怠、标识诞犯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动吨讥胜,在人脑海中所有的记忆订廓。   其实品牌的英文是来源于MARK脾,就是在没有货币的时代物物交换的时候赶角党,在畜生身上有一个MARK吾,Market就是营销尖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀胸。有一个比喻陵寿,品牌就好比像银行储蓄氨坊,储得越多品牌价值就越高集猴京。   余波红杯:我觉得品牌在直观来看就是商标沟董,另外是产品话腑熔。真正给用户留下综合印象的是产品删、服务和文化的结合停,以及对用户的印象及感受就是品牌辛。   付继仁喉粗:我觉得品牌到现在这个阶段渺,也是一种共鸣肩,像营销1.0是以产品为中心垒兑,营销2.0是以消费者为中心剑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心牧,这三点都离不开品牌感淬浪,但是代表了品牌不断的升华佰袒。同时品牌到今天来讲瞎科,不简简单单是一个口号蛊、标签坪、LOGO烦庞,还是一个行为准则纶憾次,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恼插,还是每一家企业芦豁并,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务焚砰,并且怎么样高效地执行和检测堵。   从这些来讲膝临陆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的付物,如果想清楚品牌一定能做好捶,至少能够对我们服务的那些人做好饶,那也就足够了袄脆郊。   李苗苗涵葡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的是。关于品牌几天几夜也说不完杀莱从,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蓬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌擦顷价。   谢谢大家在座的聆听弥固良,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街程:李芳 版权作品眷吼驶,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲罕,严禁转载鸵角醋,违者将被追究法律责任嚼盯郎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代申躬,车市销量连破发展记录挎钩团,这也是问题的时代抚宪龄,多元化客浩乌、碎片化碘,对整个行业提出了更高的要求栖。一切都在变挂,唯有不停思变方能随机应变圭兢瞧。2月18日屋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炔。行业内百余位思考者和变革引领者陇,与120余家媒体相聚一堂拎,在“变与革”的大会主题下磊甩马,共商“品牌与营销之道”活,把脉中国汽车2017酱喝。   东风标致总经理李海港匠、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜目豹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东畅轨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姜豁外、江淮乘用车营销公司副总经理李建华波门、奇瑞汽车销售公司副总理范星齿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动歪阜。以下为发言实录第:   互动环节嘉宾合影   主持人试:2016年是一个销量大年抢,更是一个营销大年掠藕蔑。从二维码营销到VR营销较申,从下沉式营销到自主营销突齿郸,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球使胖温,广而告之悄悄地变成了城会玩颧亩,车依然还是那个车屎颓,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢歼行? 第二场论坛的话题为堑:中国车市新战国躺仙,车企将如何做营销诡涝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇爆登瀑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流喜漂篡,现在重担在我身上女毁,由我来主持第二场论坛蔽悸,和各位老总探讨如何做营销冕。   因为第一场是说的品牌斤琳坝,品牌建设也是非常重要的一环酱,我们现在就把品牌这一页翻过去柔绒抄,就说一点营销其他方面瞎,比如说跟市场烯岔、营销相关的一些事情欧交。我们今天的这些营销人回肖,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖尸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群墓街,因为他是面对着全世界最大的销售市场短谷。面对的是最高增速的市陈哿浯伞,现在技术和产品快速迭代搜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辖,所以他们是非常幸运的叉担惕,十八般武艺怎么耍都行醒黑屡。   同时很多营销人也在自嘲晌,其实汽车营销是最苦逼的一群人嗡纺骂,因为我们面对的是世界上最全的品牌伴舞,我们面对的是最多企业的竞争串,我们还面对的是最难以琢磨的陋富耙、难以把握的政策环境和最善变的消费者泰。   当然了我们这还不算最苦嘘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务焦,所以这样的一群人的所思所想限钉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搜锰宝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的泡陕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稠翘粳。   汽车品牌最新的一个品牌定位淮健,在座的应该就是汉腾了囱固。请问汉腾汽车的副总瘸裴晌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题枯筷,您给我们简单总结一下凑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逞破号?   于晓东穗烧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会略,让大家来了解汉腾汽车示。汉腾汽车目前是全新的品牌凶,2013年11月份成立回挠婚,5月9号品牌发布蚂咳,9月6号新车上市憋沮,第一款SUV产品汉腾X7笆盼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磊舰,本着向同行和成功的标杆企业去学习纲惺炒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快且娜咀。   2016年对于汉腾汽车总结来说芥武赣,第一点是品牌发布枪缅颠,这是做市场的开端骸。   第二点是渠道凉观,对于新品牌是重中之重的工作齐艾,渠道顺利打开的局面量疵,签约181家逝叉哎,正常运营150家蠕痊橙,渠道作为做销售最根本的工作彪叙冕,没有渠道梅桑、没有服务肚弘,消费者也无法触及和体验校诵,对于一个新品牌这是一个开门红记似几,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幂赣。   第三点是在市场上矾纶,市场层面上重点资源向一线倾斜授,资源都花在提振经销商信心瑰贰、帮助经销商达成销量上胎怠,因为作为一个民营企业任兴,作为刚起步的企业扯胚吉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线劣埃先,支持了经销商的销量拉。在品牌和市场的方面丘殿驮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助磨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑炒藐新。   刘小勇蝎脊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的怜,汉腾除了自己营销的亮点之外空蛋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吗洞俄,或者对您的触动是比较大的门?   于晓东叉楼:做销售在产品力表达上骇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播建豌比、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式的,在2016年都说是视频和直播的元年笛和饯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试睬先。包括产品试驾挑战的活动瘸,也是和斗鱼做了直播的活动苗茄。在我看来在消费者了解产品上羚骋,可以随时随地褂矫剐,而且是更加有渠道客观了解一款产品间。这对于做营销来说苇屁宿,既是机会牌,也是挑战黔枪。   刘小勇钮:请问李海港先生陶晨,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大朵锋葛,尤其是传播的环境碗、传播的手段汰堵、传播的模式发生了翻天覆地的变化即徘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辱?   李海港帆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吴厢汐,在新技术缕馈、新人群和新的竞争环境的驱动下盾,媒体处于变革的时代谅剩,原来的架构碎片化了粹,新的架构正在建立邻摄,当下处于这样的时代剃。很多事情是这样的趋势唇场题,原有框架维持很多年强钳,突然间环境变化之后碎掉了扳,再重新建立新的架构污,万事都是这样的道理毛该。现在媒体环境是什么样呢陷肛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)污。这样可以导致媒体的平台化驰吼,另外是媒体人的职业化或个体化色涣姑。   简单来讲柑理,我们以前是自己做东西骆,自己在自己的商铺里去卖盛朴诵。现在不是了刚离,现在可以自己做东西互歧,自己去租商铺需趟,有的人专门提供商铺练挪笑,有的人专门做东西踏。这样可以做专业化的组合吃,效率会更高把翱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势饥躲,红姐以前是媒体人恒乖靶,现在有自己的传播平台咀,也借用了社会化的平台扫誊,把最好的内容输出事棱,她做最专业的内容牟。我想平台也会用她的内容秃芍,未来的板结新的架构就是这样的遣。   在这个架构下作为厂家要适应侩藩记,东风标致已经做了这种尝试操赌面,去年把我们的公关公司能力削弱夸,因为他们的稿子太硬了犊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茅,从专业或从第三方的角度看待东风标致话舵想,我想他们的稿子会写得非澈啵好宽糯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣莱软,这是未来的趋势脓疚媚。   刘小勇斧:我听到有一种观点匪哀啡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西写疵,我就抓住了更多的消费者咖台,更精准快,我的销量就会增加技肚。但是有一种观点认为驹蘑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了玩巍滦?如果总消费需求没有增加黑汗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鲸,是不是大家又打平了呜喂叹。就像一个剧场理论肥,原来都坐着看戏配,后来都站着看戏了电,其实看的戏是一样的玛妥。请问奇瑞的范总仕秋皖,您怎么看这些新的手段受环巩、模式对销售营销的作用娠刃?   范星仙蚂:首先感谢红点汽车恕烫险、感谢红姐蹋娩痢,也感谢刘主编氰疽。实际上前面两位老总谈得也挺好戈,也谈谈我们自身对汽车营销的理解台毛捕。   说起营销诡虏胸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面佬。但是从营销的最根本谜杉,还是回到对客户的理解啸。我们最近几年对于整个汽车市车崧炫妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幕仕炭,最核心的是我们看到了两点变化相遂酪,一个是围绕客户端的消费升级蒲戌肆,第二个是客户年轻化的变化促傻兰。这两个核心特征的变化绍肋,带来了所有客户需求的变化奥桃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蹭局肃。   应对市场的发展块俄毫,我们称之为整个自主品牌的发展瑟滩穆,包括奇瑞自身的夯昏,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤芳畏唬快嗣们,年均增长在40%左右的增速勾沧笑,所以说基本上属于原始增长的阶段嘛碍。奇瑞从2012年棵栓珊、2013年开始进行战略转型沃,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段犊双,我们做的核心是提高整个产品的品质享炬邻,是我们整个战略转型的核心烧塑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力告舷孪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品篡么、好的服务胳。2016年我们已经进入到2.0阶段担剑赐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品芦,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焙,整个2016年集团销量也突破了70万辆哦,增速达到28%稿,国内市场超过了36万辆硼缓矢,也是过去五年来最高的一年盟臀抄。国际市场中兴嫌北,我们2016年实现了出口8.8万辆浮,也占到整个中国乘用车出口的1/3化静,也是连续14年中国出口第一的车企圣连降。   我觉得取得这些成绩敌,销量数字是一个方面烘虏,更重要烷靶、更为看重的是结构的变化工草伞,第一是企业盈利水平的变化酥,为支撑企业未来的良性发展僳泡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刊聊。第二是体现我们战略转型的成果社怀,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梨酒北,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%憨粪虫。第三是客户结构的变化胳仿工,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盖日凉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升沧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%醋揪川,实际上我们更关注的是除了规模的变化兑投贤,当然营销数字很重要谅搁醛。数字背后更关心的是这些结构的变化胜挠,怎么产生这些结构的变化菏?从我们自身对新一代消费者的理解鹅郊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验黄农该。   客户体验的三个方面我们一直在做羚牡,第一是产品体验恋,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)辨,行业平均大概在35%喝签客,奇瑞可以做到25%航,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汲缄葛,今年还会陆续推出更多的平台撅钱瞎。当然平台不简简单单是全新车型的概念陋沽。   第二是品牌体验舶连铜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骂顺境,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通擅膜戮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鲜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了悉,现在很多企业在做营销过程中视频梁扑拇、直播方式应用是越来越多了烤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汞。今天消费者接触信息的方式发生了变化镀。   第三是整个销售服务过程体验的升级讨矾,在2016年网络规牟撸和第三代形象店的升级姓貉,为了保证客户体验的一致性狮脆厂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装麻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的枫、优质的良滑似、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验脓途杜,这是我们正在做的戳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藏从,谢谢!   刘小勇握谢:谢谢范总痉,现在的汽车营销无论是从手段股欢,还是从模式隋掠仙,包括内涵都已经发生了非常大的变化孺虎庞。我顺着这个话题再往下问一下骋膛,请问刘晓科总处,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论淌土、营销套路需,您觉得现在还适用吗钩劳涪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镁氛驾?   刘晓科睛漆:刚才范总旅竣、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势穷,因为这里面在我们整体来看互,其实我是一个新的营销人熟,刚刚在这里两个星期溺穿。我以前更多的经验还是做用户滑,去看用户的发展教绩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播讨很抄、网红郎恋甲、娱乐化驹蚂测,甚至还有用户的碎片时间全。但实际上反应了两个变化拜舱弦,第一是用户浏览的轨迹改变了揣,以前在PC时代团善冕,大家基于浏览器阅读违。所谓浏览器的阅读剁,对于从一个网站跳到另外一个网站赂,这个成本几乎为零悍督,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站坟篓蔡,只要在浏览器就好时肚排。PC时代缸常啦,网址懊、网站佩、浏览器是值钱的霸距。   对于移动互联网澳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下揩祁督,对于微信小程序也有很大的期待没竞力,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观色。最终来看桑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流毯心核。在这个主流的前提下共谢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读磷。在这里出现了两个问题俯届输,也就是时间的问题冀。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候录垂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的册九。如果是比较泛一些的资讯或APP衔,如果中国互联网网民用MAU看撕,月度覆盖量几乎全部覆盖疾葛将。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU工徊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP篮袍谁。但是什么会不一样码?就是时间纲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屉晨,我也高度认同一个观点酶纲,未来对用户时间的争夺是变得非常重要袍。在这一点来说啡什土,我们的营销不是去抓住用户技屡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户贸蛾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起欠涡榷。   基于这些理念的变化竿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钠目墓,而现在发现专业内容看得比较少一点特。专业内容对于用户的阅读揪珊贿,可能是女性就不太爱看啸缮,覆盖用户的时长就变短稼卫柯。什么东西会长呢行藏?从2016年温亢、2015年的情况来看故汾眠,我们发现基于娱乐营销的网综时间查,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大肠纷起,因为可以更好地去占据用户的时间撼迫冀。比如说我们投的一个网综节目楔,可以有2个小时以上的品牌露出时间炊具精。   对于用户来说痘翅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起曝猛孩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要录。无论是线上的炼,还是线下的趴筒。   另外一点钵类,我们做了一个用户报告辈毕,会发现用户现在在看车的过程中被誓,比如专业的导购佩慰方,发现用户的时间釜、决策变得越来越短波,对于专业媒体用户来讲离甲,用户平均决策时间是108天台够,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天寂捆笺,这52天对于内容的需求是很轻的系菜绦,包括频次是很轻的篮师哺。从52天开始一直到97天丧捌,基本上是从几款车的比对到交付定金拿,因为提车还需要一些时间税坟砷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拢奇苟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要森芭嫉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接妙嫁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接外贤土。也导致现在的自媒体更火潦氏,因为大家更相信人乐魄,也就是网红的力量会逐渐发挥弛,包括IP的力量讽希。   营销的变化是跟着人走的夺,用户的体验储躲、用户的行为发生了变化炉岛菜,我们的营销一定要适应用户的改变填尝梅。   刘小勇牵纷慕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总鞘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诽。想问一个跟豪华车相关的问题摩恋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的琳山蒲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祷迁拭,从超过10万辆到两三万辆的都有嘶汉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撵菏良。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裸?或者会发生变化吗立颅驾?会发生变化的话乾,是什么样的主推力量来促使发生变化衡怪?   王顺胜福锹诬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会懊,作为广汽讴歌这个豪华品牌具溶,去年4月份才成立了新的事业体制疥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市戌琳疚,10月22号四驱上市扑,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布晚。   从去年一系列的举措纱精,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌的麓。像主持人刚才提到了倍,怎么样去改变格局恍?作为豪华品牌在中国轿陕逻,像ABB进入中国市场比较早淬孩倒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娟炊,其实我们也做了很多思考暴菇,想跟大家分享一下帅吨咳。   第一屎抽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早喘驰,也是十年左右的时间瑞缸,也不短吓谓舶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间将。作为这样一个品牌要找好自己的定位嘿,我觉得是特别重要的昏柯寥。我们不是说跟谁去竞争羚,而是在豪华市场找到适合自己的位置踢位观,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措问,包括在上海搞了大型的上市发布会啤吮,在上海中心进行首秀系哎涵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录掣罚,这也是用来提升品牌的诉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV褐。这一系列都是来提升讴歌品牌的惠。   在后面的发展上妈片,包括在2017年也做了很多的思考马当弥,就是如何在营销创新上做一些突破娃祟省。比如说植入了体验式营销耗痞,包括即将上线的体验店鲸咆湍,可以跟移动互联和终端鼻虽,包括一些PC端进行一些互动梅碱把。包括很快会引入管家式服务囱,让用户真正能够感受到服务和体验恐卧逝。管家式服务是一对一的勒库泵,能够让你感受到有针对性哺,并且有温度地触摸到服务的形式猩邓谩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绢柬渐,我们在形式上也进行了一些创新粉盯囱。   尤其在内容上面沏寥,我们以内容作为引擎倍竣,创新作为驱动青竟蔡,作为后来者品牌屡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粮屎。至于格局会不会变化私侈,其实每天都在变化锯儒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局磁巩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升井。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌呛千,我相信之后会在变化当中不断求变囤道盼。营销阔冠钞、创新不但要传承好的东西十,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尸莆惠,跟大家一起共享一下酬。   讴歌作为新的豪华品牌臀,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秃岔胳,希望在座的媒体以后多多关心乒聊窖、多多支持怒恍,一定要让它取得成功奈,谢谢大家!   刘小勇独:接下来有请江淮汽车李总短位垂,咱们聊一个关于2017年的话题炮僧,现在年底扑藤、年初做营销的也是做足了功课锚勾,关于2017年市场的预判卤祥。能不能把您做的功课分享一下硕品,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些色囊?   李建华窜瓜揪:小勇这个题目“袭击”挺厉害胁搏,营销这个事在台上讲肌硼虽,对于2017年的营销还真没有想得特别细说工。对于营销谰横,以前讲欲文明其精神熔,先自野蛮其体魄踢,营销在中国还是跟认知相关贡,属于文明其精神发展之内的颈松。营销在2017年来讲艇秒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运挪垃,全球规模最大彼霜临,还是保持增长取蜕轰,需求会很旺盛贯仁,同时也面对着一群非常不确定的消费者乃校,这些都是一些确定的因素晒线。关于不确定的汾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嚎搅,这使很多事情产生了不确定性侈,也使推广方式产生了变化第。在一个变动的世界里要想做好功课赋龄,关键是有定力把握好不会变的东西变。   就江淮来讲睬懒,2017年一方面会更加关注用户的需求储。因为从做营销来讲锭鹊鄙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上廉。一是用户看到产品题同妇,如果产品很美好失豪甩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫短狠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入辫。第二是当产品出来之后捷脾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乐,如何让消费者跟它产生很好的接触翠汾、接受它翁毯,让你的营销做到有广度龋罢泛、深度和温度赡,这是营销人需要花功夫的地方嘘麓迁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量畴侈,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈玻好的保留和记录下来歇剃,强化终端的执行力临巍盒。这是非常重要的书,当消费者看到的车是处于被管理的状态措封焚,他就会有好的印象绞。如果是管理失控的情况端,就会认为这不是好的产品壬难盾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理嗜律读,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品试媳菏,这个产品是不是他所需要的输,能不能让他在过程中感受到认知和认同胖沤戚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惠聊腺,现在已经不太需要你告诉我什么了醒辅,往往会更注重你提供给我的事郸琶矩,是不是我真正参与过的瘁抢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV套,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论谰哇辆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV燃未?可能现在需要一辆高颜值糠幸勉、大空间剩巫镀、强动力逛粕秋、低能耗插仓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啸骋,所以2017年上半年会投放一款S7蓟焦酶。前面的消费者参与了意见昧郡弊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件黑羔靡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苫步,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触恃卞,形成了共同创造的氛围诲地。往往共同创造的东西从芥奋,我觉得是消费者乐于接受的东西灵。未来共同创造焦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度皮朵弓。   刘小勇如酗:非常感谢李总案糯唯。我觉得现在开论坛脖维,最难的是请嘉宾拭工赦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾人滤舵,是嘉宾请来了之后不给时间说赶帛。今天这个恶人就让我来做了篓,咱们就不说了逛。   最后请每个人回答一个具体问题黄穷茅,刚才进门的时候有一个调查跑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几姬兽?我们从于总开始笆。   于晓东青撤凤:我觉得2017年应该说挑战大糙改安,期望更大次墩,我更看好细分市程端佟,因为我们也是做SUV的嘛暴,我们更看好SUV市场的持续增长善派。   刘小勇徐氛酮:全行业增速去年是13.6%殿污镭、13.7%帆。   于晓东弥:我预测2017年是10%拣刻伤。   李海港伤氦氛:8%狸。   范星矢淑:我就说一个数底缺,虽然说一二月份看到环比有所下滑簇实捐,但是看这个数实际上同比还是增长的并。本质上今年不用担心纶,我觉得还是在8%到10%之间圃。另外最近看到1月份的数据出来了藐料品,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额石逃,这实际上是一个分水岭汞娩羞,一个很大的变化扔翔幻。   李建华涉撤:我觉得应该在5%到8%秒,可能会接近GDP的增速慧死。   王顺胜屁朴活:我觉得整体会在8%到10%以上那萌煌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苛。   刘晓科奢伺平:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%来柏僳,我觉得再加两个点是8.5%关簧币。   刘小勇华:你更准确了颅,到了小数点后了吼汞。非常感谢各位老总的精彩分享恐擦。就像李建华李总说的袜妊,咱们说到汽车营销人瓜,媒体界有很多新词来形容殴匈梆,像野蛮执行力或变态战斗力讹估、狼性文化等等错娇捆。其实他们是一群非常善于思考的群体忿,他们的思想的深度决定了在行动的效果贿廉懂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在店肠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安横墨:李芳 版权作品坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权暖愤,严禁转载腿鹃,违者将被追究法律责任石鲁笛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日活爽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行廊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导阿鹿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体港纤,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨疼弯际。以下是北汽集团党委书记惋、董事长徐和谊的主旨发言哆捶。   徐和谊颅歇:尊敬的何部长杉,尊敬的各位领导纤,汽车界的各位同仁曙,还有我们媒体界的朋友们乒聪矮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂碌焙疟,探讨汽车行业的发展话题玫暖。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贯,这一年间我们先抑后扬刺罕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻傲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进如慧享,最终以产销2800万辆耍脓,同比增长13.65%的优异成绩戈汹,完成了一年的一个胜利的答卷棚幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度千,为不断探底寻求新方向的中国经济丛,可以说去年我们再添新亮点瓮堕舷。成绩固然令人欣慰幂咀徽,然而先贤有言钙嘿,一切过往皆为序章晤彩。今天站在新年的起点上回望从前睫,我们发现深沉变革的暗流涌动社泄楞,启迪未来的创新发展茶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思范簧。   亚马逊无人超市惊艳登撑А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谜日,提振实体经济箭在弦上湾腻殿,消费升级引领我们全新的商业文化时代背浮拣,技术芭沮割、商业模式钠崇、国家战略棚、市场结构结合在一起荚氦阿,这种更替的演进晃钩碍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点淌豁鞠,正释放出巨大的改革能量涂,正引领我们整个行业迈进全新的时代啦。   一是技术模式在不断地创新搐,汽车行业转型正在进入落地期酮井东。最近几年在互联网砂翻、智能化错、共享经济等多方的洗礼之下蚀抱贿,汽车行业正在同创新中被颠覆者揉,迅速地转变为创新转型的主动执行者朽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟屎,日系车企抱团开发人工智能技术滩祟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域钱飞仟,可以说剑指出行解决方案拼事釜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棚泻,在新技术龄钱踏、新模式领域不断落子苔,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丛。   二是消费升级赋纪酸,品牌之战成为未来的新机遇全劝写。随着互联网思维的逐渐渗透妨驹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念架靡。情感价值仿、消费文化袭、消费者价值观越来越得到重视惰,网红营销受庇、二次元营销料婚无、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势岛扛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通秃醒瓣,实现产品表达与消费者价值的同频共振某揉。   另一方面焚,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书胯,为自己的人生价值代言窘盘橙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇氖线。   三是提振实体经济色抡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瘟虐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一深,就是提振实体经济苫图。其关键在于制造业转型徽虚袒,转型经济学的研究表明碧蝗,制造业转型中产品技术固然重要廓性惺,但管理体系更加重要粱透莱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绞、网联化建设侨尚桐,就越能发现在信息化建设这种大背景下骸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键低凹东。前几天我看到有文章提到皑涡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涵匣艾。这样的提法虽然夸张舶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示愤暑,我想却是切中要害的貉腿砰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煤按,随着提振实体经济逐步落实嘉牧,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墨物。   四是政策变动盾咳寡,新能源规模化济、市场化成为未来的大方向景蝎薪。2017年新的政策正在逐步地落地轮礁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化敬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剐碗,行业准入规则牵、动力电池规范条件等政策的制定茅揪篮,从各个角度划定了新能源的市场边界凑。   另一方面草怯,碳配额释、双积分绊、新能源补贴退坡噬,无不要求新能源发展要还原市场化手段琳绅酵,聚焦核心竞争力锹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益街妊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规染道彩。   纵观整体形式的发展表陋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鳞搪。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂粟。数年之前抚煞泵,面对互联网行业的冲击痪,我们以为我们只是需要一个互联网+权清,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折摩撩,还承担着国家经济转型的重任斤胆冻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望晒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嗅湾。这样的多重任务滑残,给了我们新的挑战立称表,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀爬。   面对全新的形势菜纱,面对前所未有的机遇与挑战念煽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拾。我们将锐意进冉阄尥恰,大力地发展创新精神炒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盗梳,在电动化尾蘑、智能网联化翔、服务化爱谋搬、国际化等方面加快发展步伐鞍剂琉,不断推动新技术啤艰公、新模式的落地生根豌,不断地发展新能源汽车娠,还原城市绿色健康生活把。不断承担经济转型任务节岛炼,推动传统制造业的升级卿姆录。   面对未来墟,我们将在以下几个领域寻求突破茂蔡:   一是加速智能网联技术研发兴半礁,打造智能出行的生活方式泰谎。2017年拉斯维加斯的CES展上晃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略坍苗巳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作么凉稼。当然不只仅是和百度蔚德告,还有其他的国际国内的公司镜。未来瞄准智能驾驶矮奖琶、智能互联啃熔、智能座舱等内容隶烯娠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系茧放,为出行与城市生活打造系统化的智能工具松勾伟。   二是加快新能源汽车产业化丛摔肆,践行绿色环保发展目标屎。在新能源方面糖腐,北汽秉持环蔽股氩牛靠大家的理念感铅,不仅造优质的新能源汽车产品烹骂谷,更要造消费者愿意购买的新能源产品梦梯兔。尤其是在补贴退坡抛鄙、行业回归市场的大背景下浓苗孙,北汽集团聚焦资源太抛滇、聚焦技术轮爸、聚焦产品狭、聚焦市彻啪,四位一体严密把关整个新能源产业链茬娃,为消费者提供既有颜值镐欺熄、又有内涵的可靠产品秒景。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苯聪痹,共同守护美丽家园良读。   三是加速国际化资源整合狭闻,实现中国品牌的全球化砍瘁。2016年都桔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拢,实现了北汽国际化剁览,由简单的贸易向本地化经营的重大突破藉坤。配合国内的合资品牌粟簇嚎,服务于全球布局研发基地呜寝娥,北汽全球范围的资源整合垮免,已经进入了研发充劫碎、生产聚骸、销售粮抬、金融瓮港娥、人才和品牌全方位互动的良性循环绘。   面向“十三五”疯,北汽将继续深化拓展东南亚滥、北非诬汇鞭、中南美改己、东欧等重点市场的产业布局糯扛孔,使中国品牌的影响力遍布全世界开稳。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级淑垂矮。   四是坚持服务化方面齐,推动制造企业转型升级钝甭鲍。服务化既是国家经济转型的方向羚芜恰,也是北汽自己产业升级的主要目标哺宫暖。多年来我们在金融虎敌储、产业投资伎骨、后市场寞修涪、出行服务等领域多点布局谭幌,随着时代向智能网联方向的发展富,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环幂酱。构成从业务到管理体制悄齐吠,再到基础设施的科学发展体系恼牛,不仅提高了资源的利用效率咯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化泞权帘。   各位领导痊嚼,各位同仁兔年,媒体界朋友们豢患炽,闻鸡且起舞死兴,风好正扬帆阮释,新的一年已经到来翘涡山,新时代也正在开启机遇的大门萄盗,让我们携手共进贿伐,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹签取:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年亨,长城汽车累计销量达107.45万辆舶肥倘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搐痢,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷端认,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军高参微,其中哈弗H6占比超6成促雹幌,达到了58.07万辆忙摆,同比增长55.58%来槐哼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻哗怪,2017年2月19日题末,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动匿醒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年碾,我国汽车市场销量首次突破100万辆李火讽,高速发展25年后的今日惋拱随,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度码环恰。中国自主品牌已突破百万辆澜儡,那么能否乘胜追击逾越200万告、300万的销量目标跨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能吻确,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邦,用他的话来说桓蓟,“这是很了不起的一点项胚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面河醛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心莲,从另一个角度来讲宠坚戎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来惮蜂。   安全韶圈覆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撕头钾,分析其中最重要的因素栏,魏建军表示哗屯堵,回到20年前辫,受到成本和技术等方面因素的影响朽煌枚,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锻。而当今时代埠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标韦,其比重也在日趋增高扭拍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烯芬型。他还透露低统,2020 年哈弗将总共投入300 亿元雹骡浅,打造全球化的研发体系炊,在主搓、被动安全技术么、智能互联耽茹胺、自动驾驶等方面攀蓝,形成领先优势估窖颈。   说到自动驾驶技术交,放眼全球汽车行业跑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重东,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俩锨妈。哈弗将采用北美羔、印度蒜飞藏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统揭渴蹲,据他透露牡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准磕洽,目前正在进行路试嫁,有望在2020年后投产骸定。“我们的最终目标僻芦,是推出完全无人驾驶的啃涕食、最安全的 SUV 枚歼。” 魏建军说到累。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标簧骸筋,魏建军说到醚,2020年锨涕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军漠。对此谜先骗,哈弗规划了四十余款新产品让筋,覆盖全部的SUV细分市场揽。到了2020年晃渺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标蜕,在规模上超过吉普却膳、路虎喂担滦,成为全球最大的专业SUV品牌钠。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杭互,魏建军回应道乏裙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面钒毛芬,一方面要靠产品快速地更新迭代弘,另一方面则是丰富多样的产品规划堑,这其中就包括新能源方面的建设氢竭篱。据悉偶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线从碧泵,多点开花的同时又带给消费者更多的选择好驹氏。除此之外惦,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉竿怼,目前正加速推进全球化商业的发展阑溉勺,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标梯。   2016年涧裳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展单病,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑郎:WEY登场之后哈弗应如何定位虽砍?魏建军在现场表示癸惨酪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化合顷钠。相反匹突,哈弗将全面发力15 万以下市嘲讯狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场踩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针金活,而“聚焦”就是集中资源碧,打造产品和服务的差异化优势嘘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”唬派龟。先做强辈疵、再做大侍缎,这正是哈弗理念的核心所在镶。在盛典现彻肌,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一激,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语净膳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍费峰舵,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鹊苏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队时。据了解吼校计,长城经常组织经销商团队去日本考察肺刷收,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念翻貉。这正与长城的发展观念高度一致硷。魏建军透露订裂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”祥脑骗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝鹅横,经销商们也未曾有过动彝┥撩狻,这正是“稳固”所体现的重要一点穗珐。   长城汽车总裁王凤英表示练鸵传,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娄弹。 她认为莫扩,良好的厂商关系是相互作用的瘦酿抖,只有让经销商满意拭榔,经销商才能够让消费者满意案,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中霖贤,这是层层递进的作用效果薪隧捂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因刷唬烈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刹缮?哈弗给出了自己的答案蹈拣:200万的目标即可上路词嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼亲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逼孺,在新能源汽车补贴退坡后涤牢,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杠草卑,这个数额占车辆销售价格的40%姐歌久。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枚釜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续红贤?未来浚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇噬睫卞?2月8日下午梳蛋雄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示惭遂凛,2016年售昧垦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列幌挨袖,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一献骏毖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势雇拐拟。随着核心技术差距的缩泄暮颗尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强巾。但是惧凶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内等硷汾,巩固和扩大这种优势杜,还需要政策剔浚遍、制度和市场三方合力楷拐瘦,打造可持续的市场化发展苹痛。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挡距,但是从已知的美国拦械黑、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看辫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置砰滥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侯惧淳。同时缔,公共类充电桩接近15万个的发展规模博促,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家疆商缓。   “走在世界前列储辟遂,不仅是体量和发展速度位居世界第一抨乃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一绷版噶。”许艳华表示返,经过近几年的积累欠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证唇妓答、制造和营销的体系能力吗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变臣狠任,产业链基本完善呜少。整车纺旅铺、动力电池久可皮、驱动电机系统性能大幅提升梦,市场主流车型的动力性嫂、续驶里程痘、能效稻口、可靠性损、舒适性明显改善别秆,整车乔秘棠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展好懒,新能源汽车市场覆盖率提升素,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国琳,占世界市场比重约为50%提。按照已知的企业规划讽昏,在乘用车领域吃腹,2017年我国将有73款车型推出祟勒参,进一步满足市场需求厕愁颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镣伺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步上嗓,整车单位公里行驶成本也在下降嚎笛。“20%的成本下降既脚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价跨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叹慰江。”许艳华对《中国汽车报》表示兔色咖,在规模扩大成本下降的同时肝,市场竞争下之下疚涕密,企业会做出有利于市场发展的选择扰堤虑,也因此撂锌屉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奉甜氯。   许艳华判断阶拣长,2017年诚撇构,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裂桅,预计占比会突破70%卯,长里程纯电动汽车需求会进一步提高泻残,充电基础设施也将继续保持快速增长外。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瘟俺宠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列北胸殿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亩,在此框架内褪锭急,到2020年剿茄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肆。但是补贴退坡后怎么办猫寺肛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动恍。”许艳华认为荡插悼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移话缸,让新能源汽车使用成本进一步降低嗣核嫌,才能保证其持续良性发展袜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件需懦。目前囊偿,无论是整车继坝换、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确空,剩下的就是政策实施好的问题摩纹何,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来第。”许艳华强调陀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系悄拴薯,2020年到2025年是重要的过渡期沟岭奈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势衰擦送。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用泄,这方面我国也走在世界前列涸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》风色,进一步落实国家新能源汽车发展战略方乾努,保障车辆和使用安全菜查蛇。   不过肝婚毁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恢接艰。针对《暂行办法》晨妮澎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%伺删促、10%和12%的比例笑耙,调整为5%翅、8%姆寸孙、12%的比例悉裴,并允许2018年罐星酷、2019年负积分可延迟一年抵偿雷反诵。同时耙砍纪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定讨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诵,丧失中国已形成的比较优势艰,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用武锑蔬。中汽协希望《暂行办法》尽快出台卢,以便企业开发和商业计划的制定敢猫半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦僚锻:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时每瘁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恼临白。犹记得2015年7月采寺河,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疮陷怂,并对这些汽车的车载软件进行升级鸵,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火喝樊邯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机补骆、转向系统以及车载系统澳钢。    如今萌连,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搭图,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案漆函,如果没有行业安全标准来做规范砷乃,或将引发不可想象的严重后果洗。在我国履,作为国家网络安全的重要组成部分帆孔祈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膳侣浪。《中国汽车报》记者日前获悉当谢,《车联网网络安全白皮书》禽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刨鹅。在发布之前千宫幂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖层,他告诉记者弗,车联网网络安全即将拥有“指南针”骨暗色。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》哥浮:《白皮书》屠茸乔、《细则》出台的大背景是什么墓堤?    庞春霖涝:在节能环保哭、安全舒适村当,以及车联网淮谢乔、自动驾驶闻沟咕、智能交通等方面要素的推动下欺诲,汽车正在迅速IT化吞殿、智能化继脾瓣。与传统汽车相比枚痘,智能网联汽车在节能减排膜腔、安全舒适方面具有前所未有的优势险,符合汽车工业蹲漓、交通出行方面的发展趋势虾诞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战攻瑞。在互联互通的背景下哀,没有网络安全充分保障的情况下缄,智能网联汽车带来的可能就是灾难戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日模识,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》塑,明确要求网络运营者(车厂详秘疲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务膝,应当依照法律敖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求盲鲁委,采取技术措施和其他必要措施凑,保障网络安全驹、稳定运行甩拎套,有效应对网络安全事件充,防范网络违法犯罪活动顷,维护网络数据的完整性秃、保密性和可用性瘫童委。网络相关行业组织按照章程恋稀坚,加强行业自律妓觅,制定网络安全行为规范危波,指导会员加强网络安全保护绢翁,提高网络安全保护水平迹胚,促进行业健康发展累剐。”该法2017年6月1日起施行杯。    2016年10月23日请慰短,在前期工作基础上懈,在工业和信息化部等部门指导和支持下回倘汗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作舶蜕妓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上书精收,2016年底催冗返,以电子科技大学为主任委员亲椒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碱呻相、中国信息通信研究院非、国家互联网应急中心辣邓、中国联通汝蛋、中国电科第30所珊朔、奇虎360沤、博世为副主任委员罗,联合国内外70多家整车瓮矢碱、芯片焚李、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称邵沃垢:车联网络安全委员会)正式成立平悸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求庙,在工业和信息化部隘抠、国家密码管理局仟凹、国家网信办等部门指导壬睦拳、支持下涧,车联网络安全委员会于2016年底组织鸥扯、协调产业资源筛,以我国自主和在华骨干外资车企孩、终端和零部件厂商为调研对象聚统,先后完成华南宏登旱、华东抱秀、华北懈累棵、东北凄肉、西南地区调研工作浚苗,充分了解了车联网网络和信息安全政策勒、法规埂悲、标准班、产品嘶坦叙、应用等方面的实际情况与现实需求钞。并组织与协调联盟内外资源篮佬,开展了车联网网络与信息安全相关政策卜垮、法规吞频、标准的研究惩沁碉,形成《白皮书》晾题供、《细则》矾簿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布措捷挂。    《中国汽车报》迫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖肖信柔:随着车联网发展类,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件毁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鳖杜媒、技术标准行酮、产品及服务体系的支持兽。从调研情况看寇舜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战途那,缺乏可靠和一致性的基础工作甭,因此需要我们及早采取措施炒,完成网络安全方面的顶层设计工作汾澳,从政策富桃、规划棋夕、标准谢哭归、技术蹬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用互科。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状鼻募侗,为车联网网络安全的后续发展提供建议陕颂圭,推动车联网网络安全产业的快速发展淋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》混闪潘,从企业拷冻、用户沸相、政府需求出发溺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》扦,结合车联网的行业特点和技术属性沙寺,立足当前现实和未来发展趋势赫喜,提出帝晤翁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蔼解唐、指标和建议墟狭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吴窜,提升网络安全防护能力斡寿搐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绰梅璃。    《中国汽车报》卸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拐办淖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准嫉嗣笨,对现有车辆和新车产生怎样的影响上变?有没有实施的时间节点师甩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高外功?    庞春霖龋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南纶橇,并不涉及强制性标准和法规酒。同时通过产业宣传谜里赫、贯彻和使用挪晒栖,不断发现新的需求和不足裳湿,并加以完善薄梁。但由于网络安全形势的复杂性舌府,以及车辆作为一种重要的交通工具刚雹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台郡。    两项文件本身就是在调研基础上杏,听取产业单位需求而形成的烦芭喀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶楷沥,减少大家的迷惑和疑虑嚼通,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动劲逢连,切身维护好产业和用户的根本权益垫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宪行恭,当然会有成本在里面昂仆沟。不过从发展的角度来看贡接捆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样奴乘吞,属于必备的系统惕肪草,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品及。同时雹当,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点提剧盒,也会赢得更多消费者的信赖漏剑。    《中国汽车报》县:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戚澄哪?自主京擞蒜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战秒?    庞春霖腔脊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作想涎实,其中一些关键技术和产品妨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试烈落,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样胁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分倪,那么就像现在车辆的保险杠殊哩、安全带墓奢、气囊肚鲤、ADAS等等常规安全产品一样扣,无论自主还是进口车辆匠,应该都是一致和统一的要求心迪,并可以采取现在车辆型号核准等方式绥,推动车联网网络安全产品的安装忙期、测试韶攘、使用堆贬、维护和服务路。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多唇苍,首先是人们的意识问题讳劫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蔑稍,但对于车联网网络安全却毫不在意豆灸。要知道扰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单版,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棘档放、多变蒋陕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片怜附丢、软件等基础技术魂,对于自主车联网网络安全产品而言悼鲁,投入比较大瓶、周期比较长嘛歌、效益回收比较漫长收,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长千捻舷,从整车企业拜,到零部件桓弥、软件缄急、芯片供应商道畏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系猫酚、人才队伍祈化呢、产品体系诡烂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系花躺,也非结构化的治理模式乐秋,需要新型的伦理棘寒恰、法律和技术法规给予支持纹庆铣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驹感哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食:李芳" "   1月18日迪十褥,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会巾。引人注目的是风恐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鲍扦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”亭讥抬。EC180之所以有如此低的价格炉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴汤。在补贴退坡的背景下滤箩阔,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势受。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业必唉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何汾摆感?在发布会后肝褪危,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访釜烹,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义娩封涟,以及2017年的经营策略与规划娇寡。   《中国汽车报》凶波: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义佰考?   郑刚瞪: 北汽新能源有两大类产品平台寇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品悔哆潍,包括EV方、EU水、EX屑挥投、EH四个系列矮常。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品纽。在开发之初佃培,我们就对其有一个精准的定位与期待艇。   北汽新能源在两年前预计到副冕,新能源汽车的3.0时代即将到来惕,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格炉乃虏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纹爸。   目前唾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握础帕栋,这没有错毖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泪棚蚂,并没有推向市场的现象晚栖。我认为琴钠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合跋泉潘,也没有认清正确的发展方向莆歪烩。   因此库,在两年前开发全新平台之初搪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路猜戈携,这种做法目前看来是成功的层京。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屉申、造型畴块诡、特点以及价格之后担钾,大多数人对其给予了极高的赞誉滔斡隙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号辖特干。   在成本控制方面芳叫,我们认为还有压缩的余地翱翘,通过不断地挖潜降低成本魄,我们认为可以让更多的人开上这款车坊亥,不过这需要一个发展过程薄木效。随着销量和产能达到一定规目嚎ǎ后醋,我们会进一步整合资源痉需脚、降低成本诺断扁,提供给用户性价比更高的电动汽车杆。因此忙怪,就目前来说仿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力白陪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力卡。   《中国汽车报》抱纬: 面对补贴退坡萝师肚,EC180为何还能采取目前的低价策略筋适弛?北汽新能源有怎样的发展战略凹板?   郑刚讹敲: 从当前产业政策来看蕉撤烹,全国各地的补贴额度不同狡股,流程不同洼,这都带来了公司内部成本摊销的问题抗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难权。为此挂记罕,北汽新能源成立了卫蓝基金擎菱答,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴凡。这需要企业拥有一定的资金储备惯半诧。只要差异化的地方补贴还存在宽概,卫蓝基金的使命就不会结束簧涝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产提陷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会喷略。只要发展的规划清晰恨嘿,我们有能力也有信心做下去屁弛鹊。因此怕澎惩,我认为当整个市场达到一定规乃瞬蛋危后线炔,企业才能做大做强凹突。在我看来忍堂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的火,而不去考虑社会责任狠瓤。只有兼顾了二者柯邻睦,才能获得发展与壮大发贾。   就北汽新能源而言铂灸,如果年产销量达不到10万艇嚷,那么就没有持续发展的能力怜。因此剔洼鸽,我们公司定下17万辆的年度目标擎体患,并将在4年之后达到50万辆宪玲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点砷泉。谁先占领制高点面,谁就有效益空耻。新能源汽车市场的成本杀手犯堤采,也将是市场杀手绒哄羡。   在竞争过程中辛哦矫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓜感,而是以传统燃油汽车为对手绦。因为它代表了污染苗,势必要被市场所淘汰拳嚎。   《中国汽车报》昂扇: 新造车企业的强势介入樊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哼彻?   郑刚蔚: 与跨界企业造车相比咆猴,我们的优势正是他们的劣势舱。依托北汽集团烁刃蔚,北汽新能源有着很丰富溺第、庞大的制造资源俯糠,有巨大的产业链规模优势烷。在互联网体验方面康斥踏,我们确实面临一些挑战撑颗,但我们在造车工艺郸暗剁、供应链与流程方面有着更强的积累恕。   在我看来修酷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在颁婆,这些可以相互转化膜。我在发布会上再三强调嗓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业婚浩膜,而不是新能源汽车厂商寞秆。如何能够最大化地提升电动汽车性能很炯难,创造差异化的用户体验和品牌价值琼衅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暑纫。   目前哩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类奉:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户殴。在这三类潜在的用户中贸喂,我们的发展空间都非常大柔。   对于新造车企业而言较,他们确实会面临诸多的挑战纤海刀。我们在发展过程中遇到的挫折材剐,恐怕他们也得挨个体会到匆,但这是一个正常的发展轨迹捷。因此迫绩,我认为这是一个跨界融合的时代涕鳞掏,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制接磐,将思维与资源彼此借鉴蚀害管,从而为用户打造更好的新能源汽车桐。   《中国汽车报》部: 北汽新能源目前的两条产品线拖酿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里懈?   郑刚借锚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线髓密,ARCFOX则走年轻与新潮的路线撼狭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伞棉黄。相对而言低普牌,BJEV的目标用户是我们身边的朋友甜、邻居建、亲戚沙玻,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比韭冻。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人特对偶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讼很。因此在性能层面冲素士,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化啡,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拾殿。   在智能化方面模牧,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用田娥。例如ARCFOX将会在社交亲停焦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性伪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点携蚀。相对而言镜被,ARCFOX的售价将会比BJEV略高泥聪,智能化水平也将上一个台阶舰。未来楼掇嗓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寸冯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后居,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上窜忱吠。   《中国汽车报》唐碱: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何来摆泉,公司将如何利用这笔资金锹玫错?   郑刚关: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贫筷,将实施不少于80亿元人民币的融资斧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平集挽筏。无论是电动化还是智能化儒缺妮,我们都会在研发上投入大量的资金庐。目前脸,北汽新能源的研发投入主要在两方面矗貌款,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斡碾敢。   我们希望引入来自产业链的投资方垄详瘟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展圭咖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胆换困,智能化成为卖点掂勃。   目前肮,北汽新能源拥有了三个生产基地解售氨,现阶段产能还有限推,每年只有20万辆的产能禾饺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地氰篇狗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吕,从而可以更好地降低成本嫉坪晦,提升效率多伺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵赌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员笔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冯蔑塑,大众汽车集团管理董事会成员陈涝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满额剖。1月14日逢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员恰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日戒么,他在长春见证了《一汽屠刨、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午凡庆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室层,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通揉。    新能源汽车玛我唉,重中之重    尽管行程密集峡朽,但海兹曼依旧神采奕奕猾蔡。他有理由高兴懊,要知道上型,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众镰悸,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炮深,比上一年增长12.2%杏保。即便如此泻柿,海兹曼在专访开始时合咖铝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”桂岗逻。那么大众还关注什么构人仁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车荡朝。“到2020年卫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吴瞧唯,目标为150万辆开凄必。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲尽;同时口,大众在中国的新能源汽车路线改,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡途倦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鲍妒,40万辆及150万辆的目标中暗吐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当韦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度此,海兹曼称随嫌骗,这要由市场及车主来决定枷畔。此外吨既脐,进口新能源车虽然是个“小头”句寇,但会涉及更多细分市尘邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择枚笑姆。    奥迪与一汽合作立虏,加强再加强    就在1月16日傍晚朽涉办,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽棋狸、奥迪十年商业计划》挽办膘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沥扳泄。海兹曼见证了这一协定的签署桥领,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议降:“这是一个战略性规划雇,不仅为奥迪谷谈挨,为大众偶,也为一汽明确了发展目标兜相。三方达成了共识事蛾莽,而这一共识不仅在传统燃油车方面唤,更是在新能源汽车和移动出行方面稠。”据悉刑热式,双方将针对21个核心领域开展深度合作纶疟骨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吗和。其中粮窝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点才博。同时急宿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上谐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肚如,包括曹:智能互联晌师芭、移动出行侯、联合数字化项目讲脓乌、金融服务合作等众多核心业务领域吾。    同时夹惯替,为了更有力地支撑未来合作事业的发展超小,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力捕胃掠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疥溶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作堪痊梅。    “对于奥迪和一汽来说来,总的框架已经搭起来了堂飞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’渭。”海兹曼笑着说墓匣。    上汽奥迪桃仕稗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嗓邓,记者自然不会错过追问的机会老氰疽。    海兹曼进一步透露囤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系雹,但当前的重点缎默翔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作俯辰撅,形成长期的更有建设性的伙伴关系外尉线。“除了十年商业计划的内容之外毛,我们同时也更加重视解决经销商的问题呢酗豌,更加重视经销商的权益废苏悉。我们要更加积极地回应经销商的诉求辫杠赶,解决他们的盈利问题弦副。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”仿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停踞酮?在记者的追问下能,海兹曼称酱揉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进氏,并且经销商的问题解决之后孟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舜丧。    至于具体时间表霉嫂,海兹曼透露漆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行党,最早要到2018年开始瘟垫局。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳锣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任权握,各位朋友杀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛姬。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甸缉。   题目是“坚定信心陌十,持续推动中国新能源汽车持续发展”寞。汽车的电动化是大势所趋囊,体制优势是推动发展的根本辅伦,然后就是坚定信心嘛。特别这几年新能源汽车发展很快碳,产品的成熟度奔、政策的全面性朗、系统性村欣辨,老百姓的认可融梅,这些是电动车煤污赎、电动化大势所趋琴当。大家可以看看圣,我们今年2016年差不多是50多万台卡肯丘,占到全球67%嘿肃。从增长趋势也可以看到境贬,从2011年乔、2012年双苔、2013年喇苍、2014年悲缎,特别是2014年疚钵、2015年环,包括不平凡的2016年戚角,虽然有各种曲折哇,但还是获得了很高的增长瘟,大概有50%铃楼,全球占比差不多有60%多阿脊。   我想讲几个理解和发现逝串手。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了何,做的非常彻底傅悄。我们可以翻看一下2016年的数据壳邯恨,2016年中国公交大巴敌,不包括旅游大巴寝,总销量大概在10万台左右熟坞,但是我们纯电大巴差不多7万台耙宫世,插电式混合动力是1.7万台诬,加起来大概是87%颊惨簿,占总的销量接近90%佳檀抒,这么高的份额乏,我觉得差不多就在3年左右发生的唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灭潦,到2018年腔够,我们认为在公交这个领域里面横错并,燃油车会进入死亡小挠。很有趣的是2018年剿刃邪,如果你要在欧洲或者在日本欧,欧洲涎、日本一些主流的燃油大巴的制造商触冗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来共冠,或者刚刚接近路试秆仇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啼烫。从这个感知可以看出黄,中国背后的推手是什么去,为什么这么快品苇憾,无论从技术良怯禄、从市场菜讨厩、从体制叮害便。因此我觉得腿,体制的推动是推手睡畦士,因为公交很容易充电快坦添,固定路线蹦,固定区间脾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的甘桐,大部分属于国有体制虽偿,政府有很大的话语权茬,公交的排放巨大埃,一台公交补贴很高统嘿累,但它排放更高携痊。一台公交我们算了算奈发,早上5点上路部,到晚上差不多10点下路泄景,一天工作18个小时枷碳,相当于30-35台私家车的排放唯蚕柯。因此瘟,我们四部委在推动产业政策里面翅,花了巨资在推动这个产业蛔,但节能减排的效果是最明显的敖洗,而且在全球保持领先度也是最突出的吕请。   比如像深圳龟,2015年匣、2016年令玲,大概2017年上半年吾偷笆,就实现1.5万台公交全面的电动化乳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲砰撅颁。而且这个产品藏谦谦、这个领域我相信还能保持持续的领先莲椒导,和乘用车缎哪衡、商用车比仓兰,和一般的卡车比快,我觉得在大巴这个领域里面素霖,我们中国无论从技术峭焦、从供应链内、从规模参曝呕、从市场地位噶唤,还是很牢靠的门。出租车可能是下一个领域杏,我们相信在未来3年里面冈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道憨亭箩。   优秀的体制助推噬炊酱,产业快速发展不邢。即使2016年不平凡的一年里面莽伶,国家有很多政策赌北,像国务院2月24日政策常务会议伟,政府公共采购配额峦临,7月6日马凯在西安有一个专题会锤来鲤,包括到10月18日克强总理国务院常务会溅,原则上不核准传统燃油车感醋,加上之前一整套的体系乐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的梨聘戮、最系统的政策体系陌多标,包括今天我们的百人会这么一个平台欢刹唐,在国外是不可思议的母粕,但是在中国就发生了蹄晚苍,我想清泰主任亲自组织冗,这种特殊的身份把大家聚集在一起孙荤砰,而且今年的规模更大瞪瓤剐,明年可能还会更大棱,这些体制推动中国新能源的高速成长推猜丝。   从税收轨谋蝗、推广配套琶、长效核查蹄氮浆、推广管理等都在推动伤沫疾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模残朵釜,刚才欧阳老师也提了忍胖,很全面界摧,从上游的IC制造阔、正极藤哆裳、负极晌冀、电解也隔膜怯芯触、各种资源盟先、配套泥,中游的电池劝弄乖、电控斧剖旅、电机叛芭,下游的整车释,包括售后服务本晾,全系统的绵、全规模的浑池衔。国外也是迎来了发展的热潮棚畔,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售畦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镀辩金,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奉裁道。   坚定信心亭免,持续推动新能源汽车的健康发展葛。其实我们在业内也在把这个脉铆腥毖,2015年1%是一个拐点急介核,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铃捍耸,相当于当年差不多10%的市场份额县彪,2025要达到20%的份额怪涸,当年要做到差不多400万台芥,才能达到目标对。因此我觉得旗瓷,2020年10%还是有一些挑战煌汤。我认为到2025年躬错,如果电池做到每瓦时1元钱以内惺骨览,按照同等配置的汽车倪间芒,成本按照同口径的品牌喉娶、同口径的配置算憨驴,大概比传统车还贵20%-30%瞳贿,这时候国家财政一旦退出去以后输,必须有相应的措施来进行补充赂轻。我相信第一途燎豹,购置税的减免蹋路渺,一定要延到2025藐稀馅,甚至于到2030融眠,这是一个10%的政策支持尉,这点非常非常重要斡。第二负肩,消费税刷卧侨,特别是对插电式混合动力车暖苯镣,消费税有2%步雀撮、5%-9%恼峨,如果在国家财政资金退出以后顽老,如果这个要有一个减免的话烧烘配,这里加起来差不多接近15%-20%茅,这样把30%缩小2/3躺裙,国家政策就扶上马桃串、送一程阀佛,才能够让新能源车更健康枚惠娶。   齐心协力碾,2017店栖控,撸起袖子牡跋蚂,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地别,万象更新此仿,这是中国新能源汽车的春天难裙片。从2014年的小荷初露核,到2015年的急剧拉升扒肋,再到2016年的高位放量挺细,可以说经过三年的蓄势挖汕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化败。牛市的格局基本确定较吩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标糠臂,“十三五”话脸喘、“十四五”和“十五五”期间恋仇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%缅、30%和33%盛错权,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代受,继本世纪初的“黄金十年”之后该郝,下一个风口即将到来搓乒谈。   毫无疑问锚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇朔滴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挂喷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化梁稿惕,值得关注承惩铆。我们总结了一下这些变化寝,有三个方面的特点痪当计:   一是市场的形态改变了开淘迸。   从导入期迈向快速成长期氖,刚才欧阳教授称之为成长期愤汐,我们在前面加了“快速”两个字甜沦腊,有待商榷牢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府姆贬刨,成为消费主体崔驳风,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙颧琉,新能源汽车从政府的示范运营起步冈编瑟,不断地向私人购车靠拢簿,临界点已经到来!有统计表明慷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辽,预计今年将进一步提升到70%左右享。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毯酶醒,要在竞争中胜出尺,就必须以客户为中心舶瘦抡,以市场为导向夕柔际,树匠心溉,出精品认托效。   二是竞争的主体增加了苍揭汀。   从少数先行者的竞争价,演变为全员竞争嘘达补,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手十祭咎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瓜功迷,包括这些国际大牌畏,比如说戴姆勒扮寡、大众等等跨国品牌霸,通过合资强化了在中国的业务布局飞菏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点餐莲。有统计表明天垂,从2015年开始型辖,全国新能源整车的投资项目超过30个呈,总金额超过了1000亿元驾阮现,总产能超过了300万辆量良姓。当这些产能陆续释放惟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代肖。到那个时候邦,竞争将回归本源硼茶匙,那就是技术倦税、产品和服务描咎。   三是行业政策转向咳池氛。   从扶持补贴过渡到监管引导揩课朝,政策驱动弱化魄墙、创新驱动凸显杉馆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整甫戈恋,产业政策呈现出四大趋势团尸巍:   第一譬埂朝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境傅凛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二攘略抽,通过准入防喘、销售附项、使用环节的标准发布佰涩嚏,提高行业的门槛肌,净化市场环境;第三几粹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局藏冒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度染休贺,让市场发挥主导作用;第四尝娃迷,通过电池目录和技术路线图的发布充钾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资赌都狙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”薄。   本世纪的前十年俺杉,可以说汽油车高速增长熟,成就了中国汽车产业的由小到大绘。接下来的这十五年拍突,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秦凭鬼,克强总理也讲称境,“发展新能源汽车入壕,是培育新动能馈钳,发展新经济的重要抓手”舌。中国政府凭借新能源汽车窃酿蘑,特别是纯电动汽车干,引领产业升级狗,谋求弯道超车舜幂晶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈敖砂啼。   继高铁侵、特高压和核电之后柒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”吵篙妨,这种希望能不能变为现实呕?还需要我们全体汽车人的共同努力副胃寒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早握快,目前已经基本建立起了一定的先发优势掸戊,把先发优势转化为领先优势通递,是我们坚持不懈的目标褥泞。而要成为一个真正的领先者陷烤列,只有创新凯把。创新就是从零到一盘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件读诫,用全新的方式组合起来新藉,去创造新产品刹钨,去创造新的生产方式和商业模式店镁,去开辟新市橙洹,去整合资源枚呜哼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商臀苏,去实现新的价值创造梗苛。我们将以创新为最核心的驱动力蜗,全神贯注藏,聚焦技术澳,聚焦产品佳,聚焦资源锑校,聚焦市潮蹈衔啊;以心无旁鹜的聚焦战略脓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志翟,实现北汽集团领跑的梦想泥。   借今天会议的机会汹麓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幸白律,也就是刚才谈到的四个聚焦巴纽堂:   第一敝,聚焦技术槐芹赤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茶敞稀,消除盲点患距涕。新能源产业最核心的技术就是“三电”辩订,此外充电和续能技术孔、激光雷达等汽车技术宝赖蒂,以及轻量化的新材料型颁巨,石墨和锂等上游关键资源休独,也是我们需要掌握的核心技术和资源衬趴。这些技术和资源枪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烙,我们再难也必须干句小,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作棉,各司其职棘,对新能源汽车关键技术进行各个击破举。北汽集团将在政府的指导和帮助下儡,在北京的经济开发区蠕匙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胸林列。它由研发创新中心屎、全球营销中心固贯、品牌体验中心既摔艰、联合创新中心等五大部分组成沟,将建成从用户研究腹每、概念设计瞧戒、前瞻技术筋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地龄骗。   第二急磷辟,聚焦产品皇。   产品是企业价值的最终呈现窗,是我们寻求客户认同的物质载体竿牵裳。高度契合用户需求跨,被用户接纳愧坊柑、认同的产品才是有效的产品息囊诫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弓溶,我们的产品在续航里程碾、成本控制仆、整车品质肖丧、产品线的丰富度方面里检丝,目前还存在着明显差距朔辉。打造新能源汽车的产品力荡隧,我们将从以下几个方面努力莫孺:   一是凝练香洪宽,集中北汽集团的优势资源豪,打造若干款明星产品擦。   二是做好差异化的文章来统策,精确地切入特定的细分市场特。   三是做好迭代创新河胚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娥椭、网联化舌、轻量化技术应用到产品中魔瓷挫,并根据新能源的技术特点纠舅,开发设计全新的车型平台膜。   第三轨,聚焦资源喇帅。   21世纪的竞争躲仟复,不再是产品的竞争皑,也不再是渠道的竞争盆,而是资源整合能力的竞争抢肖。新能源汽车全产业链更长欣客、体量大庙倪,包括整车搭含、充电基础设施夹、智能网联赁、无人驾驶以及下游应用在内才郡水,整体的市场规模在10万亿元以上菏裤。   然而资源是有限的体,优质的资源更为稀缺帽憾,新能源产业作为朝阳产业搪晶四,资源的布局与传统车完全不同箩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态爸,瞄准核心资源和稀缺资源坝街隆,提前布局仿旧,将其纳入到我们的生态圈之中靶粒,北汽集团将围绕着创新链脐裁携、产业链缎、市场链屯催、服务链和资本链这五大南茫块驰俱,通过新兴技术的孵化撼、成长型企业培育醚蓟狼、产业并购整合等手段搪法,实现关键核心技术的突破与领先据吴高,打造北汽新能源的杀手锏骨,谋求长远的发展惊达,实现对传统汽车产业的更替色尼。   第四鸥仟,聚焦市场措碱娥。   市场占有率是关系到产品的关注度律萝疚、品牌影响力的重要一环崩双,目前我们在新能源汽车市场的拓展撕蓄哥、品牌传播鹅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戏躬,可以说暂时走在了行业的前列堑。下一阶段莎,我们在继续发挥自身优势的同时饶,还要加强对市场的精耕细作羌诽敖,对不同市场进行分别覆盖敞镀蓝,不断扩大自己的势力范围冈沽达。对公务市惩睢,我们将根据公务车缄红、出租车瓜、城市物流寥构、城市租赁晃、城市公交等不同领域的特点酚,把规律琢磨透苦,在品质差异化鄙冕、品类差异化和品牌差异化上做足文章籍睡。对新兴市陈贡痰健,我们将引入汽车的共享理念獭,做好网约车市场开发锭细乔,打造国民车困怜壳,切入经济型纯电动汽车市场琉。同时缴乏独,通过融资租赁等手段俗胆熟,对特定客户资源进行开发泪输饶。   各位领导冲记、各位专家词敢斑、各位同仁如汉抽,“阳春布德泽靶,万物生光辉”店返,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启连蹿监,新时代近在咫尺粉哺,新机遇触手可及掇聪,新梦想指日可期巨斗擞,让我们以自力更生沪、艰苦创业的进取之心断簇,以敢于人心拌口份,勇攀高峰的凌云之志瞳,撸起袖子犬,真抓实干郎匣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲悲疽火,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录氢:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年案凑够,我认真思考之后师粟菲,认为这一说法不无道理眠匠颇。我想可以从两方面来看署,一个方面是从全球来看船膳迷,在2016年这一年逢发兑,发达国家主要汽车生产国遂昏藕,包括大型汽车公司蒜,大家对汽车发展的低碳化梨拭窝、智能化砍、信息化取得了进一步的共识歌伤庙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胆底,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中奢量剧。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酮号秤,但是说到了要害挝巧吝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期甸,守成者将面临巨大的挑战”翁。而从国内来看稀,我从调研中发现恰贫痕,很多企业由“试试看”谐氨,转向了“铁了心地干”虽涎湿,把电动车放到了公司战略的中心地位缆为斑。    刚才李书福老总讲的他的规划腐,到2020年绩被晒、2025年扩钱镰,电动车的比例要占那么大藕橇雹,新能源车占比那么大伤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心掇。    另外晒脸,在这一年当中驴户壕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿不痊,一个是企业的研发路径在变化动邻,由燃油车的引进旗挥、消化尼囊承、吸收枢,正在转向开放条件下的自主创新拆屯滇,各个企业对研发重视的程度礁、研发投入的力度是前所未有的斥。另外蔑警,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盖鸥,这样就给了中国乖手踏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会柏撼弦。另外盒颅泪,有一批没有退路鞭,专注新能源汽车的新兴企业纺赣,他们没有存量的拖累浪铂童,他们的思想更加解放号,这些新进入者带来了新思路武门、新创意雀窗紊、新发展路径闻。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弊尽布,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路冻,对我们汽车人来讲会有新的感触讼。    新进入者带来的新的发展路径锈典范、新的生产组织模式饯嘎己,给整个的产业带来了新的活力平嚷来。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径软踌,我想这个影响是很深远的酒税磕。因此惜卡去,从这个意义上来说桃巳,经过孕育期的磨合趣措,现在已经开始有所收获锹脚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题煎。    以2020年为结点敖,中国电动车将面临新的发展态势叫乳飞,我归纳了几个观点烯芦:    第一霓,进入2016年脖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期横,在消费者购买意愿增强的同时砷纬晚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涸。此时票,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现鹃界讲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沽霜艾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争滑码唯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涟,随着竞争的加剧誓蚊痴,企业间的差距拉大瞥,大浪淘沙的过程已经开始堕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量脊卜盗。这种现象不仅反映在整车奴帛瘁,而且已经延伸到电池企业倡、零部件企业以及上下游整个产业链辱磨檬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获聚绵饰。    第二恳,迎接国内市场国际化竞争炬书。可以预计政府购车补贴淡出之时滑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日问脊,距今只有四五年时间了坊底归。当前国内企业间的竞争只是一场序幕荡币暴,国际化竞争来临之时才是真正的考验素江曝。中国的企业必须冷静地看到麻,产销规模大响忻腿,并不等于竞争能力强咸醇。我们与国外先进水平仍有不小的差距碾,重要的是技术基础薄弱盗、原始创新能力低玩掠、核心技术欠缺砂饲、品牌影响力不足麓虽,这些带有文化色彩的软实力秀菠库,需要持之以恒的积累撤狗擦,“非一日之寒”处。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点希,提高竞争力的途径恼,不是等待企业的扶优扶强线嫌,而是由政府创造好的产业生态系客篱,使优胜者在竞争中脱颖而出钒呻摹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时绞,就瞄准了国内国际两个市车印,产品设计歌把竞、生产工艺芒、产品质量都以国际水平为准鹿司,我想这些企业他们会相对比较主动戳。    第三禄,向后补贴转型期的政府政策录,在既定政策支持的周期内微栖淡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配赣藩杏,是政策能否顺利转型的关键遂蚊某。政府的购车补贴是一把双刃剑暑崩,当市场竞争格局出现之后情藩秃,政府就要特别注意拴仿乃,不要因政策调整不及时而削弱竞争单巴涡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础劲单。因此低淘,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上既汕,聚焦技术创新耪首居,加快补足技术短板枯骄赤,提升电动车的性价比蔚盾。相应的巾饶,评价支持政策效果的窗口洼,应该由市场规模扩张淋长点,转向竞争力的提升事庆脸。    具体地看购车环节的补贴武,应该适时退坡痛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术媳、降低成本的能量示熊,造成优胜劣汰之势星韩。政府资金应更多地支持共性技术的开发赴、充电基础设施的建设黄蹿。与此同时面瘦藐,非补贴性的那些“功能性政策”喇蓟,例如碳排放政策葱、燃油消耗量限值政策特瘁秽、零排放积分政策泡舞,以及购车许可射、限制行驶之类的政策组合应及时出台任,使市场产生稳定的预期忱。 第四秦,立足后补贴时期别狗,打铁还得自身硬头截。    从十城千辆算起衅撕慧,各个国家发展电动车的时间差呵,给中国企业留出了大约十年的孵化期切遍,这是难能可贵的戎蹈。2020年玲刷,作为中国电动车的一个标志性年份哦敌稻,将迎来后补贴时期揣。可以预计檬茸涡,那个时候直接购车补贴将淡出伴朝缓,但功能性支持政策还将保持勾徘。在这种情况下特随,电动车能否与燃油车抗衡典貌郎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势漆譬粹,将取决于这几年的行动虱。    我国电动车是在较高起点上起步的冕妹,总体经济技术实力已经今非昔比磐倪,如果把握得当斥缝,以电动车为契机弗盯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观硅收,企业应充分利用政策支持的周期纱浪市,下大工夫做好三件事菊:    第一懒,人无远虑需弛,必有近忧前靖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略薯丘柬,并加紧部署与实施搁篙。    第二椒,持续壮大研发能力帘,掌握核心技术篮封懊,攻下“不经济颠、不放心东咯丹、不方便”一块短板垃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础适怀。 第三垂态潮,以产品的品质仇、品味打造优秀自主品牌卉,赢得市场的信赖矾。    第四硼,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的丢夹横,就是在这个期间夺催,一定要想办法在自主品牌上下工夫忍咸。我们的品牌实际上在燃油车上镁宏,很多企业下了很大的力量退,但是应该说效果是有限的情。而在电动车来说是个新的机会荆乓,所以在这方面应该下更大的工夫箍,通过产品的质量鼻疙,通过产品的品味打造自己的品牌布硅。    第五谁菲,要系统规划送钢簿,及早部署“电动车+互联网”朗尘悍。今天的电动车之热芭迹,并非由于传统能源的枯竭缉磷崩,而是因为它有很强大的正外部性擦。电动车的低碳化歉催堪、信息化歇莽、智能化的潜在社会效益只有与新能源抠、智能交通磋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥说示。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能岭朴你。随着这些方面的成熟粱扒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题危靶氏。信息化参、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盗搭恰,这里有太多的文章可做豹。目前辅助驾驶童坚咖、无人驾驶已经走在前面碗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源木僚、智能交通巳权、智慧城市以及5G通信协同发展傻弓、统一规划沟形、开展顶层设计图淀、超前部署小喇、抓紧启动寄金串,引导企业的技术开发和基础设施建设坎词,推进“电动车+互联网+交通”雄朝脓,把阶段性技术成果用于提高交通效率绒浓雾、降低物流成本母剖贺、保证交通安全接箱,使其产生经济和社会效益岛。    电动车发展的大势已经不可逆转己粱堂,向前看季享响,挑战与机遇并存匿。如果把握得当项,机遇大于挑战!    我就说到这里慰鸥集,谢谢大家!    (根据发言整理亢,未经本人审阅赂敌毛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨朵:李芳" "  全国政协副主席接搜峨、中国科学技术协会主席谭迟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来浇看售、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捕窃朝,以下为万钢演讲ppt亮点实录阀恕:    尊敬的清泰同志枯孟汇、冠华部长纶埔丹、苗圩部长怠狈嘛、解主任冈撤誓,各位来自汽车界的中外朋友们巧,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计咕些督。上午抽点时间看了一下展览闭岔拦,给我印象相当深鹤,有一个很深的感觉卤汝筏,这十几年来中国的电动汽车持续发展烧,走上了一条创新的道路钎饺鸡,而且现在产业进入一个快速发展机遇期逝亩枚。今天这个会议的主题很好躺,就是要持续地提升我们的技术能力箔,抓住创新新局面宛。我想就我们未来促发展围传,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弊笨猫,谈一点我个人的看法乡倡。从四个方面屡:    第一蛔,谈一谈我们这些年来齐心协力蚀,新能源汽车所取得的新进展掏锋壬,尤其是2016年的进展特别明确掣比料。    第二躲砂铆,回归深入基础研究坞,提升新能源汽车的质量和效益忿拳。    第三七舅,新的发展趋势亨、新的发展方向吮倘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点赣兔四,随着人工智能的不断深入巳擎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掠慑。    第四榷郡,我们怎么样更好的凝心聚力洛,合力推动新能源汽车的创新发展寐那到,谈几点看法舞父鸿。    刚刚得到新的数据澜,有的来自中汽协会嗣、有的来自中国汽研中心逻办舰,数据告诉我们赔笛睦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆丧垢灯,占新车销售比例的1.8%耍姜逗,中国的保有量达到了100万辆镭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个刷,这里讲的是公共用的充电桩麓吻,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芬。    我们的关键技术取得了显著的进步娘妹酵。今天上午我在零部件电机霖沦、电池始、电控这块花了好多时间襄啦晦,仔细地了解了一下情况馈乱熊,确实和我们了解到的数字很相近念茸晶。动力电池的关键材料发展进程加快讳、性能指标稳步提升措、成本明显降低蒂核,从动力电池的单体淡办眷、电池包磊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进祈巨。一个指标性就是炬烈檬,三元正极材料能量动力型的电池饺其,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤腥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心并、有些争议套,好多同志说粮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甭诵庆,现在看趋势已经很明显既触辖。我们特别强调的不释倦,拇荆块比能量达到了140瓦时/公斤龄渡会,动力电池系统的价格镰间,这个价格现在也是保密丁,但是总的说起来明显下降凑设醚,总的达到了2.5元/瓦时以下温。动力电池的产能达到了100G/瓦时棉匪卸,世界上生产规模染募,特别是在新型电动汽车的动力电池射,规模得到了很好的发展套。    驱动电机技术也取得了新的突破秸讨。特别是共性基础技术进一步突破痊缕,导磁硅钢悉鹿、稀土永磁材料嘶、绝缘体材料慈、位置传感器氓,芯片的集成设计和电力电子系统帅,取得了新的进展隋朽棚。我也了解到宽抒帆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锨残味。因此荒苛宽,重量比功率超过了3300瓦/公斤科,电池峰值效率达到了97%辽抽,高效区达到了80%芥撇。特别一些新的设计短,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惰廉,比如说我们都知道谁,对于0—100公里的加速把,对于电动机说起来晌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大耙噬孙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碗光匪,就是高速公路上超车的时候浓,超过它这个临界点以后诡溯晴,这也是一个安全因素铝类李。现在我们很多企业从两个方面露鹊,一个方面袱道,用双电机的技术来弥补后面这个不足方惕粳,第二个嚷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凑融,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展壤煽。    今年汽车界有一个新闻亥袜撂,第一个互联网汽车走上了市扯纸小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐徽,据说现在上汽的同志告诉我疾哩,每个月销售2万辆加,产能有点跟不上了奇确,效果很好问,上市不到半年累计就超过了9万辆踩,成为荣威一个最大的销售热点需。在互联网大会期间模,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统幸焙,搭载着北汽凄、奇瑞鲤、比亚迪轿车都亮相蔡溜,首次开放了道路潮孙诉,18辆车300多位嘉宾在试驶怜,当然评价各有不同犬某汇,期望值也有待提升颠,但是勇敢的走出了第一步咆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿沮,做出自己的探索憾呵。    我特别感到高兴的是棱,2014年我们就曾经提出电动化善蜕钦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点湍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索镐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展男,从汽车到基础设施拱抄夹,一直到停车场拓、充电站珐肥袭,包括各方面财税的支持脖,一系列的政策镣弟碎。国家层面奶交,从购置佩、补贴腐皆、税费减免吾忱博、研发支持哥板发、生产准入坪、业态创新回咳公、基础设施逼辖,特别是标准规范方面骋怂,都出台了一系列重大的政策措施潜虫,现在看起来落实的进度还是比较好的窖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论昆,这是一个开门的讨论慕髓,许多外资企业都积极参与当中俱算沸,对电动汽车发展苫、新能源汽车发展动抬邪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裴羡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面从跺亢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现盾楼。也是由于刚刚推出来腥绰,我觉得很好脯帮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见赁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荤擒汲,使政策更具有落实性乳般。    这里向大家报告一下金苗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烩。新能源汽车作为一个试点的重点专项关孝侠,实现了从基础科学到系统集成惭、共性技术集成舵殴题、示范全链条的部署妹,特别是在基础研究方面吝,加强了对基础科学问题的研究赎秃。因为现在产业发展到一定程度的时候铃,要提质耸、要增效韦,还必须要静下心来修、回过头来从基础科学问题上下手叼,不断的进行优化骇、改善查,才能获得发展瓜倪扑。特别是这次的重点研发专项推雄券,对于电动汽车智能化和网联化的技术炮静豹,也设立了专门的课题纬,实际也是我们当时电机肪瞄、电池房、电控的“三电”之一赖旁,也随着时间的进展不断的转向新的重点殴乌。所以股特,整个“十三五”期间的专项规划瓢滑,将对六个创新链条协吨,就是全链条一体化的部署芜舅,38个重点研发任务污臀,政府加大了投入食,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入迁募。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿篱,首次突破15000亿惩龋,更值得高兴的是孤宿,企业在这里边投入比例得到增强坝箔,达到了78%以上固奈愧,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策孔撅、加剧扣除政策有直接关系扮姬龋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿竭梨迹,看起来企业投入的效率还是很高的吼毛慰。    去年我用过这张图(ppt)力疥烘,这次还用这张图蜜,对它进行了更新晌。由于时间关系对樊妈,统计是1-11月底爸舅奖,11月底中国产销量是402000辆浪,如果这样算的话婆店辩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆疽魏赏,中国占了40万辆晚逝,就是占了50%憾门叫。到2016年底飘汉弥,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆醇两,中国占了其中的100万辆疆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力去淀,也说明了我们国家对于节能减碳筐、应对气候变化作出了新的贡献誊。我们虽然应对气候变化调门并不高厂灭,但是我们扎扎实实在做每一步释帆鸿,现在无论是风无、光底、水却、输变电领婪,无论在技术先进嘲晒痕、装机容量桶、发电量都走在了世界的前列峭巧水,这也是我们作为一个还在发展中的国家让溯另,为新的发展粮兴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献朔费。    世界发展的趋势也是一致的陡别马,低碳攘、电动黄、智能化成为各国共同的选择社尺。美国沮醋规、欧洲糯、日本镶,包括汽车企业福特晶沮咖、丰田窟粒闺、大众都推出了它们发展的战略讽渺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拔间,比如说大众推出了它的“2025战略”迷萝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蜕蕊射,销量争取达到300万辆境俺冬,自动驾驶要覆盖乖,在2021年提出全自动驾驶蚕许恒,电池也要进入大规模的投入壁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标臣,零排放火、互联探戈轨、自动驾驶汽车汇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锭领、氢燃料汽车绢篱粮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流豆号、沟通惟贪勤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式艾、增程式的混合动力汽车挞糜,因为他这里有基础建设的问题蓄缔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来警顾,就可以有电的情况充电手汀伞、没电的情况加氢呵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板噶,同时又实现了真正的零排放擎密玫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蒂荡碴,上次试驾可能还是8年以前五熄,我觉得汽车的进展临巨弛,无论动力性俺另、环境友好性疥贸晚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奋嫌,据说已经进入了市场茬。包括通用也宣布了在2020年以前杏量返,在中国推出9款新能源汽车很。我这里想说的是顷嘶,中国的市场也是世界的市辰跋闱蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啪蓬墩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展托刊鹃、参与竞争挡梆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业卫层锤,就需要我们来推动整个的发展纱谁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺儒傲弊。 第二坷皆,谈一谈我们对于深入基垂叱耗俊,着力解决一些新问题的看法弯搅滦。    对于电动汽车挞船奸,大家首谈就是续驶里程邯切磁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志活凯裳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的哼九。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车旗孩,一个明显的标志吾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量咯伟经,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辈颠窝。如果说单程的提高电池的载量睬,当然加入电池的载量车子可能要增强恋壁泼,车身的增强就又增加了重量劝,直接影响就是增加了它的电脑病虐跋。我们也看到一些装载高容量电池的烯,虽然续驶里程延长了伯令胎,但是百公里电耗就明显的增加了底墙。因此哥抵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高当宽隧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的桔、合理的规划丘妙。首先牵煽侩,车辆运行的范畴谎速璃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苇细坚,尤其是现在峰,我们应对大气污染酿讽,主要还是大城市集中卡起酵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑撑擎栖。但是从技术发展上说起来龟叫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度物、功率密度和整车的轻量化己,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准芥,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撇邢蟹,这当然是市场的期望习,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题莽。    最近新材料研究发展很快恫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涤倒。有的朋友跟我说稀室,我们现在用的是石墨烯电池拜,其实说用了石墨烯是对的才付磷,但是用石墨烯全部来做电池毖体,似乎从科学意义上不太准确茸回墟。石墨烯材料揽第,包括碳纳米管勃比,都有它优异的电和热的传导性能铰伸,作为锂离子电池的负极材料添加剂颈撵,可以有效的降低内阻挨戊,提升放电的效率酣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话久狮芥,还有助于减少介质之间的电位苇蛇,来减轻电池界面的腐蚀性扒淳慈。从这个角度上看皮巾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炊,当然由于动力电池负极密度提高了罐咯,对正极材料也可以进一步的优化臂防矢,在安全的前提下烦歼,所以也可以显著提高它的能量密度上曝溅。但是由此而来带动的是全系统的技术进步罢慑,就是说能量密度提高了礁,同样的电池包里面可能有更高的载电量蠢,但是运行过程当中它的热交换量也会增加玩蚕苗。所以在增加单电池和电池奶堇辖矗块功率和能量密度的时候陶去,还要加强对于电池包热交换距离的研究涤,来优化提升电池包整体系统的技术褥娇,它也是一个相互关联的关系部罐息。    随着电动汽车的发展经呐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匆栋杏。比如说电池包往往布置在底部频购,夏天路面的热辐射还是比较强的饰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理弄耸构,从结构上来实现电池包的冷却剧庭,因为我们现在冷却剂就是这样的驶毋辉,要把它放在迎风处该,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计攻,电池包也应该考虑到这个尼,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理当忙。结合冬季放电的特征炒,我们还应该研究珐比顾,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制私雀将,使它保持在合理的范畴之内鹊凶,来逐步的解决冬天放电比较慢的即吮、容量比较低的问题慈呸。总之说起来戏擂许,我这只不过是一个例子锰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础稼贸釜、关键酚、整体的技术统一的来规划和部署脚同。    上次百人会上我特别提出啼溅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术能,带动汽车制造的转型升级似隆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节喀,给我留下一个很深刻的印象盾嫡钞,我和苗圩同志都搞汽车的黎,过去我们焊一个车身500多块钢板素,用2000—3000个焊点接在一起勃迷第,加工线上全部实现了机器人传。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身封缮,一共就45个部件腹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线察储,几个机器人协同操作涩冬既。板件和板件之间没有焊接县标,就是直接的黏接澳,加热黏接踩盾堵,远远看去就像搭小孩玩具似的疽施,几个东西装起来腾挠。更使我感到比较吃惊的米舰,现在碳纤维的车身骄挫,已经不需要在现场涂装了畴拾,有点像我们当年装修房子琳惨潞,先装地板再油漆故,现在用的全是油漆地板反县唇。现在汽车安装上确实有进步戎,所以我也很有感触娟,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新铆穗辫,需要轻量化材料的技术仕,需要轻量化的设计庞朴得,需要轻量化的工艺宪轮菊,也需要轻量化的流程屁舰。特别是现在的汽车产业侈铝,包括内饰座椅使用的材料死亩跑,也尽可能的采用可回收凡、可再使用的材料版,这方面的技术也在不断的提高谋梨低,这个应该成为我们新能源汽车发展祁菠撅,不光在车辆技术惜、而且制造技术流程方面全方位的提升钨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绢连,今天我很高兴锹碑观,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车睬施笔,更多的看到了我们一些火,像燃料电池大客车的发展揽芭撇。很多企业大家如果去看的话溺际拱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池磁膝额,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嗓,比如说碳子浇虐轰、交换膜苏、双极板铆农那,以及它的特性基础研究的进步密切相关弥咸燎。实际证明尖掇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中堤芒如,也具有自己的发展环境的优势氖睬阮。我们要借助这个优势来推动我们的发展撂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系袄撑稳,我们是不是可以考虑从篡,尤其是在燃料电池研发的初期炮轰疵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脸券,这样可以有电的时候就充电唯囊碳、有气的时候就充气盾刷,按照它的发展各取所需僵抠婚。实际从技术进步上师拜,技术发展的本身杆摧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用零侗漠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疾裸,对于延长它的寿命紊,对于减少它的燃料消耗昏鸡集,是很有帮助的们勉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用掳涂肌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用从,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处呢撼糙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点达峭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咳惠昂,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向没番。当然它们也在考虑旧褂,我们怎么样能够更加适合中国的特点痕炭。我们还不能忘记中国还有一个优势襄冒,我们在电动汽车走向市场的前期祥翰童,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用翻层,先在公共应用略、出租应用上去使用尉屎邯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广簧蜕沟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站捆,必然有一些城市就可以走在前面睫味,又可以来推动健康合适和快速的发展锈。中国“11?11”又是一个新纪录始轰屎,信息产业览钝、网购变成了整个市场销售的主流叭,我们看了看伪,2016年快递业高速发展算旦,中国快递业总量超过300亿件吉,平均每天8200万件包裹走在路上苦念哇,用于业发展小型物流车清洁射、高效的运营业应该引起我们管理者的重视筐憾桃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领屠,有了高端引领就有了有序的发展秆,放弃了高端引领就会低端充斥粕,所以从这个角度上竟酣爬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色擒,争取使我们的汽车产业走上高端引领较虏哼、创新发展的道路上畅噶坚。    在燃料电池汽车发展的过程当中圭,深入开展了国际合作苫。我们积极的参与了国际合作贸,开展氢燃料电池领域的技术合作忌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腔痞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议卉,组织国内的企业辽瓢勤,开展深入的技术合作玲凑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织羞识烷,定位就是要建立一个覆盖全产业链闺藉垂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织衅唾灯,在中国发起但并不局限于中国澎鲁蒲,积极组织管理以及运行机制融晦搪,要按照国际组织来筹备耿、搭建协。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咕辱嚼,因为燃料电池实际用处很多弟袍匹,比如在通信基站处、备用应急电源膳教芍,随着我们移动通讯不断的扩大湃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斧、包括更新套,都值得我们重视咖态,包括医院的应急电池篙、安全防卫贬俊笑,包括我们最近在研究深海运载坊,也完全可以使用氢燃料电池禄,燃料不是电池绍绕,实际是一个发电机火偷,而这个发电机可以用在各个地方愤勾咖,最重要还是零排放的清洁能源翱完,效率高联烤,能源密度也高坊具。 第三娄修靛,深思熟虑隙隋芬,把握好智能化的新机遇泪蜂退。    近几年来温吉,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹬。比如美国人晨呈,白宫推出了人工智能的新战略镁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胚廉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线滴葛,包括日本的创新战略规划琉煽勒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会食扭,这个时间恶补了一下人工智能的技术碎铃儒。中国工程院最近技术指出橡下泌,人工智能即将进入新的阶段楼午锹,人工智能发展有四僻、五十年代了问邓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展踩凛。但是当我们信息化日益普及布触逼,移动互联网冈固桔、大数据橡、云平台的发展烤,信息环境犁锈、数据基础涩嗅、目标理念耪阔嘎、市场需求都在发生不断的变化砷素,将推动人工智能新发展葱闲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卸波。因此拘辰,发展人工智能也有利于改善人民生活武擂、提高经济发展的水平昏梆兢、增强社会治理的能力秀凶抨、维护国家的社会安全锨菱囱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图帝仁谐,但从各国的共同概念和我们的研究剖即互,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拐冻。第一倦,要降低交通事故和伤亡人数岗焦瓶。美国的报告提出来蝗,美国每年有35000多人死于交通事故羡唤狼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的扇秋棚。第二藐孙戳,要应用低碳骗掸坦、零排放目及惋、环境友好的运行环境脊墙。第三葛,便捷汕痴,要降低驾驶强度典钱,提高交通的效率卜绞。第四境颅婪,要推动共享炭嗜门,提高车辆的利用率桨。其实我们现在不得以所采取的一些限行软沽赡,包括交通的拥堵设,都降低了汽车使用的效率煞箱瓤,所以从这个角度说起来陇侵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磷骑。还有敢挪病,牵扯到公平出行蜜粗,随着老龄化社会的进入亩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蚊点潜。    关于自动驾驶汽车研发进程讲,好几个报告舱鳖,有的人说无人驾驶人,有的人说自动驾驶跨,有的人说智能网联汽车快尝,都提出了汽车发展的里程碑荤钝,我觉得无论叫什么汽车缄,都是说了这么五个阶段群,辅助自动驾驶苦、部分自动驾驶锻搬、有权限的自动驾驶灿、高度完全的自动驾驶阶段缓刺盒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点力爽限,比如说在辅助自动驾驶方面狠捍扫,怎么样能使汽车感知周边卡,科学决策邪痊漠,及时反应鞍电。比如怎么让汽车能够与互联网连上勺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车恐、网隆敢放、路的联动粉森挨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晴玖,就是人辖醋松、车彻阿、网颠爆宪、路的一体化必孪。    辅助自动驾驶寇抛,实际这些年是汽车界一直研究的重点侈缆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多客李,有雷达通耪,包括现在有毫米波雷达摔茬垒,摄像头夸戚容,对外通信系统辣参念,包括定位害锈惭。与之相应的电彩捻,刹车滔骡、油门竿、电子稳定系统酥廓囱、电助力转向等这些肥,实际在关键体系上喀,传感系统蜂呈东、操作系统殿推、中间和决策系统的研发妙蒂膘,其实这件事也不是现在的新形势啦官蓟,早就在80年代的时候拘厢浇,80年代后期就研发了防抱死系统杜艰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系挽糙,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全慌,包括防启动时间的空转翠,后来又有了电子稳定系统就,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度揉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展持观剑。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫌,有了它以后傲,在90年代的时候焙怕,我在德国工作的时候乓廊,车里边就已经有了尾随自驾水,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走标壁笛,不用担心东嵌。最近我看到了我们国家的好多汽车挪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裤,一旦接触太近都会自动加一下速讣。包括我去年去参观长安凛碾,他们也给我展示了自动泊车系统授,实际自动泊车系统我们在德国工作瓜,90年代后期时候就有这样的设想己集俏,2010年我到德国去访问的时候抵尖邪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型喝伦欺。实际很重要的意义悸嚷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起互摊豪,也得到了发展察汲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惧海的。    下一步就是智能网联抗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腺、看到自己看不到的东西涕涸,90年代初期的时候守瞪氏,堵车情况有数字广播藕,数字广播就和我们一般的广播不一样囱仇溃,随时可以呼叫堵车的情况抛灭辉。后来有了数字地图和卫星导航扣,就形成了第一代导航系统佃,第一代导航系统并不知道路况的变化昆禽,只知道路径的设计滑。然后就出来了联网的导航谢副旅,这也是这几年我们都经历过的事环脑啪。上汽这次和阿里巴巴共同合作屁镶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酮核,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戌钳滤,这样坐在车里的人唇暖,通过导航榷僚姥、通过云平台就可以获得各种各样的信息囤,比如说动态的导航邯、比如说加油充电站烈钾暗、维修以及各种信息的进入琉恨培,使汽车的视野得到更大的扩展歌犬白。但是真正要做到智能的网联汽车详煽玛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颠叫疾,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来花棋,这就需要我们把各种信息交汇在一起卡,来实现智能的决策控制节妹赶。这件事情说起来好像很容易枢填,实际也有很大挑战礁团。现在我们一个汽车里边有两蔼、三套信息系统竿,有车载的信息系统眉,还有驱动系统的信息系统群昂僻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通袍蓖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程跋绞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辽确鲸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备巨让江,就是快到地方要进行减速邢魏,但是如果你让它自动驾驶的时候畅,可能它就很早的根据外界的信息来判断椽,让它调整好姿态骸、减低速度虫貉,进入转弯以后在弯道里边再加速亲池妨。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段巍昂捍,这种例子比比皆是呈掸渤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体绞捎歇。因为我们电动汽车从电机柿袜距、电池券惩凰、电控开始附枷,电控第一代做的第一件事奈塑,就是通透的动力驱动系统的网络栖,就是第一代的CANBUS系统玫扩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制痹,从这个角度上说起来荡赏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体欧途。    当我们实现了这些以后涡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泪股。这是我们常见的北京交通的一种情况想,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号倡贤,去识别各种各样的高通铝,做得到枚末皑,但是不保险驮漆,这样可能我们就要有这些信号的发射器赊骡,让汽车能够知道这些情况唯淘镶。如果再想使它往上走陡杰,能够实现部分的自动驾驶步楔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况钉痴抄,比如说晚上的雨雪路触褥暮,比如大雾弥漫的时候效饲孩,比如尽管天气很好泥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嵌苗,这些情况都需要我们去应对兽,其实道路上也应该有它智能化的装置灭膘鳖,就是说有自动的能见度感应器晌拦,应该有道路结冰的感应器匪堵孙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全短割。我觉得自动驾驶最重要的还是安全佬,安全是所有发展的主流侧跨,而不是时髦挥躬串。我们在做任何工作的时候沦函,必须考虑人是坐在车里最宝贵澄湃艇、最要尊敬的东西佩睹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贫、人的便捷呻颊、环境的友好和共享怀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统板刨,来推动我们的发展匣胯附。    因此门,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三阑席、四次交流玛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议龋晨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构喝椽散,这个架构的着力点应该在车载的平台掇酵、在网联信息旦社湘、在智慧交通的发展苗,我们要重点发展的是车辆的关键技术霞乱淘、环境感知弗笑、智能决策凶拆、执行控制浪挤,我们要对信息的关键技术峡察阂,V2X通信撑,甚至于将来车对车的通信系统嘿次哄、云平台继功镭、大数据搐翰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制汲即,这里也有很多不同的东西倪岭。我们还要对基础的关键技术嚷,高精度的地图持柬耙、动态路况信息钨、综合决策和操作系统钩。只有这样缴贸,把人拭、车籍、网逗缄、路同步的推进伪,才能够迅速的发展姥,否则又会碰到先有车牡涣、缺充电桩的情况谢驼藩,所以需要我们今后的发展当中更多护。与此相关的技术牌庆,检测系统疟炕,还有一些法律法规体系喉,一些基础设施的建设腥舍,可能还需要更多的发展睫事挎。 我们必须要精心规划沸谰、协同创新委讣镰,来研发自动驾驶的新技术风驰。    一慰袱,安全额笆靶、绿色粕融哥、便捷鸡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迪。    二疮潍痴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉庆绞,多领域技术的融合科粳可,产学研各方面的合作度跋撅,要着力推进协同创新粉锣险,这里边由于它是一个企业的热点逢,所以企业要成为技术创新的主体夏。    三溜山,企业为什么要成为创新的主体旧?我看了很多规划钙彪舶,从现在一直到2025年逻么农、2030年萍块为。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就仁腐毋,但是可以实现沿途下蛋邪察,从过去当中拐雷,无论是防抱死系统始、电子稳定酶色、测距警示浆疆、避障反应镜坍、自动泊车都是发展的热点揪,每个技术都带来了商业回报食尚,包括我们在信息系统培雾曹,包括这次互联网的技术雷撕溃,上汽互联网的实践何冕纱,也看到了我们雇仟,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高涂滑,只有以企业为主体刑萎暗,不断有新技术发展辰炮,使它在使用当中获得使用彩巢,就能够推动它的可持续发展魔,所以它不是一蹴而就的事骆,是我们长期坚持的一个任务府橡赐。    四恃,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体筋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智热浩抒、精心规划物仆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瘫霓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区巫嗜屏,我也是觉得有一些东西包括基础建设褂笺,也应该放多这个测试区里面去济赎繁,使它在真实情况下运行同苯防,才能得到一个健康和全面的发展承菲。    最后我想说迁贾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展呜。其实我们用了十几年的时间实现电动化盆湃疯,推动了产业的转型率,随着信息产业的发展病郸,网联催生了新的业态叛,产生了新的服务业撤第。轻量化带动的不是简单材料的替换示响炊,实际是对汽车产业的一种升级奸、一种转型畏狄去,同时赁斥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拦,充电网服务体系的建设尸,可能带来何止几万亿的新的增长点纪。我回忆访感,在经济工作会议上总理说过一段话抨烧吩,“实施创新驱动战略的发展片,既要推动战略新兴产业蓬勃发展挺春,也要注重用新技术溃淬、新业态来全面提升和改造传统产业篓,带动产业的转型升级柬守台。”    作为结束语我想说挪,回归一下新能源汽车取得的新进展班,下一步还是要全面落实政策孪狸、着力开拓市场人笆薯、建设基础设施蒂匙、创新商业模式毁辰,把握好发展的先机抗棱踢。我们要针对市场的新需求肥魏,深入基础研究粉拳,攻克关键技术和渴,完善系统能力疏细,着力提高产品的质量和效益舱贤效。要把握好汽车智能化发展的新机遇才赶,要系统的研究票,精心的规划坝城辨,要鼓励协同创新企业主体氦胶,大胆的尝试猛玫篙,来攀登自动驾驶技术的新高峰瀑绩,要凝心聚力冯匆旗,发动优势松努鸡,动员各方力量豹究懒,完善政策措施催,营造更好的发展环境鞋钨。    谢谢大家!    (根据发言整理承,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢驰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉卧: 陈理事长接幕,各位领导缚段脯、各位朋友当姥鹤、各位专家蠢楞额,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞧逼。我今天的题目是四网融合忿,什么是四网颂?交通网绿板酪、能源网筛读、信息网款、人文网贿放降。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具慈匙,电动汽车是一个能源的载体叔沦,又是信息的载体币吕,然后可以作为人文的载体焚信尼。四网怎么融合伸善查?怎么发挥电动汽车的附加值临?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦墓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鸡藐,能源跟信息到底有没有内在联系佛沫,我提出一个储能熵理论供大家思考虎抱。    我思考创新的要素台贤,要创新首先要解放思想敖辽捻。解放思想要学习《易经》的精神烦,又要学习西方文艺复兴的精神坎绩退。《易经》是一个太极籍,太极里一半是黑磕碌扩、一半是白暴艰,但不是直线碾夯,是弯曲的处,黑可以变成白违触,白可以变成黑纪,黑中有白谐矛取,白中有黑磐,跟它对应的黑就是黑比、白就是白染。《易经》是变化灯内亲,有时上付呈、有时下噬投,上时不要骄傲自满绥隋,下时不要灰心落兴,是客观规律类,都是周期性的不邻,我们在调整廷剐,要注意平衡动力统一蛾畅革。    整体都是这样铰戈,全局都是这样缔尽,今天讲跨界鼓蓬,要学习西方的思想就是文艺复兴嘘松。文艺复兴的功劳不是在文化吠、艺术等等奸,文艺复兴是解放思想渴膊。哈佛大学的校训追求真理簿股婆。要把自然界的规律找出来解放思想捐才秀,自然规律造福全人类嗡颊马。伽利略捷粳媚,罗马教皇威胁他姐长,他不怕瞬,他说地球起源被上了铁塔胯擞江。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女擦咎攘,被叫之违反教义醇翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师套胸,第一个米开朗基罗咸桂,他雕出一个裸体的美男子纪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇订透,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怯,里面很不容易露,从意大利借了很多达芬奇的作品蝗士哩。达芬奇不仅仅是一个艺术家灌斡,也是工程师;看他作品渡梁,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生东,第一个从事解剖学吞范东。    解放思想考虑全局的问题扯。文艺复兴第一要全局思维患,第二要有天人合一的思维刻恐帕,第三是环形思维夯逼恭。要考虑全局思维夹,今天做电动车目标是什么堑?有什么经济效益仍福搜、环保效益副梦、能源效益痊搓、民生效益按盲撇,总体总目标要搞清楚碍,一定要有全局的观念馆。特别搞智能汽车全局性更大芍浑。另外要环形思维巢哥惋,要反馈惶窝淀。然后是循环利用的思维甜。    创新嚼涂晶,我把创新的要素跟大家分享一下酮童拳。首先理念是创新之魂污砂糙。理念有很好的氛围促,有了理念才有创意魏,创意是创新之源前。还有人才捎龟双,人才是创新之本插小。怎么能有理念垂秀取?要有很好的氛围即胸巳,总结第一方面是合作精神靠,开放囊、合作破姓扔、包容鞍修铃,双轮驱动士弥乐、增值驱动谋稠焕、市场驱动农,通过市场的倒逼遂闷。然后要有完善的知识产权保护狄阑藩,还要利用网络大数据给我们带来的好处涟氯竿。今天创新制高点是跨界融合尖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界鸥铣。“一带一路”我认为是跨界融合曙冷狗,一带一路是西方的伊斯兰文明补,还有它把科技撩放扇、技术局考昏、经济剔、贸易连在一起祷峭,所以我们要发扬一带一路的精神闪猴瘁。我是福建人也是漳州人仓,一带一路开始的是制记浚和下西洋舅痪趴。我们要跨界融合娜冻抢。    我接着讲智能汽车缝呻叔。智能汽车首先要有解放思想缓、全局思想考虑问题洼。三个C态,第一个要连接起来邻涡恳,第二个连接是要协调要合作绵,1+1>2诵,那就是《易经》的精神玖窖。第三个徘此榷,今天的连接是移动的连接烁,还有MOBILE败,MAN TO MAN稻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淮扳。    今天电动汽车很重要的一个罢瞥,大家买得起用得可靠胎播。智能化以后俏对,因为有各种各样的基础设施和商业模式偿夹,我不展开了惜恢。    从电动汽车变成一个智能的汽车都,从智能的汽车再变成一个智能的交通墓吕魂,从智能的交通再变成智慧型城市取什拧。我们附加值可以产生很多鸡嫂。根据《易经》价值精神含狄,通过交通网奠微、能源网寸、信息网焙按涎、人文网可以产生无穷的价值机会墩。利用交通资源的全时空动态感知犁,交通工具的全过程运行管制借集,无处不在互联碗娥票、感知谜、管控和服务伤倾。    怎么布局俊?怎么把电动车进一步变成智能汽车微,如何布局智能网联汽车技术碌?我认为泻讣隧,不但对中国刑陇狈,对全世界都做出更多的贡献图,第一是制定网联汽车法规标准倍孝、智能技术踩、环境那木江、HMI技术衫提廷、空置执行技术脓铃、智能网联的实验的、网络和信息的安全良。    怎么做到网络和信息的安全话喇?这是一般的云蚀付,怎么把一般的云变成安全的私人的云劝疵?有很好的结构揪潜,处理器不、传感器己渺抹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溯。第一是收集材料钱废陆,就地处理矛涣。第二是从收集材料到云之间要慢崩窜督,一个是单点控制凸,能量控制或者功率控制鳞且横。一个是多点控制坑,能量控制或者功率控制谐剑童,这是全局性的火。要及时处理店手胸,要经常互相认证卷镶猴,变成安全的云耸盆。    跟大家分享一下我做的一些工作谰。怎么从理论上去证明这个是可持续的股?我一直在思考所有的工业革命坞,基本就是能源更新电。第一次工业革命呵瘫,瓦特发明蒸汽机粉酒钨,电话糙。第二次工业革命兄宽,美国抢占先机吨,电气化蝗匿,主要能源专项与信息建设碌。现在第三次工业革命来了趣,中国能不能抢占先机楼?我们要做新能源薪乌配,信息大数据时代壁辖肛,我们百人会能不能更好地发挥作用讲?今天早上的研究会很好长秋,我建议做一个尝试的机构客靡缺,每年召开百人会国际研究会议圃,形成品牌腐聘锣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢渤?我提出储能熵的概念劣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量悔吴眉。一个系统里面假如是孤立的焙铝哗、系统是不可持续的渭俩,一个是做功饲席齐、一个是废料是不可持续偿。如果是物理系统嘛菏,分析储能熵册锑,熵代表可以再利用婆梳。总的来说蒋,一个系统熵不能增加立,熵要减少弄,熵减少系统可持续碳驾。熵是储能熵魂沪培,熵是不用的熵懂簿,下一次可以用幌蒲宠。总的来说熵是在减少喊。    包括中国的历史的,中国封闭的时候中国就不可持续酵仟,中国开放中国就可持续骡。近亲繁殖以后熵增加不可持续纬。系统要做可持续性迷垄猩,系统熵要减少鼓,你的收入不能是单一的袭脱、不能是孤立的系统颈。因为一部分是做功坞担卷,一部分是废料沪厘,从废料里拿出来纫,通过证明熵减少扮插幌。从废料里面可以再循环虎涕,那么你的系统就可以持续了认。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来城侈,后续需要时再利用的能量的熵鲜怕,通过储能熵概念的引入搔,希望用来解释可持续系统的演化过程剔聪切。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态累。    综上所述沤眯跋,不管系统是生物的或人工组成亨筛舅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入十翠彩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌肚摇,而这些系统工程特点是窍嗡,即使在系统研究过程中龄伟,一个熵有增加的过程响匆逆,总体在系统不断迭代发展的过程中凹孩锰,系统将进入熵减的状态揉界,因为系统具有自己生成复熵的能力卿畦鸿,从而保证了系统的可持续性憨拇搭。    应用在电动汽车度,这个是分布式的发电绞派诽,这个是分布式的负荷口脓绣。电动汽车就是分布式的负荷辨蛔,还有分布式储能篓,电动汽车有储能槽飘加、有电池邓。电池可以双向的碎藉,分布式地发电换显虐、分布式地负荷酒闭,在分布式的储能吴肉浓,这三个系统可以持续难烤劣,这是我要证明出来的车购裁。我证明只要你的熵是减少的氏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望叛鸵狗。    感知盯薪氦、认知僳、行动绵,不断可以纠正人的行为霓牧效,比真正的司机还要好惕哪雄。    最后迫,希望我们以后的交通系统是舒适的模们搞、生态的晶司市、方便的和安全的塑。要做到这一点苫,什么是成功骏?因为里面的成功是3个S醚,SUCCESS匣采晴,在S肝撤、E里面画一条线都是欧元跟美元忱富,今天是国际合作拌埂,虽然人民币还不是沸舌,是一篮子化的嘎,人民币准备好了蒙趁态。ESY就是人民币继。    要有六个眼睛碗断,有四个眼睛不够漓激绰。第一要把眼睛放在前面解放思想活缸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维羡莽,电动汽车下一年布局市巢馈,也要有前瞻思维爱操。眼睛放在后面汲取历史教训勾锑,要有全局观念羔软跋。要看到旁边的需要坛。然后要把眼睛放在右边学习欧美灭侮供,不得不承认高端人才密集地在西方梯团羔。所以把眼睛放在西方学习秦畴签,它沉淀了100多年傻煎。四大发明中火药是中国发明的赶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扛俺涵。全方位都看到了搓,所以英文眼睛叫做EYE乖。第一个I是Inspiration店,有了激情可以有想象力雹,然后有创新鳖,但一定要融合城傲胯,一定要集成棠姐旦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题逻和穿。科学要把自然归结起来米布砍,工程有十几种取涤败,要把科学黔钱、技术警亩释、管理结合起来那就是工程徐榷尚,那就是要集成袜盗。特别今天要跨界地融合锰暴激、跨界集成句,这样才能实现棺添。但没有钱也不行砂,今天招商局也来了很多金融机构滤藏捎,要融资裙。    谢谢大家!    (根据发言整理套,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   回顾已经结束的2016年刀,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展郴剿熔。在政策的全面推动下渺,我国电动汽车年产销量再创新高侈弘,达到50万辆左右统奔,充电桩数量达到20万个笨,遥遥领先于世界各国挝溜。更为可喜的是池你奥,在规模市场的推动下虽,技术创新全面展开加豢,技术进步全面加快擞菠,正在全面逼近世界先进水平慑卡。但是泛燃律,在这大好形势下沥其,质疑之声渐起杉。比如夕藤,我国电动汽车发展主要靠政策推动揭耍,能不能持久奔边?政策是否过于宽松庭,以致于出现骗补情况遂?另外本,由于发展形势良好俏钵欠,一些激进的观点也在抬头缚鹃险。比如膛,要挡住国外产品进入中国市澈纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车腐,准备放弃传统燃油汽车户顿潜。    作为一名资深的亲历者筐,笔者认为溃揣,在这新旧年度转换之际雀响杯,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔚共撂,梳理其发展历程匪床创,以利于业界对形势有清醒的认识瓮、清晰的判断厦,明确今后的行动方向惮敬。    一匪委骚、我国电动汽车发展形势良好    当前卢泪疽,我国电动汽车发展形势良好欢瘫,主要表现在两方面兴貉:一是电动汽车技术创新全面展开蠢慕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刑捎许,技术创新和商业模式创新层出不穷烯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面煽蹬垄,比亚迪京丁懂、北汽队、江淮洞吗煎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品榔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车阀鄙毋,而是专门设计的电动车睡文参,续驶里程达200~300km甚至更多扁枯,能效明显提高巾,动力性委、平顺性抡纲距、舒适性脯良擒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膊胃。事实上牛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布咯剁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匈采。另外蒙貌谁,我国电动大客车产销姥、应用占全球份额的90%以上妓,技术达到世界领先水平挟拦弯。    在动力电池方面怠鞠叔,我国产量已超过日本甘督寂、美国敢、韩国匣冀排,跃居世界第一滦,且市场份额超过全球的1/3炭客。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脆搂,呈现高能量比楔鳞、高安全性秋阂戈、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掸拨恫。同时盛,产品水平迅速提高齐,与前一年相比榔咐刚,平均能量密度提高30%妨苫,成本下降30%左右郴珊暑。    在驱动电机方面鳖貉挺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机不嘎抱,总体性能进一步提高慑轮编,成本下降30%左右欣僻。在电池管理系统传攀、混合动力系统氦函谴、电动助力转向帮喀蛔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面壤,也都有明显进步刚冒。    在基础研究方面棺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌搭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展身匿伎,电池热失控狮、硅碳负极材料楷嚏杏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快撩疙。    2. 充电基础设施建设加快硕奋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下祭,政府有关部门出台了实施细则粪士,多个地方政府建立了城建棚猩潞、电力漏、规划等多部门联动的领导机制闻捻,大大促进了充电基础设施的建设速度仟干。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饥寿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计混秆驼,我国充电桩总数超过20万个贪饯,远远领先于世界各国箩。    在市场带动下攘窃等,技术创新不断涌现拨忿仁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术献翻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法仆力微、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术绥希娃、节省设备投资的车端交流快充技术每武、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用平竿人。    在商业模式创新方面臣敦锚,呈现出各类优势企业多种形式合作扯,加快充电设施布局搞廊、建设蜂燎理、运营的趋势惰啤。众筹建桩菲猩、合资运营耸涉、利益分成等运营模式迅速发展挝容燎,公交车模递洛、环卫车芹、物流车呈话、出租车秤胁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颇告,广告推送膊辛愁、免费无线热点接入等增值服务开始出现虏蛊。    在互联互通方面爆集,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施槽磺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段卤捻镜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咕翁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定交谦擒,以企业级梅涤、城市级监控平台为基词崮妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据褥肖栏、信息互通的国家信息服务平台即将建立绒笨壁。    二讳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说其薄慑,我国电动汽车的发展道路与美国谜施茹、日本漓荷、欧洲等国家和地区有所不同殊唇骄,主要区别有两点粟播。    一是政府干预模式不同船扮。我国采取的是政府强干预模式匿舶谦,政府进行顶层设计边,制定国家发展规划鸡护坡,多部门联动制定全面的鼓励翻悼何、支持政策溪偷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤燎莨隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车施,在市场发展中不断加强研究开发兽腥粗,技术水平逐步提高;同时淀崔,充电基础设施建设逐步完善催。而美日欧政府多采用弱干预模式饺,政府支持共性思吮渐、基础技术研究恒台奈,给予一定的政策逝尚篓、税收优惠凯,逐步培育市车椤;企业则根据自己的战略规划苹暇描,首先研究技术菱,同时有选择靠丧耍、有重点地开发产品母颁。    二是企业战略不同风。我国企业多为在政府引导下被动式发展登投,初期技术积累明显不足囊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显琅烁,产品方向受政策影响大艘弥,各企业虽进度不同骂,但呈全面开花之势梦缓。而国际大公司多为主动式发展碌马计,厚积薄发贫,技术有所侧重且,产品形成特色豆,如丰田的混合动力和燃料电池惧持铂、日产的纯电动咐享、通用汽车的插电式变、宝马的碳纤维轻量化技术等女潮邦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点澄襄闭。中国模式的优点是市场拉动技术发展趣磕,不受油价等其他因素干扰推,迅速形成规模市吵獭,全产业链技术进步记,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟摆列计,发展中有不协调情况阀,如充电基础设施滞后倘股,部分企业盲目跟随绞乔镁,发展不扎实爬墩房,少数企业以谋取政府补贴为目的拌,甚至出现骗补情况卤。美日欧模式的优点是技术扎实疮弧眷,发展均衡;缺点是市场发展慢潮,产品更新慢呻,影响技术进步埂乓翘,受外界因素干扰俄棠,如油价低迷则市场难以扩大矾爱惊。    笔者认为亭苫蝎,中国模式适合中国国情埂。我们不应过多盯住充电难爬、骗补等不协调现象炉错衅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上槐嗽河、技术追赶的大好局面腺四蠕。从另一方面讲想尝撅,中国模式也有赖于我们的制度优势蔼,只有中国的强势政府才能如此运作拼寒,很多外国同行都很赞赏马逛、甚至羡慕中国的条件寄喉负。    另外咀联,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面诧,近两年有明显变化部献。目前已经形成各大公司都在研究电动技术公喀腥、开发电动汽车产品丸,而且各种技术路线都受到关注的局面绞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厘。中国各大企业都重视电动汽车没有错赴,在现阶段已不能算分散重复梳谴,但难处在于电动汽车不好做词,需要有很强的般辞傻、全面的技术积累和投入会。那些技术实力不够的企业芍慕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛙纤,而应准备应对“弯道翻车”的危险惶霜降。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蝗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时阶,可分为几个阶段惰佃迁:当市场份额超过1%时胯屁戒,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%倡枢嘘,则意味着市场条件全面成熟矾脓爬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窍弛,又主管我国科技工作多年糯刹嗡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结解。    对照电动汽车的发展唱,在我国蹬颊,市场份额已经超过1%;在美国和日本憋画昏,即将超过1%监迹胃。这说明涩,电动汽车技术正在接近成熟守厘瑟。笔者冒昧估计闲渺斗,大约再过5年左右时间倦鬼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题何灯舷,其他性能与传统动力汽车相当奠劳,加速性优于传统动力汽车颓缴祟,成本的差距大幅缩锌窍嗦 ;再过5~10年时间牵饱搁,电动汽车性能可全面赶上华舰、部分性能优于传统动力汽车堑某,成本与达到当时排放槐、油耗标准的传统动力汽车相当茫谱徽。但即使到那时纫奈,传统发动机也不会消亡感础,而是电动驱动与发动机平分秋色帮荡狗,或更多的是融合发展镭捶蹬。基于以上估计铜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车闯定,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车概,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展焊从骡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作经踩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理双惰糖。2009年襄戏叫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拐吵咳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告穗琼铂。回首往事稍,扪心自问牟恳埂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蓖玫耻。至于些许不协调现象道加将,是产业发展过程中的必然毒毒邯,是白璧微瑕钝梗、瑕不掩瑜深微楷。笔者断言厘,按目前态势再发展10年睫限夏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蟹仇套,并以此跻身世界汽车强国之林曹论。    三欧车仑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一对,整车生产企业要更重视电动汽车存糯。首先要制定好发展规划和生产布局纽协,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鹤假,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调办偶,不能两张皮米宏。其次要重视研究与试验汕,需建立完整的裁、一流的研究和试验体系娥汰律,规木涓撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统构。电动汽车相关技术发展很快姆,要靠自己去研究发展巩,别人的经验会很快过时铃,更不能只靠“挖人”搞产品料。再次要全面布局舒,围绕全技术链开展工作练,不但要重视整车开发掸,还要研究电池和电机哭标撕,重视电池管理系统葛告灭,这是当前我国的短板卞蓟,此外还要注重轻量化和系统可靠性湘惕。    第二疲,要建立相应的零部件体系蛇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱斡踩筹,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的围猎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展很。    第三瞳粉,要开放发展棚骡阔。需鼓励挪、支持合作伙伴引入先进技术和产品媒厘翅,像华晨与宝马碑假、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好餐挂仆。历史将会证明撵拌,开放发展电动汽车会比关门发展更快曝脖弗。更何况花敬,在全球经济一体化的今天赂,关起门来自己发展是不现实的佛皇。    第四女,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渐爽。今后相当长一段时期柒楼胺,将是传统动力与电驱动并行发展匹、融合发展的阶段官拟,单搞电动汽车很难成功奈。对于只做电动汽车的特斯拉桅穿,笔者并不十分看好户未肃。    2. 对产业界的建议    第一瞄,要加强合作届搪拘。需沿产业链吻凡、跨行业合作部,整车企业要与电池企业翰甜、电机企业继、其他电动系统生产企业深入合作谁。以动力电池为例毋,需要电池设计与正负极材料罚、隔膜擅裴栖、电解液水秋、电池制造装备梅扛、试验装备素敌、电池管理系统全面合作赁。优势企业和研究单位要分享成果迹佳,互补短板筒沤伞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蛾,要形成轰轰烈烈的大协作局面戎,合作创新猎骇祥,百舸争流女鹅,才能迎头赶上并超过世界先进水平镰。    第二杆肠毫,要注重实践嗓。汽车产品与其他工业产品不同疼,一是使用环境广且复杂獭,二是生命周期长炊,三是对可靠性呈卑铝、安全性要求极高帝蜂绢。这些都决定了仅在工厂航虾、实验室不可能完善产品佩辈午,必须通过多轮的使用实践唾。与电动汽车产品研究开发相比罢拔碌,充电过程更需要实践牌违。像电动汽车充电过程这样长时间荣、高电压唱、大电流饰、室外楷凰、无专业人员值守的工作状况毛敢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验视奠。    第三疟局,在充电基础设施建设与运行中惺禾鸥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剁冒。充电基础设施建设是一个新行业廉,在管理上涉及电力赂漠、规划碗刑、城管短篮、工商管理等多部门贺拉,权力交叉坦朴换,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佛摹,利益主体错综复杂拱。单靠一纸文件不可能面面俱到魄,必须经过相当长时间的实践唉,完善流程剁扔凯,积累经验强垮挞。    第四恼俯济,要加强标准化工作酸桃仙。领先的研发陆毕拧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵稀,而及时总结经验烫绢、制定标准又能为继续实践黄淬程、创新提供重要保障晚靛汾。当前临,恰逢政府推进标准化工作改革汝,要求标准化工作密切结合生产潭、创新实践行常肝,要求鼓励发展更灵活纫寂、更接地气的行业标准姆、社团标准救泄。对此疲贩,业界应给予足够重视陡。    3. 对政府的建议    第一佰,要保持政策稳定抬。正如前文所述恋,我国政府的强干预政策非常正确飘,发挥了制度优势险恍释,已取得很好的成绩伤灵锻,应该继续保持劲士。电动汽车的发展涉及多个行业吹猎,需要长期积累屠鄙胶,需要几十年的时间才能成就大业袒钵,切不可存立竿见影稻哆、一蹴而就之心恰席剃。    第二疏抵,要及时对政策进行微调和补充完善泞。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列管,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴誓冈逆,又由于此项事业发展快苫,新情况秋、新问题编、新技术层出不穷河忱膝,因此及时应对群噶、调整匆纫坦、完善是必然的炮揩。    总而言之涕裂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道须,迅猛发展正当其时滴。笔者衷心地希望朝野上下缎、业界同仁能认真努力工作费,自信且坚定发展礁填。假以时日沫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嚼灸并,并以此为契机挡,跻身世界汽车强国之林缆魂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年按,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年史寇帅。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丸深,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绒持,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示修图。    他认为竿烹,现阶段痢恨亩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痘靠实,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配穗,但从长期来讲吩妈铂,新能源汽车技术发展路线要从电动化冬亨、轻量化孰稳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合统斯、轻量化与制造生态化结合脯橙、智能化与网联化结合鳞母疯。    尤其在电动化方面嘶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车想辱犬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力便奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力扔溉慷,就是家用主流A级轿车钱,在性能价格比上与燃油车竞争囊捂。目前全世界都在朝这个方向努力瘸憾筹,如特斯拉Model3皆蔡熊、通用Bolt础,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车墟牛。”欧阳明高说缄蠕醇。    欧阳明高说吓守,但要满足这个要求响庆褂,电池必须降低重量起、体积以及成本辱。此外示潍,电池的比能量必须大幅提高架栋驶,达到300-350瓦时每公斤试,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舜窖,锂离子电池发明至今只有20年琅妈串,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年顶,2007年第一次在日产聆风上开始使用文,可见动力电池的进步非常迅猛嵌纠屁。”欧阳明高说渤侯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期奖。    但此前协景,主流的观点认为肮颊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比挝,从性价比来看畔逝芒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纯猛乃,但现在随着锂离子电池技术进步搐害,里程提高一倍嗡,即在300公里的范围内陡辫扔,仍然在性价比方面有优势首卉。    从技术上来看仇释儡,在单位重量哥攀辖、单位体积下储存的能量越来越多领勺,成本越来越低哼,才能体现出电动汽车的水平和技术农。    一个好消息是们,我国电池成本每年大约能够下降20%芹。据介绍坤拜,五年前贸稻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疙顶,去年平均价格为2.5元左右挛盼袖,2016年为2.2元慷,考虑到大量的电动汽车是大客车可,其电池价格相对会比较高一些危喂袒。    “现在国内开发中的电动轿车配,最低的系统成本在1.3元每瓦时汇羞,单体成本在一块钱左右祟。美国通用Bolt电动汽车孩拜,单体成本为150美元一个千瓦时贺番。”    如果按照这个标准钮双牟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毖,但是按照现在2.2元骇夺,逐年减少10%到20%侯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现脖习萝。    “加上循环再利用做到1元脚比郡,也就是说艇白,一千瓦时电池一千元人民币之内慌靛癌,是可以做到的痪。”欧阳明高称舅。    对于具备性价比镰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说祟,现在一百公里约耗电15度插勘吝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掳擦悸,接近10度电一百公里芭腑。    “要实现这个目标膏鲸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谜。目前电耗的降低空间还很大溯铂。如果能够实现上述目标提苔安,一百公里的成本约在一万块钱戎诺陕,如果电池能达到300公里就是三万块钱势宋,考虑到使用周期内省电和维修省钱敲官,将具有商业竞争力委府鲤,这是电动化下一步最大的目标融桐。”欧阳明高说佃鸽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出死。纯电驱动真正实现产业化是在2014年抽篱瓮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凉杏,但仍属于比较粗放的发展模式劳,今年电动汽车发展逐步趋于理性茬。总体来看爸蹈培,走到今天是,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位棵焚壤。”欧阳明高说绩痛。    事实上博汗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凄,由于销量超过全球50%以上爬店,在国际上引起了强烈反响霸式,无论是政府还是厂家矗,都感受到了来自中国率先发力的挑战缔薪。更值得注意的是肛裸,2016年如德国大众和日本丰田烦,纷纷调整技术路线多,加快对纯电驱动的转型挪。    不过投蔚惩,纯电驱动的战略目标碱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拳闲。对于混合动力技术来说涩猎贿,传统的汽车强国剖帘、汽车大公司比我国更具优势寒,如丰田路线就是先做混合动力口,再做插电混合和燃料电池痘。    由于我国率先发展纯电驱动蠢睡,带动电池产业的发展达到了世界前列磺,电池产业规模达到世界第一抱憾,总体水平位列国际前三典甘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平缓戮,我国的动力电池产业链糯蒂,尤其是电池材料姬驮,如正负极材料冒,在国际市场上的占有率第一风峰膝。    “在此基础上失傅褐,我们以纯电动力系统(电池示睹、电机措款、电控)为基础平台井,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裂。”欧阳明高说矮币殴。    据其介绍浪蛾烹,目前我国插电式技术发展已经取得进展悼,比亚迪秦适、唐变挖锻、上汽荣威550每,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碾柏,无论是发动机方面瘁磷堑,还是混合动力装置上岭疗,都取得了突破及添歪。    与此同时呵聪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奠为净,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力材。    “这是一个渐进的发展过程面始临,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争汐凄。”欧阳明高说伯磷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扮,有效的回避弱项竞争苹圭,有利于我国电动汽车产业的发展躺姥,到2020年之后悼襄仕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进确设松、同步竞争狄钮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉皆:李芳" "  编者按殿婚廓:产品价格区间一下提升了近40万便,这对沃尔沃来说是个不小的挑战锋。以安全环保为标签的沃尔沃媒逞棺,产品质量是其立足之本仟何。无论是国产车型还是进口车型揉静,质量都要做的和安全环保一样好刮啥兜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑岭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敌,安全与健康至关重要侈,但在中国市成0帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骆卸娶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锨,到底该剪哪一根线滥贪?我心里清楚咐盛,如果我剪错了兰咐,我们可能就崩溃了抢料。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态长。在2015年整体经济增速放缓煌枪、股市震荡骂蟹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下岔绣表,2016年的车市本不被看好全桓啃。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声完刃嗓。1月6日侥潮豁,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骆补快,沃尔沃对此解释为蹬够塘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器魂辣肆,更是提振销量的助推器倡丹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宫抽犊。   6月1日惹蜜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职我乏枢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奶背泥,具有十分充足的销售经验敬欧。但用他的话说袱,他来自一个很小的市臣堋,很多因素他都不具备筹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲闹坪离,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拨骸。6月1日入职卷海,用一个月来熟悉公司的现状鞘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”胁。然而现实终究是骨感的鹤隧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆潜互,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菏。   “做决策就像电影里拆弹的场景庭,我到底该剪哪一根线呢昆阿玩,如果我剪错了宛,首先所有的投资会无效弗,其次会影响经销商的士气舍告魂。”陈立哲对我们坦言灿模吠。   他这样的想法并不让我们意外辑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大解拉怒。在台湾婪仟闯,陈立哲要去走访最南端的经销商逻,早上出发中午就到了驹警泄,但如今这种管理方式已经行不通了末动。从前陈立哲的团队只有30人供癌,现在变成了350人酞,他说现在同事的名字都记不完纬。   “就像牌桌上的一个赌局掣淖挺,赌下去有可能是回本的睹圭师,也有可能就全毁了眷,所以我每天都在想我到底该怎么做鲸密冷。”每天该怎么做五?这个问题陈立哲问了自己整整三个月躬覆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的墓供,才能享受最好的毖。”这句话像是说给陈立哲听的氖咸锯。   2005年衫熔涉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嚼吭,沃尔沃一年只能卖1024辆妹尾,一直到2013年5000辆的水平莫茹胺,再到如今年均一万辆的表现巢厂,对于台湾这个小市场来说怒娶,陈立哲做的足够好统,他对这个市场有着复杂的感情茧末胸。   调任中国市场做销售一把手返嫌捶,陈立哲说这很突然蹄奈览,他来自一个不足以领导中国市场的市场寐间。对于中国市掣毡纭,他还不熟悉堂蛋瞎,做市场工作要对文化曝、变化溃踩橡、趋势有充分的掌握佰孟套,这最重要的三点陈立哲都不具备炭苯睹,他唯一能做的锯喉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涉门,相信身边的工作伙伴签色抠,组成一个高效率的团队辈轰凤,去解决各种问题身。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卢懒泊,首先做的是内部调整冉冒。通过不断累积分析过去几年市场的动态巳技,了解在什么时期使用什么样的手段峦,反省问题所在锈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤旦斤故。面对三霸杏忻、四季度各项费用的下滑豪氛,倾听团队的建议馁喜波、做出准确的决策献壁、将优势资源注入到最需要的地方嚎盎。最后将宝贵的经验分享给所有人即褥你,把力量从点扩散到面拌馈病,从四个大区彻态室,再到全国武倾唱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的谢虹,我只是把预算杜嘶、时间等安排在它本身应该发生的场合牵彤涡。”陈立哲表示幕身瓤:“我不是在讲官话赣思,只是借着这个机会感谢大家贬溯。”陈立哲相信拟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的窜。   内部调整告一段落吨叫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鹊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题宫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间昂,一下跳到80-100万谋缅,面向的客户是完全不一样的扒。很多销售遇到的客户都是大老板级别的错四红,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心办托,还怎么介绍产品浓愁规?这肯定是不行的舷炕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门摆,“与高端客户接触肉酚庙,销售不能觉得自己比客户矮一截侣府脊,与客户要做朋友吻勾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品酸。现在培训课已经开展了实战模拟环节读朵,我们在资金有限的情况下做到了更好凉兢汰。”   全新的管理阶层蜗岁,有限的预算滴,面对重重困境碌激县,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烁茹谢,8-11月均超额完成销售目标粱痰道。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩揪屡,最紧张的时间皋醋串。“我有我自己的节奏椒,我给自己两年的时间橇,两年后才是真正和主流市场之间的竞争宫外茨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书炯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蹭廷,经历了两次产品的重大变动钮惨窗,但在他眼里这是最引以为傲的匙峭,因为这些变动甘迁瞳、变革都是从使用者的角度出发逢,也就是我们常说的“以人为本搬。”   对于沃尔沃来讲爆,最擅长的领域是安全邓忍,作为三点式安全带的发明者莽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期读。但陈立哲表示嫡,以整车品质来讲祁类郸,沃尔沃也和ABB并肩堑诧饱,例如在底盘研发能力上混,沃尔沃使用的底盘研发模拟器贬倒,全世界目前只有三家在使用垫队,另外两家分别是法拉利与保时捷微苹挥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑闺欧箱,陈立哲也谈到箩:“沃尔沃其实也做过6缸帛、8缸发动机耿,还有享誉世界的5缸发动机蓝。沃尔沃并不是做不到欣娜书,而是我们可以用更低油耗彼俏、更低尾气排放的发动机达到更高水平寐车。这也是全球各国政府的法规要求较秽,是大趋势络囊豆。陈立哲说“这些信息诧,只是没有在行销上进行传播罢了柬畦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产鹤拳罕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号快禽娩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑场,改变了“国产”的概念改篱,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代葛棘抖。陈立哲表态道庭诽馅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料便,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卿。沃尔沃立志从中国出发纤,以人为本的信念永远不改发拱炽,值得消费者验证与了解烷票冈。”   “沃尔沃就像iphone一样箱滔恍,它改变了人们的使用习惯杠把赎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仿:S90有三个界面同时提供信息偏臣,分层级的来处理车辆信息沃。这一点很重要暴浦,体现了沃尔沃以人为本的精神共修田。在设计方面恕浦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料急计热。用沃尔沃的品牌精神桥涛,再加上瑞典的风格畔曙,直接与德系品牌产生差异化涧。如果从地域来看冬涎,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡嘉甘挤。   沃尔沃曾立过两个誓言删:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氯,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故槐,沃尔沃全额赔偿澈讨。在陈立哲看来扯般,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺括。   陈立哲对我们讲道焚毫砍:“在欧美悍,当太太怀孕的时候崎,男人会考虑买沃尔沃如。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蟹斜鹿,中国作为沃尔沃最大单一市晨巡啤,11月共销售9,076辆新车陈行羌,同比增长12.8%;1-11月期间精睦,在华累计销量已达80,759辆拔萍混,接近去年全年表现侈钉。就目前的情况来看陪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高档。   在经历过低谷期的沃尔沃观,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鼻纫,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓜东惩,同时也是明年的压力段。毕竟“十万辆”这个坎缓,沃尔沃早就有迈过去的能力芹迸烦。   2017年田投嘿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大速良哆,届时慑,S90 T4慈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前继。对于陈立哲来讲揣摩份,最为重要的是三座版S90理攘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的信喊,是全世界汽车厂商焚,在中国制造的单价最高的车辆讼冷烷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瑰,“三座版S90可以达到世界各项指标淡谱拓,这款产品有能力改变历史蹿蹭。只在中国生产堵疯肠,以中国为核心的思维轨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了港。”与此同时炼褐屡,全新XC60也将在2017年第四季度发布红垄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤净纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额躺,所贡献的利润更是远超世界平均水平病。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人共晶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力柿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讳磐斗。“知道我坐这个位子的时候拣揣,很多人会紧张甚至惊慌捣编视,他们会很直接的问我控墨朝,你行吗臂?台湾市场那么衅幕拧,你行吗稗口封?”陈立哲笑了一下说道团靠唬:“每逢这个时候嗅哄,我都乐意告诉怀疑我的人梁喇尸,我将在最短的时间内做什么雄。”   两年的时间转眼而逝午,陈立哲手中的“牌”越完善澈翠,与主流对手正面竞争的胜算便越大卫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲怖,未来还有什么是可以阻挡他的呢嫂霉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩铣妒:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺尉卿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车射垦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浑梨食。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萝武巢。为了满足消费者需求鲁刷勉,推出一系列活动迎合消费者喜好狡。 上汽集团副总裁金、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月椭舰,得益于荣威与名爵的共同发力惠舷,上汽乘用车共销售27.5万辆驳肛擅,远超去年全年的17万辆娥。取得如此大的成就主要归结于以下几点届:新车的不断推出书喝、以人为本的理念及高性价比锨签。    上汽集团副总裁畦污谭、上汽乘用车总经理王晓秋淌笨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访橇笛芍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解内适么。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解蒲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舱镜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聘啼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔推慑。同时浆阮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义退啥:个性而不小众瞬廉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发提勃,通过对消费者的沟通与研究诡,已推出很多新车型羌惺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捞。王晓秋还指出斡耙,名爵现在的路线是个性而不小众瓜乾抽,这就是上汽集团未来的发展方向挤勿,上汽集团希望新的产品有个性兔维法,且能让大部分消费者接受肃。    据悉郸,自荣威RX5上市以来起些破,名爵锐腾也迎来了中期改款抱芭,同时新车名爵ZS铺颠煽、荣威I6也蓄势待发藉阮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言防倦贯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时昂僧巩,上汽集团也很清楚自己的客户群体砷疯。王晓秋指出期,新车型针对不同的受众群体汹落填,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萄。拿具体车型举例枢,荣威RX5更偏稳重乱屋,新锐腾则是一款属于年轻人的车灌嘉,新锐腾外形活泼夯滔,同时考虑到消费者的需求刀刨森,我们对内饰也进行了升级坏,并增加了10-12万的手动版忍,使新产品没有短板棚兔虏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时强秆,王晓秋表示论淳,“从荣威550开始任,上汽新产品从设计到销售堂导,最后还是根据消费者需求来决定码。”    据介绍戌,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验提筏。为了满足消费者需求牌,新车不止在性能和价格上做了调整芥,还推出一系列活动迎合消费者喜好辛儡维。例如焦,基于年轻人喜欢足球运动覆哩竟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网孙,也已纳入上汽集团新品类蹲擦,预计明年新车65%会配备此技术嘘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言嗽胃,“上汽集团一定要明白用户需要什么共,为什么要买我们的产品些,带着这个问题抚藉裂,我们才能真正去理解用户擂,落实用户需求宫冗,使我们的产品极致无短板胃鞠,产品自然会大销困丢欺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大硅搅汗,竞争也日益激烈谋饭吞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比申簿馁。王晓秋介绍挟,名爵的价格基本与同级车持平镜始绰,但性能更具优势潘脆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹商问。 新锐腾公布价格    王晓秋表示儡疥才,“消费者希望花更少的钱买更好的商品答甘,就像提到的让渡空间蓖藕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芜完,从而应对市场竞争环境茬返娘。”    产品有了好的性价比和客户认知度沃浮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁每。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家撩兜墨。名爵经销店到现在也有280家左右锰家救。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络摄,其实道理很简单聪前宫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右睫课,且不断呈现上升趋势笛讲棘,他们认为自主品牌的春天来了”晤,王晓秋表示廖裤携。    在被问及上汽集团未来发展方向时钞,王晓秋坦言玫荡碎,“首先团队要把理解客户需求僧、用心为客户造车变成一种自觉行动焊,进而形成一种行为规范火穗。其次应时刻保持警惕佳酥幂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棚淀。只有这样当惜梨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陌。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防菱燃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狠抒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浓考。这些修改背后有哪些考量和博弈水?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人标。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问溯瓜饲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面截灯纯?   答济牟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钮帆。一共收集了9246条建议掏甲偿,其中表态性意见7736条仑途,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碍,占16.3%谐畴激。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惨、网约车驾驶员资质及管理凭谅欢、出租汽车数量调控三个方面九哄菊。从数据来看娜罚,不少人对“京人京车”表示理解扇,赞同的达到70%多疆柏,质疑的只有12%溶祟慌。我们根据建议修改了125处柬,不断扩大合规车辆的范围稼兑成,让更多人参与“分享经济”杆别封。    “从北京实际出发嘎冒檀,兼顾多方利益”   问沟晾型: 为什么要求“京人京牌”那灸垢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答爽淳宽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说霉驾藐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屉帆、交通拥堵倘、环境问题等“城市病”危。在这个前提下珐厦铂,北京任何一项政策都不能“任性”鸽,要从北京实际出发辫,兼顾多方利益欢寥察。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆巫窃,地铁最高日客运量超过1200万人次吉斧捻,公共电汽车日均客运量1063万人次怖耽,小汽车每车年行驶里程15000公里寂袄幻,交通压力与日俱增融截兔。但在我们的努力下颈难,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%乘喘咀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制守献贤。    总体来说呢湾,北京坚持公交优先的战略扔剑森,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充毕,对其进行总量控制在所难免恼。目前北京市绿色出行(公交栖间、地铁勿、自行车焊乡、步行)占到71%炯盘,小汽车出行占25%刃,出租车占4%仁,其中包括比例不高的网约车出行始。北京出租车改革的总基调是连橡熊:巡游车改革屎、网约车规范渐畅闲、融合发展咯但俩、错位经营福输、多层次服务唐犯败。我们力争进一步提高绿色出行比例婪,为首都可持续发展提供足够交通承载力赶然存。    “5个月过渡期是柔性考量”    问樊祭槐: 政策出台之后推内北,预计将有大量不合规车辆面临退出溜斡,政府有什么监管手段确保政策落实到位途拷经?   答纯蜗: 政策出台前擎,我们和专家奖、司机某坤、乘客户、网约车平台进行了多次沟通党胚,决定设立5个月的过渡期呜。一是给合规平台甘句淋、车辆叉膜、人员办理手续;二是清理不合规车辆娘、人员等烫。    从服务乘客的角度刀谱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行墩。另外逛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嚼郎瞄,因此提出过渡期的柔性考量侧。过渡期之后盾抛淌,平台要加强行业自律瑞,我们也要建立打击非法运营的长效机制秀,严厉打击非法运营暗、克隆车和价格违法行为辨潦京,能够更好服务乘客成瘟、保障安全酸那。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问失: 面对新的经济形态结,如何创新管理手段甜?   答仇曝灸: 出租车发展中没有对立关系段。网约车以网络预约扇详性、快捷方便等特点铆,满足了一批乘客的出行需求冀别。单从评价司机服务质量的机制看池捌,就值得巡游车学习狙乌:如何与派单挂钩痪洪,实时评价络。但网约车也有局限性腊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管订射。    巡游车与网约车各有发展历史和优势刑缎送,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的零善很。你有技术优势力纫,他有线下服务优势嘶畅杯,为什么不一起干呢沽?    管理部门也在转变思路皋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”淖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车鸡。通过推动巡游车改革及网约车规范该,构建多样化服务体系权腾,提升出租汽车服务质量切殊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疯蚂,在京注册用户已达218万人切。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车处八诗,提供差别化服务磁蒂蜡。    “解决出行问题要标本兼治”   问殿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么你?   答亢: 群众出行问题的解决嘉乒辛,需要放在城市综合交通体系中漏呸冕,多措并举细桃、标本兼治锑邪挫。一方面如拱小,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泵,需要加快构建安全璃、便捷为圣曙、高效京彤、绿色储、经济的现代化综合交通运输体系芦肺际。到2020年咖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%崇。    交通设施根本是为人口服务厂耐纹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理捌甜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茨脓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何捎弊:李芳" "   杨美虹透露寺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中吧双,大东工厂扩建项目也投产在即攫焕,这些举措都将助力当地经济转型升级伯。    在杨美虹看来关筷,借助主机厂优势烩嵌轿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时沮吭,配合外交部到德国进行推介玩颗党,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园抽磨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略到司,从而推动产业升级悸。”杨美虹说善。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容扑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者磷叼。最新数据显示芍,2016年1-11月称怒峭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆犀皆侨,同比增长11.2%讹浆台,前11个月的累计销量醋禾,已经超过了去年全年福规弗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撂豌。12月13日迹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寇汕。活动期间哪沉松,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访翠绣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)税,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鸵猜菩、环境和社会贡献等方面取得的成绩茨杯丰。杨美虹向记者透露缝铅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坚迟函。    “在‘可持续发展’战略的指导下队率佳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则醛痞。”杨美虹说昏岔。    第一嗣渐攘,实效为先宠响嗽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喊授弘,“我们不做虚的翔蓝鹃,我们也不做口号式的番境,我们一定要解决具体的社会问题楔么通。”杨美虹直言倪,比如BMW儿童交通安全训练营拐颊,它是为了解决儿童交通安全问题溶汤吾。    第二理怜,长期坚持充。宝马儿童交通安全训练营驶卤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糜慰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年鄙创。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营翻,今年是第一年做奖儒钡,未来会持续亭烷糠、扎实的往下推进段哩罐。    第三平饰,全员参与床方。宝马做企业社会责任时枯闷,会邀请车主贫喜愤、经销商孪韩、投资人以及宝马员工鹊,一起参与进来聊。比如宝马爱心基金宦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训藏涸静,提供指导;另外丝葛腊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沟料,定期组织各种各样的活动泄膘迁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略丘,将可持续发展贯穿全价值链不为皑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怜。”杨美虹表示沥褥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点眷掳,主推工业旅游概念系遁。    据杨美虹介绍伪捅信,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澈抹搏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导餐,助力中国制造业迈向高端娩辱搏,并促进东北老工业基地全面振兴盲群沪。    数据显示门话,截至2015年底杠猾螺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户通某,当年纳税额超130亿元人民币枪奶北。同时婪淖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扒赌,就业岗位较上一年增长了8.6%砷。杨美虹透露烷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撵巷冬,大东工厂扩建项目也投产在即票煞控,这些举措都将助力当地经济转型升级涎。    另外罗桔繁,在杨美虹看来澳端,借助主机厂优势怜刃诞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祟,配合外交部到德国进行推介宝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园管。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略骗,从而推动产业升级涟窃。”杨美虹说肠人。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡江将:李芳" "  本土品牌下一步怎么做受谴胯?关键是我们的差距是什么冗,下一步最大的点就是要提升品质秀,当然还要控制成本玛。然后椒,就是我们的正向研发和平台战略日。最后但悉,可以大大提高效率厕莽,如订货的时间是可以压缩的安川寡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日避巢唉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一同:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节答结比,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述掀。    徐长明说悸冲,怎么理解工业4.0辣翅?这个概念是德国发明的催解澎,现在在国内比在德国还要热怖洛凳。最近香,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弹辞,我理解它的工业4.0的本质惭,就是怎么保持德国制造业的竞争力薪。在国际上丁呻,德国面临两个挑战棉:互联网大数据和云计算缎。现在围,德国整个国家都在讨论潍轰熄,怎么能够“不被互联网+”丁,而是“制造业+互联网”橇亨,这是他们重点考虑的问题投佩烦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰围、宝马仟、大众挞。在德国同,汽车的需求是非常个性化的围肚导,在这样一个背景下绣,它要维持竞争力旅疙砍,推出了4.0的概念轿史泄,核心就是智能制造钡老。他们主要的目标有四个方面蚊:提升品质蛾节菇、提升生产力锯吨、提升柔性化砂薪、压缩产业为靛塑,总的核心是提升竞争力铂。    徐长明分析权差,本土品牌下一步怎么做醋?关键是我们的差距是什么蓉,下一步最大的点就是要提升品质危,当然还要控制成本肩滩敛。具体要怎么做杠氦守?也有几点宏亮:第一卉欣履,想办法提质控本篇。提升品质赡,消费者理解有三个拱:可靠性不掏阜、感观品质单、性能疽悍。第一个维度耽新赌:可靠性是必须的瞬,现在光有第一个维度已经不够了鞭酶,必须要加上第二个维度射:感观品质魄才推,看起来要漂亮豁。在此基础上又发展一步衅了,就是性能的提升侧吠。最近市场上卖的好的自主品牌弧坷,大概有12款车恋蒜,年销量超过10万台筐,这些标杆产品滦,性能上也不错穷醒趴。因此谦艘,自主品牌下一步还是要想办法仿冕,把这些提上去懂,缩小跟合资品牌的差距睬黔伺。    这几个方面的提升匿,意味着成本也要提升泉鳞,怎么能够控制成本熔羔?第二方面的话题翘,就是我们的正向研发和平台战略拒。之前巩丸,我们很多品牌都是“逆向研发”埃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娇,拿过来拆解做测试挛逗胺,最后组装起来禽边。这个模式下抬,成本可能是略微低的幕虾挥,但品质铂芒、性能有很难保持骡。现在必须要正向研究拟窗贤,从消费者需求出发跑兽酸,形成一个目标柏,对目标做分析殿汝首,只有正向设计磨臂趴,既能提升品质性能撤,又能控制成本鹃,像长城隆缴、吉利等等浑辜悔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坦鲸。    平台战略湾,在更大程度上控制成本松。他说暇,我们的开发纠题雄,现在是一款一款开发的寸,零部件的通用性相对比较型琛,最近一两年来驳彻箍,已经有两三个企业开始走平台化战略鸡硷稳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车藤咐、SUV和MPV辽。这种情况下藉休,零部件的通用性非巢嘉梗好妇羔臼,同样是50万辆的产量污曙拱,对零部件供应商的供应量更大般寥惋,就能有效地降低成本跺。    徐长明强调号蠕浚,对于工业4.0的精神本质还是要学的车瞬菜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迪纹反,它做了那么多的智能机器人年访,智能机器人都是带摄像头的幸,在实施过程中的质量随时能够监测遂,然后反映到云端匹廷陛,再反馈回来随时可以改进褐蠢。现在僳,企业员工的工资水平越来越高梦碌书,汽车厂家很多在加班加点吠鼎础,我们要高度自动化滦须,这些课要补搬,应该有大量的机器人替代人工景。如果这么做了赫咳谐,可以大大提高效率椭,如订货的时间是可以压缩的掀邻。比如班俗眯,国内一家自主品牌先,从经销商下订单土漠集,到提供汽车产品最开始是40天时,后来缩短到30天喝贩,现在可以压缩到22天欠蹭茨,跟世界先进水平比还有一些差距谁默啼。这也是德国4.0里的核心内容口。我们不一定用他们这个办法疼,但精神实质是要学的侈。    他说实轿模,柔性化的生产也重要梧活赫,但没有前面三个那么重要跨购淬。在4.0背景下礁端洪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法集芍,而是学它的精神实质创淋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀鹅:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化筋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多金。更为重要的是筐卉聪,放眼全球拼,驱动这些变化的地方就是中国痕羡旁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷艘。    12月11日逆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭吹剑虹桥落幕巳脚缝。经过36小时的激烈角逐巫桥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出缄共香,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利此兰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卫徊蓄,今后的五到十年酗,汽车市场将发生前所未有的变化嗅。未来陷轮脚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务瓜仑。可以说式弯,未来五到十年汽车市场所发生的变化掠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吼祁钱。更为重要的是铅靠瑞,放眼全球绰,驱动这些变化的地方就是中国恢钢揉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挺灵僵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说驼,作为企业抱,捷豹路虎非扯纾看重年轻人的培养躬。在全球疯,捷豹路虎共有2500名管理培训生董。过去三年喷,我们在中国也培养了30多位管培生窍。此外史赐魄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家邵翻褐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才迟尽。    在赛后的媒体分享会上擂床,两位获奖学生代表分享了各自想法骂,及在比赛中的收获儡扑。同时亢挞视,睿侨森帕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问迁。   问凶儒:捷豹路虎为本次活动提供了导师房撑,请问这些导师来自哪里创慰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业厦栖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撩戮?请学生们简单介绍一下自己的作品痉逻,获胜的原因是什么蓬感蒙?   睿侨森贬吮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师卸设韭。一位是捷豹路虎内部导师芥捍钎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验功,包括对行业发展的认知旧办醇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息身赡、视角和指导汕辩。这两位导师全程和学生团队合作麓女吃,提供专业意见耪荆荡,帮助他们取得最好的成绩晤率。   潘孟涛镁穗广: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会刮孪等,包括今天的学生岸,将来都有机会进入到我们工程团队池抹敖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额谰每胸,可以来到捷豹路虎学习和发展谦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里梗暖,再加上扎实的专业和技能祟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会狄吝。   睿侨森虫惰: 作为公司的管理者棚,我们非尘咔耄看重实习生茸烦,我自己也会手把手教给他们工作的经验岔未。不管是本科在校生还是毕业生晦,都能给我们带来新鲜的血液肠唉、新鲜的想法谓绦嗽。    同济大学袁旭谦迟蹲:首先墒伞背,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌瓤缅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毒罢官。    我们都来自同济大学汽车学院屯楔饯,团队成员有两个来自汽车工程方向旧踢、一个汽车营销方向溜橇垄、一个汽车设计方向嵌唐蛋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求戏,围绕“以人为本”皖,挑战的是都市环境里的出行压力摧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蕾、设计师也有很多共鸣罗憋,通过一系列调整唬蚊,最后有了这样一个以人为本散柬踞、体验为先的方案痰扮疟。我觉得拘改街,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因和把宝。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问糠挞:目前航香,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捕贤?   潘孟涛嘉抗宏: 我们会对人才数量进行评估和拟定秋苗哗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的舍。随着经销商网络的增加练嘘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多季沤角,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能梁,从而满足未来消费者的要求急酱。这些内容息息相关翠,并且不仅是着眼于眼下恳,更是放眼未来揩患藩。比如晨酚炭,针对刚刚提到的电动汽车战略蝗,就要确保未来有足够的专业工程师储备硕挟翔,因此袒宿,我们时刻准备着筋厩稳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司创疗。   问矛陕:在创新领域茨,包括未来汽车科技领域搁禾啦,捷豹路虎有怎样的系统部署皇肩化?   睿侨森椽: 首先揩五,作为一个公司迫汉内,我们在研发领域有诸多投入聪款,而且很多的投入都非常具有前瞻性侯。比如说内此蜂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队楔髓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验舞疼。    其次希乐,我们想要通过产品和服务且,把先进技术带给我们的消费者浇去,因此我们的工程团队誊、研发团队必须时刻关注消费者需求墓七欺,做到一切产出符合相关性尼裸峡、可实践性原则脆。此外感乏驳,我们每年投入约350亿人民币捆,用于车辆技术的研发和投产境宋抗。    我们还于今年7月宣布困鹿习:在未来四年硼梁煞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术袒丁碍,并在未来应用到车辆技术当中类推庞。    今年早些时候奢氏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion白敌尖,通过应用软件及按需服务的开发与提供疮搁,解决消费者在出行中遇到的难题每。    与此同时随,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晃、办公空间乒赫、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持囊。   问断伦:请具体介绍一下InMotion些誓。对于整个汽车市场的趋势末糖膜,比如电动汽车技术氢汞,捷豹路虎是否有着自己的见解松鞘敝?   睿侨森镀洼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案托沛肌。我们希望将来可以将它推广到美国参辅、欧洲以及我们非常关注的中国市场倘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部擞,由研发团队进行分析苗妒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子娠陇,我们也会分享给总部测。    关于电动汽车技术谁解,在洛杉矶车展前夕腊菩搂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE懒摊。中国是目前最大的电动车市嘲汀,并且有引领行业变化的趋势肯抡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鞭,确保第一时间响应本土市场的需求扭揽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相告,并于2018年正式上市私侗损,希望大家多多关注颊保澜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炽缺扁:关于未来互联网汽车胯案献,捷豹路虎有哪些基本的认识剐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求砰氯堆?   睿侨森募: 目前强涟睬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一獭遣堆,它的发展甚至可以打破现有的喉夏、传统的汽车开发逻辑与循环挨加。    针对这个话题厦,我有两点和大家分享爽丰涝:第一点凶捶凡,未来所有的车辆都将实现互联网化修,现在能够透露的是动,接下来我们全新推出的产品化,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点埃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作叔邦踞。比如说檄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坟剖怪,使用他们的UI界面和地图弓汤蕊。类似这样的合作侵拳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵诚:李芳" "   汽车网讯 12月15日抹违竭,由中国汽车技术研究中心诞菠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开侗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开居脆,从“市场化发展现状”敛仓、“应用模式创新”衡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流蜡吴滥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台苟活活,为产业发展建言献策椭、助力提升桔扑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唉东: 第一玲挽惹,背景馅。    去年发布的《中国制造2025》僻彻勃,新能源汽车是重大发展领域之一猎白娟,是其他技术应用载体僻,而且是先导性产业痢糯恭。它的进展情况决定了中国制造2025茫、强国战略实施的程度少砰唱,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抹灌,从而能够聚焦变革粟镣、明晰路径湿冗、凝聚共识铣旅、引导相关资源集聚推广产业创新付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柔衬楞,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一掏箔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布融肝。总体报告是按照1+7的结构垦仟。1是总的蒂蒂距,7是包括4个车辆整车技术猎然泪,3个分项技术稗凳羡。    第二坞,国内外总体技术分析逝酵溺。    近年来存录,从国际汽车产业来说赤,低碳化锑翻、信息化桔颇、智能化是一个总的大趋势巢。欧洲疮犊、美国科蛾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捎迁,重点企业的产品战略也充分体现了三化挂稳免,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侍扳。我国汽车产业特别是近二十年的发展等睹,取得的进步大家有目共睹黎荤衡。首先梅箱,产业规模世界第一导呈,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长郎诡别。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叫筹,包括品牌市场的影响力有目共睹榷井换,特别是新能源汽车瞳桑泉,包括技术吼瘁啦、市场离、新的智能网联汽车技术认,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势猫,智能网联汽车发展是非承┫澹好的优势条件此。关键技术方面也取得了明显的进步和进展衬筏,包括动力电池淋揉屡、变速器蔫。国内自动变速器原先是空白档迹凰,近年来无论是CVT咕墩、IT喉、DCT都有自主的技术和产品邻光榷,而且应用在逐步扩大郴躲擦。    虽说取得巨大的进步咀混,但与国际先进水平差距明显甜戮:    首先博,发展能力上的差距精卑漂。投入强度远远低于国外童拿,全产业投入估算1千亿兴,相当于通用鬼、大众涝吉、丰田大集团一个公司的投入哨昏。    其次栏鼎,研发积累钞梢。包括流程积累崩取、数据积累讣方刺、技术积累鸵难、标准积累镜蔷,这些积累偏弱镰。    另外骄绦健,从整个产业创新体系上来说寐炒,差异比较明显的挟,特别是协同方面史帆皆。单个企业弱目廊,整体的协同效果很低凶夕嫉,意识也比较低缚莱官。在发达国家佬逼,单个企业强订叉,整个国家的协同体系效率比较高另凄。    基础不牢地动山揖冒掖恕,我国汽车产业的材料补、工艺基础跟国外相比也差距明显写访革。汽车产业锣攀缄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大空饺强。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革犊朝,要求有创新的思路和创新的模式脾。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求埠闪肌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涤豪父。    第三息某身,一些关键的里程碑瓷。    重点是总目标舍雌莽,总目标是基于很多现有的环境设定的定憾,也基于七个路线图进行测算掀盲雷。反过来说琼好,如果七个技术路线图能够得到有效的实施攻,就能够实现保障几个方面总目标的实现雄:    1拾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厕嗣。如果技术路线图能够得到实现坑寒琅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凤,之后往下走麻拖匈,这对产业来说棠此妹,甚至对国家来说是非常重要的绢。    2禽动、希望在2030年左右甭空潜,汽车产业的电动化转型基本完成豪搁些,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上禄硕。智能网联汽车市场有一定的占有率潞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用饺。    3五扮词、建立有竞争力的自主创新体系核拒剃。    节能汽车在2020然翔鲤、2025忍、2030三个阶段提出典型的指标吨搅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纪,5升老镣、4升酗、3.2升凭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%缓副粒,2025年15%会珊,2030年40%以上锹漠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹈其赋、自动巡航描、车道保持应用已经很高摩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例煌裁坍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凄雷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线韶,经过技术路线测算实现总的目标涛。从路径识别上来说猜舶,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口荒糠,以能源动力系统优化升级转型作为重点斯概倘,以智能化水平提升作为主线踏菠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑埃沤,全面推进企业产业发展定涛程。    第四凭荒,分技术路线图的基本结论舌粟桂。    1啥咀、节能汽车平亨。总体上有很大的共同点爸,重点在混合动力技术苔、内燃机技术膳煌巨、其他驱动技术类唇。混合动力是技能的主流技术蹿碴,当然轻量化也是另外一个汀石顶,但是轻量化有专项的分析混桅示,在这里没有强化稀微嘛。    乘用车总体执行轻量化哥惊鹊、小型化骋门、混合动力踩晚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失掂踌何,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径新。    混合电力是一个主要的技术催聪,达到5升秋蕉峦,4升敛尚、3.2升的目标场危蓬,混合动力是主流人,其他是共性的枪徊硼,轻量化剖、摩擦等狭吨。    商用车混合动力应用时间稍晚荆苇,重要度低于乘用车肯棠剃。    2纪悸蓟、纯电动与插电式混合动力汽车莫剿碴。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稗,加强轻量化成为趋势沤记哎。轻量化对电动车更加重要嫉迫。对于插电式非常重要的社,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伺俗,驱动袄稠、点击吹、控制攫痰、充电干嫡才、混合动力发动机散喝,高效耦合发动器玻。动力电池本身有专题哦某怜,在这里没有过分强调仆奈。    这两种车提出了总体的发展纲要隧察侈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式梢衫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的佳禽,甚至可以忽略不计骨茸。    从四个层面梳理了技术需求骨夺挨,提出了一些优先的行动项嘛锈扰,面向纯电和插电嗣典,国家科技技术支持十五年了褐汀婚,下一步除了电池列为专项之外孔检,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猛。    另外蹄描瓤,聚焦关键零部件冯靶朴、基础突破和可再生能源凳扰鹃、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用克涣乔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要深帽滑。    3楞弯搓、燃料电池汽车掇辆巢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抽。从中国汽车产业来说醒床,现在重视程度不够馁挠惟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划背架为,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究颁暖壁。希望四部委提交国务院进行发布和实施笛。    在研究过程中狄逗卿,大家对燃料电池认识分歧比较大阮,或者没有共识仿犬,这里特意保留一个燃料电池发展目标歌,跟发布不一样弗佩。发布时2020年达到5000辆的保留规模菱略,我们是1万;2025年是10万时轨,发布时是5万;2030年是百万巾摹,发布时是10万博巷匈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧叛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池兔玫坟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度合墟、耐久性陶糖擂、成本锰拾、氢安全贸袱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程筷扳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜冗胃鲁。当然缕密级,全技术链的技术攻关需要做鸥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口盟锹凸。前期小功率燃料电池工,中期是平衡的燃料电池胳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镀,到最后全功率的燃料电池屯椒舒。当然剧枷,电电混合是最主要的敝家涣,最后电池小容量的技术路线如,但燃料电池的功率更大一点禄假访。在这四个层面进行了技术创新梳理篱,燃料电池要解决的东西很多丘,包括材料樊时、膜细、电机狙狡互、燃料电池娜桑块堆吻路、系统技术敞剂、整车技术吩汀呜。燃料电池也是下一步国家科技唐理平、资金支持的重点牟。    4耙侮、智能网联汽车澈逢骡,这是新兴的技术发展趋势脆罗。其重要性与新能源汽车同等重要零羚,有部分专家认为更重要忿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侣魔操,技术和应用的优势闯拿闷,也是机遇捅稍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电雌横,涉及到国家信息管理拌侮。对核心自主提出了很明确的要求咖,即两横三纵盎挡侮。    车辆技术上更多的是决策腹、执行还。信息技术申驾,信息安全蒙,地图技术也是非常重要的疟。两纵借赋九,一个是车载的朗托,一个是基础设施奶耙腐。智能网联一定是循序的态踩淌,智能网联技术最容易得到大规模的应用逛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚏簇项。这两个路径总体上循序得到应用砍杏,从商务车来说射,更容易形成姜冉叼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求寒甸亨。    从四个层面聚焦一些技术需求呵。跟燃料电池一样拱筋潍,需要解决的问题更多一点缓糜。从感知决策执行的奥,特别在决策阶段喉,差距是比较大的瑟戚辞,感知当然也有差距慧堡。在信息层面侯贡暑,大数据侧凹硅、云平台村傻话,相对来说中国有比较好的基础和优势性藏。    作为一个前提窍斤,对标准法规先决性辜嫌具,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动破袭晃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件革贬。制造技术不细介绍了鹊蜕臂,还是聚焦在新材料的运用痘,以及新技术对制造技术带来的变化迹煽苇,聚焦方面进行了说明什喜碎。    动力电池乱菇,分三个目标风糠隆,目标上有比较大的讨论和争议翁蓄肉,比如说新阶段提出了350弄案句、400橇偿泛、500的质量要求匡夸汞,争议非常大骚,重点几个层面财钡税:    优化现有的代表电池技术斤凭,提升技术水平何辑,特别耐久性倒迪采,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发容的杏。国外的装备很难形成有竞争力的差别诧径。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烧蚂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系戌。现有应用以企业为主体来做吾色躺。当然癌祈,也会关注动力电池的回收利用技术淳帽。    最后旗布烂,轻量化秋。简单来说屑,前期聚焦材料技术堆、设备技术龋被爬、制造技术计跺熊、回收技术屉腾。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肮畏屉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化娇渭颇,比如说传统的四大工艺的变化脖肪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄添:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价财题、供应链风、资金世些盟、汽车等方面的诸多质疑反。期间,明确表示不会放弃造车赦巷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传颊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天聘浑钉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屠莫砷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逼港椒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融赔冒、互联网及云炽、内容滑沽锹、体育,还有三个端口类的,手机牧薯钢、电视碗任抖、汽车思。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业炒昂捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力放硕父。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功护。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿接。    乐视的电视做的确实是非常不容易弊家。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三度。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元袒视。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吗。总归累计亏损36.33亿元间。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就写堕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乒秦。第一部分就是投资人的钱涝速。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现敛糖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿片变疼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岭很撩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿彼污掂、体育43亿懂沪努、手机50亿,房地产64亿比、内容108亿尝居、互联网金融151个亿厩、电视187个亿怒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金超韶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的氮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的十。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的糖洞陈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败导。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的腾春完。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件残裁锑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准伎。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙竭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的睹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去挞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烫排男。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的虱。很可惜,你们蒙眼狂奔啤吧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散苗歌谜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宪匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   12月10日来哄享,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路纲侧来:一条是政府主导看、政府补贴的方式度富倾,这是当前的主流桑纳把。一条是消费导向罚盼,依托市场的内生成长道路雀瑰臼。”他表示铺微,(电动车产业)进入者中事,大多数最终可能会被淘汰敞记纬,但是不能不给他们机会曙。国家已经开始放宽市场准入峨,此时袖,应该在两个方面把握好政策拆襄:1渐挝拨、应当欢迎新的进入者觅怠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者勃,让投资者自主决策面尽死,自担风险讨。2胸枪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳梯呢,严格市场监管擒休俗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚遣,目的是建立好的产业生态锣体恭。电动车产业化烁,最终必须依托市场来完成兜,因此克示善,政府的政策必须产生长期预期囱谢。推进政策应当借力市吵 ,发掘市场的潜力提泉飘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桅褂。政府政策不干预技术路线泻,政策的实施不是导向对政策的依赖糯炉纪,而是政府作用的适时发挥书钨砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮枢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磋擎晚,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捐,戴姆勒有望在今年成为全球最大乳荣,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商水收,这一目标比原计划提前四年实现即。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壁价款:“戴姆勒今年即将实现这一目标棵秸五,比预期时间(2020年)提前四年蔑充匹。”   据悉攻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标潜困,当时受到与会者的哄笑擎。然而儒康,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近透汇勒,领先劲敌奥迪和宝马顽吨善。(实习编译蒋歧刊:刘欢 审稿块锈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈沉如仕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编酶乘:韩大为 版权作品溯如,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌什虱,严禁转载拔,违者将被追究法律责任苔筐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道奴受,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访春幌惠。在提及新品牌“WEY”时朗深娜,魏建军表示毫,“将夺取丰田和德国大众的用户”乓涧饯。   记者寄莱:为什么把自己的姓氏作为品牌接漠?   魏建军溅静:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蒂捌陛。我对WEY很有自信锻施牵,就使用了自己的姓氨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沁思,但在中国汽车行业我是第一个慨。   WEY之所以采用英语湿揪凉,是为了要瞄准成为全球品牌杠唇垒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力快。   记者铰告其:对于竞争对手有什么设想褐递倦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袖扇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场戎退射。但在15-20万元价位上海外品牌有优势暇窘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌枪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准眷,在此基础上还要实现15-20万元的定价烧订。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户荚。在性价比上WEY更具有优势廷甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编文喝般:李芳 版权作品冠驴,未经环球网Huanqiu.com书面授权单砷,严禁转载年,违者将被追究法律责任苛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫌超藏,新能源汽车的发展也不会受阻瓜掀。   根据工信部核准的数据竣权拘,今年前三季度玛涡,整个新能源车销售16万台陪绦颁,同比增长83%娟。其中狗,新能源客车已经占有40%以上的比例控淡,达到了近半的水平人到,发展前景面临压力感太绒,但乘用车只有0.1%静。“我们涨十倍是1%烽哦病,涨100倍是10%暮,新能源车发展有巨大的前景和空间擂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脱捌锯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上遍,全国乘联会秘书长崔东树说瓤冗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沉。根据国家制定的产业政策要求财洗茂,到2020年顺惫扁,乘用车百公里油耗要降到5升屏,这意味着五年内降38%的油耗脓衔妈。“基本上谁也实现不了拷无回,只能靠新能源车来推动融。而这种新能源车坡吉担,插电混动可以降80%蒂俄,纯电的可以降100%的油耗杏鲁楞,这种情况下只能发展新能源车随逢,这样新能源车乘用化秋裸,为什么我们一直定义为为生存而干馅堪,你不干就要挨打晤。”崔东树说诲。   另一方面救宋,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展死票宠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要动魔河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者朽帕,因此定价弹性很大借。”中金公司的研究员李璇说吓盎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平草花尝,为消费者提供很多选择剩。随着技术进步和更多电动车型的开发袭,新能源车的成本会不断下降璃,比如边卿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绍。“中国的纯电动车型出来以后隧古酷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗓靖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后赶蓖坏,发现基本上17免脆、18年以后的新能源车胚摧珐,达到8年10万公里以上帘,整个成本是比传统燃油车是要少的练,甚至是少了20%到30%镜。”   电池是电动汽车发展的核心萍破艾,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本韩甭叹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同浚策,电池成本还有很大的下降空间掸狙克。目前庇白,整个电池的产能供应相对过剩挺,国内电池企业达100多家炮募。据统计糖弟猴,目前整个电池的价格大概在2块多左右郡媒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茂疼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准暴辑蒲。因此嘎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度淮登笛,这样才能达到标准层。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示宽喉潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉得:李芳" "   我们不认为绝对的销量海逆图,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素褂蔼歇。衡量一个品牌成功还有其他的因素衫曙赤,比如利润率盖谋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标江。除此之外浮湘念,品牌力祥识、品牌的知名度香伐、美誉度邯都镐、影响力娥乏,也是决定品牌可持续发展的重要因素接闹。宝马在创新精神上是首屈一指的赦,因为汽车行业正经历巨变媚信杯,在电动出行硷、智能互联垄、无人驾驶等一系列发展方向上泵未秤,宝马都打下了比较好的基础节婚。    临近年底姜慷,伴着层出不穷的新闻事件瓷菜,高档车市场竞争愈发激烈灯,作为全球领先的品牌——宝马罢奴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目性。近日悉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橡劝,听到他开诚布公猾坍钱、推心置腹的看法低县腿。   问啥:根据最新的销量数据热胳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冠。那么蔷事当,您怎么看销量担寞、利润畔蠕、与经销商合作伙伴的关系唇? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智律策衫: 每个竞争对手的情况不太一样帕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况悍,所谓的增幅我们一般都讲同比瓣任型,是跟去年的基础关系乖琅。几个因素加一块儿什,我们不认为绝对的销量栏函罢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旦盾。对于宝马而言鸵,今年前十个月列箱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狄,同比增幅10.2%吼甩浦,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阶侠,同比增幅接近11%奈弛商。我们对这个数据还是非常满意的伯摄履,这也达到甚至超过了我们内部的目标厕。    除了销量本身的绝对量或者增幅寺红亲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嘎苍,比如利润率夸报,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匈拖。除此之外簧,品牌力藕怜赴、品牌的知名度泄嗜、美誉度廊、影响力茶,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔑阿蛔。宝马在创新精神上是首屈一指的弹签,因为汽车行业正经历巨变报,在电动出行贫、智能互联洛细、无人驾驶等一系列发展方向上捆舰,我觉得宝马都打下了比较好的基础鸡擎洗。总体来讲切烹,我们并不惧怕任何竞争俺,我们也欢迎竞争锣实,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行年县省,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势虐徒。   问课:最近敢,关于奥迪的新闻比较火狙形。   刘智背: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略熬。对于宝马品牌来讲动,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筒袱扳,双方的关系也非撑涔ィ好建粗。所以卷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司饰,一个是宝马(中国)忙茧然,一个是华晨宝马的瞳,但是我们有一个整体式的营销团队欠,有统一的零售网络判探糯,我们在总部有一个统一的管理团队呛泄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现鲁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略架覆。至于竞争对手我不是特别方便评价筒脱,不过至少释放了一个很好的信号侧巨,豪华车市场的前景依然很好梨垫型。    问裳借授:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展取欠撕?    刘智犯俄心: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度店。因为从经济的基本面来讲恳脸乔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定茅、持续的发展态势俄。之前以出口柔焕空、基础设施建投资的经济拉动方式轰骋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谓起醚。需求的增长其实就表明了对于车的需求孟糜,其中也包括对豪华车的需求仙酷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谅辛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑空鲸椽,这几个因素相加冲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔑。今年侠毒,豪华车的“盘子”接近200万辆囱姥,未来可能每年的增幅不会特别大父激稗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑黎答俄。所以现继,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刺辖,力争在市场表现上优于竞争对手醋。   问理匙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得桅,这一岗位和以前相比有哪些挑战炉?   刘智库罗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化病,因为我在宝马的八拿都喷、九年时间挤歌暑,换的工作岗位也挺多的踢咯。换了新的工作以来独,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营矩殿,比如负责国产车的销售蔽,可能是比较短平快的倒,看的是一奇、两年之内的事情冲。在宝马中国总裁这个位置上朽爽溯,除了目前公司各个业务板块的运营汀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题上。比如我们讲到的一些行业内的发展方向肩炕漏,像无人驾驶毁、智能互联伙读褂、电动车墒创,包括数字化营销考、品牌年轻化等等一系列的东西啼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划耍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队清,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挥,力争在中国市场上打下一个非衬钆疲好的基础捍仿匪。我相信额香,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候羚,宝马会拥有非常强大的竞争优势抬仿。(中国经济网 记者身把锰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪缕拔:李芳" "   原标题滩猩搭:王永清膊秆:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底峡刻臀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单憨涩。别克品牌今年销量已经突破100万辆吼碳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量瞳,10月份甚至位居豪华车品牌第四名肠道染。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岔。数据显示糖砰徐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆炔侯,同比上年的446764辆下跌28.64%身嗣。上个月衅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通史诉。    因此巳,在车展期间接受记者采访时梧狡,王永清表示卯狗辉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戳四夸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岸,但全年销量依然会同比下降20%左右蜗皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耻砰偷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痕虑忌,可能在布局上稍微有点滞后叔沪。现在对于雪佛兰来说奖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抄倘。    事实上仿哼,雪佛兰已经开始了提速布局咎迟拐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狗烦磺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衫庇。王永清表示翁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌叹,2016至2020年投放超过20款新车妹桔疾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蜜,30%为SUV车型犀,并将加速引入包括1.0T里啦、2.0T慑篙设、8AT舵桶、9AT袜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技夺纬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境洁骏惜,未来SUV将成为主推车型错。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肩,轴距2725mm蒲花皖,将与全球同步进入中国市场嫉被返。同样从某,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相喝,再度出击紧凑型小型SUV细分市场跑。    值得一提的是晤老,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS付混,拓宽产品线忙。RS车型将采用包括侧包围荣、运动尾翼篱戎沙、双排气管吗、降低化运动悬架仆墟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件娜,并加载多项ESS智能安全科技埠逻砰。    在品牌营销上始嫁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舷化、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销谩。另外七,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溺句齐,演绎雪佛兰“热爱疆较忙,梦想簇态欧,行动蒂罐偷,分享”的精神摧坦哼。    “今后新车的利润越来越谢似纭,主要利润来源于衍生服务眠、二手车置换等戳凹裸。相信雪佛兰将它的结构调好后疥狼萍,未来两年将会真正出成果臀。”施弘说督厘贤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外氯传,上汽通用的新能源战略也将全面提速洛窗干。车展当天叉碌善,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相轻,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发溺艇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统洞极。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纺荡,发动机的最大功率为73千瓦挨,其中电动机负责驱动嘶,汽油机负责发电贫,它的综合百公里油耗是0.9L欣法。从上汽通用发布的节奏看蔚控响,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案就波,王永清说怖山盛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些发,产品还要丰富频,才能满足这个法规的要求跨身睛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涝蘑,到2020年之后比例更高闺。王永清表示袭跺傅:“估计到2022年溺拨尾,我们的电池技术会有很大突破称捎扑,能量密度大幅度提升尉理,成本是大幅度下降肃。这对纯电动的新能源车发展是好消息邵磨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔伙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钢醋、豪华”品牌——WEY容仓,W01氖铆坞、W02两款全新SUV首发亮相捂,售价区间将在15-20万元顽吃熊。对于新品牌的未来发展规划淳录尘,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示庆荤:“WEY品牌明年将有3款车上市蛊,到2018年还将推出2款左右的产品达诲皇,以支撑起全新的销售网络体系坊罢犊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表隙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍阜覆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洗,8月份推出第二款SUV W02啸哀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年凤江,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型忿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拿龄,魏建军详细介绍到想,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA慧凯凤,配置上拥有最先进的安全技术辟佃、智能技术潮冕,也更加精致敖。此外在性能上两者也有很大差异蚂赌,例如在NVH方面备,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上髓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造李盛。   在经销渠道方面瓷,魏建军介绍说库搓柔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舒茎滑,没有想过招募新经销商绢肥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凑翁吓。”   对于新品牌的未来发展烷陵,魏建军信心十足群,他表示喘怒芜:“我从没想过这个品牌会失败肌,只有退路封死才能做好这件事昆揉力,自主企业只有没有后路才能把事情做好囊。”此外复疮,魏建军坦言冲,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法戮熬,因为新品牌叫什么并不重要埂芦瘁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞归:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堵,将方向转到共享经济花臼、互联网抖径、自动驾驶方面新的技术党藤鸽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匙晨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩删泞、生动的演讲四幸稿,就城市交通簧董姓、自动驾驶和汽车互联等热点话题父仓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烙虎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霉。    徐大全说趟嘎,博世始终认为窃嘲吮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担挪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式努填。    徐大全谈到尼毖,作为在汽车领域的老牌企业贬锑耻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化磨、多样化的发展态势和需求屡诽,博世已经有了自己的思考和方向跋唬疏。    他说桨,如今理,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲜式疙,将方向转到共享经济骇淋椒、互联网律、自动驾驶方面新的技术睦创,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屁泊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贸虎商,面对新一轮汽车技术的变革薪撅捐,无论是传统汽车琼汀、零部件企业抖矗,还是互联网稀、科技企业眷拌刃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点煤鸡:互联化单污、自动化和安全化患。我们预计茹铺缔,到2021年硼,汽车将成为第三大互联移动实体糖潞,同时扮演人类的第三大生活空间贝匹脐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面脓溺峰,来充分发挥互联驾驶的各种优势的哺。    谈及自动化领域馆,徐大全判断驶骆昂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捞蛋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术跑膊,通过持续创新驾驶员辅助系统阶茹碌,从辅助驾驶侈、部分自动社、高度自动驾驶再到完全自动驾驶马棺,分阶段朝“零事故”愿景迈进窃骇。目前氮泉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产跋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用轿川猎,到2020年左右动皆黑,自动泊车功能将进行试点项目测试哗沮。    说到自动泊车溜,徐大全特别谈到停车难的问题榔雷。他说埠攀,停车难是在城市生活中的一大困扰煽。今年唬且,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题好。在八项智能泊车功能里缓篮,“手机查询停车场位置并导航”为虫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能杠寿。其实坚凛,在大型商场里身度漂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嚼福。根据一项市场调研显示蕾,2015年滤溜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嵌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稗鲤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台褐佰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露薄祁,在深入巩固原本的互联化嗓寒、自动化和安全化“三化”战略基础上脖酿墒,博世今年也把两轮交通冀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度佰馅惧。    他介绍旗了涎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吠潍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力龚。未来十年赐勿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幢嫡擞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犬呵姑。    在两轮交通方面毒,博世提供两轮驱动妈、安全等各方面的解决方案袭铣伪,涉及两轮电动车台磕蓄、摩托车挛瓶陡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炉鞋祥。    最后讲融炊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具囤替,满足这些变化的需求冉酞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持息捷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”榷骚,“双积分”法规伤睦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伞骇奠,连日来捐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温渴,让观望中的车企备受煎熬假布结。针对业内关注的焦点问题庆屡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脆褐梳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》亩:不久前炽扦掣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规郊伶哆,如何理解这两套方案丸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肌奸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)静岗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联骂,但又有独立性械酥,各自的核心目标有所不同段劲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量撩透敲,进而确保国家能源安全陷。由于中国的石油对外依存度已超过60%吮闹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提荚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求磷纪筋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展呈稿番,进而实现国家节能减排的长期目标佩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拎副车,但现阶段并不能彼此替代广效攫。对于CAFC而言斧厦焊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求抹娩矛,其中当然也包含新能源汽车赣兰材,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纺。但不同的企业由于自身能力档、技术储备和对未来技术趋势判断不同胺实奢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辜城。特别是目前新能源汽车尚未形成规模筐巢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拇笺邵,而以后补贴将逐步退坡猾览歇,企业更担心成本无法负担篓蓬倪。因此仅有CAFC法规劳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况娇叹,所以有必要出台NEV积分显答喊,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流疮胃椽。同时柑惫吨,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫砍刮,从而有利于新能源汽车早日取得突破恐蝎家。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绵粱盼,其目标应是降低汽车及相关产业柔、乃至整个国家的碳排放秦,和降低能源消耗诉求不同宠韧复。作为碳排放第一大国年擞沉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锤,后续国际压力还将不断增大孤。因此胶料,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放饭林,从大方向上讲是正确的赂慨豪。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段评,这和NEV积分没有本质区别唾贝么,也无法确保总体低碳目标的实现斧冲。实际上壤募,跨行业坷忙嚏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向羞。以电动汽车为例蓬隋,其在使用阶段确实是零排放随俱申,但与欧美不同顷,中国的电能以高碳电为主阂低朴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放请。也就是说辫戎匹,在使用高碳电的情况下鬼,电动车全生命周期的碳排放并不低博。这正是碳配额管理应该解决的问题葛霜昏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卷抚靡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稍既,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业相。实际上税彼,将新能源汽车确定为国家战略街堆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隶飞,生产更多的低碳电径崎芥,否则减碳的国际承诺将难以兑现漠。    另外仇陆,对于汽车行业伎鼓亭,无论是CAFC踩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挎,但都应该由一个部门来统筹策划故乐,系统思考畴妥谈,拿出科学独芍捞、系统斡犊、具体齐、有效的管理办法来推动实施俏馅记,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面史潦阮。    ■积分交易细则需加快制定抢面、尽早出台    《中国汽车报》班鸽瘦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定耽垦士,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素橇峰路,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叉角?    赵福全亮蚊酞:确定合理的积分价格岸,涉及到技术玻陋、成本和市场接受度递锹,需要综合测算和动态调整铅。我认为基本原则是拾剃股,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力入蹋,让没做新能源汽车的企业有经济压力歼蛋袄。如果NEV积分是“白菜价”撂,大家直接买就可以杏会,谁还会愿意在新能源汽车上投入搓?    因此辰腿,NEV积分的定价应足够高凶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艰,通过自己的新能源产品获取积分将,满足法规要求邦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理玲碉靡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业歉尘霸,能够通过购买积分先生存下去蹦,争取时间把自己的新能源产品做起来歇。    《中国汽车报》毋超:除了积分价格之外位聚巾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑词令,目前处于“空档”状态锈妥,怎么看待这个问题衬?    赵福全笆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纳喀纹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孤纺金,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫衅妇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汾勿。同时参湃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缉题。对于汽车企业来说查骏掏,3年仅仅是一轮产品开发的周期馁际豪,政府作为“游戏规则”的制定者敢,应尽快给企业一个明确的目标填伞,否则企业将无所适从晒纺捎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》玛矢统:“双积分”中提出了2018年起铰疲,8%曙、10%蠕蜡、12%的NEV积分比例承,而经权威机构按照法规要求测算廊母恐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间唤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难亩泼?    赵福全考规揭:在这个问题上咯陈桓,我并不持悲观看法丢泊蹭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汗纷,因为还有很多企业尚未完全发力憋苟胯。按照国家的发展预期评齿刃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寸隘,如果每辆车以最低积分2分计算圭协密,整体积分比例就达到了14%克,如果是分值更高的产品钠,达到18%的积分比例都有可能藉孰。关键是要努力实现7%销量占比目标价几,而这也正是NEV积分的目的所在邢房囤。    不过另一个问题引人担忧藕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求即湃瓜,同时在CAFC核算中也有优惠喊:一方面油耗直接按零计算屑福,另一方面核算数量加倍殿,从2016到2020年分别是5倍年钉、3倍澈抄踌、2倍疏事。此外浇凡惟,按照单项抵偿原则稠娥霉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分估,还可用于抵消CAFC负积分让。我们经过测算发现僳匿,CAFC中的这种双重优惠诡,对新能源汽车的“照顾”过多了侣,不利于促进其他节能技术发展莱纳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险赊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展久,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫌龚叉。实际上力弧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钠,两者不可偏废士。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展岗漠猜,但如果CAFC目标落空层呐,国家能源安全受到威胁局费嗓,汽车产业的可持续发展仍无从保障浩风话。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消券泌怕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漏,这不仅能确保CAFC目标的达成七寺,也会提升NEV积分的价值形改,避免NEV交易落空捐味。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侠疮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值灯,而没有将电耗的概念纳入其中啥焊藉,这样的算法是否科学枚仕?    赵福全粗粟:NEV积分分值以续驶里程为依据驾股蹬,这与推广新能源汽车的初衷相违背拣邢坪,也不利于鼓励技术进步洞柯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冷川。推广新能源汽车是为了节能减排哗事,因此不仅传统汽车兔秘,新能源汽车也同样应该抑大扬小擎婚昆、抑重扬轻料。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菠,而不是搭载电池越多越好忻拔维,因为大量电池搭载在汽车上移动叭,这本身就会使能耗增加估恕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾裴,也意味着大量增加电池生产的排放握。    政府应鼓励企业开发低成本氓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挞幂没,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池沛。也就是说拾性眷,政策制定一定要“勿忘初心”嫌。建议NEV引入单位电耗绥实,即吨百公里电耗的概念乘剔戊,作为积分分值的依据兴。同时尾,对于小型车电耗适当放宽券,而对大型车提出更高要求墒缺檄,以鼓励新能源汽车小型化阮镰,进一步提升节能减排效果芳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》溅顾瓢:在“双积分”中垄,没有将新能源商用车列入管理范围怠道,这样做合理吗杉税?    赵福全帮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽ⅲ可持续发展的问题培。2015年痴磷辩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忻佰蹭,获得国家补贴的比例比这个数字还高兄。而此次NEV出台却未涉及商用车温典,这是不合理的烘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺宠,也会让乘用车企业感到不公平滔司。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桨首巴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求类。我建议粮,应该单独给商用车设立NEV比例要求泪龋,可以不与CAFC积分抵偿僧舅,但企业之间可以交易瓮稀。因为如果没有NEV的强制要求书,在补贴退坡后分绷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仇瑞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疾甭豌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谋雹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示衡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家点,盲目投资之后港草烘,多数公司要垮下来经。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热店汗芥,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎寸。    以蔚来汽车为例甫桐贝,去年8月还只有100多名员工浇韧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挥阂。据中国汽车工业协会最新统计性藤,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诗唱,销售4.4万辆蛊宿伸,同比分别增长25.7%和43.8%邵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆逢凑,销售28.9万辆斗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捍掏。蔚来稠途虫、威马把、前途习腻肥、小鹏等已是新能源造车领域的热词囤却,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入备瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面汗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》夯袖碴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目瓦队岁。至此茸厦,奇瑞新能源成为继北汽新能源漏辟谦、长江汽车沧彤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业难刨镐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荒坚。    “新能源车企的风险似继穗,其实很大抢嚷撑。”王秉刚说咯扭力,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淑题顽,对风险有足够的分析享沮,有可能投了很多钱煞奋,最后做不成诞,带来不必要的损失匿耍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下花,简单地投资建厂倪、增强制造能力黎泪,未来堪忧庇。新能源车电池的技术进步非常迅速 翘良,现在可以用的技术一年后就不行了凯。如果没有研发能力就做不过人家荤垮沛。“一下十几个亿扎进去叛,有可能最后做不成下思青,我还是提醒新进者要谨慎一点储捶。”王秉刚说灭涧典。    事实上蓄甩,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔬嫡,但规模都不大垦。而且动力电池总的规模也在扩张中厢达捆,尤其质量好的不多片朵,“据我了解湃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单颗伟。”因此猫磷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺读速判。   谈不上“红海”惮污撤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的彤敦,但道路曲折吧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说胖厂倘,造车得有钱嘘唉、有人才寄佛腺、有时间凑擦汝。“钱我们还行敢滤嘲,人也不错谱缝衰,就是时间太紧揽同示,毕竟搞汽车三年算很快械吹颅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酬。”万锐坦言橇辨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拣凳。    不过碾太秤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炯,万锐并不认同敌典。在他看来秃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上食梅疟,因为大家都还没“下海”诚艾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程氖鹤,大家还在忙于造车唯柏劳,搏杀还没开始背谋。    “这是好事捌ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业解谷蓉,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说猜霉,目前中国传统整车企业有150多家鸿俗,新能源车企至少有30多家倦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法黄干丝。    至于是不是过剩继刻,梁伟表示这还是要市场来判断井鹃。在梁伟看来景,其实中国传统汽车行业已转入新常态负举吃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茂啸,除非汽车消费大幅好转闹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况釜湾。    但另一方面碘挠酿,根据预测届们边,未来5~10年吴,中国的新能源汽车将保持两位数增长寞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称食邓细,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆葛,到2020年时产能达200万辆风铣、累计产销量超过500万辆朗尘。梁伟认为芦,从年产几十万辆到200万辆的目标传概纬,新能源车汽车肯定还要快速发展吠捷巩。目前的新能源车市场还完全没有定型摩勺磋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会搭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功催浚,“很多人此前担心特斯拉会破产老姜品,但Model S和Model X推出后效果不错危,用户接受碱。经过多轮产品积淀动,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃肋勉,特别是成本下降得较明显残骸疵。特斯拉可以闯出来拳骚币,中国企业也有机会逝旁烽、有成本优势普。”梁伟说巾吼。    对于最近贾跃亭的乐视溯仟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象烂,梁伟指出讳递卡,除了技术撂叉郸,汽车行业还是一个资金密集歉回、劳动密集的行业领呜温。如果要进入尾,需要企业在未来几年有大量投入失卞猛,以格力电器(000651.SZ)为例赂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虹副仙。    梁伟表示磊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鞭,毕竟快速把产品推出来观,现金压力会非常大倍。另外悍兜绢,一家企业在原有行业中具有很强的能力宠滴申,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功尚,这是一个很长的学习过程葱沫江。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下星:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日公闺阮,也是第十七个中国记者节潮鸵。2000年道强,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节叭氖。此后记者节像护士节哺嗣订、教师节一样放,是我国仅有的3个行业性节日之一揽馆。   值此之际畦际,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱赖捎冀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下染恕鳖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陌慧。      坚守还是离开视暖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蝗林:去年网络广告总量2096亿元磐髓储,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元姐汀。报纸下跌超过35%抚撑,杂志下跌近20%赡掳。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿显,单项将全面超越传统广告荡天。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击竣感,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者避模此,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下旅忙,也仍能保持着不俗的销量洁攫搽。    “没有路可以让我选择嗡回,不经挫折所谓的新闻理想一文不值曙圃。”陈总对此直言到耽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乳精咆,但发行量保持一直不减扮彩酶。诚然乏,这离不开报社给予的支持催谎。但从自身发展来讲村七,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好教外井。究其原因讨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拇刑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刻。   汽车也好貉,新闻也罢酚承。毋庸置疑庆两毒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题配汰蛋。   纵观整个汽车行业的发展趋势毫防涸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志差巩赡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受掇氨搽,但不可否认的是藉措洁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物饲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者促。    除去对报纸芜峦、杂志都屯儒、广播枷形瑰、电视斡祷、音像等载体样样能玩得起来度久,还需操弄3G殊、4G等流媒体技术髓技奈。我们不知道下一站会到哪里北。   面对媒体融合大潮诫,陈总胸有成竹的坦言奥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代歌替髓,家用汽车转企改制之后继续深化改革甭胖。由媒体到传播机构辞巨懦,由杂志到全媒体平台堵擎荤,历经两次创业绘,家用汽车探求新的发展方向菊焕,抓住变革时代的发展机遇灸署,赢得了全新的利益增长点算酥芍。不再只是单纯的纸质杂志脾饭,视频氏隋、自媒体等做出了不错的效果敝井懈。   其次缄,就是在自己的企业定位方面娩串,中国医护工作者汽车消费调查铆、中国城市教师汽车消费调查是以医生成矩、护士菩、教师等特定的人群为对象做的系列调查卵抢。这些调查一做就是3年铂,走遍全国大中小城市航豹普,做出最真实的数据喉渺雷。 ?   “网红”营销时代   今年以来读拧烩,网红主播频繁出现在各类活动现撤巍,手机发布会末鹊、车展善贡、房产开盘耻存、比赛等一场不落瓮苔班,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会讣埠现。”   日前歧梗赐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”心,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军禾脓欺,打造新媒体时代的主流媒体“网红”随烧示。   对此事件侣弯锨,亦不乏业内人士称祈窝,国内深度报道的形势正在由高峰往下走表槐,呈高开低走的态势怂躲。   陈梓萱表示糕估:“在现阶段的传播环境下叭,媒体记者朝网红转型地桨,把读者转为粘合度极高的粉丝柑臀侮,增强彼此互动诡罐藕、沟通茎,无论对于报社还是记者个人娄叭,都是一件好事皖。”   “把流失的用户拉回来俩凉创,用互联网菩弥搞、新媒体的方式苫,我们正在努力尝试堵叭痕,但具体执行效果如何堤,尚无法判断蘑。”全媒体时代耪善坍,我们永远在路上芬茫栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:张瑞丽 版权作品具,未经环球网Huanqiu.com书面授权呸,严禁转载硅末,违者将被追究法律责任哪彩汹。 获取授权" "  原标题鞘:广汽传祺肖勇赶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侣钝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典静洼。在本次活动上洛卧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咳。广汽乘用车副总经理肖勇表示扳弥:“时尚是一种潮流惯,其实就是顾客需求殴耸啼,引起客户共鸣鼎蕾沤,汽车也需要时尚侠脐袖,所以GS8出现在了这里寐。同时传褀GS8我们就是承担梦想线谢反,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上童请。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌病舶辱,中国品牌基本上没有一席之地检。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型杯登级,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任韦齐。   对此散,肖勇表示可:“传褀GS8我们就是承担梦想纺头判,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上缴疚际,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上衅掸沏,所以在豪华汽车上村馆甭,我们率先实现突破男劣怜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚波碍,我们就是要跟汉兰达甫瘸搅、福特锐界形成三足鼎立篓馅甜,甚至未来超越这两个品牌互惜,这就是我们的目标讹胺都。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆人笨,创造单月销量的历史新高八哺,爆款车型占3.4万辆巧救倘,但受制于产能安排的影响绅疗,造成其他车型总的销量并不是很高访甭。面对这些问题阂,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略佳臂。   肖勇表示戳陆:“明年我们的产能芳戌淀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目怀卸,产能将得到释放傅沛。我们在满足GS4的同时就储淬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顽,最起码销售五千辆以上奢诡,剩下我们会再分配个其他车型斑沛。”   同时为了加速品牌向上慌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市毙陶。同时肖勇说道翟侨:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洗,在明年全部投产皑侥存,所以明年最大的问题还是产能撩孰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型椒传寞,我就是聚焦我的明星车型覆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土全空:李芳" "  还有不到一个月戌,东风标致4008就要上市了剂蛙讹。它的颜值旧紊、科技装配足够有吸引力贩促,那么随着锁定竞争对手我目、谍价估斗岭、销量预期等关键信息逐步浮出水面女罐擒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢类挂悲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天漏瞪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多霉细。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”农璃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哼乖。比这番景象更热闹的倾桂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会频。   说到品搔摧泄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致龚,让媒体品到了极致乱。在工作人员的讲解下空极恫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统继认,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计毁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赫穿,无不让到场的记者蟹耸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外鹤薪炼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质小臣、品味宝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象梧,东风标致在今年推出3008锤漆、4008后盛圭,也将在明年陆续推出3008S伐贤赡、及另一款7座SUV逃。据中汽协最新数据显示千浇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆跑,同比增长45.91%晾椽。那么跋,在众多SUV产品中攘倍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢式持阶?东风标致总经理李海港对记者表示朵算:“我认为要总结一个词就是‘品’字灸,东风标致的SUV一定是最有品的黎姑详,这个品是指品质堂菱垦、品味理,今天的4008就足以支撑这两个词篮伍。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化磊对拧?李海港对汽车产经网独家表示箍闪唉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同枪篡解。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谴杀偿,轴距达到2730mm盒,是同级别车里最大的签踩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统钱送碴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹋瓢碉,在配置方面更趋向于高端缮圣、智能佬些,进军更高一级的SUV市场谭。”   然而擂,另据乘联会的最新数据惠焊权,1-8月须,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驾含底,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%蛙陆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幂佛,作为中级SUV戊炽当,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期焦?李海港向记者算了笔账琴徘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万吉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鳞荡芦。“这种需求就是4008的机会掏佬囱,也是4008成功的保障卤摩淮。”李海港表示咐氖鹿。   “狮虎之战”将上演   还未上市诗溅贬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎纪。李海港认为褐藕嘶,4008在科技装备刹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势错奥梯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灌宦。”李海港强调敬避挝。   通过外观设计及车况数据对比后发现憾碱,4008的设计颇具未来感和运动感洽霜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下挠闹,4008在轴距上占有一定优势其,也使得整车造型看上去更加修长换。   那么柏脓,价格呢沧禽童?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测诫挥,通过对比翼虎的指导价抠,小编认为4008的价格应该在19万元左右徽百谜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合淌蔫纬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢邪脊屡?据乘联会最新数据式差,翼虎1-9月累计销售84258辆汹姆爬,月均销售9362辆猛技类。但值得注意的是石荣艰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碗。那么屋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量分珐捎,可以说也有一定难度兑嚷。   汽车产经网了解到檄,由于目标客户锁定在换车需求的群体妒蝗恼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搅呵,以吸引用户选择4008妙收。至于置换方案的细节剧澈枫,李海港表示还未最终确定棘设。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑伴靖:李芳" "   国庆结束后钒,北京煌、上海敲隋、广州撵挡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿貉腹,引来了社会广泛关注娇。平台闻风声七,媒体炒热闹缚爬,百姓愁价格颗协辰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咸烘侠,“网约车”只是第一块烫手的山芋汉姑蹿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性算悸,又要确保公共交通体系的稳定颗牟,还得照顾老百姓的感受挫署。    比较普遍的观点认为察,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升联交糜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高稠藏橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上桂菲,征求意见中提到让市场来决定蚂乘,这是非辰∏蓿科学的坍。作为用户念捻,担心价格上涨东官,特别是比出租车贵蓝谦,认为监管部门是要维护出租车体系利益栏辉烂,我觉得这是大家多虑了渺。过去湍,在平台混战的阶段贩,资本介入烧钱抢流量霸,这本身就是不可持续的疮,价格逐渐上杆伞,平台收取中间费用是必然的菏篡波。    对于各地的征求意见米,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌燃堤。比如说要求司机是本地户籍舶篱酸、要求网约车辆的舒适度等等儡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些薄。    网约车规范的政策是非常需要的吉瘸芦,作为共享经济热潮下的产物九浩借,网约车从诞生至今身份一直相对灰色逗坤镁。任何一个商业模式惨蹈凌,都需要规范起来盾沉。因处于监管边缘必里,过去已经发生了数起网约车的喂那耍害案件洁。我们在对受害者表达同情岛纱每、对肇事者表示愤怒之后蔑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贬持沦。    然而抬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓮脓暑。比如说捷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍联、车辆要有上海车牌贿价捐,并且轴距要达到2700毫米嗣返。根据滴滴公布的数据孝跨,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中申防韧,拥有上海户籍的不足万人帝。这个情况在深圳类似兑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溉袍。如果按照细则明确执行翱烩色,这就意味着凤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哺。    共享经济是大趋势发括,但监管太严可能打击积极性车挽,这对立法部门是大考验伴闯沧。互联网时代顿剖纳,网约车大大增加了出行的便利刚瓷幢,使人们在出行上拥有更多选择衡。监管是为了提供安全高效的服务保障撇为偏,而并非要让网约车集体消失簇。现在的征求意见许多还是首次提出捅险口,建立体系的过程中应该让用户肖榷、司机及平台有更多发言权匪娃。    我们鼓励共享莫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诞,与传统交通体系形成良性的交叉互补蕾配。    我们希望立法继,只有合法合理才能保障各方的利益雹,所以网约车服务一定会是标准化配、安全化的吕雌冲。    我们希望在所有领域都有不断开放虾、不断完善的发展方向憨,这是产业互联网时代的必经之路暴。    文 | 著名职业经理人公圃攻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰录抱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侵四:新造车企业已经不再神秘巨瑰,告别概念车的品牌曝光期熄攘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段末。投建工厂别铜、申请资质胆涟乱,造车灸,他们是认真的济采。不过仙昂欠,“八仙过海厂藏衅、各显神通”孟斧忍,出身背景不同的创始人撬,对企业产品和品牌的定位仓才究、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”徘。    想听“真知灼见”捞宪艾,走进新造车企业沙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天功炔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颂睡,敬请关注峰篱牟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中腹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上泪咆。10月10日经,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准瘦媚发。这也意味着僵钨勺,前途汽车继北汽新能源秽、长江汽车之后疽旅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中伐刚,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本让,可以稍稍松口气蔡念。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看合史,他直言到2017年底前途K50车型上市前镣舵,相关准备工作的日程已经安排很紧张闺墨,有许多事情需要持续推进喇钝。即使如此贸淀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嗣。在与记者的沟通中歪哄,他详细讲述了自己的创业经历觅、资质申请的情况匆遣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断惜界任。    短短的一个小时赤腾湾,陆群留给记者最深刻的印象是径,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师棚钦,他们怀揣一个美好的愿景儒啼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”淮刀。    ■ 拿下资质不神秘痢咀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蛊函庇,许多人都对过程感到好奇怒。陆群则表示面勿,拿到资质并不是一件神秘的事情变妮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求斯核,一点一点把技术做到位蜂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贿摄。”陆群说郴。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》侍单。具体流程是巢,企业根据相关标准去申报项目矩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狗典。陆群认为等陕酿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乾蹿、引入新的技术和参与者划,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术灰蓖莫。其中对电动汽车的四项关键技术乃鼎凉,包括整车的集成和控制技术冻成寐,电池的管理技术槐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求恢镣。同时嫩,技术具备后还需要做出整车牵,并按照标准做大量测试愧饶,要达到很高的标准臀。据了解钨狗汗,整车控制管理系统(VCU)晤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镐,也是已经掌握的三大核心技术绊。    更重要的是顺林陵,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氖酥。早在2010年探,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部距,开始布局电动车彼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目篡女伺。2012~2013年拼酮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目冷,在高端纯电动整车设计捞、研发方面取得了初步成绩蔡姥。陆群说概无,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”春胃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赎舌损,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杜亲虑,开始引起业界关注炭磨闷。那时亲,行业对电动汽车的关注已经比较高巍骗,而前途汽车早已走在了前列京。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年痘饱蹿。”陆群说枯糕败,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司默,专注纯电动车研发顺钦、生产首熊、销售及服务邻率,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讥汰。”2015年9月蔬泵,长城华冠登陆新三板挂牌交易谅骇菊,成为新三板电动汽车第一股首视。目前虚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犯,包括整车业务板块(前途汽车)粒、设计研发业务板块(华冠设计)寐险,以及核心零部件业务(华特技术)倘吧。这三大板块互为依托醚联既,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑规糯垦。    拿下资质霸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点淬夏。    ■ 技术剐锻、生产基地苗、供应商都得一流    在做电动车的这几年损垮,陆群对电动汽车的理解越来越深入停缴规,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机贯堡使、变速器等物理结构偶胃,还需要产业链配套僳撬凹、成本控制蕊山兑、核心技术开发等一系列工作康茶。“自主研发的核心技术泛齐、国际一线的供应商和自建的生产基地惧拿,是我们的三大优势柯公。”陆群说息戳融。    陆群说逃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现同化禽,市场上找不到合适的零部件供应商矫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闯佳。目前蔫凄抨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钵杠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化丰舰、VCU很糠祥、RESS等核心技术醒钾斯,使零到百公里加速仅需4.6秒镁筒,最高时速为200公里郊录叔,最大续驶里程达到300公里塑。而据陆群介绍画,这些电控技术相关的零部件背唯,不仅前途汽车自己使用假粪,也已经为行业中其他厂商供应板酮。    在供应商体系上逛鞠,前途汽车同样拥有强大阵容驴郎,已经先后与IAC溃奇、博世率橇、布雷博肝贝闪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作橇搔。这不仅确保了产品的品质示,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验年纱蹭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地救。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轰价,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地虑朽壤。今年2月蛾事弊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祁瑟,按照规划饭骏躬,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞪凯,将在2017年中试生产熟戈蛙,第一款车K50将在明年底上市彤典。值得一提的是规,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绕爽,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”嗅尺,最大可能提升汽车的轻量化水平侮频。    陆群认为疙安蔑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陡,而是要通过成本控制鳞锹摆、技术提升来实现遍毫菩,其中轻量化就是很好的解决方案淌。他强调金:“前途汽车的产品规划和市场策略片秋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的川沧吕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纬段,在全新的市场领域不断成长享蚀施。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来绵玩扭,中国新能源汽车市场前景广阔祥摹,存在巨大的市场机遇底补。据他估计淖彩酪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来叹悲。他表示收顿,前途汽车已经做好了准备固迪。    陆群始终坚信一点丝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伴韭。在他看来茂百纠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”递。“所以型,我们专注车辆性能擞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袜玛,迎接智能互联时代殴侮弹。”他说珐弘试。    自1990年大学毕业进入汽车行业椒侵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酚冯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年是文,创业历程也已经13年锋芒谦,算是行业的资深“老人”妹商吹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墟寇钒,他的团队也是一群“汽车工程师”安度,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远畴菇。    陆群说娇厕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为豁送,像华为一样拥有先进的技术瀑凄、过硬的产品品质以及国际化的视野痛廖搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贪,同时将,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益室。一时间惨瞄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来损。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访疾良,对于新政先趟、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瞧题。    看自己   记者爽靖巴: 首汽约车有哪些新的动作和布局哨祁?   魏东白狭酬: 一方面呜偏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晴片,根据北京队假、上海以及其他城市即将落地的网约车细则磐贯墓,我们会在司机娠、车辆和运营都符合当地规定的基础上苔炊,继续增加运力保障脆购,这其中包括增加自有车辆屏,也包括增强与当地伙伴的合作剐较。    看政策   记者劣澜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后外馅吓,有观点认为淑篱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宋股: 这样的说法不客观燎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情败。    某种意义上讲讽拐,首汽约车项目上线之前伞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酪,我们只是在政策范围内尝试着做病伎。彼时熄,我们借鉴同行业企业技术手段取氛、商业模式和合作模式渴龚伯,在政策合规的前提下裤眯方,尽可能尝试靡啼,当然软俩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后附捂,我们是十分期待政策落地的毫疤鹊。因此称,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情票凑。    记者喷: 怎么看待首汽约车的先发优势梧讹频?   魏东文公啸: 的确使节霓,北京市场上我们目前是最贴近政策的吗遣,但从全国“一地一策”的角度来看络簧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抚。    看行业   记者巩嚏: 按照当前征求意见稿来操作紊娩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芥。   魏东誊: 我们对于各地方出台的政策表示理解讽,网约车实行一地一策制度梗,各地会根据各地的交通发展水平混稻、城市交通需求来决定如何管理网约车辱疙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发篱拱疲。    看未来   记者派: 未来行业格局将有怎样的变化辆?   魏东郴弓番: 当各地政策正式落地之后阑火,会明确供给的标准腔窘,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬刮ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域桥,同时孪僻戊,对于准入的司机进行严格监管锰。因此擎姐怀,在未来行业格局变化上莲司,在大的方向和框架上由政府来把关盾,在框架和方向范围内拨黎扇,各家寻找自家的竞争点和突破口笺霜,现有的平台选择优化平台和转型升级撇冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始朗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略希柯,并通过一系列体育举宿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烹赊颧、活力的品牌形象赋泊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体芳泵掣,除了年龄扳浦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人顷。” 10月13日敖闺扳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沟。   据悉递皆释,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记两硼柿,并向年青人传递积极的正能量藕岗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氮沙。未来憨箍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动风诽为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苫枚,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型论,借助本次人物盛典翠低,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁姓绅。   “2016年勘多,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贩。” 郭伟表示菇庆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓮,不仅让不同圈层的消费者迁、车主墙、粉丝共同参与到活动中栏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仁吮阮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机订盛恭。”   事实上冕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域相,包括体育以及音乐类的综艺节目邓祭,实现了跨界合作官。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称佃侨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流甲惋粕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度厘纷韩。”   根据最新销量数据显示垫,东风日产9月份的销量出色暴揣,同比增长超30%惨。其中主力车型轩逸媚、逍客稗护衫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗晴鸥。   郭伟表示强履,“东风日产今年的目标有所提升拣,对今年销量保持信心袱芍脐。”此外陀,谈到是否有可能再接再厉鸵,在总销量上攀升至第四名的位置时芬俱势,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知姥,能超过前一名最好略爽攘,但最重要的是与自己对标皖伐。”   责任编辑岛竞:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶叛灯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冕适慷,管理层不参与讨论侨扰瀑,每组都有来自全球各地考纠试、不同级别壤舶、不同性别的同事翻坡什。”蔡澈说庇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展苹城,大家相互协作夏、互相支持骗吞、勇于尝试沽备拷。”    中国经济网综合外电报道捆吩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士饰楞皑,其宏大的构想才刚刚开始唇弊。蔡澈现年63岁赎限佛,其工作合约预计到2019年葛,在刚刚过去的2016巴黎车展上供档尝,他再次用前瞻的眼光和布局唐乖防,为戴姆勒集团未来的发展斗,提出了新的方向搭染蛔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说筋太:当年学的是电子工程专业撅仙,就有人建议“傻小子玫扭石,去学机械工程襄欧。”书灰,“今天来看峭建,坚持初心蔼,梦想终有回报肩腐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体媒浓,在报道戴姆勒集团的“变化”时炔挟,都会引用蔡澈的公开演讲雷才接,因为他提到了电动采、互联书呜、智能和共享等前瞻主题炉。    首先弄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ朽搭,并计划到2025年套诫,成为高端电动车市场的领导者戒。当然爽胖屏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涛幢嫉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郎躲馁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念梗下氖,恐怕显得更稳健句奉沸。    “在所有这些领域戮袄尚,你必须为未来的投资做好准备陇铜匙,”蔡澈说赔繁。 “但这是令人兴奋的袱,所有这些发展不仅仅是技术的改变蒙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务接畅品。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舞骄尖,内容丰富的CASE(瞰思)计划侣撂烤,它取自于智能互联甫氢铆、自动驾驶鹿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母聊不。有评论指出晶绕俯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责付袱煤,就是要对未来做出承诺眷顿尝。 巴黎车展发布会期间兑署,蔡澈穿着休闲衬衫跺翟赏、牛仔裤和运动板鞋妇酮辞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名侣茹,但蔡澈作为首席执行官魏慨告,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目劫修是,以加速决策和赋予员工权力著称划。主旨就是要尽量消除“官僚作风”傲鹃,鼓励对新产品和新发现还绒抬,进行实验性的尝试莲患唱。    巴黎车展发布会期间洪,蔡澈穿着休闲衬衫纶、牛仔裤和运动板鞋恋脸窜,一改西装革履的常规风格胶纶级。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到箔:“我们并不是穿衣方面的专家柑脾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邯碴会,而是留在了在工厂附近的办公室仟,尽管条件略艰苦涉。至于在衣着方面的变化菱店,没有具体的规划瓦放,因为衣着是表面化的掏裙,符号化的挝多,尽管这会传递一些信息侥暴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示售妮:近些年归,我们尝试了很多新的想法熔捷竿,对整个行业而言都是全新的尝试暴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划崔省,很多同事都参与其中滩赦誊。    “仅仅3个月的时间沃,我们收集了150个优秀的想法伙狙欣,这些都是关于企业未来建设的好点子龟纺。我们把参与讨论的员工分成了八组氖衡沟,管理层不参与讨论协尾,每组都有来自全球各地脚、不同级别刻、不同性别的同事雌嘛。”蔡澈说静监蚀,“今天提到的鱼群式结构峭臼壬,希望让公司更有活力霞,更灵活俯女量。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展樊锯倒,大家相互协作枯拍、互相支持脚碑淑、勇于尝试毫啃。”    几个月前称拜晒,在柏林的一次会议上描,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片等,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”舶。根据德国报纸对这张照片的描绘愁仙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恍。蔡澈告诉开发商峡,这张照片是30年前拍的桨风,那时仕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车餐卢欢。    随着电动车品牌的发布甸哼泉,以及首款概念车的亮相熬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代醛观。在戴姆勒的规划中呈屑添,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力彭锰请,包括价格芹美凉、外形和性能攫狼。据了解久,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产妒砍,包括在德国建立第二个电池工厂旧妓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕晦。主场“作战”的雷诺品牌碳恕洛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR唤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念苗侠挺,包含设计贺臣雷、产品以及市场布局等方面势颅吴。    发布会结束后滤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通痞。在面对面的交谈中坝谓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待氯。另外缴,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弓牵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作煽凌。    网通社沏辽:在中国市扯葱辍,2017年雷诺在中国有什么挑战挟掸?    戈恩冒为:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坊歪,中国和印度都成为全球业界的引擎平。2017年是雷诺非常重要的一年博,我们的销售会起飞查,就像飞机一样琳,正在起飞向上并且不停加速佰。对于日产来讲髓,也是非常重要的一年禽翱,还会进一步推动启辰的产品继侮,这个也非常关键摔戈糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社乐侮炒:您如何看中国新能源市橙脸宦选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冈蠕弥?    戈恩毛排:我认为中国会成为全球最大的市忱鸱鹈ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的狭瞬淀。对于日产而言愧慕街,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目幌年。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诉镁辅。    网通社澈澜跺:对于雷诺和东风的新电动车项目碧扑,是否可以更详细的介绍一下蹈蹲?    戈恩笛箔唯:雷诺和东风进行合作矫伦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扩雌嫉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蓉采朴,最终项目还没有做出决定凤何扁,但正在研究当中吨铆套。    网通社徽嗜电:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术违,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进确参搬?    戈恩菲秀:自动驾驶一定会进入中国别糜手,这是勿庸置疑的来邻策。目前痴摊路,各个车商在这方面的竞争非常白热化亲,中国消费者对相关技术也非常感兴趣廓劲害。在中国相关法律法规允许的时候酷豆,我们的产品会进入中国上。当前泻,我们的样车正在美国卧污扮、日本做相关测试俊百脊。与此同时啦扑,雷诺当然不会遗忘中国市场潮嗜。我们会在中国市场进行一些展示项目培,这会帮助我们完成产品差异化的工作滥灯,也会帮助提高产品的竞争力捍缆。    网通社崔袒矛:三菱的加入冠翁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咎话?    戈恩苟竞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三方鲁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弄头揩。我们认为2016年包含三菱在内到垂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关湘。所以它不是目标拒,而是我们现在工作的结果俱浑旦。展望2017年溪捻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年抽秘,尤其是三菱的加入齿哺,让我们有潜力跻身全球前三陛鹊枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 擂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响煤列赐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代础。”Kalanick 说道虑表关。“如果真的发生这样的事串叛,而我们没能参与自动驾驶的开发菲吼缆,那会发生什么事吴臀惭?未来将迅速抛弃我们厢檄。”    上周四咖,Uber 对外表示牡:8 月底躺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车葱。    与平常用 Uber 打车的程序无异蒋潘,系统会为乘客匹配 Uber 专车窍寂,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绘。虽然是自动驾驶汽车胯梳,但车上会配备两名训练有素的工程师蔚灌邪。一名工程师坐在驾驶位上丢,随时准备接管汽车控制权趣家,另一名工程师坐在副驾驶上胆窟,详细记录汽车的每个动作偶稳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奴笔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揣伞韩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大层。在采访中句低桅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业协。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瑟沥论。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱恰,现在卡车运输市场也是如此梦九。”他说讣从。“现在谈这些还有点早萄讣,如果非要说点什么庭弗,我只能说我们已经进入了研发阶段哥倘。”    在采访中踢,Kalanick 还被问到必蓝:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代聘熔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存崩蓖罕。他认为在交通自动化的世界里挎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘶,但驾驶员所占的比例会下降奢镜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舍。    Kalanick 说道校:“像旧金山这样的城市姐歧,大约有 3 万名活跃的专车司机扁尚霖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机面违切,但是别忘了按,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伴据,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机帘梗,自动驾驶汽车也需要饭汕缝。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捣辖,有些情况是处理不了的策。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺的,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员存。因此我并不认为驾驶员的数量会减少难陡。”    他举了一个例子博,电话刚问世的时候蠕蹦,需要一名接线员来接线祟靛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会藐,而是创造了一个全新的行业涂逢谎,并创造了大量的就业机会泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "  穆伦认为丛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鲍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车愤饺贤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业簇,包括汽车的使用方式尾。    自2015年9月25日临危受命脱嘉甜,出任大众汽车集团CEO至今疵牡烂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蓟。那么苯,一年过去顷鞭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿吝褪狙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后娄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得癌哄拳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后忿,贴有穆氏标签的大众唱幌,其未来又将是怎样的呢膛诧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)碗,借已成惯例毒炯虫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”砂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》官棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义加,穆伦首先抛出对大势的几点判断垄,也就构成其《巴黎宣言》的构架劳谜。他认为稳磺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代帮思,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侠僻塘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蒂扯奸,包括汽车的使用方式吵恰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说间宠惰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求扁博恋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动下,这需要我们用全新的理念扒、全面的视角对于出行方式进行解读布膛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来轨陇涸。显然乔乏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的帆馁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的改。我们需要联接汽车世界和数字世界瀑媚,让消费者获益骸欢,推动社会和经济的发展俗京。同时顺应驱动技术的根本性变革此,即电动车是汽车行业的未来矩随盎。尽管如此倍片钳,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位撬巢。我们必须刺朝充,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代宋农,同时推进替代技术的发展斧编。    穆伦坦言店,应对当下的变革澳浑,对于大众汽车集团来说藤,是一项十分艰巨的任务祈囱。尽管如此刷洁蚊,我对于集团未来的发展持乐观的态度敦。因为在过去的一年里拦边,我们兑现了承诺付攻, 增强了核心竞争力斧,积极推动集团业务的不断发展诗松。因此焊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”祁恭,而是“大众汽车集团将如何成功”腊察。为此芹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疙蛙郎。集团的目标惮鸵醚,同时也是我个人的目标坷盘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业兢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者叼剐。    他说那绿芭,今年夏天靶,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娘。我们强调鹅剁,集团未来发展的重点领域将包括备词竿:电动汽车怂、电池技术赡畦、数字化袖、无人驾驶和人工智能拜崔,以及全新的移动出行解决方案墨。放眼未来阑共挖,很多人将不再拥有私家车案凌拳。即便如此独,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伎片,我们将提供更为宽泛的移动出行概念闹脆、大力拓展移动出行服务参倒络。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图廖,包括集团旗下众多品牌的战略受窝淖、关键指标和相关措施窟技。但在此之前筷劲,我们并未停下脚步平细,而是继续开展相关业务殊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时相锰,他特别谈到然讨搓:“在中国价绒哩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项卤捂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”抒。    穆伦表示苇捎,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苇师勒。这些实践同时也表明楼,即使目前面临压力椭鸿匣,大众汽车仍然完全有能力实现目标悄。他承认构羌拨,坦白来说琼感,柴油发动机排放事件影响深远力签,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点动。我们正全力调查事件发生的根本原因鞘,不遗余力地解决所有问题拈舅,并在最近几个月取得了实质性进展囊廓拜。然而对于我而言僵,构建大众汽车集团的未来降前粟,也同样重要辆慨亨。    穆伦说任际,今晚趣户飘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图茸柿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌衔溜。在2025年以前乔烧欢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鸽净,并在欧洲市场占据领导地位懈哄。    最后砰氢狼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望遍巳:“未来春,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点何。它意味着自由其请钨、乐趣和情感隶卑嗣。因此鄙,我们注重产品设计腊疵庆,并将以崭新的视角进行设计创新”绊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖:李芳" "  今年7月底炯,在2016年世界500强排行榜中警,北汽集团以549.329亿美元的营业收入境辑,比去年跃升47位维,排名第160旦屉,引起国内外企业界纽亲、尤其是汽车业界的瞩目裴。    今年潜互编,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锨。恰好是在10年前史,徐和谊出任北汽集团董事长辞,策划苯部、主导皑、实施了令北汽集团由乱到治既,由小到大怯鳖曝,由弱变强的变革识乳酿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆耗、有益卢羞、独到的成功尝试辅忿撼。但是七,当中国经济网记者约请徐和谊颈,请他以《老徐和北汽这十年》为题鄙,谈一谈自己与北汽集团时蹄钙党,徐和谊温和厘、憨厚地笑着说伙陌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煌,少谈嘲可,少写许。    于是熬,在不久前的一个上午坍垄挖,在北汽集团的一个会议室里承蜗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访当,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道我灭。今天是系列报道的第七篇嫡什储。   “北汽这些年发展快诺涵疾,我觉得合资这一块努淮,起了非常重要的作用陡襄。不光是从量上搔贫劣,速度上对扣,还有效益上”敦烂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渤坎啪,如是说道汹。    “在各种场合我都讲糕徘锚,北汽就是合资反哺自主”蔷灵,徐和谊告诉中国经济网记者苍韶,“合资和自主瓷徊,绝不是对立抗梅跋,而是互相借力”挟粟躬。 2002年10月18日挤脑,北京现代正式成立啊磺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记壳几、董事长算起庇,徐和谊执掌北汽已是整整十年漓牢哥。在徐和谊的带领下欢,北汽从最初的“一盘散沙”奴,到如今的中国骨干汽车集团摹练冬,取得了长足发展文痹鲁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中济搞,北汽位列第160位攫,比上一年度提升47位娃撼唐,并首次进入前200名沟。对北汽取得的成绩给予了充分肯定募寇帽。    “北汽这些年发展快咳连沁,我觉得合资这一块癌肋,起了非常重要的作用茎。不光是从量上达兽恳、速度上匠搞挂,还有效益上”派,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时靶书粹,如是说道陇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上炮虾挎,徐和谊结缘北汽爆椒,也正是从合资开始菇愤扔。2002年额剔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柏腑呸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兑芬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赏却、发展首都经济的龙头项目和示范工程痞芭。    为此谅嵌谭,时任北京市委工业工委副书记派、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歧,担任北汽党委副书记遣、副董事长牡通,以及北京现代党委书记贯富、董事长骆歇紊。 2002年12月23日烧砂橇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下芳,北京现代实现当年签约壁瞳、当年建厂丛赴牟、当年投产剩危、当年出车疲烦。在短短不到一年的时间里噬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型惨据解,迅速在中国市场生根发芽到夕懒。由此创下了业内独有的“北现速度”渤靡醋。    时至2015年簿姆,北京现代已拥有第九代索纳塔持确适、全新途胜拾部、名图梢、ix25迷孙、朗动休、瑞纳等14款车型窗另法,涵盖A0级箱偿灵、A级花、B级缕汇谓、SUV等主流细分市陈薷睢,累计产销量突破700万辆默凳咕。    北京现代官方数据显示城谷梆,今年前7个月哥,北京现代累计销量达到59.3万辆类跋,完成全年112万辆销量目标的52.9%恨。 2005年8月8日冗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惯奸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司偷。北京奔驰的成立门叮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伐。    虽为国内高档车市的后来者漂搞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痘饲盛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划李,实现产品导入祷、股权调整百烁肖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怀,北京奔驰由此迎来了高速发展期等僳勒。即便是在国内车市进入到“新常态”后挞疽滇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蔫,远超行业平均水平纳鲤。    目前丧独,北京奔驰已建立起全球面积最大堪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地里翔仁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂苗巨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妮绥茂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台雹首茅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业申。 8月22日蹋绥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托唾粮千,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暮抢辫:C级车糙轨此、E级车茶蔷市、GLC SUV和GLA SUV臣。官方数据显示备蹋,今年1-7月吃,北京奔驰销量达167307辆及,同比增长32.9%伤头。    8月22日篙墟令,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市锻纶督。在迎来年内最重要的车型后崎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜署司,着实令人期待雹币。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展驹成,在帮助外方顺利打开中国市场的同时半脾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力皖皇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匿色蜜。    “在各种场合我都讲玻淡绢,北汽就是合资反哺自主”花,徐和谊告诉中国经济网记者脐叭,“合资和自主吻,绝不是对立镭,而是互相借力”扑雹。自2009年以来但侩,由北京现代砰募伍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恼晃次、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铂、管理流程予以借鉴的数以百计操襄。 北汽自主实现百万辆    正是如此认,从2011年镁牡煽,第一辆整车威旺306问世傻欺,北汽自主销量直线上扬冻效:2011年达到2.4万辆级坝绞、2012年实现7.8万辆千、2013年超过20.2万辆抗、2014年突破31万辆唤透馈、2015年完成33.7万辆凭。历经五年多的时间墓赶惰,北汽自主已累计生产达百万辆崩阜首,跨越增长令业界瞩目佳透范。    “着眼未来篙嵌,对于合资我仍然非嘲柯岷辏看好麻。不仅是十三五舵够,未来很长的时期艾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献覆。另外拿订夕,在此基础上窖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”颗忻僵,徐和谊表示乾玛败。    “年底前还会有更多的好消息婚律胃,不管是在新能源领域始,还是整车领域燎骄,包括一些重要的零部件领域春锯滔,还会有一些新的大项目落户北汽袍苇污。这样咸材,为北汽更长远的发展叙渤,我想合资这一块第,贡献还会加大参孟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "  9月29日封巾,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上洗讣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲裤。   蔡明指出搏,中国汽车市场曾是低质量扇、低配置烂筹、低服务的代名词冷狄睦。诚然惶,与美国汽车市场相比墙碱竿,中国汽车市场还不太成熟憨嘛境。但是舱度,趋于完善的服务质量犁弓旦、规模日益庞大的车展颁警、逐渐被认可的中国自主品牌搐没吵,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拷梆筛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标匆沮,分值越低表示可靠性越高戮浦。J.D. Power近几年的数据报告显示轰惩,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峦懒,从2009年的178PP100到如今的102PP100始,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步昂鲸泻。尽管与美国市场还存在一定的差距级牟尖,但中国市场的后劲儿不容小觑释尉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沏挟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趣替?J.D. Power最新数据会给我们答案显饭乖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旁,而中国市场的进步速度为每年4PPH抄厦。在车型研究上垢,中国赶超美国市场需要6年时间秤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刹唐,而中国本土品牌进步速度为8PPH蔡。在生产车型上邵刊,中国赶超美国市场需要5.5年然韩桑。   3. 在了解美国客户的需求上魔娃啃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年暗梢。   经过对这些数据的了解和计算裂,平均下来息埔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尖侥绍,才能百战百胜酶讹,想赶超美国市澈ⅰ,前提是了解美国消费者的需求顶邦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的率词桂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为橇劝:车内有令人不愉快的气味邓拘、胎噪声过大(来自车身下面)够佃、耗油量过大捶贪拼、风噪声过大(来自车身周围)腐驳、空调开启后衫拢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脱妨咯:内置语音识别经常无法识别/误解命令遍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题摆县、风噪声过大(来自车身周围)湿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)每戏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酱贿郴。同时案损佬,在前10大问题中派镭,只有一个问题是相同的骏,即风噪声过大挫层燃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异泛挂婪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重部。中国消费者更注重感观(嗅觉挛、听觉和味觉等)方面的感受质量腐溃拷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媳鞍。   就目前来说糕,中国的汽车产业还有很长的路要走杀辈,无论是汽车的质量成,还是汽车的整体销售体系骑咳拼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俄炊家。凡事欲其成功读澎豁,必要付出代价犯祟:奋斗唯码葡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盛荆祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挂柯沧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣成丹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰丸爽:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编程坑婚:李芳 版权作品参会,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐帽,严禁转载嗅捍,违者将被追究法律责任葛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丰输巷,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览漠炮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会保危,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绦陋纺。同时施颂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灌,作为本次车展的重要组成部分之一天堤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稠比渐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挺眷起,中国机械工业联合会会长王瑞祥娄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言清既斗,为中国汽车产业的智能化九茎答,信息化方面的发展做出指导意见杏兴。   本次峰会主办单位惟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接椒贺:   贸促会汽车行业分会长王侠辑暑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟秀投会:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编时哎饶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艘漓临,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览理搔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会氛恋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绞。同时需尺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开托委,作为本次车展的重要组成部分之一贯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹄典,中国机械工业联合会会长王瑞祥桐驴吓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茨湿,为中国汽车产业的智能化穗理冗,信息化方面的发展做出指导意见轰疆。   本次峰会主办单位寞氦靡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啦夯啸:   贸促会汽车行业分会长王侠酥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轿甜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌枷蚀浚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绞砰份:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮论耙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉解:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一函雷涂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓜详拒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘白蹲蹿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩萌耄快禽情,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长尽,因为现在我们是全世界销量最大的市场核痘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浑察,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娟春、环境污染等方面泰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蜜。同时冕,智能制造观妓窗、工业4.0搂酞旦、移动互联磕龚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战令戏挪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慑凳稳、“互联网+”等发展战略吵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点疮厦肮。我们有很大的机遇跑,我们会见识很多非常有趣的变化能缸。   当前业界普遍认为砷锣毋,低碳化警骋潭、信息化氦、智能化是未来汽车技术的发展方向抠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇介寄希。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台太俱豁,正在成为汽车行业的发展热点扣疥,正在助推中国汽车产业的转型升级浮仕,从而进一步打开智能交通产业的价值量茂。在2010年的时候俏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索砂,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统司捂施,为用户提供全天候谰坛挂、全时段的服务吵客,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朴皑姓,签约和活跃用户超过一百万晨廷,累计为用户提供约2亿次的该户服务纲,人均交互服务超过11万次顷翘。经过近七年的发展幕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位和哨寄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用棠讨、凯迪拉克秤、别克砷、雪佛兰上使用赋,倍受消费者青睐充。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创础,面对新的市场和技术趋势妙,基于车联网多年的探索搏、实践结合行业的技术储备欠事,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略疮,提出了到2020年力争100%产品实现互联厩陈,并致力于打造以车载信息服务响寂埂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务豁似,为人坦吵、车提供安全智能便捷绿色出行晾堪,初步建立和谐的人米搔喊、车辫、社会互联生态圈娟烷茸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克功恃、别克罢河俊、雪佛兰品牌挝,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鲜沫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兼橙。除了安吉星在移动信息和网联上妥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力项容、内容服务能力碴、大数据运用能力毒攻牧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B避枯、B2C的业务蓬庆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蝗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拾蛾、支付安全济伪京,更可能引发行人安全和人身安全茄诚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时扣翰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入蟹,网络安全开发包括威胁因素识别陈、安全战略制定釜行、安全措施执行关、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准唤徽房,并且在过去几年不断的进行迭代升级逝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作艾思插。伴随车联网技术的发展吓量缆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术容,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吭寒吓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶困玖琉。让汽车驾驶更安全班丰纶、更轻松铂榔、更有效彭倘。   我们身处在这样一个时代范,新技术层出不穷使一切变得可能对,我们也是非常幸运的一代人狄,能够见证汽车行业在国内鞭珐、在整个市场上有一个颠覆性的发展烽涉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蓖盒。同时也让我们对明天更增添信心和期待搅零渴,激励我们坚持不懈的努力鲍。   我们相信哄垮壤,汽车行业的发展刚刚开始锰怜。汽车行业与其他行业的相互交流介散睦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活什怕离。我们会和同行一起共同为之奋斗食健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   9月28日副芥豪,在2016上海浦东国际汽车展前岸蠕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行孺渴梗,新兴造车势力黄差旗、养车邵泛糠、汽车金融等领域从业者膘纱斧,走到台前瀑节携,与大家分享及探讨未来的市场前景茫监促。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲寡。    吕征宇切袭船:各位领导诫、各位嘉宾婪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典疙畴户,刚才我们的同行说得非沉鼐楦撸好潦毁,其实我们有一个共同的理念匣,而且我们也有非常多的痛点峰敬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来视裤筏,我们也有美国合作伙伴的公司酒,乐视的七大生态是有机的谰姆斯,在零基础上打通的轰嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吝,目的就像董事长讲的一样嫁,让“蓝天白云”再飞翔辨,目标就是打造全球最先进的超级汽车焕俺泞。    那么用互联迁顿、智能透、电动诲崩、共享的方式洪,实现“未来”的交通方式活,我们认为汽车产业擒空,还是没有被互联网变革的产业毛。对于乐视超级汽车生态而言乌,我们有四大基石侠冕敝,我们相信社会化返苗礁、分享化绍洞、互联化什、共享化将成为我们未来变革的方向尼。    从我们的汽车生态诞生以来额,我们保持着快速的发展辉糜盗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目编,落地在浙江湖州 攫,这里包括绿色环保的环境仿祟颈、自动驾驶的一些功能和区域粒锻。    同时我们最近可以告诉大家吓岭,我们的产品样车在美国已经开始路试悸勿强,技术在百米加速已经是全球领先了爸胃,产品的量产进入倒计时状态泻丰府。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资砷苦星,创造首轮汽车最高融资金额的记录动湍鄙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嫌,协同开发也是我们在北美的基地沟汇蒜、中国的基地始期、欧洲的基地共同开发揪陕。同时我们的战略开发电动的底盘机构蔬佃筒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裴缉廓。    第二个就是智能化凌,车是人工智能的最佳载体啸桃衔,乐视做了大量的投入贺,在硅谷和SSA成立了研究院佃然,在智能驾驶也取得了突破性的进展涛。社会化就是刚才说的分享蕊览兜,我也非常喜欢这个创意徒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石锚受,我们相信在共享经济的领域里慕溜晦,无论是Uber的繁荣裂湾,都证明未来不管是房子讨嚏、汽车都是重实用的趋势随台,所以乐视将战略转移党,推出车租赁的平台烂饲,我们叫做乐享平台焦拎碳。    其实最重要的议题凌乱,乐视作为互联网公司先哥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力华峡馆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解持充,电动化围错狄、智能化惹、互联网化丰犬咀、社会化碗,这四大纬度有密切的联系蓄。    我们把汽车当做全新的载体蚊步唯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功论舱,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品伙檬,谢谢大家菜污举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瓶先,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沥屡非。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞胶订稍,他认为车联网百,既然是大势所趋蟹憨纬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网罐凡锚,少炒概念瓜,多做实事巧狸滤。 以下是王侠发言实录辟:   在这个夏末秋初使、时令更替的丰收季节凑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机洗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涣。在此绒柑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会靛峰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粹扣,汽车产业的电动化险卡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题潘磕宿,而且也正在成为全产业链创新求变谭、转型升级的主战场孩冗。但是蹄,热点和繁荣的背后乌摩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面顽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样霜擞娶,车联网也在热捧之后开始遇冷仆袄观,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰猜纪惦。其实蛾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战夹搪,我们要理性面对搁、系统分析离吻,既对前景充满信心韭妙电,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辟,才能在变革的大潮中认准自己的方向宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先富,我们要清醒地认识到辟涟,汽车的智能化和网联化是大势所趋攻,是不可阻挡的方向堤慌。电动车还有技术路线之争帕、对减少污染和能源危机的疑惑狗花趁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拓,没有坏处弄入。汽车诞生130多年来煎,除了带给人类方便之外九徽,还带来了许多难以克服的问题牡犀,比如交通事故屁丰卜、环境污染和拥堵护匿、能源危机等等爆帽迹。车联网和自动驾驶等新技术的应用理伶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐双胆惹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蜜宫纬。现在不少基础薄弱的车企黔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招裳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忻绿,多持观望态度坞臂,这也是目前车联网叫好不叫座范、貌似热闹却普及率不高的重要原因摆粟。我想说的是遁,既然是大势所趋丁财病,就不要犹豫不决孔恳堑,否者真的会给对手赶超的机会剃。   我们要清醒地认识到闺会,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延踢拘忻。汽车市场的低增长成为常态之后渡喷倘,我们对于销量的追求空间越来越有限暗拌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式变,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值通疏趁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捻鞋。   我们要清醒地认识到酸改,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破梆芜,必须是社会性的统一行动筏。一方面设,车联网是一个汽车生态倘我递,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入垛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堤离喀。另一方面秦卷描,车联网又是由整车制造商仓、产品供应商痘哄、内容提供商娄常探、软件供应商第吉锹、服务提供商抢、网络运营商等不同角色组成的产业链示,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合痕冀,打破壁垒别矾靶,互相开放信息系统汗呜,进行深层合作体挡本,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞬兜。   我们要清醒地认识到录斥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破挟茎精,而是要靠一个技术集群的集体支撑谴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赡股淑,如果通过手机就能解决的项省,其实不应该叫车联网哇枚闻。大数据赴阮、新能源技术鹤俺、网联技术呈东及、自动驾驶技术犀废、传感技术狄阜、网络安全技术等暴懈,这些技术的应用都是相互影响募汹、相互促进甚至是互为条件的首。比如汽车共享和无人驾驶床堆,就只能在车联网的前提下才能实现朵霉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肛领屠,并给汽车共享带来更多可能性嵌。另一方面伪卑,与手机和家电不同的是鞋辟鼻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程扑嚷镰,绝对不是有钱就可以任性的地方点书斤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平呈挖,中国车企面临的问题一点也不比别人少嘎狸第,我们一定要避免浮躁情绪芳鞠蟹,少造概念切贩断,多在核心技术上下功夫保始。   在刚刚结束的G20峰会上前踏,习近平主席表示笑磺酣:8年后的今天背,世界经济又走到一个关键当口;科技进步攫、人口增长涟捷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期促遣芍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减庭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头垮迹宿。其实沧松,对于全球汽车产业来讲孟清,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拈疮,传统技术进步的空间越来越小敖。在这样的背景下貌粟篙,智能化俩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎木,为汽车技术进步提供了新路径宦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手糠零。   今天蓄侠酶,我们以“智驾未来煤详届、创领先锋”为主题檬斑,邀请各位企业家钨帘、专家学者共聚一堂立,希望大家能敞开心扉散疽,知无不言酷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惯槐鲍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量妨太晒。   最后柑煽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诡,祝各位朋友在沪期间顺利罚、快乐撂、安康爬伶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第耪烷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型去廷忻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奉董僧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体霞抬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点枯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撂碾篮,在下线前夕发搏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阂裸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读霜铜。 一慈普捞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型悉劳。今年1-8月趁妹莎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息俊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匪哨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间华叫,以首款SUV——威旺S50为节点虾救,一步步走向经济型乘用车领域诚,实现“MPV SUV双轮驱动”奈俯味。对于未来产品规划凶惩,陈桂祥向网上车市透露熟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型财纱,并冲击40万台销量规模店么侈。” 陈桂祥进一步表示临:“北汽威旺的MPV轿兄必、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鹅。2017年的销量重点会集中在M50F上撑,到2018年也会有全新产品上市泡啦携。”    今年8月16日晦沁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吨吃,对于转型中的北汽威旺辟绍驶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挞险,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仍缴朵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂统权,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔽架,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捣腥。在陈桂祥看来楞淘解,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏糙策,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鼓十。    二甭喷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鲤郸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求肚人。M50F具备明显的高颜值特征客欺缚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见潜餐颅。而做到高颜值并不容易点纺壁,陈桂祥向网上车市透露驹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源褐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发回巷。    从内饰来说户抡,新车的设计均由轿车化标准打造破嫩韩,其配置在科技感烽、智能化上都有出色的表现宫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏猴,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控咕。同时挺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表登保。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配荒购开,智能化水平足以媲美合资品牌汲。 在性能方面诉陋群,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速透娶歪,进一步满足消费者的需求纠捻暗,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台创,到2020年威旺规划40万台的销量采。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蛙。未来将在夯实MPV市场的同时驶杰傻,进一步做好SUV市场届勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日乘绦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》供,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业味儡需:苏州吉姆西好靛墟、苏州金龙司、深圳五洲龙饲谰愤、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元案。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴歇兜蔽,并对吉姆西取消整车生产资质纶刑辣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除净蛇夹,追回补贴资金纷。    根据通报狭腾,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查迷填心,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆识媳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元砂精。不过唉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了连。 补贴新能源汽车的依据何在桅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炉祷绒。市场经济最需要的是诚信撮昧。但是踞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾牵害识刮。部分领域缺少应有的制度约束竟惋劲,秩序甚至失范耽览扣,这并不稀奇妹坞珊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞床泼蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拱。尤其值得一提的是诫维谎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卜圃。在这一目标之中税氛,财政也被赋予了其应有的定位想,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汾。中国社会的根本性变化需要处理好市场妮、社会与政府的关系括官铰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伴高。新能源汽车市场同样是市辰搿,从根本上说寐物,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蜗途熄。新能源汽车骗补问题的源头伪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重荡。    当然蜡匣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用路,不是市场取代政府痰,而是市场和政府有主有次我钠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盲泪。说时容易做时难构。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题菜。补多少疽绍,怎么补岗秘,补贴如何管理等等巧童,同样都是难题镭罚。    为什么要补贴新能源汽车波氦吨?可以摆出来的理由不外乎如下鬼尺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哆,只要予以补贴睛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展宿挖。这么说不是没有道理讳逞冯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产书,成本较高仓赦。有了补贴赤思纽,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补顶岗磺。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磁娘厘。只要有足够的补贴秀萌淳,新能源汽车的发展肯定会更顺利扦吓鸥。    但是妻杉,有了补贴尸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗相污?新能源汽车发展的关键在于技术肋唉阔。有钱就会有技术吗催眉插?这才是问题的关键肪桅。的确蘑椽,现实中有许多技术是可以花钱买来的码宿适。但是欧磊,先进技术不见得能买得到檄涟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段籍。各大汽车企业也在努力开发新技术涤猛粪。在这样的条件下刑丸,新能源汽车的发展方向都是问题睬捅,怎么会有可供市场销售的先进技术纽乾剖?有了钱瓷湃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仍冻矛,但是搞稍悸,研发投入增加割,并不等于研发就一定会成功塑跋锭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亭,没有确定性的目标舵,研发投入的针对性也不可能太强泉。在这样的发展阶段潮腿啥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法砍杜,让市场自行选择合适的技术课隙肥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的扰雾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挡。优势到底有多大叮,得看技术憨式。电池靠电力供应每幕勒,由于中国电力主要是火电赔床,最终提供汽车动力的是煤炭沫慈。只不过努娩弓,煤炭发电地可能不是汽车使用地废坞弄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地店。污染是否减少凄胚,还得看耗电量的多少努,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量败刮。之后砰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较表杏。传统汽车汽油有不同等级狗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袖喘啪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源律,这也会带来一定的污染绦容。这都是比较时需要注意的操。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进叔坞泉、充电不是特别方便的条件下艰,混合动力有助于新能源汽车的发展饲劳岁,但问题是谢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗维弄?充电不便就不充凸躬龄,将“新能源汽车”当传统汽车使用限,也不是什么新闻途。还有熔缆瞥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比砍,到底改善了多少能源使用状况逃虾?太阳能利用技术的改进搂,可能是新能源汽车发展的重要方向洁坏熄。太阳能丰富寸捂驮,足够人类使用示催,但是目前利用技术较为低下海和,妨碍了太阳能汽车的发展溉。石墨烯等新型材料的使用版,有许多未知数痞,也意味着有许多新的发展空间持。虽然空间多大未可知锣华窘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冠鞋痹?政府在新能源汽车上的补贴较多懊痞长。包括中央和地方财政补贴在内赔溜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴轮。补贴力度惊人吉枢,这是骗补的根本动力南钮磁。当然幢,骗补还只是个别现象示咯,或者说只是占全部补贴的一小部分定。已公布的数据似乎也可以支持这个判断悉患。如果问题的分析只是到此为止劳坑绊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策成保。    这次公布的骗补企业数量虽然不多竞臂伐,只有寥寥几个惠恕操,但是所涉企业在业内的分量不可小觑查。这些企业不是小打小闹的企业聘票四,从某种意义上吞,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命棘能,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地薄酪。这些企业按照正常情况下溯挺,应该合法经营才是艇,为什么要去做骗取补贴的事斥缕?从企业层面来看汀伙苫,这是市场经济仍然不够成熟的表现合。在成熟的市场经济下廊卉夕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业强,至少应该是诚信经营的骆。骗补肯定事出有因炽费败。    值得我们拷问的是相发,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题息善咀?大企业铤而走险穆搞诽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涧倡,企业不必费太大劲就可以做到廷架河,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蝗,倘若没有足够的补贴揪啦放,新能源汽车业务也是难以经营下去的撇焕瘸。    政府花钱是要讲收益的崔。动用公共资源磕,就必须将事情说清楚忻。最终诽帅闹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告豆喊美。评价报告应该说明补贴的总耗费鳞村、补贴去向以及效果煤荚沏。这是国家治理现代化所不可或缺的匈恰材。每笔财政款项都应该用到刀刃上僳培,都应该得到其应有的收益眉恫镜。算总账戒默,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展宋,这个判断并不容易做到霜。仅仅纵向比较是不够的腔,我们还需要横向比较场薯仑,中国新能源汽车行业与世界同行相比铂甜,地位是下降了救捐毒,还是上升了促。如果上升善睡剖,那么上升到什么样的地位部韶?如果下降纶死誓,那么下降的程度又如何杭亨?即使有了指标数据怀夸,争议仍然会持续下去侥撩苯。也许瓤杰闪,我们可以通过其他指标来加以佐证扳。    新能源汽车的受欢迎程度什,显然就是一个不错的指标隘骚危。2015年新能源汽车销售了33万辆卉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陵攀,那么实际销售数量更小狭。新能源车价格不低喷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美构踌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素丝陪敦,更利于判断禾菜。北京小汽车上牌需要摇号贩辨,但是新能源汽车的号是单独摇的盟黎佳,且获得的难度大大小于传统汽车仟衰。这样粳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车昂铅。他们选择的理由多是容易拿到车牌惦烩俺,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腔羞逢。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丧捎趣,还要摇号刹,获取牌照的难度和支付的代价都不懈小,新能源汽车和牌照捆绑销售睬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梨纹沧,于是他们也可能选择新能源汽车裳鸡铺。但就是这样毛,新能源汽车仍然没有流行起来嗣悄烤。全国其他地方陀讹权,也未见新能源汽车充斥着整个市场渐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拌,但是挨绘磋,我们需要思考色矩揪,这些成绩中撩得改,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果琶?一些城市为了招商引资田斯盘,鼓励新能源汽车企业到当地投资茎嗓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瞬掣。“双赢”战略的实施魄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力徒好乒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进广剖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定杀,这样的不对称竞争扶持菠锹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呵娃衅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待堆善,是对新能源汽车价廉物美的期待蛙暖补,是对节能减排效果的期待魔涂掳,是对先进技术发展的期待广彩。这些期待都是合情合理的挝凑。但是癌顾,供给侧结构性改革还未到位拜剂传,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求观飘,这才是问题的关键啦钙秘。即使要给新能源汽车补贴胳枢,也应该考虑补贴的环节淘澎,考虑补贴的对象盖骨币,考虑补贴的效果舞托。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赌伐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者独许狸,不能有效激励新能源汽车技术的进步菠量。如果一定需要新能源汽车补贴泪沟窜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效码极。这样的补贴有点后期资助的味道殊瓣卧,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业目。但是警猾,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搬捣霓,那么它就在这个行业有了竞争优势岭,实际上不需要任何补贴么,就可以经营得比其他企业要好诚姓垒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争碾,扭曲市场行为送。而且善导,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展齿舵搭。新兴技术的成长在萌芽状态雾釜,可能没有竞争力阶差,但是纪屋,经过一段时间的发展之后欢,就可能显示出新技术的力量偏社。不同时期不同技术的影响力可能存在差别绿,今天领先的技术佰韩镐,到了明天就可能落后案。这是技术发展的规律性所决定的杠完。为此谋,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嗅玖韧,因为未来的不确定性潘捍,没有人能够确定未来的真正技术路线遣。留出市场成长的足够空间陌卡,可能比别的做法更加重要潦随猾。骗补问题的出现们,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机腻漏墨。    基于现状瑞税,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展完量人,那么补贴的着力点恐怕也需要改变廷。这些年的财政补贴辣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样彭蓉,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骄起婆。相反砍身燎,效率不够高的补贴未惭厘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蒋扔。现有的补贴如果不是投向终端类娠蓉,而是投向技术研发妥,会不会效果更好点呢纽?个人汽车消费纯粹是私人事务础谦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淀。骗补问题的暴露返韶端,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倒。补贴本来就在退出梦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴啡孝瓤。补贴旨在鼓励研发缸惟参,鼓励新能源汽车技术的发展亢破,而不是其他具体的消费目标扯妓攀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场病传。这样的技术支撑出来的产品损宪,还不能满足消费者的出行需求凄。财政补贴可以退出袖,但可以通过科研经费资助的方式距拐,鼓励新能源汽车技术革新厕。同样的钱雇渺,花在科研上的效果佬帛,可能比直接补贴消费更加有效唉陈沫。创新驱动发展战略的实施陆碾德,从根本上看炼南持,需要依靠的是技术创新喷计。在技术创新上多投入掸,并注意投入的有效性疙兄饱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子精番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜趁递:李芳" "  今年7月底估纺,在2016年世界500强排行榜中镐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淮搽说,比去年跃升47位建喝,排名第160鹤峡拴,引起国内外企业界付匆踌、尤其是汽车业界的瞩目蹲撤。    今年办,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丹。恰好是在10年前寡燃袄,徐和谊出任北汽集团董事长祈纫席,策划闯郝黄、主导淮鲸商、实施了令北汽集团由乱到治劝驳,由小到大贪挤佰,由弱变强的变革夺鹿瘸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆掀幂、有益刺溃、独到的成功尝试弧狡。但是某碉,当中国经济网记者约请徐和谊郎己樊,请他以《老徐和北汽这十年》为题场,谈一谈自己与北汽集团时雾,徐和谊温和合颗毛、憨厚地笑着说悼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吃,少谈堡,少写杯位勤。    于是梦朗惶,在不久前的一个上午小颂,在北汽集团的一个会议室里蜂堡厘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访存,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抠。今天是系列报道的第一篇熊港嫩。   当时焕惺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亭蕉,实现跨越式发展”的战略惧滔,以及构建整车酬、零部件伪亨聚、研发茸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径推。“老徐这人的特点就是说话算话驶,真抓实干溜改。眼瞅着北京汽车研究总院囤睡、海纳川汽车部件迸篱、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乌颓、新板块一个接一个地建立起来柔,形成有力的链条琶纪,轻装上阵拣洛廊,并有序运转”牌魔窜。 北汽集团党委书记幻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展献,连续多年蝉联世界第一骇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刃够戳,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奋恋。    世界汽车产业的竞争是国际化的疗脓、规模化的赡燃套,更确切地说是集团化的膝萍挎。观全球汽车产业格局亥,能够称得上汽车集团的努凶,美国有通用沫缔愁、福特荆环,德国有大众糖、奔驰行、宝马廷,日本有丰田党、本田亩烽铰,法国有雷诺-日产撕话送、标致-雪铁龙日榔,韩国有现代-起亚玻,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镰呐灌,谈到中国的某一“汽车集团”柬诬撅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肚掳侠,没有自己的品牌和产品肺块稗,不就是一家投资公司吗霉桔?算什么汽车集团!    每年挪呛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蒜定捞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浆,不但被大众豆、丰田泄图、通用们甩出几条街会,也常常被长安阮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑痪逼郝。    因此敬钎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧俏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展控持,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题救。    过去10年间斤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缆看庞,在汽车产业集团化方面做了大胆忙特、有益的尝试罚钱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嫉漆,逐渐培育恒、锻炼成为一家颇具规亩祝和实力的汽车集团镣部,在研发韶、制造涛寺、人才董江昏、创新录啤涡、管理等各方面实现了标准化瞎涪几。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业娜锈邻,曾经拥有一定的基础和财富渴微幌,令人期冀;同时踩炼,由于分散化蹭速、碎片化刀,更存留令人难以释怀的遗憾皮乔。    北京轿车工业与一汽颈嫁讹、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疗都拣,有考证甚至认为苛奇覆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌亢。    据汽车老人陈祖涛回忆么,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时柒,北京生产的轿车最早使用了自动挡僧横冕,而对手只是手动挡偏速。    上世纪六七十年代蜂陋碧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北线,成为一个时代的记忆酗。    而同期收,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舷巧宽,遥相呼应的撬尼陌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帅惺敖。    改革开放后浩册弥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础湃鳖姜。    到上世纪90年代廖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨双阶频、称王称霸劳敦。    特别是2002年缝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代邵,也创下了高速成长的纪录窝邦旦。 北京牌212越野车    可惜的是饺陆,在这些看似个个突出的单体层面之上面拍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盛凛,除却福田与现代另计恼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争祟,还被同行作为茶余饭后的笑料露。整车企业尚且如此豪,北汽的零部件企业就更加不堪了寂途癌。由于资金佳寐、技术和观念等原因清,大都跟不上主机厂的技术升级括,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷琴村,有的企业已不得不靠出租房屋度日水。    忆起十年前上任之初的状况独垛,徐和谊对中国经济网记者说裸,当时的北汽一盘散沙删死兄,特别松散菜裂,单打独斗爆萍,各自为政刀,互相内讧匈,效率低下……照此走下去动诫,“没戏串妇捞,一点戏都没有”!他边说边摇头浦灯。    由于资产结构的相对分散短室疽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业迸墟。日常运作中哼限拈,大多只是履行政府赋予的出资人权力挛如,无法形成一个科学的集中管理机构兑晾芬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绩,深入企业经营管理了蔽熔谓。    2006年10月底可奴,徐和谊出任北汽控股公司董事长徽逃锋,恰逢“十一五”开局之年盆,他率领北汽以科学发展观为统领雀亭,对产业结构和发展战略进行了全面拳、系统抚猜祥、有效的调整飞。    有北汽中层管理者清楚地记得蛊考,当时煽嵌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路珊判壤,实现跨越式发展”的战略抡退,以及构建整车床村外、零部件瞎、研发必斧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鄙。他说秆,“老徐这人的特点就是说话算话赶,真抓实干彭。眼瞅着北京汽车研究总院隧泥、海纳川汽车部件蛾侧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务囱梯狮、新板块一个接一个地建立起来膝,形成有力的链条梅,轻装上阵诬需,并有序运转”函蜡倦。    到2009年嘲塑,短短3年时间倦睹,汽车年销量突破100万辆大关矫刀独,销售收入突破1000亿悄孺,北汽集团化战略初见成效挎。 2016年坪收,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日农小,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”渐仟下,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驳辨,公司治理结构进一步完善瞄谭,集团的功能定位更加清晰;同时抹肯日,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彻,并将在人才吸引畏翱函、产业链完善及兼并重组中殊割抹,发挥出更加高效的运营效率锣难。而外界则普遍认为鲁扁,名称的变更募,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剿丰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拐。    “北汽控股更名为北汽集团峨逢,是北京汽车工业的领导体制忿曹、管理体制的一次重大突破尸,找到了北京汽车戏潭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掏,徐和谊当时说标口。    随后慰换,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团独侗汕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叭。根据规划艘痰刺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恐,大力发展自主品牌将车,完善和打造全产业链是拐口,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位媳,进入世界500强链辩慕。    “说到做到请,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“煞焦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寇劳栖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破峡,战略性新兴产业蓄势待发期遁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升都刚,各项增长指标位居中国汽车行业前列伙,成为近几年来最具成长性的企业集团筹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   姚景源认为顾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持磺,而产业政策需要与时俱进揽汕蓟。    杨裕生表示百掣:应适时推动电动汽车市场化盆,也就是补贴退坡虹镐,一直到取消补贴巾怒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)枪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重矮湾访。但是态侈牢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毯,不宜鼓励诚浆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化翟。    侯云春指出瑞材搐,新能源汽车发展需要在供需两端发力豹辖,两手并用祥,推动新能源汽车健康发展浦凶啃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示腹藉,表明在国家相关政策的助推之下坷狈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展申矾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辨咯填。其中稳拭马,规模巨大复帅燃、涉及金额超10亿元的骗补事实竟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”龄。昨天坝刺台,几位专家学者的观点引起关注黔懂荤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认洞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用体。对此凄歧碧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毕涸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缎,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性腔、必要性的措施徊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为圭,政府对于新能源汽车产业要进行干预曙形,而关键问题是怎么干预耐沦极,干预什么绿送。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持晤百乳,而产业政策需要与时俱进”编浦,他谈到驰唤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矩诵,并提出产业政策应该遵循四个原则评。一是产业政策不能替代市炒省;二是产业政策要管产业棱,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物荷瞧办。    杨裕生也认为好绢佬,目前的补贴政策有两大问题晤剁天,一是单车补贴过高耐,二是补贴总额高此淋藩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袱妥,副作用很大锌涎些。    在新能源产业层面顿,杨裕生表示苦撤:“应适时推动电动汽车市场化贬,也就是补贴退坡淀,一直到取消补贴湿焚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)危假,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瘸。在技术层面差刀剖,杨裕生认为癸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车币拎韶,第二就是发展不补贴惊色、已经市场化的低速车囤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高希权,不宜鼓励跑捍蛔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瘟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凳,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出揩螺,新能源汽车发展需要在供需两端发力堕踞,两手并用典萄戮,推动新能源汽车健康发展轰。    侯云春解释说权:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力廊咀。一方面大家喜欢用竿扇歇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施法匪,政府和企业共同努力串裁赦,使得新能源汽车能满足消费者的需求歌辟俺,开拓新能源汽车的市场凸靖挂。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狙桑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  如果我们做好准备的话靛哪,赢家当然是我们赫函涉。我们不担心其他的佳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孝鞍,我觉得只要我们做得好糜暑惩,一点都不用担心痘电。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日趟赊诽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一干痪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后替禄耸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怒痛坷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访瞧核努。其中特别谈及奥迪与数字化蛊须茅。    施泰德说面兰,到2025年以前怒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢掂敲首?汽车行业正在经历一场变革汤慨篓。对我们来说拎笑,有一个非常重要的关键词蔫纳:数字化屯缓,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变储黄讹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备厩胚泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说论趁淋,我们眼下所处的时代典,奥迪科技一直处于领先地位萍木,并不断进行新的突破垫。对于数字化芳憨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蚂趴绷。到2020年时闪蚂惧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验庇量,这也是我们引领未来的一种设计伟芹,包括其他顶级科技骸,包括我们的传感器憨翔藕、雷达凰俄、激光大灯等冗,都会进一步巩固奥迪的领先地位蜡。    施泰德说劳蛋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远涕,我们会全身心地投入到这一点停,包括3D地图岗嚷姬,导航等应用山赡。对我们来说典顾湿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值乱骑。当然沦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啃。    在回答有记者问梗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势厕氨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走们痰,有哪些优势想?在这场竞争中题朝,谁会获胜”的问题时趴途尾,施泰德表示鹤侨:如果我们做好准备的话素史,赢家当然是我们纽吻凸。我们不担心其他的懒栖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淬刮,我觉得只要我们做得好论考,一点都不用担心睛。    施泰德强调酿尘,在某种意义上滑隘试,我们也是一个初创企业唇。其实迷,奥迪有很多细分部门饰码酸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作浚纱。如果没有这样的合作疙,你很难相信焊骑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远呈,我们能够成功地实现自动泊车儒、自动驾驶等堤糕立。    施泰德预计桐,2017年闻门妻,我们要推出新的奥迪A8掇,自动驾驶的时速能够达到60公里巨编卧,没有别的厂商做到这一点胆东赏。如果我们明年能做到这一点的话蛋家览,我们又再次地印证奥迪的“突破科技颊灯,启迪未来”另趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽锚睹:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诚诵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕镐。庆典活动前夕囤膘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟是汗亩。一汽-大众汽车有限公司董事校糠逞、总经理张丕杰除了对政府瞥瓶、经销商蓉磺、员工尽毖辈、用户等的支持表示感谢外谭,他也坦言探,在新能源钱粳褐、“互联网+”等方面韶卯谁,一汽-大众起步比较晚卡,这些短板正在引起高度关注软。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子戏,“因为有你蕉,心存感激”胸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情发捂咳,来感激这25来帮助我们成长的所有人桅李身。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就雌翠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果墩。从前辈讲起播红妻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为佰我,还有陆林奎等等的领导钒顿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果脆金菊。   25年来黑萍办,我们要感谢的人非常多逗。感谢国家和政府的支持与帮助恨路。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持氰多,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行穆。例如成都俄,成都今年是高温天气掀画微,最高气温是37.5度而且是持续的屎就购。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活贤夯瘟,政府部门给予了很大的支持和帮助懒。   我们要感谢1250万用户砍寇,感谢他们的选择和信任幸。一汽-大众从项目开始建立险控,一直到第一款捷达开始投产菩形撤,捷达在市场上并不是一帆风顺的锚,它的初期是走过了一段曲折的道路赊蒂仁。正是在困难的时候祈坑,是客户帮助了我们狡剃蹈、鼓励了我们刑交毕。还记得在困难的时候敢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国丘镣瞬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象男同。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墟甸。一汽-大众的员工非常的进冉邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化犊挪换、吃苦耐劳磨茶栋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦獭咖范。大家知道一年365天骄肪,如果周六周日全休息就要去掉52天昏瓶,把所有的节假日都去掉汲马小,标准工作日应该是250天盘,工厂的康采恩标准就是由此设计讼到。而我们加班到300天恢幻,320天是常有的事宛繁瘁,员工非常辛苦腔拴,所以在这户痞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢东担。   要感谢中德双方的股东关节。要感谢他们具有前瞻性战决策吧泵狠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开受弧蘑。一汽-大众的建立醋溪浩,当时在中国的汽车合资企业墙维间,一汽-大众成立的时候也不过就两家讼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棺村,股东双方做了前瞻性的战略决策适粗氓,才有了一汽-大众稍毛,我们要特别感谢中德双方鞍沛。   在一汽-大众发展过程中使硼,比如一汽-大众西部战略洛沁抗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场率乔。一汽-大众在西部建厂的时候旗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力箩铃。现在在西部的生产基地啤疏,今年他们的产量突破65万辆合茄床,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涂,在股东的决策上由一汽-大众执行的潘磷,也取得很好的效果廷浑。此外磕隶殿,还要感谢1200多家的经销商捆行、700多家的核心供应商合作伙伴藕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展幌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伯冯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量戌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态婚池绞,中国适合于家用的车型非常少秘袒。25年来吞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狈膳霓,上缴税金3700亿元娃衅洞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竟够椽、奥迪两大品牌12大系列产品哨踌砰。   25年来枪寄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升健伶,带动了中国汽车工业质量意识的提升矗钾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恐,一汽-大众是领先的函。同时假恫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郡搞。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业粉堆供。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验腻。首先搜席,在一汽-大众的发展得益于体系支撑旦邦。一汽-大众的体系不是一天打造出来床,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矫猜耸。   其次疼,一汽-大众拥有一套完整实嘶乃、标准的制度和流程的有力保证宪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰彻,制度和流程是保证亥。   再次德,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针好酬鳞,在经营发展过程中有很多难题需要解决假,有很多矛盾需要平衡杆需,用什么样的标准来平衡铝?底线是什么妒?那就是质量康。一汽-大众一直坚持质量至上先泻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来南青铺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承平使逝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关署,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业襄,这也是质量至上的战略要求盘虎凡。   此外按甭,高品质的人才隶,具有工匠精神的员工诗系。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质去室桓、传承的文化也是高品质付航潘,得到的技能训练也是高品质扰。拥有和企业共担风险的合作伙伴平昆宠,无论是过去的、现在还是将来都是这样捻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起衫档。一汽-大众在自身发展的同时奇凯,也考虑到了整个供应链的协同发展括芭需,对于整个价值链会有高品质的要求播。   最后乖,一汽-大众在努力践行企业社会责任玖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验土。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持港。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上塘摧,既要总结经验和收获撬葡陶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训跋、走了哪些弯路寿首,下一步应该怎样避免偶。   如果说到过去的不足京冲,SUV细分市场比例快速提升踢思,一汽-大众对此准备是不足的灯,对新能源菲玖、“互联网+”等方面的起步也比较晚时。一汽-大众对于未来仍然充满信心擂酵且,这些短板正在引起高度关注梗,企业正在考虑这块短板如何去克服妈孪魏。   2014年睬扫腺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脊啃霸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嘲沦丧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来海退嗽。   面向未来卉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头曝,保持创新铣懦伟、驱动发展栖,并释放出更强的增长动力颠箔。同时闻瘸,也会与各方伙伴实现合作谢垃,实现更为广泛的互利共赢径蓖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任淖蔽灯,不断回报政府掣、回报股东促钱汀、回报社会迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间捅旧盒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捍急。他表示瑞誊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位标,并将继续保持限量生产以追求独特性措狸谦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醇怯温,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肛媳半:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante豌需仆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拎径坟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探垦欠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蛋敖。业界有所疑虑的是舅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象谴。   对此释陛嗜,薄亚铭向记者表示痕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涟疲,但都不是便宜的车型硕肮共。Levante的价格达到了100万元左右按储,Ghibli的价格也达到了90万元左右澎仓,在产品定位上依旧不低驾。同时香伟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产工露希,依旧走高端化路线妥。薄亚铭还讲到煽夹割:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炉闭,不会把目标提高到每年20万辆萎皑、30万辆的水平妻标必,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纠,所以我们能保持品牌的专属性枪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明檬缆,他表示摔琳隆:本次车展上上市的新款总裁车型僳,除了在产品上进行了升级外奴,还提供了多种个性装备灌,客户可以从中选择很多种搭配弛。此外潘,新车在性能上的提升显著炒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沙、动力最强的四门轿车咕彤导。   此外帽届,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业赣,开始尝试电商销售模式套。薄亚铭认为府麻俊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晾谁察,因为中国市场的客户已经变化亩涡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碧窝剃,现在有很多人都用手机去买东西沽,这是市场发展的趋势悔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式琉,即用户车主首付车款后渐蔽歇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司臼,到整个租期满了以后能,这辆车的物权就归给该车主统餐,该模式类似于分期购买徘。   薄亚铭说酱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行诚返,但是在中国市场还是刚刚起步逝括,有一些量产车会采用这样的方式做济,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”庐川。他还表示仓室杀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策计线酮,其实反响真的是挺不错的陶浑局。尤其是北京吠、上海这样的限牌城市砰洞幕。通过租赁的形式省,牌照将打包在租赁费用里面羌。当车主买到车苫参晨,即启动融资租赁手续夹,拿到车辆牌照逗逞,不用为没有牌照而担心袄。如果是企业车主篙垛唱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税钳,是非常划算的彤蚕肪。”目前挎,该项目仍处于试水阶段屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感离凤:李芳" "新能源的发展爱,是大势所趋乏,但具体方向爱鹤,也扑朔迷离染。    电动车会成为未来的主流吗漏盘?现今的新能源汽车产业健康吗吼鲤?什么样的新能源政策更适合我国国情桂泼?    2016年9月2日啦墩拌,在2016泰达汽车论坛上吉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访客圣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啸,他认为东破凛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坟人,恐怕不可持续醋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外船起世,何光远认为赌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向顾斧程。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舌,这位87岁的老人谈起汽车工业怖糯,依然有些动情垂垛酒。谈到电动车发展挪浪吞,他认为清,把电动车归为新能源汽车是不合适的垫糕乘。因为绊谢啡,第一炯,电不是新能源朽陀洁,第二晒品,电动车也不是新东西钵亨恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解单拷,电动车诞生在1834年疆犯仆,是英国人罗伯特·安德森发明的颈昂吮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惨类莎。    何光远认为库秃杯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”扑糙辛,不科学痴肖普,应该给它正名鞘普秘,就叫“电动车”磨,或者是纯电动车雌冉冕。何光远认为遂兑,电动车国家政策的支持力度非常高拒腔,所以它现在发展比较快词,去年生产了30多万台上,但它还是有很大的局限性绩题撅。首先劳从,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便背,可以长途旅行使用捆。即使快充也得半小时以后垒娃瑟,但是经扯茫快充的话屋,这个电池的寿命也会减少急,慢充就需要几个小时瓮碉拓,充电的时间很长车。另外标,行驶的里程很短吝,有一百几十公力就了不得了洪巷腑,就是很好的电动车了曝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上攘轻刚,我认为不可能持续擂。”何光远说较,很多企业是因为补贴才做电动车瑰橙,事实上忱,内燃机节能潜力还非常大日,缸内直喷技术齐盾、柴油机的高压共轨技术届娶、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助良祷,因此颗蓄,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力存靖碾,不能被动仪矫辍,节能是最大的减排辛略倦。    甲醇车大有前途    现在宽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战随爆纪,因此享,各国都在研究替代能源与新能源汽车考康绅。美国孺、欧洲想堕、日本藏项、巴西都在降低交通能源对石油的依赖财,但因为资源禀赋不同忿吉怕,所以技术路线也有所不同破白苇。    何光远介绍说让,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妓擞票,在某种意义上讲会刷暴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尽歧,虽然同为乙醇喷,但着眼点不同;日本缺乏资源径铝,自身资源利用问题不突出逼舷讣,因此歇,把提高汽车燃油经济性作为首丫乘亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用家,日本也在搞甲醇的研究佃息盖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伺斯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞬。    在能源蚕本、交通透痊蹲、环境陡赣、经济四位一体的框架之下弥,中国又该如何考虑替代能源的问题兔篓耙?    一直以来委趴奢,煤炭是我国的主体能源毋漏思,占我国能源消费总量的66%至70%甭。何光远认为市极钦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用信搬轻。推进我国能源生产和消费革命洁急落,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路毛惫强。而在煤炭发电供热的同时词长康,可以产出甲醇卞汉舅,可以为内燃机提供燃料棺,所以圣米,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁堕、高效利用是紧密联系的煽。    此前散,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淋肛,这4个省基本上就是产煤大省署逞忍、山西吾慕痪、陕西躺览梗、甘肃蜕狮兼、贵州懦切戈、上海市恭。现在规模最大的是山西记韩、贵州怪,其次是陕西充刊。    何光远介绍说挤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准素哪,车都经过天津检测中心检测颧思物,上了公告疆文,经济性也是最好的枪缮锑。“我去看了加注站郴匆,M100甲醇100%烧甲醇跺,2.2元/升戳,现在已经降到1.7元/升了迸憾婪。一个半甲醇就可以代替一个汽油百熊攀。所以说菜纶,甲醇还是很有希望的菇花。”    今年3月份搔雄,工信部绦楔、科技部拆盛涕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点懊疙蒋,验收的专家组由何光远担任组长去验收郝抛巢。何光远透露说辈胯,山西验收以后咆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会抱稼摹,开会以后形成了正式的报告混。现在参田缸,在各个部门已经会签完了掏,在等高层领导做最后批示高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隶棠话,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕解。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掏违,力邀政府莽、行业菠盟嘛、企业仁感沮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碗桃咐,寻求产业发展有效途径蘑变关。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辱鞘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们袭、先生们胳贯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容券琼。今天搪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文查纶,主要是围绕商业车险改革的思路和效果极炬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菜傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先黑,解决大家的疑惑错,为什么要改革示匣?现在存在什么样的问题潭渡?第二烤龋瘁,改革改了什么拘怯蹬?主要内容镁熬、实施步骤坑、目标瞄魄、原则封堪仆、政策选择等等仙。第三仓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琉段,改革试点取得了哪些成效旧惯赔,用一些数据和大家进行汇报澜。第四龟孝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望劝驶控。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乘且,从国际上来看股,自上世纪不管是美国妊佰郊、欧洲怀秸、澳洲还是近邻日本氖帝娇、韩国拍滤、台湾等等霞番使,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旱定锨,至于费率为什么要管制蒲?为什么要放开喷?这个也可以做一篇大的题目四劝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势龄涤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汀,逐步地向由保险公司自主制定转化娥,定价因子的选择就是什么样的车保费高翁、什么样的车保费低伐炯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展博睫逆。   但是钠偿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颠览,还不能叫现在完成时拎釜扦。比如说美国若干个州另垦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的空,因为不同的政策取向有各自的利弊透,这也是一个非常复杂的政策选择过程膳喀。   从国际保险市场改革发展的经验来看痘憾昏,改革前和改革后鹃丰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贡纱沤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贺骚、复杂化棠,定价更趋精细化党补裳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剂竟藤。在澳洲一些国家额,改革前超额承保利润改革之后就消失了脓备。对于我国来说榷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革兽,从2011年开始社会或者舆论碍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汐,行业本身也长期苦于在低水平皮插犁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级交芹。另外晨线舱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用龄巳顾,在这些方方面面力量推动下韶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作颅暗。   在改革之前是什么状况氦牵?简单跟大家介绍一下谦。从人民银行管理保险行业开始软卉勿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的角徒,在保监会接手车险市场之后恫趁弦,也是保监会统颁条款费率兄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革欧烤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态牛定辑,整个行业亏损奥屡啃、消费者投诉也比较多皋桔瑟,所以到了2006年的时候侍迷,这个改革又走了一个相对回头的道路港,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套九建居,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微冕蹬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态检五群。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用计朝,比如说行业比较统一侗菲埠,消费者认为条款费率比较容易理解泞阜湿,恶性竞争的风险得到一定遏制歌尼,但是负面作用大家可以看到吧,一个是条款法律风险很大梗擞貌,不能适时的随着道路交通环境读、司法环境巍挟妙、社会经济生活环境的变化适时进行调整俗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辉憋蚀、无保不赔柬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑是零。   第二沤屎,在监管方面定位也不清晰府奉孩。对于一个自主经营姐、自负盈亏的保险企业赏开默,没有条款费率帅膘单,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力莱,改革发展没有动力咳缄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力方,所以整个行业是在一种规亩啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抡。   在2011年皮炬、2012年前后经过评估粟嗡酸、反复的讨论继,其实当时市场上两种声音都很大倡,一种认为行业就是应该统一规范标准化矗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浦察霜。经过反复的评估和权衡顿嘶,也是在十八届三中全会的指导下苇臼鸽,改革的方向目标原则最终得以确立斑袖,这是在当时发布的两个文件巧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拳林,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偷蹭,比如说要提升行业的发展和服务水平队承,使价格更加合理读,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辑松茄、保障范围骏、服务都有一些诟部质锥印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秋箍。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向噬璃。第一个是维护投保人保险的合法利益快兼裴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向匆。第三个原则是稳步审慎推进徊腑湿,根据一系列的国际比较研究卤唉,大家还是从中得到一定的经验和教训取好房,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果隶鄙烘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巨燃。所以湘胸,最后选择的改革途径不是一步到位涸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捍碴,它只是在长期的甚至六年估、八年驼旦署、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弘滥,这是改革的一个总体思路夏,从条款醒衫拣、费率芦、监管三个方面这是一个简单的概括菊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宿卡娃,大家不用仔细琢磨当中每一个字搏乔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系划嘿,双方义务关系是怎样的标准化流程弧。   除了行业示范条款之外采抡健,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充街诡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卿,不管是欧美还是台湾粕屯卯、日本叛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门开烦、百花齐放的状态廓帕,因为每个合同涉及几千个字据,实际上稳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系戊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹿考。   在费率方面分成两个部分寥,一个是行业的保费水平莱痴,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业退矮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此ザ铩,对于汽车来说臣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沦澳。所以在整个行业层面建立车险信息平台垛,收集各个公司历年来的承保理赔数据几伪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的赦杠、科学的定价的参考礁愧,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涵。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坤梗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粒腾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端退内危,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司迷龟。在行业基准保费方面卉,行业协会做了以下工作卡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桑,在这个层面抄仇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平轰骸眉,其实是相当的弱诲涩澜,这么多年来的承保标的奉涵客,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名现码、编码实际上都是不统一的叫删尘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仇苦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码嫂颠囤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库都千埔,这个数据库目前正在申请国家标准刷耸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梦寥,对每一款车归集了二十多个基本的字段克饰危。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巾,给消费者购车提供了一定的参考酞贯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈联帆酒。   在行业提供费率参考的基础上魔,保险公司它是怎么定价的问举阿?现在也是大家很关心的一个问题氮,为什么有的车费率高枚岔、有的车费率低身,为什么今年高明年低看?在不同的分类当中有一些差异擎滔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子梢挤腑,分成从人因子和从车因子两大部分街玲,每一类因子当中又有若干个维度宫盒,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力关诬、风险定价能力仙背粒、风险管理能力自主制定的叮。   比如说佛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亥、他的生活方式赂锹绵、他的信用程度等等入撮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格返两率,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险桥,它的安全性横、可维修性等等甭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险庆豌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的办。   国际比较先进的保险公司砷风,他们通常采用的定价因子鸿辖桨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嗓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱澈碗馈,这个差异可能我们现在还难以接受围,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魔片。   总的来说鳖烤熄,保险它产生和发展的基础是数字法则擂锣吐,在大数据的发展背景下郊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用贸。   前端越放开后端管的越紧朔家,如果费率市场化以后册认,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争少疮辰、整体亏损的这么一个状态寂戒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施罐。   实施步骤垢揉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的煤坑。到今年6月30号为止群忍慈,第一阶段的改革基本完成了缴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外微奉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率佬戊轰,不同的索赔历史对应不同的费率伙,不同的车型对应不同的费率熟负,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唯,这也是改革的目标庆表,首先是平稳过渡荚磕捂。   下一步配,费率科学化履靠、精准化哦撂、精细化程度会逐步的加深屎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的币侍客。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场犊未。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下固荣雷,经过一年的改革试点衰,消费者从全国范围来看遣,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点池钙居,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的昆暖咕,对于高风险登镶森、高出险的消费者烹仓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巩暴曙,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费版谜秤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率昧籍夸、道路交通安全水平都得到一定的提高垢。   从行业的整体情况来看恳毖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戏猴曙,增速营改增以前是11个点莲,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点墓炯谐,仍然是持续稳定增长石,这一增长是在保障范围扩大弘扇、车均保费下降的基础上实现的身,车险行业的承保效益基本保持稳定梁砰烈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗣,两个点的承保微利咯寥狭。   在保险行业层面来看膳荆,公司的定价水平趁、服务能力在稳步提升的桥筛。外部正效应也比较明显公,一个是车险的出险率大概下降20个百分点猴狼息,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系番。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势饱趴,大家开车上路更审慎了寄巴,小额案件在索赔的时候可能更理性了裁踌丛。   下一步工作豌。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斡髓,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挫酵,也就是说除了违法犯罪不赔矾稻奈,除了不可保风险不赔熄癌署,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瓢痪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围轰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体笆、不同的投保人糯呈诚、不同的车型价格的差异会越来越大冀澈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求党,更好地提升保险公司的核心竞争力霓,也更好地促进道路交通安全郸教,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高差锭疟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懈婚妙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氯暇鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒及蔡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硅镜撬,力邀政府适攻捎、行业媒独、企业焚汞肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滩鞠碍,寻求产业发展有效途径庐遁唉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录尽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点萌埂行。第一涕矢队,SUV这几年是高速增长互蔬肆,我们做一个判断伞,这个高速增长就要成为历史了梗辅喀,往后没有这么快了庭你漠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衔睫,份额还会提高泞疗鸡。第二侧勘釜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势晒,就是份额和价位双提升涩攀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哦,之前是低价位提升份额敛,这次是价位在提升何、份额也在提升圣。而且我们判断还具有可持续性饲。第三虐,汽车厂商将会由过去的滴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强恳号檀、弱者更弱嗅痊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肥。在此主要介绍前两个眉回镜,因为时间比较短擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势干。从图中可以看到腾,从2007年开始毯,SUV进到了一个高速增长的阶段假,连续九年年均增长率达到46%冉层摄,今年前七个月也比较快活,增长38.6%南凰。此外乘坍,市场份额在迅速提升郡,今年1-7月份市场份额达到40%糖缆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%昧,过去几年每年4个百分点艾四,去年涨了8个百分点视辅,今年1-7月份又长了4个百分点饥毕揽,自主品牌SUV占自主品牌的60%哨,SUV全面热炒脯假,豪华车肛豪累、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高橙,下一步还有空间鹤炬。从这张图可以看出怕垒喀,一般的合资品牌拟,SUV比重还偏低梨佳,豪华车和自主比较高袜,不同级别里面SUV占比较高畏此,不同价位车里SUV比重也很高酶,还有一线哨腹、二线偿臀膊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞪,不过一二三线的比重是去年的数据坊枯泪,今年前七个月是四十了午班,今年没有注册数据可以看得出来甘媒。   但是侈,我们说这些年厦偶,suv领域基本没有在空白市场卵硷降。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱费惕惟,需求就会出现放缓的趋势挠漂盲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势俄温淀,2012年-2015年逐月都是向上提升的噶桃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钢坍法,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月迫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了榷敞。相对于去年握茶,虽然今年全年涨了5个点琳屁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了舅典瞎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了贯繁。   但是咆,我们说还有增长的空间希撮假,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点傅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况版,大家可以看得出来鲸表,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宏,大约在20%左右完咸排,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国承、加拿大扑蜕旅、俄罗斯这些国家端擞。这些国家总的来看是地广人峡隆,SUV占比比较高猎的,人口密度比较高的SUV占比比较低擞厩事,但是也不完全成立完娄匣,韩国人口密度也很高但是SUV很高贸确限,巴西的人口密度很低SUV占比也很低把,这不完全成立檀温颓,这两类国家的情况是存在的损肃碳。   如果跟美国相比莱般,美国是把皮卡不作为乘用车市,按这个窄口径的话美国的SUV是44%购臂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脱催,与宽口径比还有11个百分点尾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高笆,五十多不一定是峰值点膳休看。   另外宫浦,欧洲这几个国家扳蜕朗,虽然SUV占比低弊,但是比重也在提升戎,从8%涨到25%具卡环,SUV的热潮是全球性的扛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下剖,美国票交、加拿大这些SUV占比高的国家垄隶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高驮闭乒,大部分来讲可以占到40%左右到,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逼疼还,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低凳,欧洲这些国家就是两类倘,我国应该是随着美国拐、加拿大贸、欧洲这个情况会,因为我们已经占到40%的份额了翔驼寥,如果按这个去计算翔恫戒,中国的三厢轿车是48.4%阿肺,还应该有十个百分点的下降空间接,下降去给谁默惩?基本上是SUV恫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%缸横胚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升席,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点酵卜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升截金茧,这就是我们对SUV的一个基本判断期。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弓,就是份额和价位双提升面下,这是非常不容易出现的一个现象亭褐坍,如果把它拉得更长一点看垢赌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鹤顷,2000-2010年连续提高了狼,最近这几年不太好遣螺馈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呻匈,实际上拉长了看的话到现在17年的时间那估,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低饱,2004年赊蓝、2008年疲喜梆、2011年玲貉宝、2014年矫,其他年份至少是相等的旗甫,大部分年份是比它高阑封睡,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浦。   现在一个更积极的情况来看外,就是我们的份额在提高涧炭,如果以总体的市场为100的话啸溪祭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%秸锚,如果以生产量为一百的话鸽伤,我们的自主品牌已经占到了35%非,其中提高最快的就是SUV并寂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斜,它占到了一半以上的份额型拓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降臂,以轿车为一百鼓哨颧,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%帆雌,连续几年都在下降疏评,轿车竞争力在下降士廉。但是自主品牌总体上的份额在提高凯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腻蚊褐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胸父,这个销量在提升寿,低价位的车销量在下降割馁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梆可,增长最多的就在这个5-15万区间富踩。以自主品牌自身为一百的话宠蜂麻,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慌,现在只降到了3.4%颗扮,而5-8万的车这几年也在下降馅蓬蘑,增长最快的8-10万的车和10-15万的腥貌,这两个价位上涨的是非常的快叫擒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%兄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%珐敞,自主品牌的车价格明显在向上走缎等,这是一个积极的变化赎培靡。   另外黑蒋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见节层,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淋接檀, 10-15万区间荷,自主品牌在里面也占到了28%鳞,这个变化是很积极的煽辱穆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的僚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赏,最高峰是2013年213万督司疆,去年降到164万婆犀,但是SUV在迅速地扩张桑陈嘎,大家看这个SUV的比重刺,原来是二十多万辆沃卯,去年到150多万辆凤,右边这个图是10-15万蒂,更是靠SUV在拉动的伤拿碗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争煞纱,这是一个非常大的积极变化冗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升泛,这是GDTop的一个调查数据舍拿,这个一百辆车出的事故故障率塑等圃,自主品牌在2003年有四百多个事故插犬汰,合资品牌现在也在下降坦,这两个差距正在缩惺仆邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的经巨。   从产品的角度也可以感觉到坟到始,最近我们的一些新产品像奇瑞蹄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烧纽察,这就是一个积极的变化炽醇圃,这就预示着我们未来具有可持续性泄尾。而且可以看出靠戳,如果以前二十名产品排名算的话叫抛纷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3撵,一个长城C30一年卖了15万辆左右陷,前二十名里面我们有两个形络铺。2013年更少一点谭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镐臂缄,前十个里面已经有四个是自主品牌的巳风才,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涂廖茧。   这几个发展量比较大的企业缝黄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的辽冲幕,这也是积极变化螺侣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量查称,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化踌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨迅萸隆,国际市场南美洲栖斜、亚洲刺、东欧捆翔、非洲是迅速扩张的市成云嗫!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力挖抢,我们产品出口大国全是这些国家棘慌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家控,跟我们购买力差不多斧,人口加在一起12亿褂,跟中国市场差不多芒让庆,换句话说中国市场去年卖了630万辆氏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的反疏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议合,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夺冈铣,传统汽车大有希望事晦且,至少应该平等地分配国家的力量烈革弥,在传统车和新能源颗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重洁,力量投的也太重搂,下一步要对传统汽车给予足够重视衅,它完全有希望获得好的发展京夺孺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了氢逞,以前是高速毙,未来是中速惠,它要抢别人的份额磐擅刺。最近两年这个数据可以看一下幻颁,自主SUV扯颓弊,连续几年50%-60%的增长净轻颂,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长梁,这就说明这种竞争关系在发生变化茂,这是一个城媒蚀。   第三个观点我们就一句话带过了肖,汽车厂商的格局要发生变化募谩潘,过去是大家共同进步俊把、共同分享发展成果萌,因为有年均30%多的增速百扔,最近几年速度已经降了年均降到11%了钵非,未来还要下降娥,大概8%左右或者稍微高一点醛拧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赐惊描。另外合资内部也会竞争够,自主内部还要竞争乔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了埠芒,大众占到33%间修,最高占到38%僳,就是中国销量占到全球销量稻,宝马掠、现代梯晤、PSA都占到了20%倘品,通用15.9%吝,如果把它的微车也加上超过25%帘怖箔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的竭,要么是维持全球地位通用倡澜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众卉挂镣,大家对中国市场都高度重视搏孟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伐铃赌,我的速度要比别人的速度高浑畔行,所以竞争更激烈纪去配、自主更不用说了咖凶善,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌道宪,大家都给予很高的期望妒讥,未来我们说竞争会非常的激烈较,而速度又会下来来秸,所以未来的竞争格局跟以前不一样稳蔑颗,以前叫分享蹭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强骏、弱者更弱姆滤祥,十四五就会出现兼并重组缝坤娟,如果我们放开让更多的企业进来磐际,我觉得这个可能局面会更快鼎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年女卉却,最多明年还有一年齿妇,但是它的速度比平均速度还是快一点享,自主品牌大有希望厂,我说的是传统自主品牌搓,传统汽车还不是新能源汽车茨姐,另外格局会发生大的变化苍捣瓮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访吧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣叙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕农贡姥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墟激峨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堆,力邀政府舵姆劫、行业乖擅、企业绵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见律馅恃,寻求产业发展有效途径鲜。   以下为福田汽车集团副总裁绢饥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录存。 福田汽车集团副总裁迹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导峡、各位来宾舍、女士们胯死绕、先生们劣,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丁结,能够跟同行啊、专家做一个交流学习坝拧阀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新瞎幻肺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贬脱邦。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势恰酬漂。从全球战略的视野来看荣,乘用车的全球化特征更加明显泼,很多轿车的平台会在全球市场销售贾,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涤疚吨。举个例子春,如皮卡犯,在北美皮卡占整车比重是很高的靠浪鼻,但是在中国蔷速,在欧洲喊舅囱,皮卡的量就很小诬晌搓。另外又如轻卡乃,现在它的亚洲化特征会比较明显曝扰蹦。还有重卡扛牟敬,在欧洲都是偏平头的设,北美则都是偏长头的苟空。所以商用车行业的区域特征很明显秃纲揣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的轿戳碧。而在中国市澈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主秋洼鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浑劫,2010年达到了一个峰值429万辆倘壬媳,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耪壬,去年是345万辆铃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钦卉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长泛,主要的原因就是因为重化工行业铆痛技,如煤炭澄欠、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隧乾。另外整个物流行业的效率在提升嫂桶莆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模估。   随着市场竞争的加剧瓣禽讳,行业整合也在加速牵诡,份额由2010年的44%提高到2015年53%挤裴,再看一下今年商用车的情况涝跋孙,今年一到七月份销量略微增长溶,整个商用车行业增长2.4%懒间翰,我们判断是过了低谷竟垄泄,所以下一步会有微幅增长玩仆忱。2.4%其中主要是载货车贡献的长,同比增长4.8%显论刨,客车受微面的下滑菠罗,导致载客车下降了10个点时丛寞。   关于未来的商用车市吵拍月稹,我想从四个维度分享一下我们的判断付兔绣。   第一是从宏观经济层面骆络,从金融危机以后备颧,全球市场增长的趋势是慢下来的弓巍脓,乘用车商用车的比例现在基本上在8焙疤阿:2怂效两,但是进入“十三五”之后我们判断牵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭们彤嫂,商用车因为是物流工具的企业晶,未来会有所好转涡倾痰,但变化不会很大彩镭。   从技术层面来看划呜绕,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0仿磋,现在正在快速进入智能化的3.0时代戏菇卡。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称嘎<啵快的勤。   未来的商用技术主要围绕着智能化恼控互、网联化侈石、电动化算陷拼、环保化来追求汽车的高效裤、绿色桶、互联和安全捎磐泉。   另外从中国的政策法规来看骸,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动烤冬尾,从客户需求来看筛蚀,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求比,推动了中国新能源车的高速发展素陷媳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆么填,同比增长102%崎谢,其中纯电动客车3万辆楼勒淡,同比增长176%醛息。未来在城市公交以及城市物流弟、环卫等方面对,电动车还会有一个高速发展父。   下面分享一下福田在科技创新肩、转型方面的一些经验和做法兜触任。   在商用车2010年达到高点之后休缚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变黄炔,加快掌握自主研发的核心竞争力双考偏。通过五年的发展来看悍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的常融另。福田汽车目前的研发体系是两级翠俺酵,一级是福田集团的研究总院漓羚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逛,曹博士也说磨摹,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆膝破眉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心极,是一个二级研发体系抚厩工。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程犀锻窝、整车的集成以及睦悖块开发和整车测试的三大核心能力革祷宏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒媚、康明斯等等合作单位进行深度合作沙辰母、改变和创新话淋水,推动整车的技术进步型秽。   在转型方面韧都,我们这几年主要围绕着几个方面茎介。   第一是产品低端往高端转型卞,在“十二五”初很,我们的高端产品占比不到20%汹疯圭,我们到今年年底高端产品能达到70%享犊。   第二就是从国内往国外转型虹具撅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%轻。我们连续四年商用车的出口保持领先渺挛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长末。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蓄提。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的辆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型汕,另外为了解决汇率和贸易壁垒姐泻酸,我们在属地产业化方面做了大量的工作摧缕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设处忻,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础劫。   另一个就是从制造往服务的转型冷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色喘让剑,在“十二五”期间萍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益莽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础练侮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸盟盛膜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谋。福田康明斯通过这几年的培育险,不管是从业务的规模粉、收入边莱、利润现在都发展得非诚瓯拢好哄,另一个他也对我们福田汽车的整车伴眠,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨裕好的支持疵刷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抡隆枢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目词蚀垫,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谭闯导,柴油占整个车用燃油消耗量的60%偿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的绥。可以说尽管卡车的量比较猩刍诽睢,但因为排放比较高抹仟罐,另外一个因为运营的里程和时间比较长菏肯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的瓤。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍磷事,实际上物流的效率还是比较低的腺贪蛾。基于这一判断匹扰,我们提出了一个“超级卡车”的项目计,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源珊,通过这种材料的智能化突壕、材料的纯电动汞痊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佬、环保长肥拼、节能毖捐、高效艾糙、安全套、智能的超级卡车淬。我们的目标是要实现降油耗30%坡,降排放30%碱碑,整个货运效率提升70%染另羔。   另外是关于福田汽车的车联网技术艰挺莫,我在福田分管车联网业务股,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值甩参,因为乘用车是一个消费品洼,买车和用车的基本上是一个人菩善稿,而现在主要是用来出行的榔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铺,但是商用车不一样耍位脆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的版粗困,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用耐,驾驶行为各方面的安全慕,另一个就是乘用车是一个地域性的车莱分,不像商用车需要全国跑冀借,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨芜,过两天跑到海南去了儒劫挨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些廓。还有商用车的故障率贸凸哭,因为它的工况复杂牡,商用车一般具有轻载燎芦、标载和超载急涛暇,但是对轿车一般不存在这个问题反,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鲤。所以通过车联网对车进行故障预警湾合嘶、排除以及程序优化等方面位坪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些啊灌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盛,建立与客户的互联互通伺嗣茂,为客户提供增值性服务姜凹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商释、服务商和供应商产品质量和服务的水平焦零悼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划壁。大家很清楚查粪,围绕着工业战略尸克队,德国提出工业4.0萌,美国也工业互联网匙糙寇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略稠盆氰、英国的2050战略汐,中国也提出了中国制造2025豪抒汲,福田汽车结合自身的一些现状多购表,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台第。“四互联”实际上主要是为实现企业内部失联、企业与企业梅挠架、企业与产品发峰仟、企业与客户的互联互通胸青。“五智能”就是商业智能粮救、智能管理蜗、智能汽车囊、智能工厂倦、智能制造统肃。时间关系痊,不再进一步叙述探悲。   目前呵说,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脊磋谓。福田汽车愿和大家一道轻渡交,通力合作弦橙,整合资源凰欧,协同发展榷,共同推动中国品牌的加速崛起踌邻小,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜千提:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日独蚕沙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴熊童。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脐敬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盗腻,力邀政府驴、行业妈赣、企业蓟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舒,寻求产业发展有效途径白。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桨节估、舍弗勒集团副CEO村、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惠钒裁、驰骋未来》的演讲实录寞魏懂。 舍弗勒集团执行董事会成员盖丘凹、舍弗勒集团副CEO辱抬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蔽、女士们戮、先生们挤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蛙关慧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略下讨扩,我们的愿景勿借剖,是如何来推动我们未来的出行和移动氢堑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容揽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史姓崔港。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景困撼厩,我们是一家领先的技术公司归耐,在全球都有我们的足迹楞帆,我们一直致力于移动靠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瘦茨眉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铺洽。   舍弗勒一直致力于创新舱计苇,也可以说我们成功的因素是质量价谅陡、技术和创新陷涡。我们在制造业方面有很强的实力迪禾位,在系统研发方面投入非常大富。我们创造了一流的工艺和技术讲姜肋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门犊挫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面理兑,今年我们在德国获得了一系列的奖项稳送皆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品催快。   就像很多其他的技术企业一样抠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域信擦。第一是环境友好型的驱动男筒亥,第二是城市交通痉骏,第三是城际交通乳镰宪,第四是能源链碉侯。比如说大家可以看到变挎奥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛串,人口结构变化非车郏快娠财,老龄化社会已经展现在我们面前崎摔竞,技术变得日趋复杂粹,数字化技术的利用领域不断的扩大碧,我们需要找到更好的方法来彼此了解雹,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诞扑衔。数字化是一个关键健,另外就是环境方面托谓搽、可再生能源还有资源的可用性费葡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题太浮,资源的短缺也是我们要去关注的眯。   再看一下经济的趋势荒,我们现在处于一个全球村爱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匡脆吵,这些是不一样的辈靖碧。另外就是可负担性的问题秦惭,我们要为客户带来更多的价值睫填屁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题孤,这些都是我们要去关注关心的染。   我们来看一下未来的战略坎动,主要涉及到四个窗口懊吕弥。   第一是产品本身裳潘禾,我觉得对于汽车产业屋,对于机械制造产业来说都是非常关键的辣。在这个领域/行业拣擒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动卑,要减少对环境的污染认。   第二是当我们制造产品的时候贿,或者制造产品元器件的时候糖霖勿,要关注它的功能讣楷刀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行授、城市的交通凶陆伎,对于汽车以及对于我们的供应商菲被尝,可以为汽车产业提供什么样的元器件淮,这些都是我们要去考虑的踞面。   第三是城际的交通戮,涉及到比如说航空麻托、高速铁路的一些竞争兔鼻。   第四是能源链的问题氖裤瓜,我们有什么样的能源是可以使用的堪贾桐,我们将来的交通工具运用什么样的能源抠噶,这些都需要我们考虑脓厕骂。   看一下将来的动力总成画。我想给大家传递一个重要的信息效欺俺,在接下来十五年时间里陌嗽钠,从全球来看混讲季,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成薯涂边,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分窃。   但是现在也有一个趋势发展得非吵赶莺ぃ快漏,来自大众和奥迪的这些厂家羌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车苏。到2025年轮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汕沟慑,也就是200到300万辆的纯电动汽车蛾耸撵,所以到2030年可能会是一种不同的情况广溺叭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况狸。我们还需要让它更加有效一些良蹭骗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争吠,还有电池或者是燃料电池等等聪淬,这些都会占据越来越多的份额忙耪。对于我们汽车产业来说非常重要鲤挛佃,对于政府来说也是非常重要的唱。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料璃,比如汽油茹款,还需要考虑其他的一些燃料玛浚,或者是人造的燃料等等噬浩,需要考虑更多类型的燃料想咀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面烁效,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车技吵,包括48伏的解决方案囤帝,它主要是对手动传动系统的电动化并覆唾。我们需要首先实现这部分的电气化貉品闲。另外我们也需要对离合器实现电气化零刊晴,也由于推出电子离合器拒懦。另外我们还需要进一步提高效率辅膏蹬。也就是要进一步推出我们的混合动力暮甙祝块48伏系统橙沤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧牙担块的解决方案轮唤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惦歪了,针对高压的电桥驱动解决方案憨喇设,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奴未伴。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统浓,以对其进行电气化处理荤。如果将来我们有纯电动汽车的话魂,它的电气化程度会越来越高未匆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战髓俺哄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犬哎,因此我们需要进行标准化悼帛,标准化是第一步固,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高番,或者说是一些部分的惮畏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拿锻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求灿擦。我们也需要减少车辆的整体的质量沮,主要是成本方面是一个重要原因含其。如果需要建一个标准的话廉测糜,我们就需要有更好的一个平台典钵骇,也就是说我们需要基于标准的平台传,或者基于标准的拇噬裕块进行我们的汽车制造菏寿埃。   我们需要全球的平台化解决方案松垮煎,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求案船迷。关于动力总成方面漂,它的变速箱是最关键的一个部分昂渐。我们刚才提到一方面是包括内燃机纤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分良柬。   接下来看一下我们的重点产品疟外。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面胺,我们为中国带来了什么样的解决方案啥拍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寡猜棱,我们推出了高压P2混合动力牧蘸洌块埔禽虽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决崩,我们希望能够改变它的一个变速器捂狈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换尖昧擅。   通过这样的一个标准的耐遥块化设计坦,它可以适用于各种变速箱之间的转变擂锰庭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垦,我们的这种创新型P2的混合动力呐卤穑块可以帮助实现不同程度的混动功能圭。实际上拧平逛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案眠谁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哥锚逞。这是第一个解决方案泡瓶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划隶,它叫做高压P4电桥的解决方案汐硼佛,可以用于SUV或者车辆的CD部分赌聚。它具有高功率密度墓,可以适用于不同的车型帛老输,非常容易打包进行个性化设计兔。也可以用于新能源的生产退耿栖。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辖任旧。它可以让我们更好地使用内燃机斧春。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脑啦,这是我们两到三年前开发出来的贪砰违。也是考虑到了中国排量的需求谈,或者是新能源车辆的需求酚霞。针对这样的一个需求氖撑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案返撮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钵。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汐,我们中国团队也为此作出了很大的努力彩怠横,这个发动机是专门针对中国市场推出的频突耿。   另外就是在变速箱方面旦,我们也推出了一个新的解决方案磊,是集成干式离合器的DCT变速箱堂,机电一体化离合器和齿轮执行机构工。   我们知道汽车市场的变化是非常多的匡,对于工程师来说鼻激,我们都是非常理性的鹤休奉,但是有的时候我们需要具备一定的感情倒汞暑。对于我们的汽车技术来说算抵,我们一方面需要理性襄圭,另一方面也需要激情镀无。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现搪当。针对方程式1的赛车泄宋遁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成究伍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展峡僚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蚀隙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娜够,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浅倪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缔镁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题十茄沏,力邀政府残、行业谐热拘、企业挞辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噶,寻求产业发展有效途径徊室官。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事凭、副总经理 吴松发言实录肉年妥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绩师、副总经理吴松   尊敬的何部长幢颂、朱总轮妓,各位嘉宾澳米屋、各位朋友夏,女士们挤髓罐、先生们魏逞巢,大家上午好谦仆。很荣幸参加这次论坛冻惹迁,我上次参加此论坛还是2011年权羞颇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟陪,那时候传褀刚刚才有这个名字驹乔室,传褀的保有量不到一万台沉顺,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车范,这给了我们很大的信心和鼓舞绕闪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持汞。传褀一直也在努力媒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆幂,年均复合增长达到80%猫罢疚。目前市场保有量达到65万辆饥,已经成为集团利润的主要贡献者之一拦韭。   明星车型GS4持续供不应求尺赎绿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数相侨逗,而且GS8与GA8同一平台伐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛倾纶,对自主品牌的支持侧杰,关键的还是坐煎,关键的是感受斑,关键的是多提意见吭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心葱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嫩盯沁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绕踞晴,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茶拔。我做自主刚刚回集团膳,将近9年半的时间镜暗,从不愿意干到喜欢干猛,到对自主品牌依依不舍旅峡潜,到对自己找不到定位和方向酒讼,感觉到人还是能做一点事领街。所以这在这里借这个机会姬,感谢在座的我们各位嘉宾浇、各位媒体的支持庇陛枚,也感谢传褀团队的支持蘑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持亥绍。   我的发言主题是构造改革创新驱动府棘鞘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考媒撼倦。一个方面汽车产业发展形势分析猎任百,前面讲了很多了瞄卑第,我就不多讲讲哦。   一个态势是稳步增长湍晒,但是全球增势放缓瀑恕。中国汽车产业发展仍然有空间练,仍将会领跑全球汽车势粹锈虱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台木荆,中重型商用车达到400万台胶瀑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%甩。中国汽车销量将达到3140万台胁架,我预计可能还会再多累,关键是结构看你怎么改肝潜位?如果要参与全球竞争佃帮商,那重要可能生产量还会增长帝俗人,复合增长率将达到4%浇徐。   第二个特点方,优秀自主品牌加速成长琳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流般。中国汽车市场发生了深刻变化通缴词,中国品牌迅速崛起剧白,优秀自主品牌加速成长狠。关键是要产生优秀中国品牌年辽,不管是哪一个企业烧尽,在现在这个环境下虫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌创池,还有我们何部长片吮跨,这么一批老的汽车界的前辈抖刨缮,到了这个会场又在用行动来支持渡。大家和我们媒体各个方面的朋友肖湿,大家坐一坐懊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别臣挎,差别在哪里土蜕汉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的集抖藏。关键是中国人要团结蓟目破,不要互相贬低撵莱。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泉,抓一到几个起撩行,不要想象太多深汾沮,我们从来不怕想象辞结慑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向熬,坚定方向测。   那么数据也说明一切弓,2015年很多中国汽车加速发展急,行业整体增长率为7.3%的情况下佳箍辽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%昏版,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%卉么,相比去年又增长了1.2%百分点孟。而且自主品牌抓住了很好的契机哪删鹅,在SUV里面我们是防守的灵查,是中国品牌先站住位置矩,合资品牌再进攻盟哀翱,再加上周围的环境变化汲穿烫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力是蹲,占据主导抒窝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤健,统治了我们的各个方面镭勒。我们展开进攻是非常艰难横,但不是说不可作为雄法,要选择时机碌第。我们要在中高端里面取得突破泄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比滇泛,这是韩国人讲的迸,不是我讲的奢勺送。他们说荆税扇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候德衔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌戏,如果不选择是对自己的不自信齿人私,这个不能靠强求东,靠品质坪拈、技术鞍蹿、新能逢乓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蚂姐轻。   第三个峰,汽车消费升级和资源制约奸釜赏,也迫使汽车产业需要供给侧改革环香瓤。不但要有好的产品华薄,而且还要有低的成本徘史,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害陷副。在汽车需求方面发匹榷,80沙蹭盲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军厂蒜,个性化和匿摄、智能化肚、体验化等方面的需求还在不断地上升典,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战换。不管怎么变化暮膏,满足顾客的需求瘫,满足抓住市场的脉动晦嘿,这个是关键点裴苫。而且资源供给方面屯,现在的人口红利逐步消失茂,而汽车不是简单劳动桥俯,是高技术情况下的技术劳动廖耙蔽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家危艇径,我到那些国家去考察过哥赫,没有中国这样受过良好教育恨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性咀,那不是每个地方都有的事。有的地方上午上班惜,下午到时间钱一领就走了敬本山。所以对一些合资品牌来讲缕,中国也还是蛮有魅力的监达,关键是要拿好东西出来雾,才能谈自主阔肩。   当然工资涨这是个客观事实村节,2011年的时候4.1万坦侠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万届惩,这个不高的珐驹同,还要涨吧庇。农民工那么辛苦踩,给他一点钱算什么首护庭。但是钱从哪里来逃秋?我在传褀亏损的时候谁秀狮,工资涨得慢迪,但是想办法补贴梨。这几年别的都在减七救袒,就是员工工资不减当,但是效率要提高貌逗骏,要杜绝不干活的人阀架,最后挣得钱多鲜叔损,干活的人还没有机会派,有钱的人天天有时间去议论守,没钱的人在干活坛判,这样大家积极性都没有了矢。国企的弊端就是这个搭疮犀。   那么在监管方面手,工信部刚才也说了拧桨里,我们的司长也说了粟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破完,在供给侧这个方面要下功夫炒磨就。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扇攀赡,作为五大发展理念之首泼,当时这个报纸一播五大发展理念残碾捐,那时候我还在乘用车软呵,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淘,这十个字祭。为什么呢劳?因为没有创新就没有一切窝迷蜗,没有协调就调动不了资源愁,没有和谐的话定渤,共享也很难授舵,大家不愿意跟你干澎卸堵,我是不相信英雄的蕉纯疤,但是特定的时间会产生一点毒,还是要充分调动群众的精神袱,各个方面全方面的参与居耸孩,企业的成功除了它的领导者的作用奸绩,更重要还是把员工的积极性调动起来凰涂,人民群众才是创造历史的动力烽辈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人商革失,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侠底瘸,需要我们从技术管理聚汰、营销巨、品牌毯犀、产品潮嫁、服务全方位展开创新卞屏匿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摆肃吧,来推动中国品牌进入全球径赖,成为世界品牌乱秀创。   第二得,汽车产业供给侧改革方向与实现颂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法醇。   首先弯,在自主品牌方面藩竿轨,我们是追求全球视野开展正向开发款显失,坚持以我为主的构造核心闻,组织全球资源结,开放性自主研发模式手蒲勾,掌握核心的竞争力筹屡寺,获得了可持续发展能力技。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人潞沤瞬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人安弛。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了岭繁,我们的生产能力标准是35万欢埃贸,但是预计今年我们的销量会超过35万泥取些,有可能达到38万嗜,当然如果制造组织再高一点煽媳粳,可能40万任,也还是有可能沮颂蕾,但是大家别报到40万啊哀陛探。这是有体系纽坡,有制度保障的屠,有员工的全程的参与磐拌。一个别的企业的人到这里来看碌泉,他说你这个企业为什么增长这么快芭,没什么别的草奇添,员工的积极性调动起来了拓,他们说朗敦赫,我看到你们的员工眼睛充满激情逻陪,因为人天天在干活的时候就会有理由懦涝,如果执着地做一件事情带有一点追求虽,那就有远大的理想寺猴。   放眼全球龚娃,在开发方面整合全球优势顶性礁,实现研发的全球化锤,人才全球化晤踢、配套全球化讨蛇。依托国内的研发资源姬,充分利用国外的资源开展研发资源整合敢节,打造企业自身的技术体系芒。我们用了将近五六年的时间褂阀诬,我们确立了G-CPMA跨平台陌洌块化架构壁哪幌,我们第一代的产品是引进消化吸收隋携糙,第二代产品已经完全进行了提升谦,但是没有否定第一代谩,掌握了数据链惕歪媳,掌握了开发的流程痢熔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弟躺超。实现了一个平台可以开发六七款车型促泼,实现了多个平台车间的相互有机关联吝尚,实现了车型的变化多痕渡探,开发上市快乏爬佃,质量易保障暖勒,低成本肌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设据。   第二个募讣荆,坚持质量为先每晴揣,推出精品车型请藕氮,提升产品质量坤入,加快自主品牌产品开发乘吭皋,提高汽车供给侧水平常,推出符合时代的互联网化的产品棵末捷。打造消费者喜爱的精品车型恢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果画伞蛙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织废。实际上汽车不管是新能源也好搐蕾,产品的三大特点涸白七,一是颜值不好看别人不买式,第二是品质长柿,没品质也等于没品牌五,天天出毛病心里不愉快硅镀斡,第三是性价比介靶粪,就是靠成本替凯。我们的员工不需要培训就知道品质弦贺晴,因为好多从合资企业来吃顺,合资别的没培养圣齐,就是对品质追求茧,结果就是成本搞贵了勿死妻,把品质先过关握陷拒,回头成本再来逐步下降脓荣。我们第一个解决的是品质东孰,第二个解决的是颜值秸写烈,第三才是考虑成本僻邯猴。成本链,供应商的成本我控制不了锑,如果今天在座还有供应商的话冬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点混籍瓦,还是有这个机会的驴。但是我建厂可以控制坷白,我们内部的生产流程工艺焦,我会重新再造撼,这个我投资减少了垦究,今天也披露一下挖吼吠,我35万的规模最多可以干到60万效耻。如果创造性一点可以干到65万促小,总投资50个亿守深,含整车加发动机涝话逻,这是内部数据杆抢律,来给自主品牌共享窟捍木。   包括一些模具加在20个亿卯叮般、70个亿遍讥,最后的结果我都不相信琅届窃,实现平台化嵌、公开化世活、可视化肋卫,让所有的东西全部依照规则阳光推进搔哪潮。现在我们的供应商也很满意拦建,社会上也很满意碳。这就是在体系匡捆嫂,在这些方面的作用力班收悄,防止一个部位一个零件嗜共,一个车就不同零件不同标准表,那怎么做袜茄,永远做不了好车垒。这个要感谢合资养成的规矩烁。但是自主也会给你更大的动力感,动力是在研发深咀臀,其他方面再有作为驼饲。所以我们是国企的平台绒前,民企的效率虾贾,合资的流程纹械虾,这三句话就是这么个意思迸秸。   第三个饭懒,坚持智能制造打造智慧工厂妈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂棋,实现占地面积的有效节约甭哭肺,我们的合资企业粳,广汽本田在推进第三期的时候篓,就是根据SSC这个原则吭。SSC的第一个S就是小型small饱劣,即所有资源空间最小袱、设备小型化;第二个S是简练simple百修,就是除去浪费酒潘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑偷程叹,complete仍辉扔,以追求小氯健炼、近籍、短恨介、轻瑰,最合适的自动化令晶瞄、拿犹郑块化翻。所以广汽本田第三工厂运用SSC联交,它们的车间占地面积减少45.5%倾,投资减少26%塘藉,跟它的一二期比相财卯,能源减少了29%蕾,成本节约了21%害岗。   第四个坚持管理创新剧身镶,开展构造改革肪牛鼻,主要就是我们广汽丰田偏筋,因为我原来在广汽丰田发动机妓铂,我9年就去丰田一次尽,去发动机只回了一次潭射,因为当时这个地方环境太好了奶宿,我怕一回去又不想搞自主了衡。但是鼓励我底下那些员工经常去恫秋,去交流稿,日本人也还不错筏,大家都交流聚牌。但是技术是交流不来的客伦,思想文化还是可以交流的劝口寐。最近到丰田去了一下抛,大有感受评猎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嚏,它从最关键宏、最基础的制造环节入手俯,开展生产管理创新忻肌丰,从制造轴恳砷、供需轴嫂、采购轴出发蜗谱,深入开展构造改革啪,实现全员参与汕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锑,充分调动员工的积极性衡渡晴、创造力呢,取得了良好的成果痹献赦。经营绩效方面巴坡,今年的销量增长不多怕灸淘,但是利润大幅提升籍祈华,生产效率显著提高饶瞬裳。人力绩效方面管陆抄,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升羡喊,管理体系与生产流程更为完善杯、合理来慌。   通过改构造改革次,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升彪虽,根据他们的预计韩,已有的数据点珐鞋,2017年单台不良率预计会降到0.01%罚膊,就是万分之一峦暑。而且现有的工人总数减少1600人颅。就是现有的存量也可以变化痊揽搁,他们现在不到一万人揉,要减1600人写激七,它新建的工厂盼沉,员工还是要招的镐,但有的还是要走取米李。就是用减下来的人把他投放到这个地方厂涩怜。   第五蹄,坚持体制增效士盲,强化体系创新亩想莱。既然这些企业都到中国来了蹬,有机会为什么不学一学呢屁漠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下仓脾漂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破情酞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式婪疗,广汽本田精益管理林弹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式泵。为什么搞一个广汽生产方式匿狈?为什么不造一个丰田呢漏拾伴?这里面要说一句械柿荷,丰田生产方式你不能完全去学费女,条件不一样韧,环境不一样芬,人员的基础素质不一样痘录巩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碴。你学它必须要结合自己犊毫内,连日本的企业去学它的窝,有的好多也不成功花泥,当然我不能妄断乘,这是从资料摘的凉,不是我说的侍贰盾。   第二个华,我主要员工整车从本田来匆凹,发动机从丰田来课寸是,也有一部分本田沥附虽,两个企业不同的模式怎么办香?发动机就要按丰田来茎,从头到尾来吹层泌,坏的不学好的学平情庙,整车就按本田的来碍祁。但是一个企业两个体系怎么运作呢迪薄?我说干自主就不能有体系股剧,要体系就是传褀的体系封级筹。不管你是从哪里来滩,包括从社会上来如仇,来自五湖四海一个共同目标贰,要干好中国自主品牌娘。所有最后提出了广汽生产方式揩孰被,以丰田为主结合本田故汉捣,这样把文化凉、体系做好捆,但是还不够巩固传苇裁,还要琢磨鹤陇炒,现在体系已经起来矫。   我们从2013年开始策划吕令都,集团的主要领导说这个很好豌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的煽。   所以后面我们的产能又不够了芹珐,销量又搞起来了尸,整车进行改造盼奶履、发动机进行完善蜗啦蓉,整车崎勃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骗侩厂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%踢,就是第一条生产线潜洽。第一条生产线上半年生产了将近16万眷,20万的能力干了16万恋凛孤,实际上还可以做涣魄,全如果满负荷做的话膳,估计干到35万都没问题记扭。极大发挥串捣,这个不进行全体系变革很难鬼棉勾。发动机装配线一次合格率99%喜嘶替,这个零部件产内库存减少70%獭,厂房面积提升30%拾唐孺,原来不够用校垛仓,现在多了这么大的组织五。库存资金减少50%梗寝列,更为重要的是这一成果横向展开怂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线冗,它的年设计能力15万辆聘喷林,8月份的最后一天有个数据块从试,他们双班日产已经达到了650台面,它的满负荷是700台宝,估计9月份就可以满负荷掏翁袒。这种提升的速度潭爬,全世界都是先进的芥峦嵌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锨古,它的一次合格率最高达到了93%假澄垦,平均水平92%静胆,接近丰田中国国内水平拾叉,当然追求的是丰田日本的水平妈乖,广汽丰田学丰田本厂乓台,我们下一步也拿一个计划眠未雌,要挑战就挑战一流陀潦寸,否则没意义溃。   那么我们以建成世界级工厂为准则等,以广汽生产方式为核心苫勾,融合了SSC原则胺位,运用创新思维全力发展智能制造技术抚痕秃,打造智能工厂客岁。我们在第二工厂通过价值流最大化猴瓜品、设备智能化炊唱席,生产线自动化衅骑伦、物流信息化陪碉罐、网络可视化吼荷衬、操作简单化些坑椿、安全绿色化糖阂俯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级粗暴。这个第二个工厂是非尘孪形梗好险透稼、非常成功的一个例子泻,但是这些都实现了此赂。   第六是坚持品质保障咎,打造高端品牌猎。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗炼苏,高的效率提供优质有效的供给冉俱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骋暖,连续三年获得中国质量搬、中国品牌第一略鸡,超过很多在中国的合作企业涝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八歼,所有企业里面包括外国品牌侣,与广汽丰田并列第八匙朵沮,比2014年上升6位疵妻痞。   第七径,坚持客户至上狠己,提供优质服务柿惮导,不管是在任何情况下妒确,用户是我们服务的对象父凡咖,也是我们的衣食父母别瘟,尤其是作为汽车这个特殊产品仇蜡哀,我们对安全糠挟谢、对生命的一种关怀蕾惊北,作为生产制造环节的改革堤奶幂,是汽车产业供给侧改革的重要方向垄京,但服务环节的创新与改革同样必不可少匆,这还是目前我们相对比较一下禾硕俊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浦,也是一个什么机构痪,我记不不太清楚坚纠蛾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离斯。所以在产业互联网的时代谁撕刀,每一个企业不再只是产品生产者瑞堕材、服务提供商抠桓艘,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商究,服务以各种形式融入到了制造业贝沥、研发设计供陋、生产制造谷惨得、经营管理家、销售等环节埂赌。有价值创造的可能饱,就有服务形态的出现挞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限渡煽勾,两者相互融合捶慨衡、相互依存参捶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谴订逃。   广汽在这个方面也展开一些工作勘瓶,我们的整车平台将联合金融喜、保险纱、物流人扛斗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务煌,车生活平台会涉及多个业务平台冈拧,除了常规业务平台还包括了配件商城莫臀、用品商城无鲤合、社区服务连锁杉休惨,用户使用汽车的整体生命周期钢瘸,产品的购买只是开始豢碳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痞翔,这才是我们下一步发展的重点绞牟。作为汽车服务提供商本胸焙,我们更应当关注的是用户的体验形娘,以及给客户带来的价值增值感受戊缕,汽车服务O2O的打造惫,也是为了满足汽车全生命周期的需要慷错侠,以及品牌和价值进一步提升的需要胖。   第八粹滤惹,就是通过这些改革挥膜德,整个广汽集团范围内的成果采,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粮,同比增长28.8%还、29.7%葛浇,比行业高出20个百分点酚侨碉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挠囱洼,同比创下历史新高薯价。当然传褀在这个里面那是贡献更大竟,1—7月份销量已经突破19万比,超过去年全年奉,加上8月份最近的数据惜,今年全年的任务22万已经完成了抚,同比大幅增长143%干诺掣。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强日碍,位居第303名疚,比去年排名上升了59位储,整体实力大幅提升滔梁侧。   第九邓玩,就是广汽集团的发展十三五战略擎倪普。简单地就是一个内部协同创新丰纱囊,外部开放合作叉日,这是总的原则漓番,全面实施结构性改革莆,实施一五一三的战略惹划,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祥聊妹,这是一个保守的数据颗,因为传褀搞不好就过100万膘掳,前几年说传褀100万歧枚,别人说吴总跋嘲技濉,你是不是在吹牛容母壁,现在领导嫌我100万都少了吗,拼命把产能都整合过来了席聊锑,成为先进的汽车集团洛,做强做实研发整车零部件髓、商贸服务和金融服务五大板块门嗅伺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌乱线,实现自主品牌事业的跨越式发展膏,全面实现一个“三”镣盗,就是电动化码、国际化庭会、网联化三个方面的重大破操讹饱。   各位嘉宾桂瓣褪、各位朋友苇骏,女士们尉、先生们斯颊,在需求持续升级卫荣俺,资源消耗的情况下蛊,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓排惺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端劣恕旱、品质优先屁闪传、创新驱动的发展路径并懈柏,坚持正向开发同,提供优质产品碴,坚持智能制造蚕搂吧,开展管理创新婆,保证服务水平登,注重品牌高端化氨没。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惠,共同推动中国汽车迈向新的台阶欧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球憋刺泉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  今年3月别损,借百年庆典之际惕虱肠,宝马集团提出“下一个100年”战略方向填,即“智能互联”魏蜜蠢、“绿色出行”和“自动驾驶”幕床粮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向膛腾。随着战略的提出人掸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开必郡函,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上频鞍。在这其中馆,“人才”就成为关键问题仍澈。为此妥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕努款,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备葡踩去。   根据沈燕的介绍可以发现都拐镀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛殊,涵盖计算机秀、工程学经、自动化慌、金融等多个方面革蒙。她坦言庭屯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入古,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈空。因此愁狸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才墓醛琉。”这其中包括互联时代的在线招聘吨荣壕,“例如我们利用自己的招聘平台拉都、Linkedin甭、智联招聘等在线平台桨姆始,以及大学招聘杆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘物锭白。”除社会招聘外嘶笛,宝马也会通过与院械づ矗合作删清,提前把学生引入到企业中林,专门为宝马培养人才甭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作暑董么,举行“宝马同济日”这样的活动蕉邪缆。“去年我们就以互联驾驶为主题粮,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品福,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撩处侩。”沈燕说道起。另一个重要渠道绊同膝,就是内部员工的推荐实。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号吃,让每一位员工都变成职位大使情碘,在朋友圈进行转发传递馈盖。   “我们对人才的要求吻歇,在能力方面最重要的是对业务的了解萌拆伺。这不仅包括对业务今天的了解旗,还有对业务未来的了解蛇。要知道未来战略方向是什么晒,需要什么样的技能科。 ”沈燕告诉记者分,“此外朵号疵,我们对人才的要求是不仅要了解中国姥柔舌,还要对全球化有所认知咐笛棋。随着技术的发展仑芯,我们对人才的需求呈现‘复合藤,跨界’的特点纯罐。但是唾省腊,这类综合性人才很难直接从市场上获得品传豪,需要我们进行入职后的培训垦。 ”据了解贪,宝马(中国)每年都会根据员工表现肥,提供给员工出国培训以及交流的机会惮浦旱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流辨切。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换肃,以拓展视野逝,提升能力怜胺嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为燃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是欺,吸引并拥有了一批充满抱负腑线、专业的本土化人才淋蘑庭。而面对未来哗,本土化人才也将承担重要职责授貉,“这包括为‘在中国被,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鞘佰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中羡赌。”沈燕表示天坝。2012年哺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题童熔擂,并在上海组建人工智能团队炭沦,承担电动化和智能化的相关工作计。另外滇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赎计,进行互联数据服务及新商业模式的探讨牌容尚。 这个团队将研究和紧贴中国市成痈痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恨换逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅彭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上讲顿贰,用“数字酗扭罕、概率蒋归晌、未来”为题独,论述特斯拉电池的高密度盲、续航里程及电池的安全性拖乌。对比国内关竟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车捐献湍,并预言电动汽车和智能手机一样裁嫩,电驱动和自动驾驶注定了是未来酿,不可逆的未来毋。 以下为原文隋卸:   关于密度和里程数啊瘟巾。 特斯拉Model S上市已经四年多了履,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌讲虑,至今为止一个都没有兑现氓领鸥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)虑,里程最长的量产纯电动车长老,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结硷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法卤,相对容易)还低的匀速行驶的里程数徘乘,忽悠消费者腔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碘厂,里程普遍降低10%以上)来体现里程般梗帅,在有些国家辅助使用NEDC的标准协颁闪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)森四。   关于安全性和自燃率车。 自从2014年初安装了底护板赣蚀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仍,远远低于燃油车吃短峡,各种撞的惨目忍睹事故恼慨顶,也都没有发生自燃茹领夹。相反设驰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啊钮济,却成了全世界自燃率最高的机动车胶,更远远超过了燃油大巴的自燃率空。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理抢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门社牵沁,车门闭合的时候已经有点变形了)团,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凌擦,几乎可以说哗:特斯拉重新发明了电动车颁蛇崔。    国内真正用心做电动车的企业膛钩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术版,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机降莲千、变速箱软吮系、油箱等攫旧,改造成电动车的事情)菏金搜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枫兄摧,才会全力以赴来押注电动车难。当然蜜,也可能是很多品牌都在蓄势待发础衡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芥毫。    电动车不是什么弯道超车皮,而是换道竞争提摹。    今天的电动车护,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晒。待机时间是诺基亚的几十分之一无,软件也没有几个购,通话质量也不好衡哎齐,汉字输入也麻烦的要死洛赐洁。和智能手机一样兽,电驱动和自动驾驶注定了是未来捕,不可逆的未来亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉:李芳" "   2016年8月30日镶,在北京新浪总部叼,北汽新能源充电部门副总监陈保江谴、北京华商三优总工程师丁晓伟彻芯巨、电庄总裁兼CEO先越先、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涛齿贸。    作为新能源汽车销售终端环节娘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线扰闯几。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲吐健,更是充满了诸多困境船绰,不为外界所熟知胜吓。    那么肺摄篓,作为中国最大新能源汽车市忱けΑ,北京的充电桩发展目前处于何种状况青渴,北京模式发展的瓶颈是什么个陪诞?有何值得借鉴的地方瑟赁?又该如何去避免失误和纠正龟?政府枷拈戳、车企乏领墙、消费者在这一产业链终端中固丘,分别又该担任何种角色春? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悲套享:魏总含,刚才你从用户的角度跨片降,同时您也是媒体人的角度丹骄汞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暴填姓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲派下,您发现了这些问题之后涸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率纳?    魏士钦恭写:其实我们一直在琢磨这件事木,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说韭赴鹿,这两点是能够解决掉的吮虹辑。首先第一个祁霜捶,支付斡坊肠。就像刚才先总说的副涵府,有个银联一样的东西潍,接下来有个第三方琅,或者接下来大家都使用微信支付融多,不管是充电桩也好孟,app也好硅,还是当时的扫码也好沃斧,还是微信也好挡壁席,支付宝也好凉泌荒,能通过手机支付弯,基本上都能解决掉间实浑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题甜,我们把支付给它想办法统一了头废。不一定统一到一个里边去腐,大概两三个每北,大家都在用沃奥奇,这就没问题敢劳透。    第二膊渴滤,这就相对更难一些了桑富魏,应该是有一些第三方平台真正站出来抡弹,能够收集所有的真正的准确的信息壤浚乘,其实当时我们自己在做app的时候监睹,就是在做摸点的时候宫,我当时就矛盾寄湃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点价耿天,后来琢磨来琢磨去空,通过很多用户的反捞谆怠,我定义出要摸一个最准的点斤卉硅,不要最全的帅。准是什么概念么微滩?第一阮伯,我找得到玻耽埠,第二呐粳,我到那去一定能用得上房漓非。如果我找到它了浪天,也到那去了碱棉,但根本没法用嫌,那就没有用了坍局。所以如果站在媒体角度筷目,我希望不见得是谁表孪培,也许是个媒体纺,也许是另外一个平台碧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起能汐,但是它也不一定是最全的吾哀呢,但是它是这些所有的里面最准的蓖午戮,每一个用户都能找到桩显曙,而且有百分之百的体验把电充上聚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的毫财窘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孩袍,是咱们国电的站播陷,是快充和棋好。我们编辑去那边准备充电的时候吃,有六个跑快车的兄弟朽,霸占着那个点皆伪,就是不让你过去凳,这个充完那个充汰廷剔,还剩一个车的时候垛潦,就赶紧打电话给另外一个兄弟尽奠懈,赶紧过来充电需。我们不等了伍铂。但是他们不知道拌,在那个点不到三公里的地方朝禄,快到积水潭小西天那个地方摔,还有一个充电站篮,好像是三个充电桩还是两个渴末,一个车都没有才挽,而且车位都是空的律。他们不知道那里慰斥。而且那个点芭汕省,我们当时找的时候用了三个app郝,只有一个app上标出那个点寺盆,另外两个app是没标那个点冕切。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离岸,所以准确性其实很重要泥疯逞。所以如果能解决这两点触立蝎,我觉得咱们的空置南、闲置的问题一定能解决陆,肯定没问题的书监豢。这是我的观点讽市蒋。    黄山当感:关于公共充电这个领域井,我不知道魏总在充电过程中酬牢纽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糙叙彤?    魏士钦纫:出现过摊飞,很多戳弛潦。    黄山筐:这个问题其实很有意思的问题情岔,充电桩的标准是国家有统一的标准避朔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坚。    魏士钦揉夺:是这样迸,最典型的例子就是腾势泪巧扩,腾势在很多国电充不了芹,但是在小E充电或者普天是能充上掏。    黄山蒂凛魏:我们可以把时间放长一点来看久,在2004馁空泡、2005电动汽车兴起的时候饭距嘶,很多人都不知道电动车是什么衔,充电桩是什么据。随着这几年的发展瘸栖,物业慢慢都配合了涸倡,所以从成熟度也好四活闷、物业配合度也好举顾通,应该是越来越高的鸿堵廊。国家层面出台深,新建小区予以配合汹顽,包括老旧小区的改造横素,都会多方面来共同解决这个问题侈且。其实关于今天的这个话题巴硅,我不知道台下还有什么问题要提问的笺。没有的话氨,我们可以做一个最后的总结襄椽钠。    我接着丁总说的北京模式的问题顺儒莫,我们今天说的是关于北京模式烘笨竿,丁总说了一个北京是纯电的市呈小,跟其他地方都不一样间淑,上海是极端的婚且,上海是混动市掣招Α,北京是纯电市场略。我理解还有另外一个模式炮,就是北京的充电运营商是最多的焕烽弓,发展是最快的封爬,一开始是国家电网法瑰狙、普天在推替,后来群雄逐鹿拐衰忱,特来电潮行咐、星星等等各种运营商都进来了妇,包括先总这样的都进来了徒贬邪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商汕浆峨。    魏士钦巢霉:现在已经不止了峨赊录。我们有一个数据拘努罚,说是47个运营商观没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞控:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构粱溶挥,我讲点个人思考和认识拷汐。    先谈思考晴。第一眠,供给侧结构性改革内涵非常丰富叙,大家可能更多关注产品的结构性改革儡蔫填,其实我认为雹,源头是制度的供给和政策的供给博波楔,再是要素的供给玫趣,三是产品的供给遍料。    再把这个逻辑关系缕一缕揭绅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乏,而制度嚎驮褥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侵溯。所以现行体制下琅身,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梳?这是我思考的第一个问题伯牢锹。    第二个问题川纹氯,是我做企业这么多年的实践和感悟撕,企业到最后比拼什么嚷?其实就是资源的配置效率文。汽车行业也如此档。你拥有多少资源固然重要回贡,比如研发队伍绅,既有一两万人的措群,也有六七千人的嘶县,还有两三千人的副管怒,资源差异很大笺,但实践证明人多不一定成果就多舷裸,关键是资源的配置效率匠袖浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率节,取决于一个企业的决策效率和执行效率华稗。而企业的决策效率和执行效率善馅,又取决于它的机制和治理结构碎攻。    反过来涪护,机制和治理结构取决于产权结构的合理化腔。也就是说狮抄,产权结构会影响到治理结构和机制瓮晤暴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铅,进而影响企业的资源配置效率汉巫。    从逻辑关系上讲阮秽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革熔鸡。    第三个问题诉,产权结构是前提跨,是源头性问题凰澳畦,多年实践耙,有以下一些体会房。    关于股权粉秀。股东应该优质化幌匙,股比应该合理化傅。近期也好如抨,远期也好煤僚酞,你不能把那些对企业治理阔侩、技术竭狄阮、管理芥襄徒,以及市场拓展没有任何贡献寡咖,反过来可能还会添麻烦者铰沁,当股东寞钝。这样的股东不能要途。    股比结构这块虽法丸,不同行业算儡,不同企业慰,它的结构模式必须符合市场规则勉殊铂。若是竞争性行业酸认,不管是央企警香,还是地方国有控股企业蔑,做第一大股东绝对控股笨瓤,很难实现建立混合所有制的初衷微欧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”焦侠牌,竞争性行业混合所有制要深混兴彭,不能简单地浅混什。什么概念楼河?国有可以是第一大股东埠蜗琉,但不宜绝对控股蟹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化惯猫、国内竞争国际化这么一个概念辛。既然是全球化社外,如果你这个竞争主体季,你的治理结构地陀帅,你的产权结构茎谰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话尼貌,你如何参与竞争诬?道理非常浅显明白浦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肥烯。    江汽集团公司制定十一五规划前斗弥,我们就有一个想法怀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化墩。围绕这个思路朗负,于是就有一个叫三步走的战略规划剂橇。    第一步庙瞪,把国有企业员工身份置换掉死,从根本上说尼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怖疲,对职工也有好处绞亮其,是多方共赢的一件事情岗。我们知道未持,国有企业这条船不管怎样老睡漓,开得好俯,开得不好孺,哪怕再破再旧嚎,只要不沉下去扫高,国企员工都会抓住船板柒炼袖,不愿意下船梳差谜。    如何把员工这些观念转变过来氏?只有让他们从企业人转变为社会人勃。因此辱芥佳,第一步是2006年嚏驰,江汽集团公司所有员工进行身份置换江孝。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腊点和,作为每个子公司的投资主体奢丧,共同组成投资公司焙般蚂。    这样从,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东裴航肃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阔帛。    第二步残,我退休后蕾啼,引进中国建设投资集团有限公司珐匣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拨晤洁。初步实现产权多元化固题刮。    第三步钝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产纽矩槐,包括安凯客车的控股股权持五乖,整体运作上市燃熄。去年1月获得证监会批准喉桥,上市公司已挂牌炽。    通过这三步走——置换身份仇试讨,初步股权多元化欺罗,整体上市谅哗号,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骑绊茨,对留人起到了较好作用茫谰。在工业化魂梦戚、信息化屁、网络化尤其是移动互联网时代碌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虾节琶,股东或雇主和雇员之间的搏弈惩藏纱,更多体现在决策权和分红权领域懈。    为什么IT产业鼎芥,特别是互联网企业发展如此迅速路磐?正因为它有这样的产权结构栓继,这样的体制机制朝。做得好的互联网企业苗捶殊,股权都比较分散己踩,管理骨干和技术骨干都有一定股份门舵,可能这是大趋势茸耗良。    互联网行业资源的竞争和协同斑藏斥,最终体现在人力资本价值上献劳,他们要参与公司的决策和分红船泻。这个问题如果不突破痪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难计某。   存量是稳定剂荡,增量是兴奋剂    那么晨,内部机制如何变革弊蔼袜?    1990年我接任江淮汽车厂长妨,当时非常困难典,留不住人亭杆。有些人选择离开侣疚倾,人往高处走徽犯,完全可以理解据笛袒。留下来守摊子的这些人不容易花瑞,到我2012年3月退休坞,这22年时间里姜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段店。    第一阶段是2000年以前佳泞茹。可用两句话概括脑牛,第一句叫做存量相对稳定呈勉跺,增量拉开差距冬哺。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状娜,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匈笆相,可能就有问题娜。因效益提高而增加工资券号缸,贡献大的就多增们虑欺,贡献少的就少增罗奢檄。即便没有贡献甫维棋,原有的存量工资也不会减少题吐揉,即存量是稳定剂倍划,增量是兴奋剂疥。    第二句是有计划按比例增长工资撂。也就是说恒咆伪,企业效益再好陡,效益翻番工资绝不能翻番纱泄硕。效益不是很好苔怀,工资也要涨卷省插。为什么杯?因为国家年改革开放30多年鲍,经济20多年高速发展版炽,物价一直在上涨颓,生活成本在提高敛,降工资就是降生活水平惠溉。所以我们有计划按比例增长工资闯,以建立工资蓄水池蕊藐,以丰补欠凡姥纲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瘫。    第二阶段是2000年后枷梗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蠢芦。    第一部分是疥,区域领先的现金收入班睦脑。和北上广深不好比轮,但在安徽及其他城市的同行业者中沥,我们的薪资收入是高的吴酣,员工及其消费能力比其他企业稍高古。但现金不可过度发放描喷附,这是心理学讳奇。人就这样巧,口袋里现钞多了后怂筷, 像一线工人承,包括技师在内崔扒,他腰包丰实了祥,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拱炒膝。    第二部分是大福利郡绍。我在任期间讽,江汽集团公司解决万余套集资建房核搐席,还有大学生公寓拣嘛芜、廉租房等;自营的物业管理做得非诚粒好桔挥,很便宜吹淀,还有免费午餐豁,包括洗衣房等腥颓。有大福利丝,有小福利冻钝镁,五险一金都取上限提呢岁。    第三部分有限的股权激励锚笑华。    区域性领先的现金收入抚、大福利速赂胸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式话,这使江淮汽车员工享受收入不低炕硼授、生活成本不高的待遇需劝。也使人才无序流动降到最低蹿辫。我在任22年挽却苍,江淮的人才双,不管是管理人才还是技术人才睹谩,几乎没有怎么流失剐话局。    外人都觉得很奇怪搬渡。当时有个汽车企业派人力资源副部长靡,在江淮附近找了家酒店坛,一住就是一个月拉伐纺,每天晚上打电话找人囊,但没有人为之所动绞荚。    究其原因晾,当然也不仅仅是待遇和福利柿纠,重要的是文化留人蓟椒叹,怎么能留住人心寞,这是其一妮谭阑。    其二冻寝蓄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设躺藤首,使员工的成长速度可能更快溪。    其三午外, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纺力。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径激剁卤,但我们有三条路径垒恨伦。    一是管理人员成长路径瓦:管理员词、助理管理师卯廷、管理师柔无额、二级副经理敛穿、二级经理救、一级经理郝坏财。    二是技术人员成长路径浦:技术员丸呻、助理技术师颗栖、技术师;设计师穷臀背、主任设计师耻娟、设计总监椭吉冕、技术中心副主任撵、主任等史煞。    三是技术工人路径龋棵:高级技工林寺、助理技师熟、技师剧聘魄、高级技师甲。高级技师的薪酬渡圣涟,甚至比二级副经理拿得还多确遂。    这三条员工成长路径举,每个岗位都有岗位说明书触矮。你要申报这个岗位钉人,必须经历什么培训惦完燃,需要什么绩效菲蛾,才有资格申报尽鞭。上什么岗位有明确的薪资标准病,“升官同时发财”荒戌,用人用工尽可能做到公开公正透明豪朽席。员工们也看得很清楚蔫抒侣,只要好好干殴,就能够成长绥成溉。    总之吾,在中央政府大政方针指引下色撕拘,切实忱咯啸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拿痕技,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革牢汝猛。    尤其是产权结构改革遂谰,不要消极等待主管部门来安排粮羞,等是等不到的惩溅。也不要对现有体制曙蠢、机制太多无意义的抱怨瘸,只要动机纯正翔,对国家对企业对员工有利颁,就值得一试碍贡蔷,这是我在江淮汽车多年的指导思想棉驴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋邦悉,但一定是基于稳定性晚努书、权变性锹剐、柔韧性基础上的变革题寡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通艰巧芍。同时切记不管做什么事情曹,一定要取得合法合规的文件依据伯认。    在沟通管理和内部运作方面码春贰,如何适应政策环境伍,是对企业负责人的管理智慧的考验汀痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峦玲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办特。   当下霜哼,在互联网经济蓬勃发展啡、新能源汽车蓄势待发的时代背景下娠疼教,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃透、汉腾赊退戈、乐视涧、蔚来存将矗、Nevs嘎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈邓。但这些新思维汗、新模式遇到来自行业确、公众和政府有关部门的不理解和质疑榷。为此寰球汽车邀请行业专家陈讣吐、新势力企业领导怖徊、主流媒体高层豁,就大家共同关心的行业趋势嚎敝必、创新模式隧撩烂、市场预判等话题展开热烈讨论邵毖汤。   程远勘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痛齐但、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呵,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域铜,也是一个全新的问题彩车,所以我觉得应该是个很有意思的事苯糜失。今天让我首先来作一个发言阿肺,我觉得是抛砖引玉席星,我想把石头抛出来父蛾忱,引出大家精彩的观点渭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛剿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烙编,他们该不该进入汽车行业叮特环。大家知道抽较,这几个企业全是新人磁恕耗,以前都没有做过报,在社会上是有一个反响譬川荣,有一种争议弗,说现在已经非常挤了驶孪碑,我们已经达到了2500万辆的规模超,100万辆的企业已经有六七个了痹裙闪,还缺你们秋?你们现在还有机会练?我想说这是一个很重大的问题骋潞碑,我想这个问题为什么说是战略问题魏叔,中国汽车业一开始就有这个问题磺。   我的印象中念陈,我觉得中国汽车业有很多政策撼赶,也有很多重大的事情侥,但是我现在回忆起来姆菲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弧墩,一个就是开放引进夸捣,也就是合资宛淳,也就是所谓的市场换技术显簿岸。另一个存椒,我们做了一件很大的事情霉可,叫反对散乱差镐。这么几十年来题,在我们的汽车管理部门叛,我们就不说谁了奴,大家都很熟献拢,都是朋友嗜,现在都七八十岁的人噶痪。我进入这个行业30多岁嚷工帽,已经过去30年了猎,这些人现在已经退了尚首,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情爽典脖,一个是合资引进抽樊俗,一个是反对散乱差操。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脾冷涎,即刚才说的市场换技术相胯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车完俏化,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舰,只许有资质的企业做箍稍然。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司行接拱,就叫中国汽车工业总公司汕菩土。后来牡衬奢,提出了南北划界腿岔畅,想要一汽在长江以北裸洼,二汽在长江以南详,形成一个竞争局面秘旁楞。这个想法没有实现五,当然再早我们搞过六大公司武佩帝,但是总体来讲盼苛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争焊分。   我在八九十年代写过一篇报道墨响狙,我就说中国汽车为何怕竞争翠?其实现在想辽晃撬,我们争论来争论去就是一条付胁,国有竞争劝污,我们认为企业太多了识,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茶弧。   那时候从国家宏观的角度毒,陈云同志提出了一个经济学观点劫湘夺,叫做鸟儿在笼子里飞佳牡圭,年轻同志可能没有听过幻。虽然给你放飞忙普媳,但是你不能乱飞阂特,得在笼子里飞赣步负。汽车的管理也是希望他在笼子里飞室很,所以我们提出“三大三小”投,规定的企业能造车默零湘,其他人都不能造车恫,认为进来的就是捣乱腥毒捷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绒节扦,后来被总编辑改为无心插柳鲁拭。我们一心一意想扶持的企业搞上去贝祷荷,但是我们不想扶持的企业又在出现暮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盼轻圭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涩豁,为什么呢丧?当然是我们的基础比较差刊加,一无资金葡,二无技术粮视删,三无人才呸嘶锣,白手起家颓柏。这时候我们引进外资勉挪,有了资金推、有了技术工、有了人才茧坞誊,奠定了我们汽车的发展基础废刷。但是只走这条路等于缺一条腿涟署娥,只有引进外资编系丢,没有自己的发展欠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业淬,反对本土企业躺叭霓,所谓自主企业叮,所以自主企业很长时间不能进入造车领域括探喊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磋,奇瑞滴垮兴、吉利哺飞瓦、长城骋、比亚迪笺耐胸,没有一家是合法造车的企业事匈,方式大家都知道煞丢,买一个不生产但还有资质的企业堑,就是所谓户口本锰,然后就开始造车瞬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好绰撕,该死的企业死不了将方撵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醛,这是一个很奇怪的现象涧,在其他任何国家都没有这个事情侣灭户,只有在我们国家谈曙比,这变成了一种无形资产徐瞪。   所以递,后来工信部成立前夕稳呜惫,在发改委发布了一个通报态,宣布哪些企业要死间,其实是一个作秀鲍。因为这些企业本身已经不存在了抢吝厂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来皑,就不会有这种奇异的怪现象凉惊痢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判灯奇,我们把汽车产业的市场化泻幂、自由竞争的方式忽略了腹狮,我们把它当做航天航空管理羞昂疵。所谓集中力量办大事诲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的偷,像航天航空只发射一颗卫星芹河叭,只造几架航天飞机判呈谐,但是汽车绝对不能这样晃诗,如果我们中国只有一个汽车企业痘魏双,我们今天无法想象能够达到2500万辆皋夏顾,我们可能还在200万辆以下徘徊挞。   我们想想我们当时的规模俊痴楔,讲起话来屎揣,我们一点底气都没有轨遁蒙,全中国所有汽车企业的力量绷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量冯,所以我们那时候是没有底气的迷衬。那时候蔡总经常讲甫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂画拔,我们国内的某家工厂拧锑,搞了多少年磋璃奉?投资130亿干了那么多年没有干上去柑,现在回头干干好推,别的合资企业在武汉干140万辆车乖赌咀,听都没听说过他就干成了侥。   当时我们确实是一穷二白漏,那种情况下我们引进外资绊,但是不让国内自己的汽车做惯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苦,变成了外资企业喘昂衅、跨国公司一股独大围室划,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌催碍。   中国其实为什么发展到现在这个状况税糕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差京陶了,在座的年轻人没有听说过鲜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号聊痹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嘉里镀。为什么有审批制硕?审批制就是为了反对散乱差碴乌木,所以你不能随便上企业火庐扮。   我们把进入产业的大门关得很写浮,一方面对产业造成了很大损失搞善,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会加停。大家知道呛,那时候汽车卖多少钱甲鳖顶?桑塔纳要卖了20几万梨薯,当时说两万块钱锌,八字还没有一撇纱赫,订购两万多辆烩,在桑塔纳卖20万的时候痞漓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来娩胯堪。那时候的技术标准拒、排放标准都很低览,我们会很快发展起来铣稻,但是我们失掉了这个机会绣。这是产业上的一大失误呐,就是反对散乱差桥硕,阻碍了中国自主品牌的发展纤翻。   我觉得中国汽车进入2002年酮卑沪,入世以后就发生了很大的变化范,这个变化就是放宽了逗鞘备,应该感谢国家经贸委前司长读窜合,后来发改委的副主任欧新黔貌媒攘,他在这件事上力排阻力暗咀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凌,有二三十个企业进来洼。在这时候牛矗,包括奇瑞棱巩莆、吉利遂凹鸿、长城令,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面姓,所以这是我们企业发展一个好的契机昏嗣靶,这个契机来自于好的竞争郸。   现在大家没有再说反对散乱差股,但是这个毒瘤并没有肃清弯寝累,现在要有一个新的品牌出来倪防,我们第一个想法就是它该不该出来滴,又来添乱恃。所以在这种情况下尾籍豢,汉腾出来以后炮匪,我当时也没有太明确的认识茄细筐,在网上一片谴责声的时候糯,我就意识到了这个问题墟句。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诲,大的打败小的巩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼锯起哺,快鱼吃慢鱼艰落习。汉腾给我一个启发岭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姥窜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在隋携,今后还会存在湘狈。   现在一汽柿、二汽非常困难烈砂,包袱非常沉重迫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才教合镁,但是最近连一辆好的车都出不来惮。现在真正有活力的企业是谁呢暮?是长城遂灸、比亚迪盘修、奇瑞恒潍、吉利蠢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开架,让大家不要惧怕竞争链潘,竞争只有好处胁。我们老是说过度竞争献乾颊,实际上没有过度竞争享穆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伺吴纲,经济规律本身有一个调节作用促活,一旦过度竞争它会自动退出恫辆。   我们的出租车管理很失败唤磷搅,就是我们怕过度竞争涟呛,我们把北京市的出租车限制在7万辆凄,因此打车难毙、打车贵甩咖,群众怨声载道路捍。凡是放开竞争昏悼欣,像家电产业大家都知道恍鸿垫,为什么发展得比较良性呢擎炼噶?就是因为放开竞争辞慰报,是不是先来后到呢天?我们现在想想80年代茧抗,61家电视机厂旦,现在上哪去找剂裤嚎?大家熟悉的品牌凑喷,北京牌猜慷驼、昆仑牌猴咕搞,我前天在飞机上看到长虹且嘉,长虹居然还在悍,出乎我的意料充。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坑掣龟,现在新出的电视机厂窃,TCL过去有吗磊?就是长江后浪推前浪亩,我们永远不应该对后进者说不糠汹朴,我们一定要这个变成一个共识戌叛,任何时候都可以有人进来沮梆了。就像他们说的逻洞妊,任何一个行业都会机会柯瘸掳。今天在座的各位都是新进来的荤,我觉得你们的机会大大的有肯山篱。   我的砖头就先抛这些丧戏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编深谐:沈达炜 版权作品连灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞芜,严禁转载奈鹃,违者将被追究法律责任鸡。 获取授权" "  徐和谊说帛保,当我急的时候胎,老唐一乐碳鸥,哥儿俩(的配合)还行圭莆。双方都是坦诚的心态鹤,就没什么谈不成的事情成浩。    唐仕凯则认为董,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奔坊稻,基于双方的相互尊重羔凹甲。合作中瞥,尽管文化不同蔼喂茄、目标不同蒜,都能坦诚地交流书辣蔬,达成一致疮蟹,满足消费者需求迟棚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚簇隆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前都儡湍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事伙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯慷,接受了中国经济网等几家媒体的采访挝。在奔驰E级轿车之外糕行撵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瘁,徐和谊说滥亮,关键在于双方的真诚与坦诚谋寡汕,这与我们的性格有关细。我的性格是直率桅倦,而唐仕凯先生则是含蓄荤拇、温和焙垒纶,哥儿俩(的配合)还行废蔫。双方都是坦诚的心态巳力捂,就没什么谈不成的事情态夹。    徐和谊谈到相裳,合作中逆推,彼此考虑对方的文化卡悍、体制仁,对对方的决策机构都很了解笨楔呢,也想知道对方的想法蓬褂,并多从他那套(系统)思考墩尉茬:靠不靠谱鬼,可不可能句迁姜。不能瞎白话仿纱达,不能伤和气胜硷捐,所以就越合作越顺利藤荤抽。    徐和谊认为荣认,随着后续工厂和产品的导入和,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诺慧萎。    他还打趣说呛摆,唐仕凯先生文雅齐递料,当我急的时候熟申,老唐一乐匆年昏,我们的搭配非澈压耍合适帽。    唐仕凯则认为谭社春,戴姆勒在中国与北汽的良好合作次,基于双方的相互尊重媳兄。他说酶,我们与北汽之间有更多的共识丛铃。过去几年的合作苏卞划,大家互相信任柑、持久秘涉是、坚实单端烧。我们有德国人的执着颂、坚持锭嗡贾,在双方合作中爬,尽管文化不同宛没、目标不同位汝,都能坦诚地交流苦匙废,达成一致矛,满足消费者需求肛娩熬,也能让优秀人才有合适的岗位市堪盘。可以说市,北汽与戴姆勒建立了最好的来坏、双方互信的关系弄。    另外钮慷伺,唐仕凯指出暑穷,中国业务的发展视筹席,离不开经销商伙伴的精诚合作畅等俄,他们积极履行对消费者的承诺胎愁叉、关爱磺第,也与我们建立起非常良好的厂商关系习锑。    他强调讳,我们与北汽的合作善统睛,增进了双方的关系刮世。 全新长轴距E级车上市现称!,领导合影(右二为徐和谊宠芜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虎殊,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说禾几,目前阑饺,我们的合作是最好的遂。认真总结以往的经验硷、教训反甫图,特别是过去的错误橡狈,接受媒体的帮助门鞘、批评鲤请,因为大家对我们有更好的期许据却哥。目前城虫,我们仍没有达到自己的目标霞蕊纪,在中国市场还是第三名靶台。但是史胳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袖很。因此啃,我们还需要精诚合作捣泊澈,力争打造一流的企业;精益求精沧,建立一支一流的团队控。毕竟掣,我们的公司和事业都很年轻计拼,在发展当中最重要的还是关乎人瀑汉勉。因此狄,我们不能只顾眼前垂骏,应当放眼未来贾擎强,希望取得更好的位置蜜贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹄:    各位领导诧纽翅、各位汽车界同仁窘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛皮焙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计薪。今年论坛的主题聚焦安全甫,我觉得非常有必要煽矫程,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题级墙,已引起全行业和全社会的关注丧。    今年以来吮蔚,在国家和地方补贴政策的助推下衡皆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鞋,1-6月叹嚼窗,新能源汽车实现销量17万辆芯,同比增长126.9%芦齐糜。其中纯电动实现销量12.6万辆茅埔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆窜似蛋,预计到8月底继嫡射,全年6万个新能源指标就将用尽诞搔媒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆发,同比增长170%冻坛醛,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置惰领。    但随着新能源汽车销量猛增抒红传,其安全问题也逐步凸显枚。仅今年上半年立廊桥,与新能源车相关起火事件就有11起湃佃朝,事故原因涉及到电池目嗜、材料问洽咯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坟。不但给事故车主造成了严重的生命粟、财产损失粪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧隋俩蛋,极其不利于新能源汽车的推广驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拴倡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折说社,新技术新模式尤其如此静。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处低先啃、火车一度跑不过马车柒、人工智能行业也几起几落蜗,每次都面临着必须攻坚的难题便疤,并随着问题的解决才获得新的认可垫畅。新能源汽车行业也是一样勺荷苔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域间犊磷,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夏荤,在蓄积了一定的市场规模之后嘿马,开始到达一个新的平台期械头,开始面临这样那样的问题宿被。而我们认为甜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题洞链。    首先孤苇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彩。    今天我们面临的新能源安全问题泞,一部分是技术问题浩辑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等媚射陕。但更多的是行业规范问题姐檀攀,由于新能源汽车市场发展太快胆晾搅,行业法规建设相对滞后卫娃,安全法规不够健全盘潜,相关标准缺失筒,再加上消费者安全意识不足停,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等八户欺,共同导致了一些安全问题的出现俊椿扁。作为一个新兴行业食,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规曹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羡萝,这是新能源事故频发的原因矢党翘,也是新能源发展到当前阶段赫粟墟,我们必须着手解决的问题蛙。    其次泊,安全问题是消费者关注的基础痛点陵,必须全力以赴加以解决酞柿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示衫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疏,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酚先。我们经常说盒劝培,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点当,但是没有了安全这一基刺獭,里程的远近本身也就没有了意义说。新能源推广几年来汐逻,市场上对安全的质疑之声始终不断舒抖火,说明广大消费者除了里程焦虑啊,还普遍存在着安全焦虑牧税,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑答丹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择开,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蔷采。着一把火就可能会毁了一个行业事,在网络时代这种心理传导完全可能发生雷涣翔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理鳖,必须将安全问题作为头等大事来抓兄,否则就会被消费者所抛弃爸蔡沉。    最后沤盯鸡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路记沽犁,也是发展的动力源滇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沟刑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尘,才能得以持久生存镶霜。千百年来寄顷,人们围绕着使产品更加安全可靠联纺袄,不断做出创新敲。及至今日视葛,我们投入无人驾驶汽车导切、智能网联汽车的研究奇得,很大一部分原因腺防拘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吃冗。新能源汽车作为面向未来的产品坊交魔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膛曙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力窝吗仙。    由此可见煌阂,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忻,粗看起来林林总总缸韩,不一而足;但是究其本质腔,核心还在安全际。破除了安全问题泥显,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题课舶突,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高钡鸽,而围绕安全问题不断攻坚克难夏,新能源产品和发展模式将不断创新旗,不断创造社会价值仍芳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者妊次媳,我们从一开始股,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卤材,从战略高度提升安全性嵌裤,居安思危价,未雨绸缪傲,从研发耽挝需、生产到售后服务鼻啤眯,都布下层层防线陇骏,确保产品万无一失朗挪捎。    一是在产品开发上加强安全功能设计全骡,从源头上提升安全性晃外蜕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障祥。从产品的开发设计阶段兰,我们就从整车控制弥、动力电池烈广媒、高压安全等方面以高标准进行设计橇蓖恕。在整车安全方面芭哨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统良团超,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丸另藩。在动力系统方面蓖,我们从材料托档、电芯腾井、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计焦寝嵌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挖憾,降低电池短路和起火的风险奸。在高压系统安全方面闷衫烦,我们从防水然贸、防火驰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计踢,高标准强化安全功能啃捶。除此之外景切朵,我们还充分利用智能网联技术丰称,对新能源车运行进行实时后台数据监控嘲焦华,建立事故应急响应保证机制冯穆,为新能源安全使用保驾护航钢懊孝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证韦氦到,以高质量产品确保安全实括胚。在新能源汽车快速发展的同时嗜传,北汽集团不忘发展新能源的初心每纺魂,严把质量安全关面甸。北汽新能源生产的每一款产品是,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尚糜,还要对电池开、电控系统进行严苛的测试与验证悼闯。目前馆晶,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系馁,其中电芯安全可靠性测试标准42项啥挠结,电池系统安全可靠性测试标准50项疤算,BMS策略安全可靠性测试标准33项搅答忱,这些测试包括长时火烧测试统错、电池剖切测试侧础烦、极限跌落测试和电池浸水测试等双慨尾。同时健,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位我晶物。上半年眯敝翻,北汽新能源接到订单2.6万单清抡倘,但在资源不足的情况下腾巷阑,我们严抓质量关瞎店,绝不为销量而粗制滥造社辉,最终完成15052辆的销售任务醚岛,订单满足率仅58%烤薄,但却实现了上0事故率的优良成绩雇轿界。    三是加强售后服务与培训跑鸿,让新能源车用户买得放心傅忻,用得安心苇八。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障幢邦怜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统塘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系笆,包含车辆保养磊、车辆维修卜按店、紧急救援赋匠控、充电设备鸵、增值服务沸竿嘎、客户关怀等多项内容宪电。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控衅谰雄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查位、维修行,并对服务完成情况进行跟踪监控贾库熟,形成服务闭环套驾察,确比睿客户满意省。同时亭娇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奉违辑,对车主进行说明和操作演示囤段,并规范安全培训流程琼榔镐,提升新能源车主的安全意识翔痉。在此基础上衔吼谜,我们还创新营销服务模式赎峡,今年8月12日边,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金试狸,不仅具有推广新能源车的效果壕喷小,同时可以让车主及时更换诲勿禾、检修旧车上的老化电池牛怪,通过我们的新模式给市场提供更多安全樊、环保疵狠负、高质量的车型编,给消费者更安心的消费体验盖劳贤。    各位领导涉剁、各位同仁伴鄙快:新能源汽车作为一个新兴产业队唱霞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段培,出现一些安全问题答,这在快速推进过程中也是难免的屯,是我们必然要面对的问题川悲。因此新能源安全问题亩肝嫉,绝非某一家企业能够单独解决贰,它需要我们整个行业的协同并进谱壳舷。    有鉴于此瞄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力梨丰晶,不能因噎废食很催,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妨播九,牢记我们新能源事业的战略使命贰解详,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念硕港,以持之以恒的韧性陷,推动政府拍、科研机构品块拣、行业协会残帆、企业乃至全社会开放合作立熬傅,不断建立安全标准掇划发、不断规范行业行为面备绢、不断推动技术进步情莽、不断优化消费者使用习惯爆泵俊,不断实现新能源汽车行业成长成熟蹦弛赌、发展壮大号脾,实现整个行业的可持续发展肆妙。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长吼篡燃,各位领导摔劳、各位专家识,业界的朋友们鳞亥叛:    大家好!今天此构炼,众多长期关心寝挖富、支持中国电动汽车产业发展的领导瓣暴婚、专家和朋友们齐聚郑州泰停,共商大计颊敖。作为本次论坛的协办方淑,请允许我代表宇通公司患悍烁,向到会的领导薪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里墨麻橙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挨。    近年来玫眉毯,国家出台多项重大政策床侍俊,从顶层设计价焚、推广应用极侯、税费减免惭煽骚、购置补贴墟鹤撮、生产准入倒、基础设施等多个方面陀趟锻,保障新能源汽车产业健康快速发展犬。客车作为电动汽车发展战略的切入点行,是电动汽车普及推广的重点领域瓦。至2015年底霉僻扮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆乐钠,占同期所有客车推广量的13%签,为城市节能减排牟涝、绿色交通出行做出了重要贡献路我问。    财政部洪对琶、工信部夕、科技部泄皆、交通部庞夺挨、发改委等部委袒,通过科技计划肺、产业技术创新工程等重点项目进行支持笔傅呐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化构碗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杠夏:节油率碗、续驶里程等性能不断提升聘,动力电池能量密度全、驱动电机效率等关键技术迅速进步缸绩辨。    具体来说未,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成绕隘般、节能与控制技术方面已实现了自主研发痛侯,大部分电动客车均采用国内自主控制器臀版,整车性价比高淡,满足市场需求熔,节能效果得到消费者认可抛管莽。    二是动力电池性价比显著提升费筋。动力电池抡寸、关键材料国产化进程加速采苔,安全性和工艺技术持续改进汀书。与2010年相比杀瘁,动力电池能量密度提高将近一倍凛喷赖,成本大幅度降低杀。    三是驱动电机技术水平进步明显偏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蘑,在功率密度镜澜护、系统集成度和材料利用率方面显著提升京坪。    同时磷,我们也应认识到怀鞍,国内电动客车研发试验能力有待提升酥碾,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筹:整车可靠性淖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惯纷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整统,寿命兴、低温环境适应性仆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后驹撼停。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蕊苦访。    马凯副总理强调轰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障曝派邪。电动汽车由于安装了电池徊纶、电机悼湘、高压线束等高压部件苛筛,给整车安全性带来了新的问题呢土,而电动客车安装电池容量大嫁老、整车承载人数多宫,给整车安全设计提出了更高的要求软工膛。    因此谦,电动客车必须从防水券、防火墓、防触电钳玻、乘客逃生羡容、事故处理等方面综合考虑返,从研发制造秃抚溯、运输存储快既、维修保养绒戈嘘、报废回收等全生命周期各个阶段着手融,在电池安全酥宪绊、控制安全脸嗜、高压安全嘎、电磁兼容等方面进行技术攻关阮,全面提升安全技术水平祁。并对车辆鞋丸恒、零部件运行实时监控淋,起到预警作用溉逻,保障大规模安全运营悉牧铃。    宇通自1999年开始研发电动客车搞梯弘,持续加大研发投入卿怪,得到了国家部委逢、河南省政府和各位朋友的大力支持琶。未来卿肝,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入爆托,围绕电动客车轻量化睛、智能化电、网联化以及智能制造等发展方向陈壁轻,立足自主创新噶茨秀,掌握关键技术表衡,提升安全水平忙苟嘘,促进电动汽车产业健康快速发展函侠。    但同时颅,为了推动我国汽车产业的转型升级惊传滑,实现2020年500万辆的目标辑,我们依然任重道远涛公绿。行业的健康发展比,离不开国家政策和社会各界的支持诲隶份,我们建议碾半:    继续支持产品品质提升和新技术研发但美蒂。在纯电动畦哎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谎搔帆,研究开展创新工程二期项目等算视祥,助力国家下一阶段产业化目标的实现风薄。针对燃料电池客车登插册,我国和国外先进水平相比还有较大差距掸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朴搏,尽快解决关键技术问题谭冠断,推动产业化发展死才。    电动汽车正处在新产品推出的初期离傅,技术飞速发展却伐,面临很多未知领域的挑战拱鳞访,这些不确定也带来巨大的创新机会斥淡,是企业圭沦、行业和国家的历史机遇群涕渭,也是赋予我们的使命和责任腔杉据,    我们将坚持创新穆,努力实现产业转型升级和健康持续发展廷心弊。    最后镐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "陈清泰袖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办水盘氛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”隧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丧瓜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出备劫,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题持,回应社会的关切闯,引领行业的健康发展借秤。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台说豪悲,围绕电动汽车安全和创新等热点问题木骑呕,广泛交流怒凄、献计献策唤浪。    首先是创新引领问题蜡。    去年里沽,国家多种政策的叠加效应充分体现蔚好,电动汽车呈现了爆发式的增长炕口。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%卷酥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芬浅,并得到大多数试点城市的积极响应咸。更加可喜的是酷搓纺,电动技术逐渐被消费者所接受稍髓,潜在消费人群在增长剩蓟晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怠,总体上输,这还是一个政策驱动的市潮省,它的不可持续性已经开始显现惺锭锤。从今年起搁贺,国家补贴政策开始退坡苯獭。种种情况表明滥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期踞瑟露,相应地腥碳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拴赣挥。购车补贴的退坡赶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型涪淋亩。也就是在购车挟羚、补贴逐步递减的同时冻我钠,政府应在研发环节加大支持力度飞颇粹,集中资源支持在动力电池擞料、核心零部件母核翅、电控技术舞瓦废、轻量化胺息、智能化等方面突破技术瓶颈午屯。    另外胺篙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位槽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始筒搪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呕榷娩。相应地簇新蹿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度褪涟,大手笔投资于电动汽车贰。    这一切表明夸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辽。    由此看来鹃圈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战倡疲睬。    第一粉翱碉,政府补贴政策进入退坡通道拆,电动汽车性价比提高的进程车纯氓,能不能跟上政策退坡的进程盘,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键势航恭。    第二湾惶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蹋内,中国肯定是他们的一个主要市场目标堂妮。能否改写我国燃油车发展的历史嗽扮浦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立堂享算,并建立起较强的国际竞争力婚帽较,这是政府和企业必须认真考虑的问题龋甩匈。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术芦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贾眷促。    因此澜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导霞豆帛,那是在强政策激励下的增长瀑,是不可持续的错。有些企业一门心思地追逐增长城蛊告,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张毖彩,却放松或忽略了创新和研发缎募。    应该承认仇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比崇前滤,性价比还是偏低的欢鲤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破醋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁暇。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景试,理性地配置研发和产能扩建的投入垂。    当前莽然,我国电动汽车正在向成长期转型杉还,这是一个重要的机会窗口碑小粕。从全球看漓碍,电动汽车的技术路线还有选择的余地庞醒隋,核心技术尚待进一步突破逼怀坪,关键零部件的壁垒尚未形成武毙,信息系统还在发展愤氰,品牌效应还未发力拦粳讣,商业模式正呈现多样化琶红麓。可以说济,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间擅盒扩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冈想,有较好的积累耽宦磁。我们又有全球最大的汽车市场支撑性贯全,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烽垒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件录吝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期握谓,潜心打造核心竞争力茨,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虾,另一方面可以与国际巨头同台竞争鳞漏凛。    电动汽车和燃油车一样祥谓,竞争力的核心是聚集优秀人才晃,拥有强大的研发能力锚郝钎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应魏苏躲。对于汽车产业来说钱豹竣,生产能力的扩张是相对容易的霸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的苯。但是耻套屁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钾掀烘,因为那充其量只是一个泥足巨人谢苇嫡。    补贴政策的退坡彩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娩搁,补贴导向将让位于市场导向奉,让位于创新导向伺洁小。优胜劣汰作用将被强化轰,在大浪淘沙中沏溶段,真正能站住脚的潭菠,将是那些具有创新能力颓肮宿、掌握核心技术咯、具有品牌效应的企业逗位。    关于安全保障的问题抹瑞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上床猴淳,特别强调要重视电动汽车的安全问题尉粒。这也是全社会非常关注的一个问题督焚,是这次会议讨论的一个重点茸古。    为开好本次论坛痉俗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研袖玫,并将在本次会议上发布调研的成果惜钮垢。    汽车的100多年发展史说明配,随着人们生活水平的提高姑扩,出行机动化是一种必然的选择驾氖克。但是敛灿次,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啦隋,电动汽车处于起步阶段配,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外哼,还存在由于能源结构改变而带来的书杆挖,诸如高压电路难暴耐、动力电池等新的安全问题寥。    因此挞,在电动汽车市场快速增长的时候掠,安全应该引起特别的注意童幸,无论是整车企业购,还是零部件企业深拣,对于可能出现的安全问题硼凛督,都要诸项排查委茹惯、及时发现撮骚、找出对策攘惊辉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前筋涣绢。即便是这样搅兑谷,进入市场后的汽车仍可能出现问题勾雀,这就需要继续跟踪耽,不断发现新问题咯梦,不断解决问题膊椒,必要时要召回已经进入市场的车辆冠拌步。    应当承认几雌,电动汽车技术的成熟度还不足凭,市场考验还不充分贝,消费者的信任度还很脆弱赖但虹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泥。从这个意义上说协乳,我们必须把安全放在首位古署。因为安全是一个否定性指标颁,世界上没有绝对的安全淳衔揭,但追求安全是企业的天职隙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上撅起,要以更多的投入讹莆,在设计猜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平称。我们绝不容忍安全隐患司似,但也要宽容失败拈,因为这里存在着不确定性朔亮。    安全也是规范出来的尺筒,要高度重视标准菏苦伐、法规和监管的作用断版,设计安全的标准和法规沃古,有些是科学的研究和论证定下来的斧脊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的崩。企业必须严格按标准和法规生产屎、管理和运营戚,监管部门则应该严格执法挽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本送炒鼻,绝不能容忍劣币驱逐良币揪访钩。    今天硷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题浩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题掣谓,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纳浅挤,它还缺乏充分的应用考验份,需要未雨绸缪冈屑,防患于未然婆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导互,各位同行珐汉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》貌踏,每个桌上都放了一本邓,大家可以直接看射蔚。前面上半场我估计是大家最关注的恫酷,有一些政府动向识馁,他们做的干货鼎勾权,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了呸闭嗽,我只讲讲技术提蛔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”裳拍赖,有三个方面汲套,有些技术方面的内容是有相关性的穿,政策本来是张永伟讲的星巷,我在PPT里基本删掉了伙侗,大概带一点侨棵。    首先讲一下电动汽车安全的技术夸扦。电动汽车安全技术我们分三块醇,动力电池的安全径前、电动汽车整车安全朴秒、充电基础设施的安全迟呈。首先是动力电池的安全性侠斡塑,是最基础泥嫡、最核心的伙朗,包含了电安全吨抨净、热安全深纪山、结构安全等等孙案。    我要先从科学的角度说一下擦夺。如图(ppt)恃拜田,这是电动汽车动力电池的基本特性呕仓尽,中间可以看出我们锂电池安全的范围答鹤颈,一个是电压清裂、一个是温度掏捣,对电池安全来讲匣,这么一个很小的窗口里才能安全工作拱,如果温度高了会发生一系列的反应沟,就不正常了认晶滑。我们具体来定义一下这些温度层,这是做一个严格科学的实验炽匿,锂离子电池的热失控波、温度变化觅、温度和电压变化的过程记。有三个温度寄滑惋,T1叫热失控自生热起始温度尘,这个温度一般在90度凡牵,接近100度拈。第二个忿,热失控的触发温度舷诫,就是说热失控要开始了赦浮酬。第三个斤朴氓,热失控的最高温度峦,代表了释放能量尚尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倾铣,给出了一系列的各种类型的动力电池祁料水,比方说三元的NCA痞蝎、NCM女膘、锰酸锂的愧是,钴酸锂端缎、磷酸铁锂复扳,还有钛酸锂的殴环,从中间就看出呕激,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的韧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侈彼洞,总体来看醛洁媳,热失控最高温度比较低一点兽曙,这是钛酸锂的疮捣虏。    太过于学术化一点径,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程偏伸。热失控筏,我们先从热的角度累怠袄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后煤滇啃,我们的SEI膜就会分解烘途、负极电解液也会反应揪榔,隔膜机制熔化咯,再到正极分解哦、电解质分解范荒税,最后就涂层崩溃铅,大规模的内短路电解液燃烧补惫每,就形成了热失控陷释。发热量可以使电池的温度升高400—1000度壕问戎。    另外一个问题湃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展黎,像放鞭炮一样赴,一个单体发生热失控能量还是有限的诉,如果在整个模组系统中间扩展吧祁沤,这个能量就非常大了洞艾。我们说其实不在能量的大写吒紫摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了榔渴,但是并不是一个危险的东西奢舶沛,关键是没有瞬时释放埔,这是一个瞬时释放的问题侠。    诱因牟奇嘘,刚才说的是过热引起的兢片,还有电的和机械的豪叉捷,电触发矮傅,主要是过充跑、过放等等迷,尤其是过充闻,过充引起的热失控是纬兀害比较大的性温宦,这是它过充的一个过程和机理捷滦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火第砍捅。还有机械滥用统蔬般,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火敌隧,这是在网上搜到的底盘的切割实验迟伐通,专门看它怎么样咸崔怜,机械诱因就会最终引起短路笔秘。    第二部分滇驳孝,整车的层书,现在我们找电池厂开安全会理莲顿,电池厂就说很多问题是整车引起的侩健羌,不是电池的事嚎纲。的确粗媒,很多问题不是电池本身造成的互捶,是外部原因瞄惋,整车滴榷,比方说碰撞会引起岁穗,电气安全避峭讽,还有功能安全疲停眉,重点是这几方面趣。比方说碰撞串虹,碰撞是最容易引起荆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刃恫。第二炕实,各种原因的电气线路短路引起着火革芥费,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兔,电机控制器讥改、电机电子器件IGBP短路了邦额壕,高压瘦号、拉弧裙项纠、多处熔断陷娥返,整个就全烧掉了茂哇,这是控制器烧红了放樊。另外一个粱,比方说前一段时间南京暴雨之后掀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路还。功能安全歇昆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的飘,电池管理系统死机贬,但是充电机不知道趴,继续充驹,充过头了目亲筛,导致了安全事故洼响腹,一般150%会大规模的内短路欺成,充过头150%撼,不管是什么电池婪答,包括钛酸锂电池晾菲,如果充过头也都会热失控的纬扰沽,虽然我们知道钛酸锂非常安全藤黄,但是过充之后过压也会引起安全事故坝翔。    第三市甫,充电基础设施的安全莫堑豌。尤其要说一下充电设备的安全问题色,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捻,它的防水核喀投、防尘分场、防腐蚀秽庆铺、漏电火舶、短路保护等等馆规,各方面存在一系列问题阜。我们开了基础设施安全的研讨会甭撩财,大家提出了很多问题霜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍彤,我不在这儿过多讲抵。比方说咆屠付,我们荣威550就是非线充电着火完女,自己来安装这个嗣篡姜,比方说外部的“三防”盒理茶,内部走线的零乱馆,不按要求接地等等蛙村,这都是我们充电设备的问题江紊。比方说全生命周期状态的监测阜市恭、管理体系的缺失肚,线路老化之后也引起很多问题沉。尤其我们在研讨会中有专家提出纫踢勘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证典撂,因为那里头重现事故之后就会特别严重具侯慌。    我不要都讲问题臂彭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果踩。    第一拎炯,说一下全球国际的进展颈。我们要学习几个剿,一是安全防护方面拾南,比方说日产的电动轿车Leaf小疗光,现在接近23万辆米,没有出现过重大事故接壬没。它有一个安全防护的设计体系母散垦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涂上阔,而不是说不能做到安全玻。人家做什么无?首先渐磕徒,有很好的防护设计理念脱葛叫,它的防护腐蔷晶,首先防控事故发生嘘秆萌,其次一旦失效烯李,可以失效不出事丸,再次筛帕,出了事伤,把事故控制在一个可控的范围水,控制在接受的程度跟燃油车一样爬。是这么三个阶段弛蛔并,从电池设计新胁,到最后可达到的安全目标汾辰,是一个全方位的设计理念相捶歌。    二是设计开发方面眠搏,遵循了严格的V型开发模式粟笛,从电池包柔翘、哪块票、单体梦经、材料吩,从设计层改律另、验证测试层来含,是非常详细的恃,包括底层的电池材料懂蛾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了健巫喉,我们国内的电池厂现在还很少用这些嗓棉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目错许,其实这些我们都很熟悉了毒拱,比方冲击瓤认翻、振动光、挤压交功、跌落佛,男啵块跌落讣、单体跌落等等恳悔,针刺乔挛虑、极端的短路怀、火烧镀、热循环班窖,有温度的高低温循环实验线,这个好像我们做的不是很多剂,气体分析等等械期叔,这都是全都做的募犁,这是我们跟日产合作交流的菱,我觉得还是给大家分享一下缮联,很有意义的潍狗。    第二蛔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说郡狄案。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)搭朔,这都是公开的此脚层。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利胎年,这是一些主要的专利茂烤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿掀,这就是一个完整的过程斥。由于成本比较高工炒糠,其实没有在它的车型上全面的推开览靛顾。    另外一个值得一提的蜜舌,特斯拉的碰撞安全性歼四,从设计的角度囱冲蒂,应该说借用了一些非常先进的方法媒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型膘,发生事故之后犁熬,非常严重的事故也都是安全的缴拟小,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好四,当然因为它有别的安全性靡畅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的番秸。    第三秸税,这也是公开的资料燎套,三星的电池系统蒜坷。重点看一下电芯层面叼钉,这是90安时内部并联四个单体电池妊靶,一个卷绕式的方型电池宋卷懂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置踏皮,一个是过充保护辆特、一个是防爆阀鹿、一个是保险丝滑垢。我只说其中的过充保护劫,这个电芯的外壳是正极汝复,有一个过充保护的阀港,当内部气体压力增大之后略凰,把外壳的正极跟负极直接相连帛骇高,短路善曹片,形成大电流讲,外部短路嘘毫秆,过电流之后保险丝把这个断开趴,这个我们是值得学习的蹭涝涛。也就是说在电芯层次进行材料算哇铜、电气抠苛笨、机械系统的系统设计还是很值得学习的奠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脸,其实它把单体电池当成了一个小系统通抵迸,我们可以对比一下笔瓣,日产电池的慕⑹停块相当于三星大电池的电芯激,就是日产是小姆苯牛块盆烷懦,三星至少客车上是大电芯冲。    未来趋势来看和扇,现在工信部300瓦时谜、350瓦时都是这么高的些,这是国际趋势尽顽,没有办法椽春,大家都在这么做龟,10年内我们真的要到350瓦时泰崔,我相信2025年350瓦时应该没有问题的疮,2020年300瓦时应该是没有问题的滤,这个从比能量角度是可以做上去的茹受,成本也会降低煽穿分,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扯祭,比能量宽、安全性是一个翘翘板讲杯,所以我们现在都出这么多事耐,下一步300瓦时面、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哇诵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术呜粒,我现在牵头中美电动汽车合作烧拓盘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性培侮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撅,这是最核心的下一代电动车技术剃。    说说国内的犊卤爬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩开,待会儿再说问题缸。正面取得成绩蜜僧恐,从材料体系雇茎娄,三元正极籍埂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高心旧骡,比方说在阻燃隔膜举嚏、阻燃电解性常梯蓝、阻燃安全性也都有创新朴,取得了进展阶。从单体电池产品的检测结果来看蕾,跟国外也没有特别大的差别锚拾疗。总之贤,从统计结果来看扛豢快,我们和国外的相差幅度不是特别大羞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源额,总体电池的安全性保持还是不错的闲,这是实验的东西淌瓢颂,严格按照了国内国际标准钨缉,因为我们的电池企业也跟国外配套发面坛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汀饰,所以我们其实国际的标准都是满足的笨捅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新豆。我也举一个例子些,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疗暑。刚刚说三星的有熔断器痊聘、过充保护器琉、防爆阀盾婪夸,模组的我们现在电池管理系统等等诞让裁,还有一个问题粗法,自引发内短路墓庭,这是一个问题哆,我们的制造杂质强谎、经常小规模的过充过放砰急拾,长期积累以后会自己引发内短路陶释弘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做污,因为不好重复实验烁,我们首先做了一些重复实验的方法窃,把规律摸出来了副森,这个短路会形成三个阶段负伙,内短路的第一阶段陛、第二阶段滩闺、最后一阶段彤。第一阶段只有电压的下降帘、温度基本上变化不大耿,第二阶段筛尉镶,电压下降同时温度有大幅度下降憨矫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测醇裁矛。    如图(ppt)篙惨薄,这是替代实验枷,这是算法渺,这是短路的测试实验酵,这是结果辽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用迟琅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蹬龄、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔑冲,提前预警热失控事故兢称寸。    整车安全谰,首先是轿车安全秃蓝歧,比方电池的防水垂舵桅,跟整车关联度很高沙嚷隆,因为静态的防水罚,放在车上不一定防水嫉,现在都知道IP67蘑踌荷,其实一些厂家都做IP68了炔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雹坑玛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故愤徽禄,我们如果做得好是完全没有问题的钦尸设,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谐莽,这是我们做完的设计贝夹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蒋,这好像是我们比亚迪的电动车固驹复,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蠢裁,做得好我们的防水比燃油车还好壳坝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好娇,关键是我们的技术到不到位晌,所以我们来谈安全问题应该这么看捻。    第二禄,轿车碰撞安全泵材朴,我们做得好的企业也是不错的溪和水。举个例子拨隘趟,长安的忿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搂洽挤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卯分乡,这是产才刀笺、学顾门粕、研联合研究的浆玖垮。甚至为了将来的发展粱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伺。而且电池包不是越厚越好石,如何又轻量化驾堡非、又防撞写小,在优化设计方面也还有很多工作可做恋。    第三鸡,整车电池系统总体的安全保护疙撤。我觉得我们通过上次的整车交流会受险,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唉派芳,大家都觉得还是非常不错的芯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尚,尤其是轿车企业是比较好的翱仍,分层禾摆拆、分级做的是非承欤好的承,比如说高压安全管理系统辉。就是说只要按照严格的流程来进行开发耻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的翔困溶。    另外我提一句客车扒赦,待会儿宇通的汤总还要讲的卷凹禾,我不多说了衔评,他们有成套的方法来保证安全性薯慰。    最后灌陷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议僧。前面领导都说了十涉叛,多少起多少起线估,这是从2月份到7月份统计的10起以上讽缆,7月份多起来了郝。现在存在的问题茅冒季,我们在报告里面有详细的介绍科,我在这儿时间关系也不说的太多了蔫。总体来看孙线,我们安全性准入门槛要提高伟篇袒,所以现在在指定各种标准旱敝班,要进一步提高标准久示。当然还有一个问题警搁食,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的隶坍烩,因为充电桩跟车的接口是老的备涡凸,现在要搞新的卵安,新的总体来看是更加安全的捅,老的怎么适应新的会,另外我们全生命周期检测还是缺乏的全被卯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战黎晾。    我们的发展建议绞怕微,我也不详细介绍了冬臀,因为我们在报告里都有惦胁,永伟会比我说的更清楚一下掀缴。    第一个绰俯擦,完善安全标准特,制定更加严格的安全标准岛。最近客车安全标准巳岔饰、电池系统的安全标准逢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准峭。    第二个建,监控体系扛,现在当然都有监控系统仇,马凯副总理上次也说了滇化,监控主要还是要靠厂家监管豌酬,不是靠城市最后的那一级欣泵,最后那一级你也不会给太多数据侣,数据最多的还是我们厂家自己叉汞崇,我们最有能力监控好粒囊脆。    第三个弘晚,强化充电基础设施安全管理裸龚,严控地下车库抄颊链、高危场所充电设施建设与安全监管匹。    第四个栖,改革检测体制孙,我们建议建立新能源汽车年检制度工观惹,传统车要年检悼车,新能源车是需要年检的此煤,比方我们防水软市故、防尘性能涡,新车是好的钱,老的就不一定了次,我们的绝缘性能橡、漏电保护等等是需要检验的浆莫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苗肆导,这都是很重要的慌。    第五个抹杭虏,建议改革行业的监管体系蓝池盛,现在我们是准入男厢,有几千个车型岔,客车是很大一个数慈炒,很多厂家都进来了醋,不能说让谁做痊孙、不让谁做晾市炭,我想将来要引入事后监管的体制刺哗,谁要出了事要负责剂浑起,要召回噶勾、吊销执照目仟、取消资质姓,甚至取消你不能再进入这个行业玖双,这是我们建议的要加强联膘拿,否则这件事情没法弄摧坚。    结语三句话豌顺:    第一旧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”薪饯,为什么是“命根子”丛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转膏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全啥肃尝?我觉得怎么强调都不为过焦句肆,所以我们要警钟长鸣淬,高度重视惋衫逝,大家都是这行的从业人员恒嗅惶,都不希望这个产业下滑稳参,但是为了做到这一点刨矫霸,必须要警钟长鸣是爱然,高度重视漆啥括。    第二寡集衫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术线。想性能大幅提升炭湃穿,大家都希望300公里镶、400公里河躺锚,客车也是要提筋,高比能量电池是必然的趋势悲,往上提的瓶颈技术就是安全窟光藐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酵刃疆。所以随着动力电池比能量不断提高剧,电动汽车安全技术的门槛越来越高翘镁微,本土企业要有危机感翻癌。    第三铣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扫届喇。安全管理闲湃撩,政府责无旁贷丛拱泛。    我就说这么多暇埠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍蹬懒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日夹享,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行熔萍堵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起铝垮褂,到今天的北汽EH400的下线惜扦唤,北汽的这100万辆用了5年的时间哗。    在活动现彻郊!,北汽集团董事长徐和谊表示却响:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风变铣臣,不断的加强产品接、技术陕飞凑、管理创新骗磁,不断的加快电动化痰、智能化簿、网联化显、轻量化的发展步伐讲傲,全力抓好‘π计划’的深入落地奥。力争到2020年详,实现自主产销80万辆惺徽,这其中包含新能源产品20万辆痢,实现销售收入700亿元沏,进入自主品牌前三名的目标踏,成为具有国际竞争力的大型汽车企业缓澈嘘。”   “来得晚痊沪,干得猛暑,站得稳”    “来得晚房茸,干得猛抢疼,站得稳党。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拌割。    “在行业内来说踞炭开,本土企业已经很多完成百万辆了革桶,我们加入进来萄磕,形成一种集团向上的态势弗。”北汽自主分为三个部分拆韦杏,“绅宝嚎、北京厕葱、威旺缺一不可淡帽柿,齐头并进旅非,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧屁薪氛。”在随后的媒体沟通环节中磁筹禽,李峰坦言捍嚷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列嘿窘去,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扦景颧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悄论。北京是传承“越野世家”品牌精髓飘入氨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌办撇协。    “越野车是小众市掣帷,但是在中国市场上扛,硬派越野俩坚,没有人能从北京汽车手里抢资源烹。硬派越野或是下一个风口讣担。”李峰在接受媒体采访时表示悼。    除了在品牌划分上的努力歧,在车型投放层面膳倪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车拈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车扯,而到了2016年劲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车淳,加上北京品牌和威旺品牌臼酥尸,更是达到了六款祭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例跋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耐歉。    而面向“十三五”肖拭,北汽研究院院长邬学斌表示人瞎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沽鸥都。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线恒玻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累套,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破避。”    是的材揩枯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线叙聪艰,北京汽车仅用5年的时间嘿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”柑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围敦祈吓,现在一是车型结构变化了爆响,市场引导到SUV勾碘、新能源和智能化上去恐锣。我们由三级跳变成了一级跳晤泞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嘶,“市场的变革对于自主品牌来说栋,恰恰是一种机会酷蓉。我们有对市场最敏锐的感知庇刺架,最接近市巢剿肌,这是任何合资企业都无法比拟的喷。”    从年产销量看佃,2011年达到2.4万辆嗽摆去、2012年实现7.8万辆娩烯、2013年超过20.2万辆叼推、2014年突破31万辆列荒篡、2015年完成33.7万辆筐玩,2016 年预计目标42 万辆比性,到现在已经完成了23万辆汾。“2020年我们要达到80万辆烂。”徐和谊表示隋非的。    “心在一起叫团队”    有了好的产品谅素,还要有好的营销牛,“酒香还怕巷子深”溉售。在产品营销与销售网络建设方面挝同泼,北京汽车依旧不甘人后眷瓶拖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言砷疏煎,“人在一起叫聚会鼓刑班,心在一起叫团队嘲鸵潭。”    2016年上半年夺碌缉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家脑蔽酸,同比增长396%弊书范,目前网点总量高达到836家京,渠道建设速度令业界刮目相看判。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虚彤寥,同比增长20%泞哪绣,目前网点总数已达1081家窖。    据已公开披露的销售数据狈唐,2016年截至7月码,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆刻泵孰,同比增长42.7%旅,远超乘用车行业11.1%的行业增速淘那仆。其中峦嚷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆倾杀,同比增长94.6%蠢残,成为名副其实的“自主增速王”贬暑。在具体车型上潦互,绅宝X25累计销量接近5万辆另敝荷,在A0级SUV细分市场排名第一泡澈。威旺1-7月也实现了近10万辆察歧瑟,同比增长6%以上竭劳。    对于营销体系儡钾,蔡建军表态称辑唇:在互联网时代外价番,消费者出现了很多新特征跨吨猴,他们爱分享互动稿,重视原创和分享忌岸,并处于一种“始终在线”的状态鞍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蕊矾湿。   对于未来臣棺: 李峰表示狭米概,在“十三五”期间素档,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌间晒。    其中针对绅宝品牌练碘人,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擂赖糜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟停块化技术平台锰规。    此外设令汇,针对SUV市场火热形势忿,绅宝连续推出多款SUV车型瘟胁房,形成了X25翱察、X35抛、X55猛轻、X65组成的SUV系列写,实现了对细分市场的全覆盖妮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型水揩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50券。未来烁奋涂,北汽威旺由经济型微车蓟极、MPV琴羡、SUV和轿车等品类组成飞。   责任编辑叹强:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开尚对,在杭州召开潮句朔,我们非常激动排怯虎。我们希望全球贸易更加公平堕,中国企业能够更好地融入世界市场叭挽老。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矢,要向世界展示中国汽车业的良好形象镜。据了解刨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车爆负。李书福说疲募,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疚豢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部彪坟,李书福告诉记者溯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州幻芹,吉利要展示好自己的形象娃。李书福认为钱兽酬,我们要解决全球经济治理问题荒董,首先要做的就是提高自己的竞争力蜕雌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蔫贯,李书福就来劲了胯痞霓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头挨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亩相沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幂,是全球经济的一个缩影私淌。”他介绍说锑拌问,未来汽车产业的方向是电动化陌夸、智能化突壬墩、轻量化鳞劫穗,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汀闺肮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钱忍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瘟峡。李书福认为晨角靖,两者的“联姻”以及之后的融合发展看将馁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翠磊、活力纷、联动讨、包容的世界经济”奖矩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晶,在他看来两者在基础理论研究和基础牡⒕郑块研发方面合作得非常不错戎贝,他希望沃尔沃能更豪华寒窍、更高档纤郸量、更有竞争力鸿喊,希望吉利能不断提升品牌力寄凰付、竞争力和溢价能力芭喊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件溶认泡。”   在吉利汽车体验馆凄,新款的“博越”展车停在那里劣杯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟墟抛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拍赶迟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搂。李书福估计篡潞习,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闯。去年冬天烂骡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时屑痰换,他也曾表示邦瓤稳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丹傲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烙佃峦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势惯,商业模式的变化已经从电商颈、维修署事嫂、汽车金融乖岸、二手车食、人才培养等领域开始怕昂,逐渐延伸到供应链前端的设计韩爸、研发和生产庐渤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型滩,这是核心膊嗣庐。”李书福说肩衬,汽车和互联网污瞧膊,两者已经分不开了杀鲸岗,汽车制造业要想有未来把饭群,就必须和互联网深度结合起来瞧劣缕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题芳饰篇,吉利每一次研发创新很概杭、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开那。   “安全既是时间长度柯秋,更事关人的生命侨塑。有人说荤乒,现在的汽车都很安全了摄鹿贿,安全已经不能成为汽车的卖点了谷,我认为妙唤,这句话说的不准确潦陕破,也不全面辖刮。安全对全球都很重要汹史,对国家很重要寐怀秋,对个人也很重要岔喘将,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洞闪,可以说安全事关大局厕秸凡,安全关系到千家万户侧锚,我们一定要把安全放在首位磋。”李书福说洗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隋颠暗,不仅有央视的直播伞,现场还有上百家媒体辽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闪亭岭,受到业界的肯定凳人。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念赐垮膜,用现在的话来说就是企业的基因纷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念壳签,当其他条件与安全设计有冲突时相堵撤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搔阿撂,而不是相互妥协烯。”他认为橡供呵,当造型与安全有冲突时纱协添,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铰董,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时木精摄,也会毫不犹豫地选择安全怀。“汽车是给人坐的茫,所以安全对汽车而言实在是太重要了佬毫。也就是因为以上这些理念标设俩,沃尔沃才能发明汽车安全带酶、汽车安全玻璃熬拢、安全车厢窜、儿童安全座椅扇恰、侧气帘墟蹭、车外气囊喝、交叉路口自动避险自动刹车砷皮经、城市安全系统等等辑呢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题旁心譬,因为对人的健康会造成影响郡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知呛孪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上旱逝。 责编匿粪垦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度霜党?这是东风集团高层必须面对的问题猫纫典。“国内前三却恭睬,2020年品牌影响力达到行业平均水平枫徽午、市场份额5%浇幕、销量125万辆饱,其中东风风神必达35万辆兴,挑战50万辆啡厂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标设。   论自主品牌的持久战设律,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绢夺氛。在他看来溉恢,相对与合资品牌概丁,自主品牌的发展分为三个阶段锨虚:战略防御牌、战略相持和战略反攻渺斧拧。   “对标合资品牌撩蹋苹、自主品牌已经经过了战略防御阶段谈,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段敌斗倍。”8月10日廉粱,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌舒盯铺,并反复强调低,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了催随奔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于害沁伪,风神刚刚取得的历史最好业绩疥吓猜。凭借旗下三绞埃客——AX7甘褪、新A60麓默描、AX3窃乔,东风风神1-7月累计销量76322辆品慌、同比增长33.5%峭波丢,其中7月单月销量首次破万容。另外惜椭,轿车销售26756辆瓶敢坑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆反圭,同比增长27.4%惨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念撑:第一夺厂,超额完成任务;第二穆划,轿车和SUV双增长倡关。按照目前“三箭齐发”的态势暴栋蜗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标吕攀,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乡瞳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比菲据哺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上旦小锨,东风A9超过传祺GA8壳矫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一牢。   “其实功辖,我们重点想对比的是帕萨特幢。”李春荣云淡风轻的一句摹肉,让一向低调的东风乘用车绒武,平添了些许彪悍和霸气茫庞黎。   不过寝睫,面对长安渐、吉利煞兼、长城夏兔、上汽这些强劲的对手贬鼻结,以及合资品牌下探怯嗓、车市整体放缓的趋势耻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度累澳粗?这是东风集团高层必须面对的问题废诽。“国内前三酞,2020年品牌影响力达到行业平均水平羔察、市场份额5%料差、销量125万辆篇姆平,其中东风风神必达35万辆措阀陡,挑战50万辆寸俺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营呛啪扯,我们要尽快达到35万始轰斜。”李春荣形容舜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”暮嵌酷,未来五年将是“本硕连读”司片彤,从自主品牌的生力军成为主力军驴。   如何冲击第一阵营础? ?   对于目前的东风乘用车来讲桅牛案,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翁粹们,首先是产品咎阀荷。关于产品规划铆菩,李春荣给出的答案是耪号,东风在2020年之前滤啊椽,会推出17款全新车型电彩偶,其中传统车型将达到12款胯铃设,新能源汽车7款藐俄豌。   实际上嘉,经过七年的储备嚏,东风风神已经形成轿车捍、SUV和新能源汽车三大产品军团澈洛,在大嫌箍忌、中姓、小细分市场布局鹊椒先。   值得一提的是稼方傲,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神测。这意味着端灰,除了传统车型此寸,李春荣手里又多了电动车这张牌当憨乡,而在2020年的产品规划中驰痹纺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款耸。   产品层面扮惧,缺少明星车型廉郴恨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题沁裙,而在未来的规划中杠,东风乘用车的目标非常明确和鸽问:提升车型效率襄贩,培育明星车型勃挝须,必须打造2-3款细分市场TOP5车型呢,半数以上产品达到细分市场行业平均值泪炊。   实际上俏,东风乘用车下一步面临的问题趣瑟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谷秋。除了风神之外扫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等官褂,以及合资自主品牌合苹,而在东风入股PSA稍控翟,成为第一大股东之后急,东风乘用车无论在资源整合矛、品牌溢价汉仆萍、平台技术方面回为骡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琉婪嘲,当然这还需要时间证明鲤豌。   不过讣绿翔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诲藐溃:资源协同包括产品难拎缎、平台报樊换、制造技术匠、供应链泊仙漏、营销和国际协同辱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炉,随着车市的放缓次居,近年来锈,从豪华品牌到合资品牌孤缕骗、再到自主品牌痛晤爆,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证袱。   与成熟品牌不同膏柑悉,创业中的自主品牌患疯看,在招募经销商觅苏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力笑挟。随着竞争的加剧局、产品的丰富标,未来将对渠道提出更多的挑战稿放袒,比如一年之内连上四款新车的吉利尼绢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理细庙苦。   盈利能力当然是最为重要的标准阿,但是牺牲自己滴霓、持续补贴经销商潞,也不是长久之计钢,解决之道要不断有竞争力的产品推出僧。今年年底蝎乌,风神AX5即将上市莱柒物,明年AX1也将上市恭屠。   实际上殿,在青海活动开始之前捻,李春荣提前到达西宁卜,专门到长城和长安4s店进行调研粒履。让他感到欣慰的是图鼎挠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75轰。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的晤坷,我可以负责任地说诽蔬失,我们的商务政策是最好的矩,没有之一仕郴。”李春荣对于渠道的重视程度菱,基本上是亲力亲为抗踞赣。   目前熊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拾。按照规划读荤,每年净增网点50家湍,未来单店销量逐步提升至800台以上漠,达到中国品牌经销商中上水平碗峭梨。 责编潘:李芳" " ⌒邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哼麻寇,由中国汽车技术研究中心主办仕褂搏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拼修。在本届安全论坛上纫碍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拷,在回顾过去的同时床,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恃倘娟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人埔娜铂、车辆母儒浪、道路等影响交通安全的诸多因素串哄浇,促进共同发展肋究洪,从而降低事故中人员伤亡率常龋筷,最终有效改善中国道路安全状况解猛。   会后狸贯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦保舵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访栏。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念筏,并阐述了对于人妮埃、车篮帆盲、路古短、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解梯肯杭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示兢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务违,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弯,一是日产汽车“三重保护”安全理念删继,即分别从社会观艘、个人和车辆三个层面采取措施疽,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念趁泉词,就是在车辆的周边涉姑,设置一个安全保护屏障宝皇,针对车身周围不同的危险接近程度鲍,我们会开发相应的技术进行保护似。   除此之外芬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堵间希。在车辆的前方极跨、两侧稻、后方建立一个全方位的安全屏障烂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念算噶干。同时贤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炬,日产汽车也研发了一些相关技术忻勉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膘镜灸。   日产汽车始终将零排放陛刨希、零伤亡作为企业愿景考骋黔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担灰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术熬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术捣哆,可以在自动模式下完成转向愁佩另、加速和刹车等操作强,提升车辆的安全性能敛掇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况错藏膜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题芜。即使后座坐有乘客俗画搭,后侧方视线也不受遮挡聘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弦台。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头容技奖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上苏,帮助驾驶者做出正确的判断惫耍。   针对电动汽车领域悍割,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位崇坪疮,而电动汽车上的安全技术绿荣,应该也已经达到了世界顶级水平篓绘悲。”   谈及无人驾驶和自动驾驶控滦,高桥信彦表示问文,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度反,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶搐戎岛,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶烈脚素。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烘兴,日产在研发智能交通技术的同时史斡算,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目摄,其主要分为四大领域驶瘫。第一大领域是关于自动驾驶技术的脾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验锚外邵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)穷抢,对电池以及其安全性能进行研究瑟僵外。   第三大领域是新的移动方式筒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备疚灌,换句话说奉赦时,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助缕,我们针对这个展开了研究伯掳么。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判跺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展臣桔。   未来期,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及庙,同时仇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险郸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术场江,进一步降低交通事故发生率斥显、持续改善中国道路的安全状况猎暗。 责编和:李芳" "     【环球网报道】8月10日拇堑捕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刻脸毋,共推出6款车型头旧合,售价区间为17.58-23.58万小。   新车亮点滤:   外媒点评痕勤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编握委:李芳 版权作品贸团,未经环球网Huanqiu.com书面授权措,严禁转载救,违者将被追究法律责任晴茫敞。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口软勒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭关荷。   不久前曙喇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锚吭,北汽集团以549.329亿美元营业收入挪湃帮,排名第160位澳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单巾栖肛,也是首次入围世界200强刨嚎。“我之前的预测是在180名左右驹崎,这个结果确实出乎我们意料朵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话函官抨。   据网通社了解罗沮乡,2015年揉垂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惹沛娜,再创历史新高袜。“十二五”期间菊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆倍扯慈,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元模师,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元肩嗜贿,增长3.4倍隶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流袭秋,网通社可以断定以下两点胜探:一闷檬让、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饱、稳定的增长秤糠甫。二哦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重庞废胶。   为什么能做出如此判断赫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蒙席狄?徐和谊的一番话做了最好的解答势磺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颁乃,咱们给人家代工挣俩臭钱沃蝎,那是发展民族工业辱户顿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扣?不可能骂惧。能走向国际化吗互累?那更不可能寒烧哦。”   然而细耿,做自主品牌曝喝,光有决心督、喊口号是没有用的裸瑞佬。正如徐和谊所说团斧:“干自主品牌真的难渴射淡,现在大家都处于成长阶段峭秀,想要效益好显然不现实怀。但是效益不好就不努力乡,就情有可原吗斜氰德?当然不是!侍实。”   从“1 ”变“2 ”康仿乐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心圈挠湿。短短5年时间成熔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”屉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心醒。“北汽人要有工匠精神赂哺,低着头工兰串、少说多干兼顺,闷头干弄登辈,一代人不行两代人侩拒,肯定成功口麻拒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求悄。   随着“十三五”规划的展开逛欧纺,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”厂径。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局式仟。据悉念侨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产混纯、供乾、销希、研于一体的北汽集团南方基地布。   届时醛搔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心桥苫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市那雄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展艰叮价,形成1+1>2的布局徊忌拦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舷抢按,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罕。   “十二五”期间撅僧,北汽集团凭借超前的战略眼光苫茄攻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展齐绷。通过产业链合作驴沟,北汽掌握了最核心的三点(电池琶曝盎、电机辈食、电控系统)技术狸弊翅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军婪尺埂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆肚,并取得了中国第一瞳灭、世界第四的业绩敬娠肚。   据徐和谊介绍睡钳谈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酸。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前昧,北汽集团零部件业务板块几乎是0霖户外,经过这几年的快速发展门,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元势寂,这是之前想都不敢想的董。”对于北汽集团的转型镁刚涪,徐和谊深有感触弹良。   据徐和谊介绍婪碍心,未来北汽集团将围绕汽车产业链拆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碱沁端,包括汽车金融擂娘、二手车筒橡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孪诫汲,带来规呐前铮和效益的双丰收湍递。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点隙怯蔼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向农,这也是转型升级的重要标志之一忌块。北京通航以合资措、合作静、资本运作为主要模式立,在国内实现了产品工业化和市场营销茄谰畔。虽然规模不大仁葡,但已经显现出良性发展态势祭腐洽。   直视软肋揽,质量和效益成关键词   “整体效益不高复,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言书九枫,“我们举一个例子清抠,这次500强名单共6家中国车企上榜腊暗偿,总共盈利114亿美元款堂。美国2家车企顷腑,共盈利171亿美元轿蔬。我们的产销量远高于对手辽,总体效益却不如他们旱翰。”   徐和谊指出逻,提升效益纷惊惭,整合全球价值链拉鸵芥,转型升级熊蕉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的看蹭围,也是整体中国传统制造业需要提升之处涣混汲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嗡侮,向好的企业学两埃悸,从7个维度努力堤讣够,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笛笛陵。还有四个月寐嘲邵,拭目以待仙貌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头培巍,通过与他的交流可以看出疮搽耻,对于北汽集团的成长他是满意的粒敬残。然而酵两钎,作为一名中国汽车人活舱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瘟衡陛。   “跻身全球200强企业课,不是终点桶筷,而是新的起点去轨。”徐和谊更是霸气直言温诲炯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强两猫,中国汽车行业前三甲视。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编久戒荷:李芳" "   车云按关内:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刀池侵。本文由现场演讲整理而成泄莲虽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸盎丢骨,这两方面的关联性是显而易见的粮。    说到沃尔沃姓爱蕉,大家联想到的第一个印象就是安全奥咳。的确诗范,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肺概,他们就讲捆:“车是由人来驾驶的楷人坡。因此素牧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全讽诬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汕雌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明火。可以这样说梯疟诧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面咳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带商冲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术培校。其中当然有标配的甭十我,也有选配的敌娄,组合成不同的配置抢。这里我稍微着重介绍一下奠诡馈,沃尔沃的City Safety城市安全系统恍农。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谈匆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂魔寝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史土愧。在2006年的时候斗洁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统虑鹿墓。第二年也就是2007年另辫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能熄协,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统帅捆。2008年工迸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety布灭嘘,成为一个技术子品牌淮好。之后的十年中这套系统不断地更新完善渤,扩展了许多新的功能风,比如增加了行人探测坎才踢、自行车探测卡、大型动物焕趴、路沿和路障探测与避撞功能俏措坤。    避撞系统为什么这么重要呢粗铆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶旦嗓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辰停臀、转向功能的话氖,一切都是空谈慑妻卉。想象一下僻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车小刷赐,这将是非常严重的问题缺陷廉弓胁。避撞系统的工作机理非常简单观亨,首先是探测萝,然后是评估决策八,最后是干预朵,包括警告或者自动刹车搪。    首先是探测尼魏。相比以前相,探测功能已经取得了巨大的飞跃矢宋罢。从单个雷达到多雷达和摄像头啊,并结合多传感器融合算法签宏镶。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战幢恕骇。    接下来是决策侍矫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型横靛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猾缆氮。但是你在路上开车始亨呢,特别是中国的路况磨硕,不可能前面只有一个障碍物境滴。所以随着多传感器的应用卵且涡,现实需要更先进的威胁评估算法背簿,可以同时考虑多个对象露稀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象俊炽仆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力策痘媳,你车周围的一切都可能是潜在威胁焦书。    复杂的算法肯定会增加计算量骸澈嘿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估许,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潮窟层,有必要进行适当的简化览疾蜕。但问题是怎么简化歉?比如现在大家经掣荷看到的中国式过马路蓉拴,一群人一起走瞪,走到路中间平绊,可能有几个人继续往前走晾司千,有一些人停在那里缮,另一些人却往后退糕,这时候要判断预测是非常复杂的池会。所以挨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性写磋,使得警告和干预措施如何定时蒜、提升相关性和可信度始终受到挑战抗讥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁芬售,才能提高决策的相关可信度讲睫。    最后一步是干预叮。判断之后还要有一个干预的策略蹬螺。干预一般是两种劲截,先是警告冠解钨,再可能干预匿欣妮。怎样警告呢俩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁趴侈。如果没有可感受到的威胁存在孪,原则上车辆不应该警告驾驶员鼓慨承。这是因为轻蚀,如果还是警告纷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率俄纯檄。时间长了之后吼,他就会把系统关闭或索性换辆车距,在中国的路况环境下搓,如果一路上都是不停地警告识辰煌,这的确是个问题剑词。    警告只是一个声光或振动的信号坊,那么在警告之后鲁领,怎么判断还要不要车辆自动干预呢挎嘛沫?我们的策略依然是互:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奴风赴,否则车辆不应自主动作料,理由也是刚才所说的缴。可喜的一点是屎瓮,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升身膊,自动干预所需的时间大大缩短了犬赴,相比十年以前刹答,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能般纷。最后一点识山,怎么协调人机界面韭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异函霓,也将是一个很大的挑战隘烫粹。    刚刚讲了很多供沽年,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素句。首先是效率问题痉,要调整警告反应的时间黔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效乳措?警告干预是否可感知与理解痉揩粗?第二是相关性亮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侧?是正确的警告猾,还是漏报或误报陌?比如说路前方有一辆大卡车形鸿的,系统把它误认为是高速路交通标志牌疾烘无,而不给任何警告纽系规,这个明显是漏报矩首。但是反过来说慑先侣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车平祈,从而警告干预刷陌喘,这个就是误报珊估,这也是第一类和第二类误报的区别擂拜华。最后是接受程度鞍绍小,警告是否很高程度被驾驶员所接受摔、并配合谩苗商?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭极?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性盎,所以这三个因素之间要互相平衡爸摧拣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程忌邵,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目妇焚芳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术相、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等风。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惰傲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶爽粳墨?是不是因为最近自动驾驶啤报抽、无人驾驶炒的很热蚕保?同时还有一些顾客在问嘉轻良,自动驾驶以后架睦烂,我们的驾驶乐趣在哪里峨斗摧?因为很多人喜欢操控鹿还,喜欢在山路或者赛道上开车密捐。    我们完全理解这些考虑穗就,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烂剩鹿,今天早上我走的是中环睛下,走走停停染梗城,就像这幅照片中般的拥堵及。当然套寇,交通拥堵也不是中国所独有堵郸,随着城市化进程的加剧崩,这是全球性趋势碗扭。请问这样的驾驶乐趣何在蛊?    除了拥堵碱躲偶,还有安全问题膘滩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挨须粗。城市化的发展也加剧了空气污染驰,以及可持续发展与能源的危机提娜手。对各位顾客来讲围藏脯,还有实现实时互联和出行便利的需求施凡廉。    所以韦嗽棱,自动驾驶对社会书哆、环境和经济带来的益处是多方面的唤篱怜。首先女功,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全苇妊哺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的天叼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误碉贾牡,即使提升不到100%安全先劲诵,但是97%练捷、99%可不可以氦将?自动驾驶还能连带产生其它的好处翠粹,改善拥堵歼握橇、节省能源消耗兄攻谦、减少大气污染氰竣,以及使旅途时间利用更高效兢仑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利边讽浩,但我们说肯定也有挑战擦,世界上没有免费的午餐盾。对于使用者来说弘,有人机交互的挑战痊。还有失效模式控制腻掀乳,万一系统失效以后蛋沉估,怎样用冗余系统来后备控制搓攘骂。有跟其他车辆系统的交互填蛊,你不只是一辆车单独行驶在路面上寝渤谜。怎么感知环境瓮蒋娄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知馅。还有最后一个派磺灭,再好的系统蹿蹬,当顾客不当使用的时候冗,怎么做这方面的技术应对处理忍炽烘。对于车辆设计来说黄荷邢,还需要各种各样的冗余系统做后备哗裤盎,确保自动驾驶安全溃妨。    其实革,自动驾驶不光是技术问题掀,更重要的是对社会和伦理的挑战扣洪,大家是不是能接受收芳税?首先豢,什么样的商业模式豆,是我们现在继续卖车的模式觅煞茫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式看。基础设施的改变笛景,比如说车道线新矮、公路标识的统一茬,这也是非常重要的刑。还有保险公司是否接受创,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任簇娥淌。最后是公众的接受程度啦错矢,法律和法规的约束面擅母,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注康,从而也引发了很多相关的讨论老稍弟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赣?我们非常明确巳儡,这也是一贯的战略羔经,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者睡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泛尚。    这里举个最近的例子溺叫四,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车壳,已经在欧洲量产上市粳,今年下半年也将在中国投放市场酶面。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统穷唯吵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炼杜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吾互,而无需跟随前车触。要知道被蔽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的灯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疟叮握,那就是到2020年渐苗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡官翰。这是沃尔沃汽车庄重的声明焦,也是一个非常具有挑战性的目标尚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菇鸽?    我们认为首先要充分研究绷弦,通过真实用户与真实交通怪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瓮继。还要多方的合作耪,沃尔沃汽车通过与包括供应商堕、大学研究机构烙,以及政府部门在内的强强联合鳞文懈,来应对全球挑战孙史。自动驾驶之路没有捷径径剿班,就像练马拉松一样帘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步努、循序渐进的葛恐率,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辣森贰,我们走的每一步也都要以安全为核心撂居糯。我们要以客户为导向琅,通过提炼典型路况播付屁,悉心定义测试所用的通勤道路编宛,同时尽量控制风险猛昏鳖。在技术成熟之前恼,必须反复的测试迷,以保证安全与可靠碳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目碎内:要验证对社会和经济带来的好处轰苯,是不是适合当前的交通环境步庇丰,顾客闯、社会公众的接受程度导,还有道路基础设施的支持是不是充分盗,与其它车辆和道路使用者的互动氏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定怕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了返挽邦,真正的大规模测试将在2017到18年捌失敝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车始浇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试屏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目强十纹。    上图右边是哥德堡市区的地图伸歼,这条环路相当于上海的内环或中环蚊骨,即城市高速交通路潜绣隘,是没有行人炊、自行车筹,也没有交通信号灯拖倦。自动驾驶测试者是租赁顾客啡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶孙畅。在驾驶过程中蟹,允许处理其它事务链眠虏,从驾驶员监控到不监控须搏撮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术峭。    这里我要讲个非常重要的概念恨猎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶廖跨。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滤牌,驾驶员还是负责监控和指令缕,必要时猩蝗亨,还应尽快接管人工干预斥陕,所以还有不少局限性牢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控亥亩扭,车辆负责监控交通环境围强,根据路况决策和反应菲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能庭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已硼臼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度硕溶礁,驾驶员需要对驾驶负责纪。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浆捅灭,或者SAE第4级的程度身喜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责考该堑。可以看出密,这是两个阶段之间非常明显的分界线腺化汀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虎,简单地讲杜拷,是通过多传感器融合岛怀肥,包括单个或数个摄像头奶、毫米波雷达芦薪、激光雷达屎、超声波传感器等澄箔呕,加上云端和高精度地图斥,来感知周围环境裙书开,评估路况和交通状况胸论,相应决策与控制五噬,最后通过制动蹈可、转向和发动机系统来执行干预饯。处于安全和可靠的考虑桥扣,我们有备份系统镁畔吝,冗余的执行机构虏,万一其中一套系统有问题另缄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶残佳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筒骋废,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅达。2017年枪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证美,随后我们将在中国目澳猾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翟蚂褪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶道,自动驾驶的远景又如何但?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸沙达弗。如果大多数车辆有自动驾驶功能呻码,车辆可以与人亲协、车舅、路互相沟通矾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上扯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布马,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时擒贿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任勿膊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺成,这既体现了我们对社会和顾客的责任感交琼驼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吼。 责编氯:李芳" "   从很多角度来讲味屏刹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的噬答吮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功仆缮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功珊,国产化是必须的道路睹菊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家华,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蒲敛,能够接触到更多的消费群体纯。在网络发展策略方面碧,我们会更加看重网络的构成形式烫柔,像城市快修店汕、售后维修中心叉、维修工厂等篙不棚,主要目的是增加服务的便利性版飘狗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务梦瓜跋。    上周末(7月29日)济袭,在接受采访时敝冠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涂,回答了中国经济网等媒体的提问梨,内容涉及国内高档车市彻砗唷,宝马在中国市场的发展战略波太纤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容诞汗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掀谁席,年轻豹衅、专注狮幻祈,富有亲和力;与媒体的沟通自然蠕免破、坦诚蓝放袜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时醇,刘智说煞倾,中国经济发展已经进入一个新常态埃,就是从高速增长进入一个健康佛浮烽、可持续性的增长秦驮从。但是市,随着经济运行质量的提高癌,每一个百分点的增长行脖,都是一个不容小觑的数量桃凑兢。把这个结论放到豪华车领域尽换,我们所存在的这个行业创鞠,应该不会有前几年爆发性的增长超极,市场会以一个比较稳定佬坦、健康储甜绊、可持续的态势继续发展剑。就宝马而言赎仁杀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势湘宠磕。比如谭公彩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丘持,而是把新车境、二手车览斗,技术保险典辩耙,国际式售后服务一起发展莱,我们叫“利润四驱”告热电,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展萝。    今年错狗,在集团诞生100周年之际赔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磋。那么丝,这些战略在中国市场怎样“落地”锯杏航?刘智谈到惧咸,宝马集团刚推出新的第一战略呐,其中的很多元素不仅是契合中国市潮睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊噶梗。他举例说壤,宝马提出的智能互联概念井,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上颅波,领先欧洲10年以上派,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宠。再比如新能源方面抬嫂。中国政府强调伤节麻,到2020年新能源车要达到500万辆忍憾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线处磁损,包括纯电动和插电式混合动力车型衰日谓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沥概。所以在新能源车领域瀑菠,宝马会加大对中国市场的投入救痊。因此燃,“从很多角度来讲跑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汞,刘智说莎。 BMW i3    随着本土化战略的实施傻哦,高档车市场国产车型所占比例越来越大傻令辞。那么攘离吩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闯?刘智介绍说谴扒,目前逛赎拼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系极咸。在几大豪华车品牌里面齿,就进口车的销量来讲克,宝马应该是最大的蒲。我们对目前的状况还是满意的俺司。因为这本身就是在我们的商业计划内瘫。    至于将来锣茸砷,刘智强调缄倍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功备睦洁,必须在中国取得成功崇瘫,在中国取得成功炔,国产化是必须的道路”峨闷。所以洁构,宝马集团会继续加大对国产车型的投入愤畅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心茶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饺屡策。不久前稗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娄嘲肮。从长远来讲婚坎,国产车型的占比会越来越高铝购。 全新BMW X1    近年来砂娥腊,高档车市场经销商层面的动向备受关注化吕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢浑领?刘智认为城同蜕,应该说熊,这是一个行业性话题疏碴病。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力哗戒,在厂商给予经销商更多的支持配合后尽菠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势骗。就今年上半年的情况而言垫吹墒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的剑埂赡。对比去年的数据款棠确,我们发现咐错,不管是在新车毛利戎,还是其他业务板块剂视,尤其是在售后丸创泡、二手车俏、金融保险等等几个业务板块逝羞,我们都有了明显的进步随。因此坟情,他觉得面雄塑:“目前套涝,宝马的经销商网络是非常健康的”很受搅。因为酥哇拍,随着中国市场的不断成熟颅你,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式腔胁钡。从厂家的角度来讲阑肆兼,我们也不断调整新车的供求关系顿,调整车型的配比绰鄙,调整商务政策射。综合下来贪,应该说目前宝马经销商网络稼婪请,处于一个非常健康的可持续发展状态嚎冕慰。 全新BMW 7系    那么玖郊,比较以往镶虽参,宝马在经销商网络的拓展上图毖,节奏会不会放缓一些衔弥潜?刘智表示蜗撅,在经销商网络上烫,我们仍在稳健进行拓展冈,一步一个脚印地往前走板妥。从绝对速度来讲寡,或者是从增幅来讲撕,因为基数变的越来越大性,所以这个百分比是越来越低的敲掏,这是很正常的圭枢溺。目前澄淘,我们全国的零售网点超过了五百家赂辩腥,覆盖了全国所有的省市自治区炭戊妻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市廉,覆盖了很多中小城市事。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毛。在网络的发展策略方面凶栋琼,我们会更加看重网络的构成形式稠跨,并不只关注于网络的数量丁稗伙。所谓的“形式”就是像城市快修店邪来、售后维修中心窍霖郎、维修工厂等等一系列的体系概念楔。主要目的是增加服务的便利性晾姓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尸贯啃。对于经销商簿炔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本磐虑痊,让他们有一个非常健康良性的发展具琶蹈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责